55 - я 500-мильная международная лотерея — автогонка, состоявшаяся на автодроме Indianapolis Motor Speedway в штате Индиана в субботу 29 мая 1971 года. Эл Ансер-старший одержал победу во второй раз подряд, доминируя большую часть гонки. [3] [4] Ансер стал четвертым гонщиком, выигравшим Indy 500 два года подряд, и это была его вторая из четырех рекордных побед в Indy.
Гонка была омрачена аварией с участием пейс-кара на старте. Элдон Палмер, местный дилер Dodge в районе Индианаполиса , потерял контроль над пейс-каром Dodge Challenger на южном конце пит-стопа, и он врезался в стойку фотографов, в результате чего 29 человек получили ранения, двое из которых — серьезные. [5] [6]
Питер Ревсон стартовал с поул-позиции с рекордной скоростью 178,696 миль в час (287,6 км/ч), что более чем на милю в час быстрее, чем любой другой квалифицировавшийся, с действующим победителем Indy 500 и национальным чемпионом USAC Элом Ансером в середине второго ряда. Марк Донохью , который квалифицировался в середине первого ряда, лидировал на старте гонки и лидировал первые 50 кругов. Однако механическая проблема закончила его день на 66-м круге, и в это время Ансер захватил лидерство. Он и Джо Леонард несколько раз менялись лидерами в середине гонки, но Ансер лидировал на последних 83 кругах, что принесло ему победу второй год подряд. Он был первым, кто успешно защитил свой титул с тех пор, как Билл Вукович победил в 1953–1954 годах .
Унсер стал первым и единственным гонщиком на сегодняшний день, который выиграл гонку в свой день рождения (32-й день рождения); что также совпало с первым разом, когда гонка проводилась 29 мая, и он также стал первым победителем, который праздновал победу на новой победной полосе. Новая зона победителей, теперь с черно-белыми клетчатыми пандусами, была перемещена с южного конца боксов в зону «подковы» сразу под Главной контрольной башней, около линии старта/финиша.
Indy 500 1971 года была частью недавно реорганизованного USAC Marlboro Championship Trail , в котором грунтовые трассы были отделены от асфальтированных овалов и дорожных трасс . С тех пор расписание чемпионата Gold Crown состояло исключительно из асфальтированных трасс (как овалов, так и дорожных трасс), что придало национальному чемпионату решительно новый облик в 1970-х годах и далее. Кроме того, с гонками на 500 миль в Онтарио и Поконо, которые теперь были включены в расписание, гонки Indy Car сформировали свою первую «тройную корону».
Город Индианаполис отпраздновал свое полуторавековое юбилейное летоисчисление в 1971 году, и это событие было отражено на бронзовых и серебряных значках пит-стопа в мае. [7] В течение недели, предшествовавшей гонке, Индианаполис также был местом проведения Международной конференции городов НАТО 1971 года. [8]
За несколько дней до гонки должностные лица спидвея объявили, что впервые женщинам-журналистам будет разрешено находиться в зоне пит-стопа и гаражей.
Для этой гонки, как и снова в 1972 году, гонка была запланирована на субботу выходных Дня памяти . Закон о едином понедельнике праздника вступил в силу в 1971 году, и спидвей перенес гонку с ее первоначальной традиционной фиксированной даты 30 мая. До 1970 года День памяти был фиксированной датой праздника, отмечаемым 30 мая независимо от дня недели. С 1911 по 1970 год гонка была запланирована на 30 мая независимо от дня недели, если только 30 мая не выпадало на воскресенье. В этих случаях гонка была запланирована на понедельник 31 мая. В 1973 году она была запланирована на понедельник (но дождь отложил ее до среды), а с 1974 года она была запланирована на воскресенье выходных Дня памяти.
В 1971 году традиционная практика Дня карбюрации, проводимая в среду 26 мая, была впервые официально открыта для публики. [9]
Впервые USAC ужесточил правила, касающиеся квалификации в поул-день. Как и в предыдущие годы, для определения порядка квалификации в поул-день будет проводиться слепая жеребьевка. Однако, начиная с 1971 года, всем водителям/автомобилям в первоначальном порядке квалификации будет предоставлена возможность сделать по крайней мере одну попытку в поул-раунде, независимо от того, остановил ли дождь сессию и перенес ли ее на другой день. [10] Ранее, если дождь прерывал квалификационную линию в поул-день, любые автомобили, оставшиеся в первоначальном порядке квалификации на момент закрытия трассы из-за погоды или закрытия трассы в 18:00, считались прошедшими квалификацию в следующем раунде.
