Чемпионат мира Формулы-1 1987 года был 41-м сезоном автогонок Формулы-1 ФИА . Он включал в себя чемпионат мира Формулы-1 1987 года среди водителей и чемпионат мира Формулы-1 1987 года среди конструкторов, которые проводились одновременно в серии из шестнадцати гонок, которая началась 12 апреля и закончилась 15 ноября.
Чемпионат мира среди водителей выиграл Нельсон Пике в третий и последний раз. Он выиграл всего три гонки, по сравнению со своим товарищем по команде и главным соперником Найджелом Мэнселлом , у которого было шесть побед, но Мэнселлу пришлось отказаться от борьбы, когда он упал на тренировке Гран-при Японии и повредил спину. Чемпионат мира среди конструкторов выиграл Williams - Honda второй год подряд. Сезон также включал в себя призы Джима Кларка и Колина Чепмена , которые оспаривались соответственно гонщиками и конструкторами автомобилей Формулы-1 с двигателями без наддува .
Это был первый сезон с 1976 года , когда Renault не выступала в качестве поставщика двигателей в этом виде спорта из-за продолжающейся реструктуризации компании .
Уход Pirelli из Формулы-1 в конце 1986 года означал, что Goodyear стала единственным поставщиком шин в 1987 году. Это был первый сезон с 1963 года , когда в этом виде спорта присутствовал единый поставщик стандартных шин.
В сезоне 1987 года соревновались следующие гонщики и конструкторы. Все команды соревновались с шинами, поставленными Goodyear, поскольку Pirelli вышла из спорта после шести сезонов.
Уже было установлено, что двигатели с турбонаддувом будут запрещены с 1989 года. FIA попыталась сделать ранний переход на безнаддувные двигатели аппетитными: [1] [2]
FIA запретила сверхмягкие (и липкие) квалификационные шины , чтобы устранить непопулярную практику поиска свободного круга на шинах, которые годились в лучшем случае для двух быстрых кругов. [ необходима цитата ]
Первая гонка в апреле на быстром, грубом и абразивном автодроме Jacarepagua Riocentro в Рио-де-Жанейро, Бразилия, завершилась доминирующим выступлением Williams-Honda с Мэнселлом впереди Пике. Затем последовали Сенна, Фаби, Прост, Бутсен, Бергер, Уорик, Альборето и Йоханссон.
Команда March потерпела неудачу утром гонки, когда у нее закончились двигатели, и поэтому поле сократилось до 22. На старте Пике взял на себя лидерство, уступив быстро стартовавшему Сенне, в то время как Мэнселл плохо стартовал и был вынужден пробиваться на третье место. На седьмом круге Пике внезапно заехал в боксы, так как в радиаторы его машины попала бумага. Он вернулся на 11-ю позицию, оставив Сенну лидировать над Мэнселлом, хотя британский гонщик вскоре тоже оказался в боксах, чтобы прочистить радиаторы. Он вернулся за Пике, и пара затем начала подниматься по полю. Сенна заехал в боксы из-за проблем с управлением, поэтому Прост вышел в лидеры, и когда он остановился для замены шин, Бутсен ненадолго лидировал, прежде чем Пике вернулся в лидеры перед своей второй остановкой. Затем Прост снова вышел вперед и лидировал до конца дня, не выглядя угрожающим, поскольку у него не было третьей остановки на колесах, в то время как у его соперников Сенны и Пике она была. Гонка Мэнселла была прервана проколом шины, а у Сенны отказал двигатель, поэтому Прост одержал победу, опередив Пике, Юханссона, Бергера, Бутсена и Мэнселла.
После гонки открытия сезона в Бразилии был трехнедельный перерыв, в течение которого March завершили строительство первого шасси 871 для Capelli. Osella расширилась до двух автомобилей, вторым управлял молодой человек по имени Габриэле Тарквини, в то время как Brundle получил первое из новых шасси 871 от Zakspeed. Ligier снова выступил с автомобилями с двигателями Megatron для Рене Арну и Пьеркарло Гинзани. Кроме того, появилась еще одна новая команда в лице команды Lola-Ford/Cosworth Жерара Ларрусса, которая наняла Филиппа Аллио.
Но вот Гран-при Сан-Марино, который проходил на скоростном автодроме Дино Феррари в Италии, Нельсон Пике попал в серьезную аварию на повороте Тамбурелло, когда у него во время квалификации лопнула шина, и врач Формулы-1 Сид Уоткинс запретил ему участвовать в гонках. Goodyear решила, что в интересах безопасности она переобуется в новые шины на субботнюю квалификацию. В субботу днем Айртон Сенна занял поул-позицию на своем Lotus-Honda, а Найджел Мэнселл занял второе место на своем Williams-Honda. Во втором ряду расположились Тео Фаби (Benetton-Ford) и Ален Прост (McLaren-TAG) с Ferrari Микеле Альборето и Герхарда Бергера вместе в третьем ряду. Десятку лучших замкнули Стефан Йоханссон (McLaren), Риккардо Патрезе (Brabham-BMW) и два Arrows-Megatrons Дерека Уорика и Эдди Чивера. Сенна лидировал со старта, но на втором круге в Тосе Мэнселл вырвался вперед и начал отрываться. На 6-м круге Прост нашел путь вперед Сенны, а затем прорвался вперед позади Мэнселла и остался там. Однако гонка Проста закончилась на 15-м круге, когда у McLaren отказал генератор . К тому времени Альборето опередил Сенну и оказался на втором месте, Сенна — на третьем, а Патрезе — на четвертом. Мэнселл остановился раньше, чем планировалось, чтобы заменить шины, но все еще был впереди, когда все вернулись со своих первых остановок. Патрезе переместился на второе место, а Альборето и Сенна преследовали его. На последних кругах Патрезе отстал, потому что израсходовал слишком много топлива, поэтому Альборето был вторым, пока не потерял давление наддува, и Сенна снова вышел вперед. Мэнселл взял флаг чуть менее чем на полминуты раньше Сенны, Альборето — на третьем. Йоханссон оказался четвертым, Мартин Брандл — пятым (принесшим Zakspeed первые очки), а Сатору Накадзима на своем Lotus-Honda поднялся на шестое место.
