Грузовой автомобиль M35 грузоподъемностью 2½ тонны — это долговечный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2½ тонны с колесной формулой 6×6, первоначально использовавшийся армией США , а затем использовавшийся многими странами по всему миру. Со временем оно превратилось в семейство специализированных автомобилей. Он унаследовал прозвище «Двойка с половиной» от более старого 2½-тонного грузовика GMC CCKW времен Второй мировой войны .
M35 начинался как разработка компании REO Motor Car Company в 1949 году для внедорожника с колесной формулой 6×6 массой 2½ тонны. Эта оригинальная 6-колесная версия M34 с одинарным тандемом была быстро заменена 10-колесной конструкцией M35 с двойным тандемом. Базовый грузовой грузовик M35 рассчитан на перевозку 5000 фунтов (2300 кг) по бездорожью или 10000 фунтов (4500 кг) по дорогам. Военные и Министерство транспорта считают грузовики этой весовой категории средней грузоподъемностью .
Грузовой автомобиль M35A2 с передней лебедкой Garwood с приводом от ВОМ мощностью 10 000 фунтов силы (44 кН) имеет высоту 112 дюймов (2,8 м), ширину 96 дюймов (2,4 м), длину 277 дюймов (7,0 м) и массу 13 030 фунтов (5910). кг) пустым (13 530 фунтов (6 140 кг) пустым при наличии передней лебедки, согласно табличке на приборной панели). Стандартная грузовая платформа с колесной базой имеет ширину 8 футов и длину 12 футов (2,4 × 3,6 м), причем только 7,25 футов этой ширины составляют ровное пространство между карманами для стоек, задняя дверь возвышается на 16 дюймов над полом и боковыми стенками. карманы для кольев возвышаются на 12 дюймов над полом. M35A2 был доступен с брезентовым мягким верхом или металлическим жестким верхом. Конфигурации с металлической жесткой крышей чаще всего встречаются на транспортных средствах, которые оснащены оборудованием для холодной погоды, включая дополнительную изоляцию в кабине, а также охлаждающую жидкость двигателя или обогреватели кабины, работающие на нескольких видах топлива.
Снаряженная масса M35 составляет от 13 000 фунтов (5 900 кг) до 16 000 фунтов (7 300 кг) пустого, в зависимости от конфигурации (грузовой, эвакуатор, трактор и т. д.). Его максимальная скорость составляет 56 миль в час (90 км/ч), а максимальная крейсерская скорость составляет примерно 48 миль в час (77 км/ч). Экономия топлива составляет 11 миль на галлон в США (21 л/100 км; 13 миль на галлон ) по шоссе и 8 миль на галлон в США (29 л/100 км; 9,6 миль на галлон ) в городе, что дает автомобилю запас хода 400–500 миль (600 миль на галлон). –800 км) с одним топливным баком емкостью 50 галлонов США (190 л; 42 имп галлона). У большинства водителей расход топлива в порожнем автомобиле составляет в среднем 10 миль на галлон ( 24 л/100 км; 12 миль на галлон США).
6-колесный M34 имел одноколесный тандем и использовал шины размером 11:00×20, для чего требовалась колесная ниша в грузовой платформе, в то время как 10-колесный M35 имел двухколесный тандем и использовал меньшие 9:00×. 20 покрышек, для которых не требовалась колесная арка.
M35A2 обычно приводится в движение двигателем LDT 465 производства Continental Motors Company , Hercules или White Motor Company . Это рядный шестицилиндровый многотопливный двигатель объемом 478 кубических дюймов (7,8 л) с турбонаддувом , развивающий мощность 134 л.с. (100 кВт) и крутящий момент 330 фунт-футов (447 Нм) . Он соединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и разведенной 2-ступенчатой раздаточной коробкой (либо раздаточная коробка Rockwell 136-21 с пружинным приводом , либо выбираемая раздаточная коробка Rockwell 136–27 с пневматическим приводом). Многотопливные двигатели предназначены для надежной работы на широком спектре видов топлива, включая дизельное топливо, керосин, мазут или бензин. Бензин можно использовать только в экстренных случаях, поскольку он не смазывает должным образом насос-форсунку. При использовании бензина обычная практика требует добавления как минимум 1 литра чистого моторного масла на 15 галлонов США бензина (1 имп. кварта/13 имп. галлонов; 1 л/60 л) для надлежащей смазки насоса, если таковая имеется.