Во время практики McLaren прибыл на трассу с новым шасси M16 , привлекая внимание и вызывая некоторые споры из-за наличия большого заднего крыла, прикрепленного к крышке двигателя . Правила USAC до 1971 года требовали, чтобы любые аэродинамические устройства были неотъемлемой частью кузова. [11] После осмотра должностные лица в конечном итоге одобрили устройство, поскольку McLaren утверждал, что оно было частью крышки двигателя. Крышка двигателя была не более чем плоской, похожей на пластину формой, которая проходила вдоль верхней части двигателя, с крылом, прикрепленным к задней части. [12] Когда началась практика, участники McLaren быстро зарекомендовали себя как фавориты на поул-позицию.
Автомобили McLaren M16 доминировали в квалификации во время рекордного дня. Шасси заняли 1-ю, 2-ю и 4-ю стартовые позиции, но результаты не обошлись без сюрпризов. Марк Донохью на McLaren, принадлежащем Penske , преодолел барьер в 180 миль в час во время практики в четверг, закрепив за собой статус фаворита на поул. Донохью повезло с ранней жеребьевкой в Pole Day, он вышел третьим в очереди. Он показал среднюю скорость за четыре круга 177,087 миль в час, чтобы занять предварительный поул. Это был новый рекорд трассы, но немного разочаровывающий по сравнению с кругом со скоростью 180 миль в час, который он имел двумя днями ранее.
Позже в тот же день Питер Ревсон , управляя заводским McLaren , выбил Донохью с поула со средней скоростью за четыре круга 178,696 миль в час. [13] Поул-позиция была далеко за пределами досягаемости для остальных участников. Сообщается, что у Донохью возникли проблемы с управлением его автомобиля во время заезда, предположительно из-за того, что его команда отказалась настроить его так, как он просил. Затем Донохью доверился своему другу Ревсону, который затем тайно позаимствовал совет Донохью по настройке шасси, чтобы выбить его с поула. [14] Бобби Ансер на шасси Eagle, зажатый между тремя автомобилями McLaren, квалифицировавшись третьим.
Три гонщика завершили заезды, и самым быстрым днем был Бад Тингелстад (170,156 миль/ч). Майк Мосли вернулся после двух аварий в предыдущий день и уверенно проехал более 169 миль/ч.[1]
Насыщенный день, когда поле заполнилось до 33 автомобилей car. День завершился тем, что Стив Крисилофф выбил новичка Сэма Поузи .[2] [3]
Сильный ветер сдерживал скорость, и только три гонщика успешно пробились на поле. Ветреные условия привели к шести авариям, и претенденты ждали до последних 45 минут, прежде чем выйти на трассу. Сессия началась с того, что Мел Кеньон выбил Карла Уильямса . Боб Харки выбил Дика Саймона , а Арт Поллард вернулся на поле, выбив Джима МакЭлрита .[4]
Джим Хертубис снова попытался пройти квалификацию на своем переднемоторном родстере, но на втором круге врезался во внешнюю стену в начале основного участка. Его первые два круга были бы недостаточно быстрыми, чтобы пробиться. День закончился, когда Дик Саймон (помахал рукой) и Джерри Грант (помахал рукой) предприняли безуспешные попытки.
После квалификации владелец автомобиля Дик Саймон объявил, что собирается взять на себя управление машиной, которую квалифицирован Джон Малер . По правилам, автомобиль должен переместиться в конец сетки (33-е место) в день гонки.
В 1971 году ни один из автопроизводителей Большой тройки не решился поставлять пейс-кар для Индианаполиса 500, поскольку рынок маслкаров иссяк, а маркетинговые усилия были перенесены в другое место. Четыре местных дилера Dodge в районе Индианаполиса , возглавляемые Элдоном Палмером, выступили с предложением поставлять парк пейс-каров. Выбранным автомобилем был Dodge Challenger 383-4V . [16] Палмер был выбран для управления пейс-каром на старте гонки.