Скоростной кольцевой тур продолжался, и следующим был Гран-при Бельгии на великолепной и быстрой общественной трассе Спа-Франкоршам недалеко от Льежа. Состав участников был почти таким же, как на Гран-при Сан-Марино двумя неделями ранее, хотя Озелла снова вернулся к одной машине. Нельсон Пике вернулся в строй после своей огромной аварии в Имоле, в то время как у Zakspeed было два шасси 871 для Мартина Брандла и Кристиана Даннера, немец использовал старую машину в двух предыдущих гонках. В квалификации два Williams-Honda были впереди, Мэнселл на поуле с отрывом почти в 1,5 секунды, в то время как Айртон Сенна был третьим на своем Lotus-Honda, опередив два Ferrari Герхарда Бергера и Микеле Альборето, McLaren-TAG/Porsche Алена Проста, Benetton-Ford/Cosworth Тьерри Бутсена, Brabham-BMW Риккардо Патрезе, Benetton Тео Фаби и Стефана Йоханссона во втором McLaren. На старте Мэнселл лидировал и вел Сенну, Пике, Альборето и Проста. В начале второго круга Филипп Штрайфф потерял контроль над своим Tyrrell в Raidillon и врезался в ограждения, в результате чего двигатель автомобиля вырвало. Затем на место происшествия прибыл Джонатан Палмер на втором Tyrrell и врезался в обломки машины Штрайффа. Гонка была остановлена, но оба гонщика не пострадали, хотя машины команды Tyrrell были разбиты. Гонка была возобновлена, что стало удачей для Бергера и домашнего фаворита Бутсена, которые столкнулись на шикане Bus Stop. На этот раз Сенна перехватил лидерство у Мэнселла, хотя на полпути к первому кругу Найджел попытался обогнать, и две машины столкнулись, и обе развернулись. Сенна выбыл, но Мэнселл смог снова тронуться с места. Это вывело Пике вперед, а Мэнселла — назад. Он продолжал гонку, пока повреждения от инцидента не заставили его остановиться на 17-м круге, и после того, как он сошел, он отправился в боксы Lotus, чтобы противостоять Сенне, в результате чего Мэнселл схватил Сенну за горло, а затем два гонщика устроили кулачный бой. Обоих пришлось разнимать Второе место занял Альборето, Прост был третьим, Бутсен четвертым, а Фаби пятым после того, как Бергер сошел из-за отказа двигателя. Пике сошел с дистанции из-за отказа двигателя после 10 кругов, а Альборето остановился из-за поломки ШРУСа, Прост вышел вперед, Бутсен оказался вторым, а Йоханссон третьим, швед обогнал Фаби. Затем Стефан приблизился к Бутсену и переместился на второе место на 17-м круге. Пит-стопы мало что изменили, но в последней части гонки Бутсен отстал от заряженного Андреа де Сезариса (Brabham-BMW). Бутсен в конце концов сошел из-за поломки ШРУСа, что оставило четвертое место Эдди Чиверу (Arrows-Megatron) с Lotus-Honda Сатору Накаджимы и шестым Рене Арну в Ligier-Megatron.
После Гран-при Бельгии изменений в составе участников не произошло, и в Монако все шло как обычно, где три ведущих автомобиля с двигателями Honda были впереди, как обычно: Найджел Мэнселл занял поул на своем Williams, Айртон Сенна второе место на Lotus и Нельсон Пике третье на втором Williams. Ален Прост был четвертым из команды McLaren-TAG, а Микеле Альборето пятым на своем Ferrari. Шестое место стало сюрпризом в виде Arrows-Megatron Эдди Чивера, в то время как первую десятку замкнули Стефан Йоханссон (McLaren-TAG), Герхард Бергер (Ferrari), Тьерри Бутсен (Benetton-Ford) и Риккардо Патрезе (Brabham-BMW). Альборето попал в впечатляющую аварию, когда врезался в заднюю часть Zakspeed Кристиана Даннера на подъеме после Ste Devote. Ferrari пролетела по воздуху, но, к счастью, вернулась на трассу. С 26 автомобилями, стартовавшими в Монако впервые, были опасения по поводу безопасности гонки. На старте Мэнселл сразу вышел в лидеры, так что не было никаких шансов на повторение его столкновения с Сенной в Спа. Бразилец был вторым, а Пике третьим, впереди Альборето, Проста и Чивера. Порядок впереди оставался неизменным до 30-го круга, когда Мэнселл замедлился из-за потери давления наддува. Сенна вышел в лидеры и оставался там до самого флага, несмотря на остановки для замены шин. Пике остался вторым, а Прост переместился на третье место, обогнав Чивера, который шел третьим большую часть середины гонки. На последних кругах у Проста отказал двигатель, и поэтому третье место досталось Альборето, Бергер четвертым (после того, как Чивер сошел из-за отказа двигателя), Джонатан Палмер пятым на своем Tyrrell и Иван Капелли шестым на Leyton House March.
