Катастрофа Double Six , также известная как трагедия Double Six (относится к 6 июня), была авиакатастрофой с участием самолета GAF N-22B Nomad авиакомпании Sabah Air , которая произошла 6 июня 1976 года в Кота-Кинабалу , Малайзия, в результате которой погибли несколько местных политических лидеров, в том числе два высших руководителя — Тун Фуад Стивенс и Датук Питер Моджунтин .
Тун Фуад Стефенс пришел к власти в ходе выборов в штате Сабах 1976 года, которые проводились с 5 по 14 апреля 1976 года. Его партия BERJAYA выиграла 28 из 48 оспариваемых мест, победив предыдущую правящую партию United Sabah National Organisation (USNO) во главе с Туном Мустафой . Тун Фуад был приведен к присяге в качестве 5-го главного министра Сабаха 15 апреля 1976 года. [1] На 53-й день после победы на выборах самолет, на котором он летел, разбился по пути в аэропорт Кота-Кинабалу. [2]
Вечером 5 июня 1976 года (суббота) Тун Фуад со своим братом Бенедиктом Стивенсом (часто известным как Бен) и другими лидерами BERJAYA собрались в гольф-клубе Лабуана , чтобы устроить празднование победы старого друга Тун Фуада, Тенгку Разалей Хамзаха . Тенгку Разалей был федеральным министром финансов, а также председателем Petronas , малазийской нефтегазовой компании. Тун Мустафа , бывший главный министр Сабаха, ранее отказывался подписывать 5%-ное нефтяное соглашение с Petronas . Тун Фуад, Тенгку Разалей и другие лидеры BERJAYA «хорошо побеседовали» до 6:00 утра следующего дня. Затем Тун Фуад и его брат отправились в Кота-Кинабалу , чтобы дать старт благотворительному марафону, который состоялся утром. [1] Датук Питер Моджунтин , другой лидер BERJAYA, решил остаться в Лабуане, чтобы провести торжества на праздновании победы отделения партии BERJAYA. [2]
Тун Фуад встретил своего старшего сына Джохари Стивенса на прогулке. Тун Фуад настоял на том, чтобы его старший сын Джохари последовал за ним в Лабуан, чтобы посетить официальное открытие нефтеперерабатывающего завода стоимостью 100 миллионов ринггитов. [1] [3] [4] Однако Тун Фуад и его сын так и не отправились на нефтеперерабатывающий завод из-за своего плотного графика. Затем Тун Фуад вернулся в гольф-клуб Лабуана, чтобы встретиться с Тенгку Разалей. [1]
Тун Фуад и Тенгку Разалей пообедали на пляже недалеко от деревни Лаянг-Лаянг. После этого они решили вернуться в Кота-Кинабалу пораньше для подготовки официального банкета в Istana Negeri (Государственный дворец) ночью, где Тенгку Разалей и Тун Фуад должны были подписать сделку Petronas. [1] [4] Однако другие источники утверждали, что Тун Фуад не согласился с 10% роялти за нефть, предложенными федеральным правительством, [5] вместо этого выбрав 20% роялти за нефть. [6] Конрад Моджунтин , брат Питера Моджунтина, который также был бывшим членом законодательного собрания Мойога , утверждал, что Тун Фуад никогда бы не согласился на 5%. [7] Однако Харрис Саллех в интервью газете Sabah Daily Express заявил, что «Тун Фуад на 100 процентов поддержал соглашение парламента. Он поддержал закон, поддержал соглашение. Никакой разницы. Он был готов подписать, сотрудничать. Потому что для него, какое бы соглашение вы ни заключили с федеральным правительством, это было бы одно и то же». [8]