В ходе подготовки к гонке Палмер или его помощник предположительно установили оранжевый флаг (иногда сообщают, что это оранжевый дорожный конус) на пит-лейн, чтобы обеспечить себе точку отсчета торможения. Однако были некоторые споры относительно существования маркера вообще. [17] Один из отчетов утверждал, что его не было там в течение нескольких дней. [18] Во время парада и круга темпа Тони Халман , телеведущий ABC Крис Шенкель и Джон Гленн были пассажирами в машине. Палмер тренировался в заезде за день до гонки.
Когда поле спустилось на главную прямую для старта, Палмер заехал на пит-лейн и ускорился на пит-лейн. Палмер продолжал ускоряться, находясь под впечатлением, что он должен был пересечь линию старта/финиша в зоне пит-стопа до или одновременно с тем, как это делали гоночные автомобили на трассе. [18] Его контрольный флаг (или конус) был снят, и он пропустил запланированное место торможения. Двигаясь со скоростью около 125 миль в час (201 км/ч), Палмер понял, что едет слишком быстро, и вместо того, чтобы рискованно вернуться на гоночную поверхность, он резко затормозил и потерял управление. Палмер отказался винить машину, заявив впоследствии, что «оборудование было хорошим, дисковые тормоза. У меня просто не было достаточно трассы, чтобы остановиться». [19] Однако показания во время гражданского суда 1974 года показали, что пейс-кар должен был быть заказан с дисковыми тормозами с усилителем , но был построен и доставлен на трассу только с ручными барабанными тормозами . [18] [20] Кроме того, адвокат Палмера добавил, что охранник, отбежавший в сторону, фактически заблокировал выход к боксам. [18]
Машину занесло и занесло в конец пит-лейн, где она врезалась в стойку фотографов. [21] Стойка опрокинулась и рухнула, ранив 29 человек, но никто не погиб. Доктор Висенте Альварес, внештатный фотограф из Аргентины , был одним из двух на стойке, кто получил серьезные травмы. Альварес выжил и умер в конце 1990-х годов. [22] Тони Халман получил растяжение лодыжки, а потрясенный Шенкель пропустил остаток трансляции на ABC.
Палмер сохранил автомобиль, и в конечном итоге он был отремонтирован и восстановлен. В конечном итоге сам Палмер был в значительной степени оправдан. [23] Бизнесмен из Индианы Стивен Кейдж купил автомобиль в 2006 году, и в настоящее время он выставлен в его коллекции RPM в Фишерсе, штат Индиана . [24] Реакция на аварию впоследствии была очень критической, и в течение следующих нескольких лет водителями пейс-кара были либо бывшие гонщики Indy, либо люди с опытом гонок.
Несмотря на столкновение пейс-кара у выезда с пит-стопа, загорелся зеленый свет, и гонка продолжилась. Марк Донохью вырвался вперед из середины первого ряда.
На 12-м круге у Стива Крисилоффа взорвался двигатель, разлив масло в третьем повороте. Мел Кеньон поскользнулся в масле, коснувшись стены третьего поворота. Гордон Джонкок и Марио Андретти продолжили гонку друг с другом через три желтых светофора. Когда они прибыли на третий поворот, на месте происшествия рядом с машиной Кеньона были рабочие трассы. Не обратив внимания на желтые огни, Джонкок и Андретти поскользнулись в масле, и Джонкок врезался в машину Кеньона, проехав по ней и уничтожив обе машины. К счастью, Кеньон увидел приближающегося Джонкока и снова упал в кабину своего гоночного автомобиля. Машина Джонкока оставила след от шины на верхней части шлема Кеньона. Единственной травмой, полученной Кеньоном, был небольшой порез на голени от приборной панели, прижатой к его ногам. [25] Все четыре машины сошли с дистанции, и желтый свет горел в течение 19 минут, чтобы устранить последствия аварии.
Донохью лидировал первые 50 кругов, затем лидерство переходило из рук в руки во время пит-стопов между Джо Леонардом , Бобби Ансером , а также Элом Ансером . После лидерства в общей сложности 52 круга, Марк Донохью сошел на 66-м круге из-за поломки передач. Он остановился на четвертом повороте и припарковал машину в инфилде, к северу от въезда на пит-стоп.
Ллойд Руби лидировал в середине матча.