Хотя версия A2 является наиболее распространенной, существует четыре различных ее итерации: Standard, A1, A2 и A3. Эти изменения в основном коснулись компонентов двигателя и трансмиссии. Стандартный M35 имел рядный шестицилиндровый двигатель REO «Gold Comet» или Continental OA331. У некоторых была 4-ступенчатая коробка передач, но у большинства была «прямая 5-я» коробка передач. Бензиновые двойки производились в основном компанией REO Motors, однако у «Студебеккера» также был производственный контракт как минимум с 1951 года по начало 1960-х годов. У Кертис-Райт также был контракт, по крайней мере, в 1958 году на производство самосвалов с газовым двигателем Continental. На A1 были установлены турбодвигатели Continental LDS-427-2, оснащенные турбонаддувом модели 4-450 Schwitzer или турбонаддувом 4D454C Schwitzer на более поздних моделях, а 5-я передача была повышающей передачей. Двигатели мощностью 140 л.с. не были надежными, часто выходили из строя прокладки ГБЦ.
Первые грузовики A2 получили более крупные безнаддувные многотопливные двигатели LD-465-1 478 CID, сохранив трансмиссию OD от A1. Со временем грузовики были модернизированы до двигателей LD 465-1c с генератором на 60 А вместо генератора на 25 А. С добавлением турбонагнетателя двигатель превратился в LDT 465-1c (турбо чистый воздух). Турбо был добавлен больше для очистки выхлопных газов двигателей без турбонаддува, чем для увеличения мощности; мощность была увеличена со 130 до 135 л.с. Используемые модели с турбонаддувом: 3LD305 (только ранние двигатели) и 3LJ319 («свистун»). LDT-465-1D был последней версией Multi Fuel, у него был тот же 3LJ319 Turbo (свистящий) или более тихий 3LM39 (не- свисток), лучшая герметизация прокладки головки блока цилиндров и охлаждение головки.
С 1994 по 1999 год вариант M35A3 был представлен в рамках программы расширенного обслуживания. Обычно автомобили A3 оснащены дизельным двигателем Caterpillar 3116, а механическая коробка передач заменена на 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Allison 1545, а также получает множество других улучшений с измененным внешним видом передней части. Новых автомобилей со стандартной трансмиссией A3 произведено не было, все автомобили были модернизированы по сравнению с предыдущими конфигурациями в процессе ремонта. Исключение составляют некоторые фургоны-магазины М109А3. Небольшое количество M109A3 было модернизировано до спецификаций A4 с использованием деталей и процедур модернизации M35A3. Исходные модели Pre A2 работают на бензине, A1 используют многотопливный двигатель LDS 427-2, A2 используют многотопливный двигатель LD/LDT 465-1c, а A3 используют дизельное топливо Caterpillar. Однако часто можно встретить переоборудованные бывшие модели REO и Studebaker с газовым двигателем, имеющие многотопливные конфигурации A1 и A2. Первоначальный контракт на программу М35 «Продление срока службы» был конкурентным. Последними двумя компаниями, отправившими машины на Абердинский испытательный полигон, были AM General , Саут-Бенд, Индиана и Cummins Military Systems , Огаста, Джорджия (AMG получила контракт в третьем квартале 1993 года).