В 15:00 Тун Фуад, Тенгку Разалей и другие лидеры BERJAYA сели в зафрахтованный правительством десятиместный двухмоторный австралийский самолет Nomad , принадлежащий Sabah Air . [1] [2] Среди находившихся на борту был Питер Моджунтин . [1] Первоначально Питер планировал сесть на рейс Malaysia Airlines (MAS) обратно в Кота-Кинабалу в 13:30 того же дня. [2] Однако Тун Фуад убедил Питера полететь обратно в Кота-Кинабалу вместе с ним, поскольку Тун Фуад хотел обсудить с Питером некоторые вопросы на борту самолета. [1] Питер также отменил рейс MAS и отклонил приглашение полететь на другом самолете GAF Nomad, в котором сидели другой лидер BERJAYA Датук Харрис Саллех и главный министр Саравака Абдул Рахман Якуб . [2] В апреле 2010 года Тенгку Разалейх утверждал, что он сидел позади Туна Фуада, в то время как Абдул Рахман Якуб сидел справа от Тенгку в самолете Nomad, когда Харрис Саллех пришел в последнюю минуту и попросил Тенгку выйти из самолета, чтобы осмотреть ранчо крупного рогатого скота на острове Бангги . Тенгку согласился, и он пригласил Абдула Рахмана последовать за ним. [4] [9] [10] Ишак Атан, личный секретарь Тенгку Разалейха, решил остаться с самолетом Туна Фуада, потому что он хотел подготовить документы для церемонии подписания в Кота-Кинабалу. Самолет Туна Фуада взлетел первым, за ним последовал самолет Харриса. [1] Самолет Туна Фуада также перевозил тяжелые грузы из беспошлинного порта Лабуан, такие как оборудование для гольфа и цветные телевизоры. Самолеты Nomad не были оснащены бортовыми самописцами для записи всех изменений курса и высот в то время. [2]
Однако Тенгку Разалей дал другой отчет о последних событиях в книге под названием «Сабахан: жизнь и смерть Тун Фуада Стивенса», которая была опубликована еще в 1999 году. Тенгку утверждал, что встретил Харриса Саллеха на пляже недалеко от деревни Лаянг-Лаянг, когда тот попросил его отправиться на остров Банги, чтобы осмотреть ранчо крупного рогатого скота. Тенгку Разалей согласился и отправился в аэропорт Лабуана. Затем Тенгку поднялся в самолет Тун Фуада и попросил Абдула Рахмана сопровождать его на остров Банги. [1]
Согласно газете Borneo Bulletin, опубликованной 12 июня 1976 года, сын Тун Фуада, Джохари Стивенс (24-летний пилот-стажер) спросил, может ли он лететь на самолете в кресле второго пилота. Запрос был удовлетворен, и самолет вылетел из Лабуана. Полет из Лабуана в Кота-Кинабалу обычно занимает около 40 минут. Самолет Тун Фуада должен был приземлиться в 15:30 в аэропорту Кота-Кинабалу. Погода была хорошей, и VIP-самолет должен был получить немедленное разрешение на посадку. Однако самолет сделал круг и приблизился к аэропорту с севера. Утверждалось, что наземная диспетчерская вышка дала указание самолету сделать еще один поворот из-за прибывающего в аэропорт рейса Boeing 737 Malaysia Airlines . Сотрудник аэропорта заявил, что от наземной диспетчерской вышки поступили противоречивые инструкции. [2]
Джордж Джомитон Моджунтин (1932–1983), старший сын семьи Моджунтин, был одним из очевидцев крушения. Он и его друзья играли в гольф неподалеку в гольф-клубе Кинабалу в Танджунг-Ару, когда самолет рухнул в море Сембулан, пытаясь приземлиться в международном аэропорту Кота-Кинабалу . Самолет находился на высоте 600 футов, летел со скоростью 86 узлов и приближался к взлетно-посадочной полосе с севера, когда он, как показалось, заглох в воздухе, одно крыло опустилось, и самолет сделал полтора витка спирали в мелководье глубиной всего три фута. Было 3:41 дня и 27 секунд. [2] Жители Кампунг Сембулан-Бару сообщили, что услышали взрыв около 3:30 дня. Выбежав из своих домов, они увидели, как самолет развалился на две части, а кабина застряла примерно на три фута в песчаной отмели. [1] Другие части самолета застряли в мелководье, а часть его осталась над водой. Согласно The Far Eastern Economic Review, самолет, казалось, качался из стороны в сторону, прежде чем вошел в спираль и разбился. [2]