Гран-при Канады был отменен из-за спора о местных спонсорах Molson и Labatt's; поэтому Детройт был единственным североамериканским этапом в середине европейского сезона. Эта гонка, прошедшая по самой медленной трассе сезона, в целом считалась самой сложной и требовательной гонкой сезона из-за узких и чрезвычайно ухабистых улиц в центре Детройта, вымощенных бетонными стенами. Состав участников не изменился по сравнению с гонкой в Монако тремя неделями ранее, и, как обычно, борьба за поул-позицию развернулась между автомобилями с двигателями Honda, причем на этот раз быстрее всех оказался Найджел Мэнселл на своем Williams. Сразу за ним шли Lotus Айртона Сенны и Williams Нельсона Пике. Затем был большой отрыв от Benetton-Ford Тьерри Бутсена, McLaren-TAG Алена Проста, Arrows-Megatron Эдди Чивера и Ferrari Микеле Альборето. Десятку лучших завершили Тео Фаби (Benetton), Риккардо Патрезе (Brabham-BMW) и Дерек Уорик во втором Arrows. Мэнселл лидировал на старте и начал отрываться от Сенны, в то время как позади в середине поля Стефан Йоханссон (McLaren) повредил переднее крыло на задней части Arrows Уорвика, а Сатору Накадзима (Lotus-Honda) врезался в заднюю часть Leyton House March Ивана Капелли, а затем умудрился столкнуться с Minardi Адриана Кампоса на следующем повороте. Позади двух лидеров Пике с трудом удерживал Чивера позади себя и в конечном итоге проколол колесо, когда задел колесо и был вынужден заехать в боксы за новыми шинами. Затем Чиверу пришлось бороться, чтобы удержать Фаби, и на седьмом круге гонщик Benetton попытался обогнать его, но все испортил и в итоге снял нос своей машины. Оба гонщика заехали в боксы, Фаби сошел, а Чивер — за новыми шинами. Он вернулся в конец. Это оставило Альборето третьим впереди Бутсена и Проста, и единственное изменение в течение следующих нескольких кругов было то, что Прост вырвался вперед, опередив Benetton. Альборето выбыл из строя из-за поломки коробки передач, и поэтому Прост был третьим, когда приближались пит-стопы. Во время остановок у Мэнселла застряла гайка колеса на его машине, и он потерял 10 секунд, и это означало, что Сенна вышел в лидеры, Мэнселл был вторым, Прост третьим, а Пике, который прорвался сквозь пелотон на четвертом месте. Нельсон продолжил свой рывок, обогнал Проста и приблизился к Мэнселлу, которого мучили судороги в ногах. В конечном итоге он отстал от бразильца, Проста и Герхарда Бергера (Ferrari). Сенна легко выиграл, Пике был вторым, а Прост третьим. Оставшиеся очки достались Бергеру, Мэнселлу и восстанавливающемуся Чиверу.
На Гран-при Франции, проходившем на трассе Поль Рикар недалеко от города Ле-Кастелле на Французской Ривьере, битва автомобилей с двигателями Honda была прервана во Франции хорошим выступлением McLaren-TAG Алена Проста, который квалифицировался вторым после Williams Найджела Мэнселла. Во втором ряду расположились Lotus-Honda Айртона Сенны и Нельсон Пике во втором Williams, а пятое место досталось Тьерри Бутсену (Benetton), а за первыми четырьмя рядами расположились Герхард Бергер (Ferrari), Тео Фаби (Benetton) и Микеле Альборето (Ferrari). Десятку лучших замкнули McLaren Стефана Йоханссона и Дерек Уорвик в Arrows-Megatron. Мэнселл хорошо стартовал, чтобы вывести Проста на первый поворот, но на задней прямой Пике вырвался вперед от McLaren, сделав счет Williams 1–2 с Простом третьим, а Сенной четвертым впереди двух Benetton, Бутсен впереди Фаби. Этот порядок не изменился, хотя Мэнселл столкнулся с проблемами, когда он наехал на мусор от Йоханссона, который попал в аварию с Андреа де Сезарисом (Brabham) на первом повороте. На 19-м круге у Пике был момент, и он уступил второе место Просту, но во время пит-стопов бразилец сумел опередить и Проста, и Мэнселла. Мэнселл быстро отвоевал второе место у Проста и приблизился к Пике, но обгон был еще одной проблемой, пока Пике не совершил ошибку и не выехал слишком далеко на 46-м круге, а Мэнселл не вышел вперед. На втором круге пит-стопов Пике заглох на пит-лейн и потерял чуть менее 10 секунд, поэтому Мэнселл смог победить. Нельсон финишировал вторым, а Прост и Сенна заняли третье и четвертое места, опередив Фаби, а последнее очко досталось Филиппу Штрайффу на Tyrrell-Ford/Cosworth.