Тормозная система представляет собой пневматическо-гидравлические барабанные тормоза на шесть колес со стояночным тормозом на трансмиссии , хотя в задней части автомобиля имеются специальные приспособления для подключения к прицепам с полным пневматическим обслуживанием и аварийными тормозами. Тормозные характеристики грузовика аналогичны характеристикам других автомобилей такого размера с барабанными тормозами. Каждый барабан был спроектирован с учетом максимальной эффективности, а отдельные барабаны могут рассеивать до 12 киловатт (16 л.с.) тепла при торможении. Благодаря этой тормозной системе и полной массе менее 26 001 фунта (11 794 кг) M35 в большинстве штатов можно управлять без коммерческих водительских прав.
Электрическая система рассчитана на напряжение 24 В и использует две батареи военного назначения серии 6TL на 12 В, работающие последовательно .
Семейство M35 было представлено в 1950 году для замены грузовых автомобилей семейства GMC CCKW и M135 , которые составляли основу военного транспорта США с момента их появления во Второй мировой войне. M35 полностью заменит семейство M135 только в середине 1960-х годов. Тем не менее, M35 быстро стал доминирующим грузовиком в своем классе в вооруженных силах США, обслуживая все службы в различных качествах. В течение короткого периода армия США называла M35 «Стремительным бобером» из-за его способности преодолевать брод. Но это имя никогда не было популярным и забыто через несколько лет. [2]
На смену серии M35 должна была прийти Light Medium Tactical Vehicle . Однако многие подразделения Национальной гвардии и резерва США продолжали использовать их по мере поэтапного внедрения нового семейства машин. Серия M35 использовалась Соединенными Штатами в Ираке во время операции «Иракская свобода» . Известно, что автомобили серии M35 использовались подразделениями Национальной гвардии еще в середине 2000-х годов.
Чтобы заменить свой парк M135 , выпущенный в 1950-х годах, канадская армия приняла на вооружение лицензионные версии M35 (и вариант M36), построенные в Канаде компанией Bombardier в 1982 году. По состоянию на 2020 год грузовики, получившие обозначение MLVW (средняя логистическая машина, колесная), все еще находится в эксплуатации, хотя ограниченные запасы запасных частей вынудили менеджеров автопарка использовать средства избранных доноров. Канадские автомобили имеют жесткую крышу кабины, регулируемое сиденье водителя, автоматическую коробку передач Allison MT-643, двигатель Detroit Diesel рабочим объемом 500 кубических дюймов (8,2 л), шесть колес вместо десяти (использование одинарных колес на сдвоенных задних мостах вместо сдвоенные колеса) и эфирный запуск для зимних работ. Оригинальные диагональные шины 11.00X20 на колесах с разъемными кольцами позже в 2002 году были заменены по всему автопарку на радиальные шины Michelin на колесах, соединенных болтами, из соображений безопасности. Канада изучала возможность замены в рамках проекта системы транспортных средств средней поддержки , и транспортное средство было выбрано. Первоначально MLVW не использовались в составе канадских вооруженных сил в Афганистане из-за отсутствия у них броневой защиты. Впоследствии был разработан комплект брони, что привело к ограниченному использованию машин. [3]
Серия грузовиков M34/M35 имела множество вариантов и подвариантов. Как уже отмечалось, различия в двигателях можно было обозначить суффиксом A1, A2 или A3, но иногда добавлялись и дополнительные буквы суффикса. Эти буквы имели разное значение в зависимости от того, к какому варианту они применялись.
В системе номенклатуры, используемой Каталогом снабжения артиллерийского корпуса армии США (известной как серия G ), семейство M34/M35/M36 обозначается G742 .
Как уже отмечалось, первоначальными базовыми вариантами грузовиков с бензиновым двигателем были сначала M34, а затем M35. Также был разработан вариант с удлиненной колесной базой, получивший обозначение M36 (с грузовой платформой длиной 16 футов (4,9 м). Варианты с суффиксом C (например, M35A2C или M36A2C) имели прямую грузовую платформу с откидным бортом. M44, M45 и M46 просто обозначали длинное одинарное тандемное, длинное двойное тандемное и сверхдлинное двойное тандемное шасси для M35 2.+1 / 2 -тонная серия грузовиков; существовало также короткое тандемное шасси без обозначения М. Эта кабина/шасси послужат основой для многих более специализированных вариантов.