Самолет был полностью разрушен. Кровь сочилась из разбитого самолета и окрасила окружающую воду в багровый цвет. Место крушения находилось всего в 50 футах от ближайших домов деревни Кампунг Сембулан Бару, над которой только что пролетел самолет [2] и в 3 км от аэропорта. [11] Брат Тун Фуада Бен Стивенс и комиссар полиции Юсоф Хан были одними из первых, кто прибыл на место происшествия. Комиссар полиции разрезал самолет. [1] Среди первых предметов, найденных плавающими на месте крушения, были белые туфли Тун Фуада. [2] Бен Стивенс и комиссар полиции сумели вытащить останки капрала Саида, телохранителя Тун Фуада, который сидел в задней части самолета. [1] Комиссар полиции Юсоф Хан вспоминал:
По всему полу самолета были тела..., они были изуродованы по-разному. Тун Фуад был гротескно распростерт, его конечности были под странным углом к телу. Я узнал его по его размеру. У Питера Моджунтина было нетронутое лицо, и только кровавая дыра была на затылке. Запах крови был ужасен, и мои парни были на грани обморока, но нам удалось вытащить тела из самолета и выстроить их рядом с ним, чтобы мы могли быстро провести опознание. Выживших не было. Я был в ужасе, увидев, что почти все старшие лидеры BERJAYA были там. Только Харрис отсутствовал. [1]
— Комиссар полиции Юсоф Хан, 6 июня 1976 г.
Все тела были собраны в кабине, за исключением одного, которое все еще было пристегнуто ремнем безопасности. Кабина была зарыта в землю. Капитан Натан был найден в кресле пилота, а Джохари Стивенс (сын Тун Фуада) был найден в кресле второго пилота. Все тела были изуродованы до неузнаваемости, за исключением Питера Моджунтина, чье лицо осталось нетронутым. Отрубленная голова была найдена на некотором расстоянии от тела. Один очевидец описал состояние погибших как «тела, превратившиеся в желе, практически каждая кость в их телах была сломана или раздавлена». [2]
Первыми на место прибыли пожарные. Вскоре прибыла полиция и оцепила территорию. Для вскрытия самолета пришлось использовать топоры, и 11 тел были извлечены. Также были обнаружены два револьвера, пять часов и 6000 ринггитов наличными. Все останки были отправлены в больницу королевы Елизаветы на реконструкцию. Врачи работали более 6 часов, чтобы сшить части тела. [2] Затем Бен Стивенс и Тенгку Разалей прибыли в морг для официальной идентификации тел. [1]
В результате крушения погибли все 11 человек, находившихся на борту самолета, в том числе пять министров, [12] [2]
Авиакатастрофа создала вакуум в руководстве партии BERJAYA. Она также создала пять вакантных мест в собрании штата Сабах, где 31 июля 1976 года должны были состояться дополнительные выборы с днем выдвижения кандидатов 15 июля. [13] 21 июня 1976 года Barisan Nasional приняла заявки от BERJAYA и USNO на вступление в коалицию. [14] USNO согласилась не участвовать в дополнительных выборах, оставив BERJAYA сталкиваться с конкуренцией независимых кандидатов, китайской ассоциации Сабаха, BERSATU и PEKEMAS. [13] Смерть Тун Фуада оставила его жену Рахиму Стивенс и 4 детей, которые в то время все еще учились в Австралии. [1] Правительство немедленно начало полномасштабное расследование причин авиакатастрофы. Следственную группу возглавил полковник Осман Саман, [11] в состав которой вошли офицеры Департамента авиации, Королевских малазийских военно-воздушных сил, Королевской малазийской полиции и других связанных ведомств. Правительственные источники в то время упоминали, что для самолета было ненормальным сделать штопор перед падением в море. Поэтому подозревалось, что имело место нечестное поведение, и самолет мог быть подделан до того, как он вылетел из аэропорта Лабуан. [11]
В 18:00 того же дня заместитель главного министра Сабаха Датук Харрис Саллех , задыхаясь от эмоций, сообщил эту новость нации. Он сказал, что: [2]
Тун Фуад и его группа возвращались в Кота-Кинабалу из Лабуана, когда самолет Sabah Air Nomad, заходя на посадку в аэропорту, перевернулся и разбился. Самолет развалился на несколько частей. Причина аварии пока неизвестна. [2]
- Датук Харрис Саллех, 6 июня 1976 г.