Внутрикомандная битва Мэнселла и Пике продолжилась на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где победу в квалификации одержал Нельсон Пике, опередивший своего товарища по команде Williams Найджела Мэнселла и занявший поул-позицию менее чем на десятую долю секунды. Третьим стал Айртон Сенна на своем Lotus, а Ален Прост был четвертым на своем McLaren-TAG. Третий ряд решетки разделили два Benetton-Ford Тьерри Бутсена и Тео Фаби, а четвертый ряд был полностью Ferrari с Микеле Альборето, опередившим Герхарда Бергера. Десятку лучших замкнули Brabham-BMW Андреа де Чезариса и второй McLaren под управлением Стефана Йоханссона. Ligier был разочарован тем, что Пьеркарло Гинзани был исключен из гонки после того, как у него закончилось топливо на трассе, и его механики заправили его и запустили с толкача. Итальянец также проехал пару дополнительных кругов в конце первой квалификации, и список нарушений правил оказался слишком большим для стюардов, чтобы принять его. Трасса Сильверстоуна, которая изначально была самой быстрой трассой в календаре, была изменена: шикана Вудкот была удалена и заменена более медленной шиканой дальше по прямой Бридж. В гонке, которая должна была стать классической, Прост стартовал лучше, чем оба гонщика Williams, и вышел в лидеры, но на втором повороте Пике вырвался вперед француза, и почти сразу же Мэнселл последовал за Пике. Это должна была быть прямая борьба между ними двумя. Темп гонщиков Williams и превосходство Williams FW11B на скоростных трассах привели к тому, что Мэнселл и Пике обошли всех на круг ближе к концу гонки. Пике лидировал большую часть дня, но на последних кругах, когда домашние болельщики кричали ему вслед и заехали в боксы за новым комплектом шин (Пике решил проехать всю дистанцию на одном комплекте), Мэнселл приблизился к Пике, и в повороте Стоу на 63-м из 65-го круга Мэнселл опередил своего соперника, совершив потрясающий обгон. Темп двух автомобилей Williams был настолько бешеным, что они обошли всех на сухой трассе. На круге замедления у Мэнселла закончилось топливо, и двигатель Honda в его автомобиле взорвался. Третье место досталось Сенне, четвертое — Сатору Накаджиме на втором Lotus-Honda, а оставшиеся очки достались Дереку Уорику (Arrows-Megatron/BMW) и Фаби.
Перед Гран-при Германии на очень быстром Хоккенхаймринге с его лесистыми прямыми чемпионат мира был прекрасно сбалансирован в середине сезона: Нельсон Пике лидировал с 39 очками, Айртон Сенна был вторым с 35 очками, Найджел Мэнселл третьим с 30 очками и Ален Прост четвертым с 26 очками. Квалификация привела к тому, что Мэнселл обогнал Сенну и занял поул-позицию, Прост третьим, оттеснив Пике на четвертое место. Микеле Альборето был пятым по скорости на своем Ferrari, а Тьерри Бутсен шестым на Benetton. Десятку лучших замкнули Андреа де Чезарис (Brabham-BMW), Стефан Йоханссон (McLaren), Тео Фаби (Benetton) и Герхард Бергер (Ferrari). На старте Сенна лидировал, Мэнселл медленно уходил, но он восстановился и к концу первого круга оказался вторым, опередив Проста, Пике, Бутсена, Альборето и Йоханссона. В начале второго круга Мэнселл вышел вперед, и было ясно, что Сенна сдерживает всех позади себя. Прост прошел позже на втором круге, а Пике последовал за ним на третьем круге. Прост смог приблизиться к Мэнселлу, и на седьмом круге француз вышел вперед. Дальше в пелетоне уровень износа был высоким, но впереди мало что изменилось до 19-го круга, когда Прост заехал на пит-стоп для замены шин. Когда Мэнселл заехал на пит-стоп на 23-м круге, Прост снова вышел вперед. Мэнселл надеялся догнать McLaren, но его двигатель отказал на 25-м круге, и поэтому Пике переместился на второе место, в то время как Сенна дважды заезжал на пит-стоп, пытаясь решить серьезную проблему с управлением, и откатился назад, оставив Йоханссона на третьем месте после того, как у Benetton Бутсена взорвался двигатель. Казалось, что Прост выиграл гонку, но за четыре круга до финиша порвался ремень генератора, и он был вынужден сойти с дистанции. Победа, таким образом, досталась Пике, Йоханссон занял второе место, Сенна — третье, а остальные очки набрали отстающие: Филипп Штрайфф и Джонатан Палмер финишировали четвертым и пятым на своих Tyrrell, а Филипп Эллиот — шестым на своем Larrousse Lola. Единственным другим гонщиком был Мартин Брандл на своем Zakspeed, отстававший от победителя на 10 кругов. Фактически, в этой гонке процент выбывавших был настолько высок, что только 6 из 26 стартовавших автомобилей финишировали — это самый низкий показатель с Гран-при Детройта 1984 года . Большинство поломок в этой гонке были связаны с двигателем или турбонаддувом; 1,5-литровые автомобили с турбонаддувом выдавали около 950 л. с. в гоночной комплектации.