В 1982 году компания Bombardier выпустила вариант M35 для средней логистической машины канадских вооруженных сил на колесной платформе. Он имел автоматическую коробку передач Allison MT-643 и двигатель Detroit Diesel объемом 500 кубических дюймов (8,2 л). Оригинальные диагональные шины 11.00X20 на колесах с разъемными кольцами позже в 2002 году были заменены по всему автопарку на радиальные шины Michelin на колесах, соединенных болтами, из соображений безопасности.
Варианты бензовоза M49 и водозаправщика M50 изначально базировались на шасси M44. Однако серия M49C представляла собой машины, переоборудованные из бортовых грузовых вариантов серии C. У М49 баки емкостью 1200 галлонов. Ранние модели имели три отсека (200 г спереди, 400 г в середине, 600 г с перегородкой сзади), но большинство моделей имеют два бака с перегородками емкостью 600 галлонов. У M50 был резервуар для воды емкостью 1000 галлонов США (3800 л; 830 имп галлонов), из которых более поздние варианты имели внутренние перегородки для предотвращения переноса веса во время движения. В некоторых регионах M35 до сих пор используется в качестве пожарной машины с портативным источником воды и полностью работоспособным насосом.
Также был создан ряд вариантов с кузовами-фургонами, в первую очередь для использования в качестве фургонов для ремонтных мастерских. Базовой моделью была М109, а вариант с возможностью установки лебедки ВОМ получил обозначение М185. M185 представлял собой версию M109 для механического цеха, на которой был установлен легкий кран, инструменты и другие предметы. Часто буксировал прицеп М105. Расширяемый вариант фургона с гидравлическими подъемными воротами получил обозначение M292. Два варианта M109 были специально разработаны в качестве служебных машин для ракетного комплекса MGM-18 «Лакросс» , XM411 для электронного оборудования наземного наведения и XM412 со специальными инструментами и испытательным оборудованием для электронной системы наведения и управления. Вариант медицинского фургона получил обозначение М132.
Эвакуатор на базе шасси М45 получил обозначение М60, тогда как аналогичный автокран М108 использовался для решения многих задач, но в первую очередь для управления управляемыми ракетами, такими как «Лакросс». Были разработаны два варианта тягача для буксировки полуприцепов — М48 и М275. M48 имел полноразмерное шасси M45 (колесная база 178 дюймов, идентично грузовому M35), а M275 имел укороченное шасси M45 (колесная база 166 дюймов) для уменьшения веса и большей маневренности. Однако из-за меньшего размера и меньшей мощности 2+Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, наиболее тяжелые грузы перевозились соответствующими 5-тонными аналогами. В результате их было выпущено немного.
Был разработан ряд специализированных вариантов конструкции. Самосвалы М47 и М59 были разработаны на базе шасси М44 и М45 с укороченной 166-дюймовой колесной базой соответственно. Усовершенствованный самосвал на базе полноразмерного шасси M45 с колесной базой 178 дюймов, получивший обозначение M342, был разработан для замены как M47, так и M59, а также M215 на базе M135.
Также под шасси М45 располагалась вышка сигнального корпуса В-17 и шнековая тележка В-18, позже замененная модернизированной М35 ниже.
M756 представлял собой специализированную машину для ремонта трубопроводов, M763 был разработан для ремонта телефонных линий, а M764 представлял собой специализированный вариант для бурения земли и установки столбов.
Универсальность модели, пожалуй, лучше всего проявилась при ее использовании в качестве бронированного «артиллерийского грузовика » для патрулирования и сопровождения конвоев.