Харрис Саллех все еще горевал и не хотел вступать в должность главного министра. Однако, после уговоров Тенгку Разали, [1] Харрис был приведен к присяге в качестве шестого главного министра Сабаха незадолго до полуночи того же дня. [11] [15]
Хусейн Онн настаивал на государственных похоронах для умерших лидеров государства. Однако возникли проблемы, поскольку умершие лидеры были разных религий, включая веру Тун Фуада, который сам был мусульманином (вместе с Датуком Саллехом Сулонгом, его сыном Джохари, постоянным секретарем Министерства финансов штата, Датуком Вахидом Питером Анду, доктором Сайедом Хусином Вафой, Исхаком Атаном и капралом Саидом Мохаммадом), в то время как Датук Питер Моджунтин и Датук Дариус Бинион оба были католиками, другие, такие как Датук Чонг Тьен Вун, был англиканцем. Позже было решено, что гробы всех лидеров государства будут собраны в общественном центре Кота-Кинабалу. После этого гробы лидеров покинут здание в одну шеренгу и разойдутся в разных направлениях на разные кладбища. [1] Тело Питера Моджунтина отвезли обратно в его дом в Кампунг-Хунгаб, Пенампанг . Тело Питера позже было доставлено в общественный центр. [2] Тело Тун Фуада также было отправлено в тот же общественный центр. [11] Премьер-министр Хусейн Онн вылетел в Сабах на следующий день утром, чтобы присутствовать на государственных похоронах Тун Фуада. Премьер-министр и его министры кабинета отдали последние почести между 13:00 и 14:00 в тот же день. [11] Тело Питера позже было доставлено в церковь Святого Михаила, Дунгунгон, для проведения последних обрядов в 14:45. Была проведена заупокойная месса. После мессы гроб Питера был открыт в последний раз для публики (в то время как останки Датука Дариуса были перевезены в его родную деревню Кампунг Навахиу, Путатан, Пенампанг и близлежащую церковь Святого Рождества, расположенную в Кампунг Терави, Путатан, также в Пенампанге, которая тогда была приходской церковью Святого Михаила, сегодня это самостоятельный приход с 2011 года в архиепархии Кота-Кинабалу в районе Пенампанг, освященный архиепископом Датуком Джоном Ли в то время). Их соответствующие гробы были захоронены позже в тот же день (Питер был похоронен на церковном дворе Святого Михаила, в то время как Дариус был похоронен, возможно, либо на деревенском кладбище Кампунг Навахиу, либо на католическом кладбище Благотворительного фонда Святого Иосифа в Кампунг Донтозидоне у Олд Пенампанг Роуд). [2] Тело Тун Фуада было позже похоронено в государственной мечети Сабаха. [1] 7 июня 1976 года был объявлен государственным праздником, и государственные и федеральные правительственные департаменты, а также коммерческие помещения и частные дома приспустили флаги. [11]
Неделю спустя, 14 июня 1976 года, Харрис Саллех подписал соглашение о 5% роялти за добычу нефти. [15] [16] Харрис сказал, что он подписал соглашение о 5% роялти за добычу нефти по рекомендации генерального прокурора и соглашениям всех его министров кабинета. Кроме того, главный министр соседнего штата Саравак Абдул Рахман Якуб также подписал соглашение после обширного обсуждения с Тенгку Разалей. Однако Харрис не был уверен, была ли величина в 5% определена законом или малазийским парламентом или федеральным правительством. [17]
Харрис также выступил с хвалебной речью в Законодательном собрании штата Сабах :
...Слава этого Дома уменьшилась из-за их отсутствия, но их дух, Новый Дух Сабаха, продолжает жить. [1]
- Датук Харрис Саллех, 14 июня 1976 г.