Главной новостью на Гран-при Венгрии на Хунгароринге в Модьороде стало то, что Айртон Сенна сообщил Lotus, что не останется в команде в 1988 году. Руководитель команды Питер Уорр быстро действовал и подписал Нельсона Пике, который был недоволен тем, что Фрэнк Уильямс не дал ему явного статуса номер один в Williams. Сенна собирался присоединиться к Алену Просту в McLaren. Квалификация на гонку на Хунгароринге показала, что Ferrari сделала шаг вперед, так как Герхард Бергер квалифицировался вторым после Williams-Honda Найджела Мэнселла. Нельсон Пике был третьим, Ален Прост четвертым в своем McLaren, в то время как Микеле Альборето был пятым во втором Ferrari, а Сенна шестым. Десятку лучших замкнули Тьерри Бутсен (Benetton-Ford), Стефан Йоханссон в McLaren, Дерек Уорвик в Arrows-Megatron/BMW и Риккардо Патрезе в Brabham-BMW. Мэнселл лидировал на старте, а Бергер начал немного неуверенно, что позволило Пике занять второе место, прежде чем Бергер вернул себе место с помощью смелого внешнего обгона на первом повороте. Затем Пике уступил третье место Альборето, и теперь Мэнселла преследовали две Ferrari, причем Пике был четвертым, впереди Сенны, Проста, Бутсена и Йоханссона. Гонка Бергера была недолгой, так как он сошел после 13 кругов из-за отказа дифференциала. Это переместило Альборето на второе место, а Пике на третье, и порядок оставался прежним, пока Пике не обогнал Альборето на 29-м круге. Сенна был четвертым, Бутсена пятым, а Проста шестым. Порядок оставался неизменным до 44-го круга, когда Альборето сошел из-за проблем с двигателем, а затем на последних кругах Прост опередил Бутсена. На 71-м круге из 76-го у машины Мэнселла открутилась правая задняя гайка колеса, и он был вынужден сойти с дистанции, а победа досталась Пике — это был серьезный удар по надеждам Мэнселла на чемпионство. Сенна был вторым, Прост — третьим, впереди Бутсена, Патрезе и Уорика.
Удачная победа Нельсона Пике в Венгрии дала ему преимущество в семь очков над Айртоном Сенной в чемпионате мира, а Найджел Мэнселл и Ален Прост отставали от Сенны на 11 очков. На Гран-при Австрии, который проходил на живописной и захватывающей трассе Остеррайхринг, самой быстрой трассе Гран-при года, Найджелу Мэнселлу немного помешал тот факт, что ему удалили зуб мудрости до начала тренировок, и это повлияло на его выступление в квалификации, позволив его товарищу по команде Williams-Honda Нельсону Пике занять поул-позицию со средней невероятной скоростью 159 миль в час (255 км/ч). Мэнселл был вторым, Герхард Бергер третьим на своем Ferrari, а Тьерри Бутсен четвертым на своем Benetton-Ford, опередив своего товарища по команде Тео Фаби. Микеле Альборето был шестым на втором Ferrari, опередив Lotus-Honda Айртона Сенны, Brabham-BMW Риккардо Патрезе, McLaren Алена Проста и Андреа де Чезариса на втором Brabham. Стефан Йоханссон сильно испугался на тренировке, когда увидел оленя посреди дороги и врезался в него на высокой скорости. Это разрушило подвеску McLaren, и он сильно ударился, сломав ребро в последовавшей аварии.
Безопасность австрийской трассы становилась все более серьезной проблемой, и в день гонки проблемы снова были подчеркнуты. Узкая прямая пит-стопа, которая создавала проблемы на Гран-при в течение многих лет и которую организаторы не смогли расширить, стала центральной темой дебатов о безопасности. На старте Пике вырвался вперед быстро стартовавшего Фаби, но гонка была остановлена, когда Zakspeed Мартина Брандла вышел из-под контроля, врезался в ограждение и отскочил обратно на середину трассы. Рене Арну (Ligier) и Адриан Кампос (Minardi) столкнулись, в то время как два Tyrrell врезались друг в друга, а Ligier Пьеркарло Гинзани также выбыл из-за сломанной подвески.
Сетка была перестроена, и поле снова попыталось уйти. Пике вышел в лидеры, но у Мэнселла возникли проблемы, и он медленно отъезжал. Бергер тоже внезапно замедлился, пытаясь обогнать Williams, и поэтому позади образовался серьезный затор, в результате чего Патрезе врезался в Эдди Чивера (Arrows-Megatron). Йоханссон врезался в спину Чивера, а Брандл врезался в заднюю часть McLaren. Это привело к тому, что Гинзани затормозил и в него врезались Озелла Алекса Каффи, а Иван Капелли (March), Филипп Альо (Larrousse Lola), Кристиан Даннер (Zakspeed) и Филипп Штрайфф (Tyrrell), все они оказались вовлечены, а затем Паскаль Фабр (AGS) проехал над задней частью Tyrrell Джонатана Палмера. Трасса снова была заблокирована, и гонка была остановлена красным флагом во второй раз.
Примечательно, что большинство участников смогли стартовать третьим стартом, и только Штрайфф отсутствовал, хотя Брандл, Каффи, Даннер и Фабр стартовали с пит-лейн. McLaren Проста отказался трогаться, поэтому он прыгнул в запасное колесо и присоединился к очереди на пит-лейн. В конце парадного круга Альборето отправился в боксы, чтобы починить рулевое колесо, и поэтому с пит-лейн стартовали шестые машины. На этот раз Сенна заглох, но все избежали Lotus, а Пике перехватил лидерство у Бутсена, Бергера, Мэнселла и Фаби. В хвосте поля Сенна, Прост и Альборето начали прорываться через отстающих. Бергер сошел с дистанции из-за отказа турбонаддува всего через несколько кругов, а Бутсен сошел с дистанции на 15-м круге из-за разболтавшегося тягового механизма. Это оставило Пике и Мэнселла впереди, а Фаби третьим. На 21-м круге Мэнселл лидировал, когда два гонщика Williams ныряли через отстающих, спускаясь по прямой, ведущей к Бош-Курве. Оказавшись впереди, Мэнселл смог удержать лидерство на пит-стопах, а Фаби остался третьим, поэтому внимание переключилось на борьбу дальше по полю, где Альборето и Сенна боролись за победу. Они столкнулись, и Сенне пришлось заехать на пит-стоп за новым передним крылом. Он выбыл из очковой зоны, но сумел отыграться, когда Альборето сошел из-за проблем с выхлопной системой, а Прост замедлился из-за аналогичной поломки. Это означало, что Бутсен был четвертым, Сенна пятым, а Прост шестым.