На 111-м круге у Дэвида Хоббса взорвался двигатель на главном участке. Рик Мутер закрутился в масле, его автомобиль вильнул к внутренней стене, затем подпрыгнул поперек трассы, ударив Хоббса и поднявшись на двух колесах. Машину Хоббса врезали лоб в стену, но он не получил серьезных травм. Обе машины соскользнули вниз по главному участку и остановились сразу за линией старта/финиша. Трасса была заблокирована, за исключением узкого участка на внутренней стороне, где другие машины смогли проехать. Инцидент произошел прямо перед Элом Ансером, который в тот момент лидировал в гонке. Желтый свет горел 12 минут, чтобы устранить последствия аварии.
После серии пит-стопов лидеров под желтым флагом, в конечном итоге зеленый флаг вернулся с лидером Элом Ансером.
Менее чем за 40 кругов до финиша Эл Ансер продолжал лидировать, Питер Ревсон был вторым, Бобби Ансер третьим, а Эй Джей Фойт четвертым.
На 167-м круге Майк Мосли потерял колесо в четвертом повороте. Он сильно ударился о внешнюю стену в четвертом повороте, затем отскочил поперек трассы и врезался во внутреннюю стену. Лидер Эл Ансер был впереди аварии, а второе место Питер Ревсон просто проскочил мимо. Третье место Бобби Ансер развернулся, чтобы избежать Мосли, и врезался во внешнюю стену. Затем машина Мосли врезалась в припаркованные машины Марка Донохью и Стива Крисилоффа, которые стояли у входа в боксы. Вспыхнул пожар, в этот момент 8-й заезд [26] Гари Беттенхаузен остановил свою машину и побежал на место происшествия, чтобы помочь. Пожарные быстро потушили пламя, и Мосли сломал ногу. Билл Вукович II также развернулся, чтобы избежать аварии, но он смог продолжить гонку. Желтый цвет оставался на 22 минуты, чтобы устранить аварию.
Зеленый свет снова загорелся, когда до финиша оставалось менее 20 кругов. Эл Ансер уверенно лидировал и выиграл свой второй заезд на 500 миль подряд. Несмотря на четыре желтых карточки за 53 минуты (около 48 кругов), средняя скорость 157,735 миль в час стала новым рекордом на тот момент. Беттенхаузен, финишировавший 10-м, был встречен на финише аплодисментами за то, что остановился, чтобы помочь Мосли и Ансеру на 164-м круге. [27]
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети IMS Radio Network . Она транслировалась более чем на 1200 станциях, включая коротковолновую передачу в Европу , Азию и Вьетнам . Трансляцию слушали около 100 миллионов слушателей по всему миру. Сид Коллинз был главным комментатором, а Лен Саттон был «экспертом по вождению». По завершении гонки Лу Палмер вел репортаж с победной дорожки.
Весь состав команды, работавшей в эфире, оставался в основном неизменным с 1966 по 1970 год. Боб Форбс был назначен «беспроводным» микрофоном, освещавшим гаражи и передвижные репортажи. Предгоночное освещение длилось 30 минут. В отличие от предыдущих лет Сид Коллинз решил исключить интервью со знаменитостями в кабинах во время гонки. Единственным исключением было интервью с Хью Даунсом , но это было во время послегоночного освещения. Кроме того, Люк Уолтон брал интервью у Эвела Книвела в боксах на ранних этапах гонки. Книвел впервые посетил 500 в качестве гостя команды AJ Foyt .
Впервые гонка транслировалась в Соединенных Штатах в тот же день, на канале ABC Sports, с задержкой в тот же день . Гонка проводилась днем, а трансляция выходила в прайм-тайм позже в тот же день.
Трансляция длилась два часа и вышла в эфир в 8:30 вечера (по восточному времени). Среди заметных появлений был Дэвид Леттерман , в то время работавший в тогдашнем филиале ABC в Индианаполисе WLWI , который был разъездным репортером. Леттерман брал интервью у Марио Андретти после того, как тот выбыл из гонки.
Крис Шенкель начал то, что должно было стать десятилетним сроком пребывания в качестве ведущего, в то время как Джим Маккей вел трансляцию в качестве комментатора. Но день Шенкеля в качестве ведущего был коротким. Находясь в (и ведя трансляцию) машине безопасности в начале гонки, он получил легкую травму, когда машина безопасности разбилась после заездов в боксы в начале гонки.
Трансляция многократно транслировалась на ESPN Classic с февраля 2002 года до закрытия сети в конце 2021 года.