Харрис позже признал, что федеральное правительство его помыкало, и он был слишком молод, чтобы противостоять его требованиям. Однако, если бы Тун Фуад был еще жив, он, возможно, смог бы противостоять этому, потому что был старше и пользовался уважением федерального правительства. [1]
Австралийский производитель самолетов GAF Nomad решил начать расследование, чтобы доказать, что крушение произошло не из-за механического дефекта. [2] Компания отправила своего главного пилота Стюарта Пирса и главного конструктора Дэвида Хупера для расследования крушения. Их также сопровождали два должностных лица Департамента транспорта Австралии. Департамент транспорта Австралии ранее выдал сертификат пригодности самолета. [1] 28 октября 1976 года, через 4,5 месяца после трагедии, расследование было завершено. Полные результаты расследования не были немедленно обнародованы. Вместо этого заместитель министра связи Энче Мохд Али бин М. Шариф сделал заявление о результатах расследования:
Результаты расследования не выявили никаких технических ошибок или саботажа как причин авиакатастрофы. Вместо этого они обнаружили, что неисправность была вызвана человеческой ошибкой. Также было выявлено, что складское помещение самолета в задней части самолета было загружено товарами сверх максимальной загрузки. В результате этого самолет потерял управление, когда пытался приземлиться в аэропорту Кота-Кинабалу, что и привело к аварии. [2]
— Заявление Мохаммеда Али бин М. Шарифа в 1976 году
22 июня 1976 года Австралийская вещательная корпорация объявила о результатах расследования GAF, в котором было установлено, что причиной катастрофы стала ошибка пилота; однако дополнительных подробностей они не обнародовали. [13] Отчет о расследовании в Австралии с тех пор оставался засекреченным. [18] [19] Отчет под названием «G. Bennett - Sabah Air Nomad - Report of Government Aircraft Factorys (GAF) investigation team on a crash of Nomad plane in Malaysia 9M - ATZ on 6 June 1976» был размещен в Национальном архиве Австралии под номером серии: B5535 и номером ограничения 33(1)(a), поскольку «Малайзия еще не опубликовала свой окончательный и полный отчет о расследовании». [20] [21] [15] [22] В 2017 году главный министр провинции Сабах Муса Аман на сессии вопросов и ответов в ассамблее штата заявил, что отчеты по-прежнему засекречены, поскольку «Управление гражданской авиации Сабаха не располагает новой информацией о катастрофе». [23] В 2019 году главный министр провинции Пакатан Харапан Шафи Апдал оставил решение о рассекречивании отчета на усмотрение соответствующих органов. [24]
11 июля 2022 года бывший главный министр Сабаха Харрис Саллех подал судебный пересмотр с целью рассекречивания малазийского отчета о расследовании, сославшись на статьи 8 и 10 Конституции Малайзии и раздел 2C Закона о государственной тайне 1972 года . [25] 8 марта 2023 года Высокий суд Кота-Кинабалу постановил, что федеральное правительство должно рассекречить окончательный отчет о расследовании авиакатастрофы в течение трех месяцев. [26] Первоначально Генеральная прокуратура подала апелляцию; [27] однако премьер-министр Анвар Ибрагим позже, 5 апреля, объявил, что федеральное правительство согласилось рассекречивать окончательный отчет о расследовании. Он также добавил, что Министерству транспорта (MOF) будет поручено опубликовать отчет. Он объяснил, что решение было принято на основе «интересов семей жертв и народа Сабаха». [28] [29] Отчет о расследовании был окончательно опубликован 12 апреля 2023 года, спустя 47 лет после его создания. [30] В отчете было установлено, что центр тяжести находился в задней части самолета из-за большого веса и что пилот, вероятно, не смог вывести самолет из состояния сваливания из-за усталости (усталости или истощения). [30]
В мае 2022 года Харрис также подал запрос в Национальный архив Австралии с просьбой рассекретить отчет B5535 через юридическую фирму Messr Jayasuriya Kah & Co. 24 апреля 2023 года Административный апелляционный трибунал Австралии согласился предоставить отчет юридической фирме. [31] Отчет был опубликован 26 апреля 2023 года и подтверждает выводы малазийского отчета о расследовании. [32]