Это был последний Гран-при Австрии за 10 лет; гонка вернулась на то же сокращенное место проведения в 1997 году.
На автодроме Монца недалеко от Милана состав участников был расширен с прибытием новой команды Coloni, выставившей Николу Ларини. Команда Osella расширилась до двух автомобилей, когда к Алексу Каффи присоединился швейцарец Франко Форини. Honda объявила, что не будет поставлять двигатели Williams в 1988 году, несмотря на то, что у японской компании оставался еще один год по контракту. Honda решила, что хочет быть с McLaren. Это вызвало вопросы о том, будет ли Honda справедливо относиться к двум гонщикам Williams в борьбе за чемпионат мира, поскольку Нельсон Пике будет гонщиком Honda в 1988 году, а Мэнселл — нет. Гонщики Honda заявили, что это не имеет значения, но мало кто им поверил. У команды Williams была готова новая система активной подвески, и Нельсон Пике ее использовал, в то время как Найджел Мэнселл остался с обычной машиной. Пике занял поул-позицию, Мэнселл отстал от него на десятую секунду, но Айртона Сенну обогнал Ferrari Герхарда Бергера, занявший третье место. Затем пришли Тьерри Бутсен (Benetton-Ford), McLaren-TAG Алена Проста, Ferrari Микеле Альборето и Benetton Тео Фаби. Десятку лучших замкнули два Brabhams Андреа де Чезариса и Риккардо Патрезе. В начале гонки Мэнселл хорошо стартовал, но затем промахнулся с переключением передач, и Пике вышел вперед в первом повороте, а Бергер оказался третьим впереди Бутсена, Проста и Сенны. В начале второго круга Бергер поборолся за второе место, и Мэнселл закрыл дверь, так что две машины столкнулись, и Бутсен переместился на второе место, Бергер оказался третьим, а Мэнселл — четвертым. Затем порядок оставался прежним, пока Мэнселл, наконец, не смог обойти Бергера на 17-м круге. Затем он также обогнал Бутсена. Пит-стопы в середине гонки вывели Сенну на лидирующие позиции, и казалось, что он сможет обойтись без пит-стопа, как он это сделал в Монако и Детройте. Две гонки Williams-Honda были второй и третьей, а Бутсен позади них. Сенна выглядел хорошо до 43-го круга, когда он обгонял Ligier Пьеркарло Гинзани и вылетел из песчаной ловушки на Параболике. К тому времени, как он вернулся на трассу, Пике лидировал. Сенна попытался вернуть себе место, но его шины не позволили ему бороться, и поэтому они закончили гонку с победой Пике. Мэнселл был третьим, Бергер четвертым, Бутсен пятым, а Стефан Йоханссон (McLaren) шестым.
На автодроме Эшторил недалеко от португальской столицы Лиссабона команда Coloni не появилась в Португалии, но Озелла продолжил управлять вторым автомобилем Франко Форини. Прогресс Ferrari в течение летних месяцев был подтвержден Герхардом Бергером, занявшим поул-позицию, опередив Williams-Honda Найджела Мэнселла, McLaren Алена Проста и Williams Нельсона Пике. Айртон Сенна был пятым на своем Lotus-Honda, а первую десятку замкнули Микеле Альборето на втором Ferrari, Brabham Риккардо Патрезе, McLaren Стефана Йоханссона и два Benetton-Ford Тьерри Бутсена и Тео Фаби. На старте Мэнселл перехватил лидерство у Бергера, но позади них Альборето столкнулся с Пике. Дерек Уорвик развернул свои Arrows, чтобы избежать столкновения, а затем Сатору Накаджима (Lotus) столкнулся с Мартином Брандлом (Zakspeed), а остальные гонщики разбились. В результате в аварию также попали Адриан Кампос (Minardi), Кристиан Даннер (Zakspeed), Рене Арну (Ligier), Филипп Аллио (Larrousse Lola) и Эдди Чивер (Arrows). Гонка была остановлена, и на повторном старте все смогли стартовать, кроме Даннера. Мэнселл снова вышел в лидеры. Однако в конце первого круга Бергер вышел вперед, и с Сенной, отбивающимся от Пике за третье место, гонка начала налаживаться. Пике потребовалось до одиннадцатого круга, чтобы обогнать Сенну. Мэнселл давил на Бергера в самом начале, но затем сошел с дистанции, так как его двигатель начал давать сбои, и на 14-м круге остановился на трассе. Сенна замедлился и отправился в боксы из-за проблем с электроникой, в то время как Альборето приблизился к Пике и начал усложнять жизнь бразильцу. В конце концов он вырвался вперед, но Пике вскоре отомстил. Пит-стопы в середине гонки подняли Проста на второе место, опередив Пике и Фаби, в то время как Альборето сошел с дистанции из-за отказа трансмиссии. Порядок оставался неизменным до последних кругов, поскольку Прост постепенно приближался к Бергеру и давил на австрийца. На 68-м из 70-го круга Бергер не выдержал давления и развернулся. Прост лидировал и, как и следовало ожидать, одержал свою 28-ю победу, побив давний рекорд Джеки Стюарта в 27 побед в Гран-при, рекорд, который он удерживал до тех пор, пока Михаэль Шумахер не превзошел его с 52 победами на Гран-при Бельгии 2001 года. Разочарованный Бергер оказался вторым, Пике третьим, Фаби четвертым, Йоханссон пятым, а Чивер шестым.
