Chevrolet 210 или Two-Ten — автомобиль среднего класса от Chevrolet , который продавался с 1953 по 1957 год. Свое название он получил путем сокращения серийного номера 2100 на одну цифру, чтобы извлечь выгоду из тенденции 1950-х годов к числовым названиям автомобилей. Числовое обозначение «210» также время от времени использовалось в корпоративной литературе. Он заменил модель Styleline DeLuxe, доступную в предыдущие годы. Модель 210 была снята с производства после модельного года 1957 года и заменена моделью Biscayne .
Серия Two-Ten, представленная в 1953 модельном году, заменила серию Styleline DeLuxe. Это была фактически самая продаваемая модель Chevrolet в 1953 и 1954 годах, предлагающая баланс стиля и роскошных деталей, недоступных в базовой серии 150 , но при этом менее дорогая, чем блестящий Bel Air. Two-Tens предлагала самый широкий выбор кузовов в 1953 году, включая кабриолет, хардтоп Sport Coupe, двух- и четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы.
Поскольку американская публика начала предпочитать роскошь экономичности, Bel Air начал продаваться лучше, чем меньшие серии, включая модели 150 и 210. В качестве частичного ответа на это Chevrolet повторно представил Two-Ten Sport Coupe hardtop в середине 1955 модельного года, а также добавил четырехдверный Two-Ten hardtop Sport Sedan в 1956 году. Однако ни один из них не достиг продаж своих аналогов Bel Air, поскольку они были всего на 100 долларов дешевле Bel Air, которые обеспечивали большую роскошь и премиальную внешнюю отделку.
В отличие от серии 150, Two-Tens всегда были доступны с теми же роскошными опциями, что и Bel Air, включая автоматическую трансмиссию Powerglide , электрические стеклоподъемники и регулировку сидений. Two-Ten Townsman был топовой моделью универсала, предлагаемой в 1953 году, но Townsman был перемещен в серию Bel Air в 1954 году, только чтобы вернуться в Two-Ten в 1955 году. Более дешевый универсал Handyman, четырехдверная модель в 1953–54 годах, стал двухдверным в 1955–57 годах. К обеим присоединился девятидверный четырехдверный универсал Beauville в 1956–57 годах.
Первые годы для Two-Ten. Эти модельные годы по сути одинаковы, за исключением незначительных деталей отделки спереди и сзади, и, конечно, сокращенного модельного ряда в 1954 году. Индикаторы поворотников на приборных панелях 1953 года были белыми, а в 1954 году — зелеными.
В каждом из модельных годов 1953-54 использовались два двигателя, более мощный блок Blue Flame использовался с автоматической трансмиссией Powerglide . Все Two-Tens имели трехступенчатую механическую коробку передач Synchromesh в стандартной комплектации с двумя дополнительными трансмиссиями (см. ниже). Все двигатели имеют конструкцию с верхним расположением клапанов (OHV). Их обычно называют «Stovebolt Sixes» из-за больших винтов с прорезной головкой, используемых для крепления крышки клапана и крышек толкателей к блоку. 1954 год был последним годом для 6-вольтовых электрических систем в автомобилях Chevrolet.
Модельный год 1955 года знаменует собой введение нового шасси и дебют малого блока V8. Центральная дверная рама была усилена для большей безопасности. [3] Тормоза были 11-дюймовыми (280 мм) барабанными. [3] Покупатель Two-Ten мог свободно выбрать любой доступный вариант трансмиссии. Амперметр и манометры давления масла были заменены на сигнальные лампы.
Это был второй Chevrolet с установленным двигателем V8. Первым был Series D, представленный в 1917 году — до того, как Chevrolet присоединился к General Motors — и выпускавшийся в течение двух лет.
Выбор двигателей остался прежним, за исключением того, что теперь они были рассчитаны на более высокую выходную мощность. 265 куб. дюймов (4,3 л) V8 был доступен в трех версиях. I6 имел новую унифицированную конструкцию независимо от трансмиссии.
Новинкой 1957 года стал опциональный двигатель V8 small-block объемом 283 куб. дюймов (4,6 л) . Существовало три версии этого двигателя с обычными карбюраторами, а также вариант с впрыском топлива.
Two-Ten разделял клиновидную боковую отделку с Bel Air, но в отличие от Bel Air (у которого клин был заполнен алюминиевой панелью отделки) клин Two-Ten был окрашен либо в цвет кузова, либо в цвет верха с опциональным двухцветным пакетом окраски. Надпись «Chevrolet» была вмонтирована внутри клина.
Сегодня серия Chevrolet Bel Air с 1953 по 1957 год, несомненно, является самой желанной моделью для коллекционеров. Однако модели Two-Ten действительно привлекательны, особенно кабриолет 1953 года (очень редкий), Del Ray Club Coupe с улучшенным виниловым салоном и хардтопы Sport Coupe 1953 и 1955-57 годов. Другие модели менее ценны, но, опять же, их можно купить за меньшие деньги, чем Bel Air, для коллекционеров Chevrolet с ограниченным бюджетом. В отличие от серии One-Fifty, Two-Ten действительно имеют изрядное количество хромированной отделки и роскошного интерьера, что делает их привлекательными и удобными.
Holden в Австралии собирал 4-дверные седаны Chevrolet 1955 года на основе модели 210, хотя название 210 не использовалось для австралийского рынка. [1] Собранные в Австралии автомобили имели сиденья, обитые кожей, и полы, покрытые шерстяным ковром. [1] 4-дверные седаны 1956 года также собирались Holden, снова на основе модели 210 и снова без использования названия 210. [4] Седаны 1956 года были оснащены шестицилиндровыми двигателями и трехступенчатой механической коробкой передач, которые были перенесены из модели 1955 года. [4] Та же сборка, название модели, стиль кузова, политика двигателей и трансмиссий были продолжены для модели 1957 года. [5]
_(cropped).jpg/1280px-1953_Chevrolet_210_Coupe_(20641814804)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1955_Chevy_210_Stationwagon_(12870335723).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_56_Chevrolet_210_(1).jpg)
.jpg/1280px-1956_Chevrolet_210_(20140880776).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_57_Chevrolet_210_(10).jpg)