Перегрузка самолета – Если самолет Nomad не эксплуатируется в строгих пределах веса, он будет вести себя непредсказуемо, когда скорость низкая, особенно когда самолет приземляется. Этот факт не был упомянут в руководстве по летной эксплуатации во время крушения Double Six. Поскольку самолет перевозил тяжелые грузы, когда он приземлялся в аэропорту Кота-Кинабалу на низкой высоте (600 футов), у пилота не было времени, чтобы отреагировать и вывести самолет из штопора и выполнить аварийную посадку . [1] В хвосте самолета находилось 147,4 кг грузов, что превышало максимально допустимый вес 87,8 кг; хотя общий вес самолета был меньше максимально допустимого веса 197,3 кг. [33]
Ошибка пилота – капитан Натан, возможно, позволил старшему сыну Тун Фуада, Джохари Стивену, который также был пилотом-стажером, управлять самолетом. Это подозревалось, потому что тело Джохари было найдено в кресле второго пилота. Самолет мог войти в штопор, когда Джохари попытался слишком круто вывести тяжело загруженный самолет из захода на посадку. Однако противоположное также вероятно. Капитан Натан, имеющий многолетний опыт полетов, мог легко вывести самолет из штопора и спасти его от смертельной катастрофы. [1] Однако в 2004 году и Тох Пуан Хаджжа Рахима Стивенс (жена Тун Фуада), и Датук Харрис Саллех согласились, что «ошибка пилота» была основной причиной катастрофы. [34] У капитана Натана была действующая летная лицензия на этот тип самолета, но в прошлом он имел плохую историю обучения. Например, капитан не следовал стандартным процедурам эксплуатации для VVIP перед полетом на самолете. Кроме того, его летный журнал был плохо обработан. Компания Sabah Air не обеспечивала строгого соблюдения пилотами правил эксплуатации воздушных судов. [33] Недавно созданная компания Sabah Air работала «незаконно» с технической точки зрения, поскольку проект ее руководства по эксплуатации на тот момент еще не был одобрен Департаментом гражданской авиации Малайзии. [32]
Недостаток конструкции самолета – Это вторая катастрофа самолета Nomad после первой катастрофы 3 октября 1973 года, когда самолет был передан в аренду Королевским военно-воздушным силам Австралии (RAAF) под номером A18-002 в июле 1973 года. [1] [35] Третья катастрофа самолета Nomad произошла 6 августа 1976 года во время испытательного полета в аэропорту Авалон , Австралия, ровно через 2 месяца после катастрофы малазийского самолета Double Six. [1] [36] В ноябре 1995 года, спустя 20 лет после катастрофы Double Six, в сериале Four Corners TV Австралийской вещательной корпорации (ABC), известной своими расследовательскими разоблачениями, была показана программа об опасностях самолетов Nomad, которая подавлялась на протяжении многих лет. [1] На момент трансляции программы было зафиксировано 19 катастроф Nomad, в которых погибло 56 человек. Именно авиакатастрофа, в которой участвовал Глен Донован 12 марта 1990 года, вызвала мятеж среди австралийских армейских пилотов, и после этого использование всех военных Nomad было прекращено. Гарри Брэдфорд был бывшим летчиком-испытателем RAAF. Он обнаружил проблемы с управляемостью самолета, особенно во время его управления при заходе на посадку и посадке. Однако его отчеты были скрыты, поскольку это могло нанести ущерб репутации GAF и национальным интересам Австралии. Бывший инженер-конструктор GAF Пол Хьюз купил 16 самолетов Nomad через свою собственную корпорацию. Однако вскоре после этого он подал иск против Nomad за ряд дефектов самолета, таких как дефектная конструкция хвоста и максимальный предел веса, который самолет мог нести, который был намного ниже объявленного предела веса. Австралийское правительство в конце концов выплатило 4 миллиона австралийских долларов корпорации Hughes. Затем Хьюз избавился от 15 из 16 купленных им самолетов. Семья Тун Фуада считала, что неисправная конструкция самолета является более вероятной причиной крушения Double Six. [1]
Позже на месте крушения был воздвигнут памятник, известный как « Памятник двойной шестерки», в память о трагедии. [37]
Министерство внутренних дел Малайзии запретило книгу под названием Peter J Mojuntin – The Golden Son of The Kadazan сразу после ее публикации в мае 1978 года. Книга содержит подробное описание событий, произошедших до, во время и после авиакатастрофы. С тех пор запрет не снимался в целях обеспечения «общественной безопасности, поскольку книга была очень критичной по отношению к федеральному правительству». С 2010 года различные круги пытались снять запрет на книгу. [38] [39] [40] [41] [42] В мае 2024 года бывший главный министр Тан Шри Джозеф Пайрин Китинган выразил премьер-министру Датуку Сери Анвару Ибрагиму надежду рассмотреть возможность снятия запрета на книгу после закрытия государственного фестиваля Kaamatan .