Гран-при Испании был перенесен на последний Гран-при в Европе в этом году, и на трассе Херес около Севильи на юге Испании команда Coloni вернулась в строй, а с Франко Форини, оставшимся на третье мероприятие с командой Osella, поле увеличилось до 28 автомобилей. Борьба за поул-позицию развернулась между двумя Williams-Honda, где лидер чемпионата мира Нельсон Пике (на активном Williams) оказался на поуле, опередив соперника Найджела Мэнселла (который решил использовать пассивный автомобиль). Две Ferrari Герхарда Бергера и Микеле Альборето были третьими и четвертыми, а Айртон Сенна пятым на своем Lotus-Honda. Тео Фаби был шестым на своем Benetton-Ford с Аленом Простом (McLaren), Тьерри Бутсеном (Benetton) и двумя Brabhams Риккардо Патрезе и Андреа де Чезарисом, замыкающими первую десятку. В гонке Пике лидировал, но Мэнселл вырвался вперед в конце первого круга и начал отрываться от бразильца. Сенна был третьим с двумя Ferrari и Бутсеном, преследовавшими его. Первая пятерка не изменилась в течение первой половины гонки, Сенна был впереди вереницы машин. На пит-стопах Мэнселл отстал и ушел до прибытия Сенны, но Пике был медленнее и застрял на четвертом месте позади Сенны и Простота. Он бросил вызов Просту, но ошибся и откатился на шестое место. Сенна решил проехать без остановки, и тем, кто был позади него, пришлось сражаться друг с другом, в то время как Мэнселл ехал к победе. Ставка Сенны не оправдалась, потому что его шины быстро изнашивались, и в конечном итоге Пике, Бутсен и Прост смогли вырваться вперед. Затем Сенна также отстал от Йоханссона. Затем Пике допустил ошибку и выехал слишком широко, но Бутсен также допустил ошибку и развернулся, и поэтому Прост оказался вторым, Йоханссон третьим, Пике четвертым, Сенна пятым, а Филипп Альо шестым на своей Larrousse Lola.
Цирк Формулы-1 переместился из одной испаноязычной страны в другую; на этот раз в Мексику через 3 недели после испанского этапа. Эта гонка, проходившая на высокогорном и очень ухабистом автодроме Hermanos Rodriguez, расположенном в общественном парке отдыха в центре Мехико, была 450-м Гран-при Формулы-1, и состав участников был таким же, как и весь сезон, единственным изменением было то, что Osella вернулся к одной машине, а Larrousse расширился до двух, когда Янник Далмас присоединился к Филиппу Аллиоту. Нельсон Пике опережал на 18 очков за три гонки до конца, поэтому Найджелу Мэнселлу нужен был хороший результат без слишком хороших результатов Пике. Атмосфера в Williams сильно ухудшилась между двумя гонщиками до такой степени, что руководитель команды Фрэнк Уильямс признал, что он ничего не может сделать, чтобы улучшить ситуацию, но поскольку Айртон Сенна выбыл из гонки за звание чемпиона мира, у них не было никаких шансов отобрать очки друг у друга, как в 1986 году, и позволить третьему гонщику выиграть титул. В квалификации гонщики обнаружили, что благодаря геологически активной земле трасса в Мехико, и без того сложная из-за влажной жары, пыли и смога, стала более ухабистой, чем в прошлом году, и произошел ряд крупных аварий, включая одну с Мэнселлом и еще одну с Айртоном Сенной. Все гонщики активно жаловались на покрытие трассы персоналу FIA, но на тот момент мало что можно было сделать. Мэнселл был на поуле, уступив Герхарду Бергеру второе место на своем Ferrari, впереди Пике, Тьерри Бутсена (Benetton-Ford), Алена Проста (McLaren), Тео Фаби (Benetton) и Сенны. Десятку лучших замкнули Риккардо Патрезе (Brabham-BMW), Микеле Альборето (Ferrari) и Андреа де Чезарис (Brabham). Этот Гран-при был очень необычной гонкой, и на старте Мэнселл плохо стартовал и его обогнали Бергер, Бутсен, Пике и Прост. На первом повороте Пике и Прост столкнулись, и обе машины развернулись. Прост выбыл, но Пике снова тронулся с места с помощью маршалов трассы. Мэнселл поднялся на третье место, и в пелетоне произошли новые инциденты: Стефана Йоханссона развернуло, и он выбыл из гонки, когда в него врезался Кристиан Даннер, а Накадзима врезался в заднюю часть Arrows Дерека Уорвика в конце главной прямой. Впереди Бутсен отобрал лидерство у Бергера на втором круге, Мэнселл был на третьем месте, но затем у Benetton начались перебои в зажигании, и Бергер вернулся в лидеры, а Бутсен сошел из-за проблем с электронным впрыском. Бергер сошел шесть кругов спустя из-за отказа двигателя, а Альборето также сошел с дистанции, и гонка Ferrari была окончена. Таким образом, Мэнселл остался лидером, Сенна был вторым, Патрезе третьим, а Пике четвертым. Затем появились красные флаги после того, как Уорик (Arrows-Megatron) попал в серьезную аварию на последнем повороте, когда что-то сломалось в задней части его машины в результате столкновения с Накадзимой ранее.Новая сетка была сформирована на основе порядка машин до аварии, и исход гонки определялся по сумме двух зачетов. Пике лидировал на рестарте, но с Мэнселлом, сидящим позади него, у него не было возможности выиграть гонку. На последних кругах Сенна вылетел, и Пике оказался на втором месте, сделав достаточно, чтобы обойти Патрезе по сумме двух зачетов. Эдди Чивер был четвертым на своих Arrows, Фаби пятым, а Филипп Аллиот шестым.