Простейшие примеры были созданы путем простого размещения существующей легкой артиллерийской установки прямо на грузовой платформе грузовика и закрепления ее на месте. Никакой брони и специального вспомогательного оборудования установлено не было. Одна такая переделка была произведена в Конго-Леопольдвиле в 1965 году с использованием 20-мм зенитной пушки Oerlikon GAI. Еще одно переоборудование в Конго включало установку блоков с 2,75-дюймовыми авиационными ракетами на постамент грузовой платформы, но это оказалось безуспешным. [4]
Первые более сложные модификации модели были выполнены военными США во Вьетнаме. Артиллерийским дивизионам армии США (автоматическое оружие, самоходные установки) часто придавались артиллерийские батареи (калибра .50), подразделения, оснащенные грузовиками M35 и системами M55 Quadmount с четырьмя пулеметами M2 Browning . Подразделениям также были разрешены один пулемет М60 и гранатомет М79 . [5] Хотя M35 был разработан в качестве тягача для системы M55 Quadmount , которая включала буксируемый прицеп, крепление M45 часто снималось или снимались колеса с прицепа, а система устанавливалась на кузове грузовика. . Система М55 также устанавливалась на грузовик М54 . [6]
Были реализованы и более упрощенные проекты бронирования, добавив к стандартным грузовым вариантам бронестенки различной толщины. Также была опробована меньшая по размеру многоугольная «коробка», прикрепленная к кровати. [7] Грузовики армии США использовали самое разнообразное оружие, включая пулемет M2 Browning , пулемет M60 и даже миниган M134 .
В конце войны во Вьетнаме большинство этих машин было возвращено в их стандартную конфигурацию, за исключением единственного оригинального экземпляра, отправленного в Транспортный музей армии США в Форт-Юстисе, штат Вирджиния, в 1971 году. [8]
Многочисленные ветераны Вьетнама потратили бесчисленные часы на создание полноразмерных копий своих оригинальных Gun Trucks, используя M35, M54 и даже армейские самосвалы в качестве платформ, почти так же, как эти ветераны делали во Вьетнаме. Функциональная копия артиллерийского грузовика «Психотическая реакция» на базе шасси M35A2 в настоящее время используется и выставляется на многих выставках военной техники и встречах / мероприятиях ветеранов Вьетнама. [9]
Эта концепция сохранилась и после войны во Вьетнаме. Сальвадор переоборудовал ряд автомобилей типа M35 в бронированные грузовики в 1980-х годах после успешной переоборудования грузовиков Magirus Deutz . Эти автомобили получили прозвище «Мазингеры» в честь японского мультфильма «Мазингер Зет» . [10] [11]
К 2004 году Корпус морской пехоты Филиппин также начал переоборудовать грузовики типа M35 в бронированную конфигурацию. В первой машине, получившей название «Талисман», использовалась броня, изготовленная из заброшенных бронетранспортеров-амфибий LVTP5 . Более поздние артиллерийские грузовики были построены с использованием более стандартных компонентов и имели некоторое сходство с военными машинами США времен Вьетнама. [12] К 2006 году Корпус морской пехоты Филиппин также начал создание зенитного подразделения, используя машины на базе М35. На данный момент замечено два типа транспортных средств. В одном используется установка Mk 56 Mod 0 с патрульного катера River с двумя пулеметами M2 Browning , а в другом — другая бывшая военно-морская установка с одной 20-мм пушкой Oerlikon . [13]
