Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1991 года был санкционированным CAMS титулом в автогонках, открытым для автомобилей группы 3A Touring Cars . [1] Титул, который был 32-м чемпионатом Австралии по кузовным гонкам , [2] оспаривался в серии из девяти раундов, которая началась 24 февраля 1991 года на гоночной трассе Sandown Raceway и закончилась 11 августа на гоночной трассе Oran Park Raceway . [3] Серия была представлена как чемпионат Австралии по кузовным гонкам Shell [4] и была выиграна Джимом Ричардсом за рулем Nissan Skyline GT-R .
В чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1991 года принимали участие следующие команды и гонщики .
В то время как Австралия находилась в середине экономического спада («рецессия, которую мы должны были иметь», по словам федерального казначея Пола Китинга ), количество участников было значительно ниже, чем в 1990 году , почти на каждом этапе, и только одиннадцать автомобилей появились на гоночной трассе Wanneroo Raceway . Среди заметных отсутствовавших были Allan Moffat Racing и Toyota Team Australia , в то время как Питер Брок закрыл свою команду Mobil 1 Racing (фактически положив конец старой команде Holden Dealer Team, которая была создана в 1969 году) и передал спонсорство Mobil Perkins Engineering , воссоединившись со своим победителем Bathurst 1000 1982 , 1983 и 1984 годов Ларри Перкинсом на паре новых Holden VN Commodore SS Group A SV . [5]
Benson & Hedges Racing Тони Лонгхерста отказались от своих мощных, но кромсающих шины Ford Sierra RS500 и стали австралийской заводской командой BMW , участвуя в гонках на двух бывших BMW M3 Evolution от Schnitzer Motorsport , которые включали модернизированные передние и задние спойлеры, а также увеличенный объем двигателя с 2,3 до 2,5 л для 4-цилиндрового двигателя . Более крупный двигатель объемом 200 куб. см в M3 также увеличил мощность для небольшого автомобиля с примерно 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) до приблизительно 340 л. с. (254 кВт; 345 л. с.). Автомобили были доставлены на базу команды в Голд-Косте после гонки Wellington 500 в декабре 1990 года, хотя по правилам Группы A, используемым CAMS, автомобили не имели ABS , которая использовалась в немецкой серии DTM . Владельцы команды Лонгхерст и Фрэнк Гарднер ранее имели опыт работы с BMW и M3. Лонгхерст выступал на M3 за команду JPS Team BMW, поддерживаемую заводом Гарднера, в 1987 году , в то время как команда JPS использовала различные модели BMW в период с 1981 по 1987 год. [6]
С экономическим спадом, делающим маловероятным, что Holden Special Vehicles сможет продать требуемые 500 evolution VN Commodore SS Group A SV, чтобы иметь право на участие в соревнованиях Group A (в итоге они построили только 320), CAMS дала разрешение на участие модели в гонках, и, таким образом, более бюджетные команды Holden (HRT и Brock/Perkins) модернизировались. Некоторые из частных автомобилей, в частности команда Lansvale Smash Repairs и Терри Финниган, также модернизировались до VN, но большинство частных автомобилей Holden продолжали участвовать в гонках на предыдущей модели VL . VN Commodore был выпущен еще в августе 1988 года и был заменен VP в октябре 1991 года. [6] Commodore получили другие уступки от CAMS, включая потерю около 75 кг, чтобы снизить минимальный вес автомобиля до всего лишь 1250 кг, и омологацию 6-ступенчатой коробки передач в середине года. Двигатели Mobil 1 и Holden Racing Team VN Commodores выдавали приблизительно 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.).
Nissan Skyline R32 GT-R, принадлежавшие Gibson Motorsport, были практически такими же, какими они были до конца 1990 года. Полноприводные автомобили с двумя турбонагнетателями, прозванные «Годзилла», выдавали мощность около 640 л. с. (477 кВт; 649 л. с.), хотя CAMS заставил автомобили нести дополнительные 15 кг, доведя их общую массу до 1360 кг — самого тяжелого автомобиля на стартовой решетке.