Формула 1 вернулась в Японию впервые за 10 лет, и цирк впервые приехал на извилистую, очень требовательную трассу Suzuka, принадлежащую Honda, недалеко от Нагои, побывав на очень быстрой трассе Fuji Speedway в 1977 году. На повестке дня было захватывающее противостояние за звание чемпиона мира между товарищами по команде Williams-Honda Нельсоном Пике и Найджелом Мэнселлом, Пике опережал Мэнселла на 12 очков. Во время квалификации Мэнселл сильно упал на быстрых свипах Snake за паддоком, в результате аварии у него остались серьезные ушибы позвоночника, что вновь вызвало старую травму, и было решено, что его не следует допускать к гонкам. Проведя пятничную ночь в больнице, Мэнселл вылетел обратно в Европу в субботу вечером. Нельсон Пике стал чемпионом мира в третий раз, его сезонная стабильность принесла дивиденды. Заявка была такой же, как и в Мексике, хотя AGS решила заменить Паскаля Фабра на Роберто Морено. Герхард Бергер занял поул-позицию на своем Ferrari, опередив McLaren Алена Проста, Benetton-Ford Тьерри Бутсена и Мишель Альборето на втором Ferrari. Затем пришли Пике и Тео Фаби (Benetton), а первую десятку завершили Айртон Сенна (Lotus), Риккардо Патрезе (Brabham-BMW), McLaren Стефана Йоханссона и второй Brabham Андреа де Чезариса. В гонке Бергер лидировал на старте и ему никто не угрожал, одержав доминирующую победу; это была первая победа Ferrari с Гран-при Германии 1985 года. Бутсен преследовал Бергера в начале, но отстал от Сенны, Пике и Йоханссона. Гонка Пике закончилась отказом двигателя на последних кругах, поэтому четвертое место досталось Альборето, Бутсен оказался пятым, а Сатору Накадзима — шестым.
Последняя гонка года прошла на требовательной и изнурительной уличной трассе Аделаиды в Австралии. После травмы Найджела Мэнселла после Гран-при Японии, Williams заключила сделку с Brabham, чтобы использовать подписанного в 1988 году Риккардо Патрезе для финальной гонки 1987 года, а Brabham взяла на замену Патрезе молодого Стефано Модену. В остальном состав участников был таким же, как и прежде. Победитель Гран-при Японии Герхард Бергер оказался на поул-позиции на своем Ferrari, обойдя McLaren-TAG/Porsche Алена Проста, Williams-Honda Нельсона Пике и Lotus-Honda Айртона Сенны. Тьерри Бутсен был пятым по скорости на своем Benetton-Ford, опередив Ferrari Микеле Альборето, Williams Патрезе, McLaren Стефана Йоханссона, Benetton Тео Фаби и Brabham Андреа де Чезариса. Бергер сделал то же, что и в Японии, лидируя от флага до флага. Сначала его преследовали Пике и Сенна, но Lotus вскоре отстал от Проста. После пит-стопов в середине гонки Сенна переместился на второе место, а Альборето на третье. Окончательные очки чемпионата мира достались Джонатану Палмеру (Tyrrell), занявшему четвертое место, и Роберто Морено (AGS), занявшему шестое место. Янник Далмас (Larrousse Lola) финишировал пятым, но не имел права на очки чемпионата мира, поскольку управлял второй машиной Larrousse-Lola, а команда официально заявила только одну машину на весь чемпионат. Затем Сенна был дисквалифицирован за нарушение весовых норм в своей последней гонке за Lotus.
Очки были присуждены шести лучшим классифицированным финишерам в чемпионатах водителей и конструкторов, в то время как очки за приз Джима Кларка и приз Колина Чепмена были присуждены шести лучшим классифицированным финишерам с двигателями без наддува. В чемпионате водителей учитывались лучшие одиннадцать результатов, в то время как в чемпионате конструкторов, призе Джима Кларка и призе Колина Чепмена учитывались все раунды.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
* Далмас не имел права на получение очков, поскольку управлял второй машиной Ларрусс-Лола, а команда официально заявила только одну машину на весь чемпионат.
* Далмас не имел права на получение баллов (см. выше).
* Вторая Lola не имела права на получение очков, поскольку команда официально выставила только один автомобиль на весь чемпионат.
* Вторая Лола не имела права на получение баллов (см. выше).