В июле 2010 года бывший главный министр Сабаха Харрис Саллех подал иск о клевете против другого бывшего главного министра Сабаха Ён Тека Ли после заявлений о том, что Тенгку Разалей Хамзах (бывший председатель Petronas ) не сел на злополучный рейс, когда Харрис попросил Разалей присоединиться к нему для другого рейса на остров Банги , чтобы осмотреть скотоводческую ферму. Ён призвал к новому расследованию дела, чтобы найти точную причину крушения самолета. [43] 28 февраля 2012 года Высокий суд Сабаха постановил, что Ён «перешел черту», употребив слова «преступление» и «убийство» против Харриса Саллеха. Ён был обязан выплатить Харрису 1 миллион ринггитов в качестве возмещения ущерба. [15] Однако 19 ноября 2013 года Апелляционный суд постановил, что Харрис должен возместить всю сумму ущерба обратно Ёну. [44] [45] 26 сентября 2017 года Федеральный суд Малайзии постановил, что Йонг должен компенсировать Харрису 600 000 малайзийских ринггитов, поскольку Йонг обвинил Харриса в том, что у него «на руках кровь», несмотря на отсутствие доказательств, подтверждающих его заявление. [46]
В июне 2022 года газета «Daily Express», базирующаяся в Сабахе, опубликовала документальный фильм, в котором подробно описываются события инцидента с авиакатастрофой. [47] В июне 2024 года председатель НПО Sunduvan Sabah Алоизиус Даним Сиап заявил, что группа хочет, чтобы молодое поколение узнало, как крушение Double Six изменило политический ландшафт штата. [1]
Тенгку Разалейх прекрасно помнит те выходные. По его собственным словам: Позже мы пообедали в деревне Лаянг-Лаянг, а также выступили на большом митинге на пляже. После этого я должен был лететь обратно в КК с Дональдом на том же Nomad. Но в последний момент на пляже Харрис сказал мне: «Почему ты хочешь вернуться так рано? Тебе нужно быть в Истане только вечером. Поехали со мной в Пулау Банги, и я покажу тебе ранчо крупного рогатого скота». Мы вылетели из Лаянг-Лаянг и направились в аэропорт. На взлетно-посадочной полосе было два Nomad. Один был для контингента Дональда, направлявшегося обратно в КК, а другой был для Харриса и меня. Но сначала я поднялся на борт самолета Дональда и осмотрелся. Я увидел Рахмана Якуба, главного министра Саравака, уже сидевшего там. Я спросил его: «Почему ты здесь? Ты часть моего контингента. Поехали со мной в Пулау Банги». И он выбрался.
Double Six Crash, также известная как Double Six Tragedy, была авиакатастрофой, которая произошла в Кота-Кинабалу, Сабах. На борту самолета находились 11 человек, включая тогдашнего главного министра Сабаха Тун Фуада Стивенса, всего через семь недель после того, как он вступил в должность на второй срок. Другими пассажирами рейса были государственные министры Датук Саллех Сулонг, Датук Питер Моджунтин, Чонг Тьен Вун и помощник министра Дариус Бинион.