Хотя Ford Sierra потеряли позиции, так как команды Brock и Longhurst теперь управляли Holden и BMW соответственно, 4-цилиндровые турбо Ford по-прежнему были одними из самых быстрых автомобилей на стартовой решетке. Ведущие Sierra выдавали приблизительно 540 л. с. (403 кВт; 547 PS), и в 1991 году CAMS снизили их минимальный вес с 1990-х 1185 кг до оригинального (1987) омологированного веса всего 1100 кг. Как и Commodore, Sierra также выиграли от омологации в середине сезона 6-ступенчатой коробки передач. [7]
Сезон был под контролем Nissan Motor Sport . Два гонщика команды выиграли семь из девяти раундов между собой, причем шесть из этих побед были частью 1-2 финишей. Марк Скейф набрал больше очков чемпионата, чем любой другой гонщик, но поскольку каждому гонщику приходилось сдавать свой худший раунд (если они действительно набирали очки во всех девяти раундах), Скейф потерял десять очков со своего четвертого раунда в Лейксайде , отдав титул своему товарищу по команде и действующему чемпиону Джиму Ричардсу , который набрал очки только в первых восьми раундах после того, как не смог финишировать в Гранд-финале в Оран-Парке . Это продолжило доминирование Новой Зеландии в чемпионате в эпоху Группы А, причем гонщики Новой Зеландии выиграли пять из семи чемпионатов Австралии по кузовным гонкам, проводившихся по этим правилам (Ричардс в 1985 , 1987 , 1990 и 1991 годах, а Робби Франсевич победил в 1986 году ), единственным победителем из Австралии был чемпион 1988 и 1989 годов Дик Джонсон .
Третье место занял Тони Лонгхерст , который выиграл два раунда, в Amaroo Park и Lakeside International Raceway на своем Benson & Hedges BMW M3 Evolution . Возвращение BMW с командой высшего уровня было подчеркнуто товарищем по команде, чемпионом мира Формулы- 1 1980 года Аланом Джонсом , занявшим четвертое место в очках после того, как уверенно завершил чемпионат с последовательными вторыми местами в последних двух раундах. В ходе серии BMW, которые были самыми легкими автомобилями (что способствовало износу их шин и давало преимущество при торможении), стали единственными постоянными соперниками GT-R.
В 1991 году Питер Брок впервые с 1987 года вернулся в Holden . После участия в гонках на BMW в 1988 году, за которыми последовали два сезона под управлением Энди Рауза на Ford Sierras, на которых Брок занял 3-е и 2-е места в чемпионате, Брок объединился с бывшим штурманом/менеджером Holden Dealer Team Ларри Перкинсом на двух Holden VN Commodore SS Group A SV , построенных Perkins Engineering , и хотя изначально они отставали из-за отсутствия подходящих шин Bridgestone , это было исправлено к середине серии, и Брок, в частности, стал постоянным претендентом с хорошими результатами в квалификации, хотя тяжелые Commodore все еще были требовательны к шинам в формате спринтерской гонки ATCC. Брок занял 6-е место в чемпионате, а Перкинс финишировал на 11-м месте. В интервью журналу Australian Muscle Car в 2014 году Перкинс утверждал, что часть контракта с Броком и его главным спонсором Mobil гласила, что в гонках чемпионата ему не разрешалось финишировать впереди Брока, если только это не было неизбежно.
К Броку и Перкинсу в борьбе за Holden присоединился менеджер Holden Racing Team Вин Перси , который также провел сильный сезон на своем VN Commodore. 4-е место Перси в Amaroo Park стало лучшим результатом для Commodore в серии, и он удивил всех, когда квалифицировался вторым во 2-м и 3-м раундах в Symmons Plains и Wanneroo . Перси закончил серию на 8-м месте, опередив на одно место пятикратного чемпиона ATCC Дика Джонсона, который выдержал неудачную серию на своем Sierra, его лучшим результатом стало 4-е место в первом раунде на Sandown Raceway .
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1991 года проводился в формате серии из девяти раундов, по одной гонке на раунд. [3] Каждый раунд длился примерно 50 минут.
Очки чемпионата присуждались по схеме 20–15–12–10–8–6–4–3–2–1 за первые десять позиций в каждом раунде. [9] Каждый гонщик должен был сбросить все очки, полученные за худший результат раунда. [9]
Позиции, указанные в скобках, — это те, за которые гонщикам были присуждены очки, не учитывавшиеся в общем зачете чемпионата.
Сезон австралийских туринговых автомобилей 1991 г.