Колумбия имеет парк бронированных грузовиков REO M35 «Meteoro». Эти бронемашины местного производства используются для охраны туристических автобусных караванов, а также мобильных контрольно-пропускных пунктов. Ранние автомобили не производились по какому-либо конкретному стандарту и обычно имели три боевых модуля, которые могли быть оснащены пулеметом калибра 7,62 мм (.308 калибра) или .50 калибра (12,7 мм). Боевые модули могли иметь или не иметь орудийный щит на какой-либо конкретной машине. Более поздние образцы соответствуют схеме с бронированной кабиной и топливными баками, а бортовая грузовая платформа преобразована в бронированный ящик, на вершине которого находится «артиллерийская башня» - набор из четырех тяжелобронированных боевых модулей, по одному в каждом направлении. Пулеметы калибра .50 установлены спереди и сзади, пулеметы калибра 7,62 мм установлены по бокам. Потери во флоте Meteoro спровоцировали закупку БТР-80 Caribe . [14]
Помимо базовой грузовой версии использовались цистерны для воды и топлива. CEMABLIN-(Centro de Mantenimiento de Blindados del Ejército Venezolano) на месте изготовил вариант операций противовоздушной обороны и поддержки, благодаря чему все необходимые детали хранились и находились в идеальном состоянии. В начале 1998 года было выпущено 6 единиц. Система «Феникс» была закреплена за 1103º BDAA 40mm . базируется в форте Яурепара в штате Сулия. Но у них были проблемы с весом башни и стрельбой на ходу. Они были сняты с вооружения в 1998 году и заменены на AMX-13 M55/M4E1 "Ráfaga" калибра 40 мм, также производившие запасы материалов местного хранения и находящиеся в хорошем состоянии. « Феникс » представляет собой башню М4Е1, восстановленную от автомобиля М42 Дастер и двух пулеметов М50 калибра .30 для Защитной части (цилиндрическая башня из сварного бронелиста с открытым верхом со спаренной установкой 40-мм пушки Bofors ), установленной на тактическая платформа Truck 6x6 2+1 / 2 -тонный Рео М-35.
Грузовики серии М35 продавались как излишки как коллекционерам военной техники, так и лицам и организациям, ищущим недорогой грузовик, способный работать по бездорожью. Среди пользователей были фермеры, сельские электроэнергетические компании и пожарные службы. Излишки транспортных средств могут быть сохранены в военной конфигурации или модифицированы в соответствии с потребностями их новых владельцев. Такие модификации могут включать «укороченное» шасси с удаленной одной из задних осей, новые грузовые платформы или ящики, баки для топлива или воды, а также перевод электрической системы на 12 В. Одним из известных примеров является «Военный фургон», укороченный M35A2, оснащенный ступенчатой платформой пикапа и окрашенный в цвета Обернского университета. Его владельца и строителя Террела Глова можно увидеть проезжающим по улицам Оберна, штат Алабама, недалеко от угла Тумера в дни футбольных матчей. [15]
M35 также известен в норвежских вооруженных силах как M6 или M621. Основное отличие состоит в том, что грузовик в стандартной комплектации имеет шлюзовые камеры на всех трех осях, в отличие от обычного M35. Кроме того, задняя часть грузовика обычно выделена так, что на ней установлено 6 колес вместо обычных 10.
Аргентина
Австрия [21].svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
Боливия [21]
Бразилия
Камбоджа [21].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада ( канадская армия заменила их на MSVS )
Чад [21]
Чили [21] (Используется чилийской армией и чилийской морской пехотой )
Колумбия
Демократическая Республика Конго
Дания
Джибути
Доминиканская Республика
Эквадор
Египет [21]
Сальвадор [21]
Фиджи [21]
Грузия
Греция [21]
Гватемала [21]
Гондурас
Индонезия [21]
Иран [21]
Израиль
Иордания [21]
Лаос [21]
Ливан [21]
Либерия [21]
Мексика
Марокко [21]
Никарагуа
Норвегия
Молдова
Пакистан [21]
Панама [21]
Филиппины [21]
Португалия [22]
Южная Корея [21] получила название К-511, К-511А1.
Саудовская Аравия [21]
Судан [21]
Швеция (только оценка)
Тайвань [21] (постепенная замена на грузовики International 7400 4x4)
Таиланд [21]
Тунис
Турция [21].png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
США (заменено LMTV)
Венесуэла [21]
Вьетнам [21]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Эта статья включает в себя общедоступные материалы армии США.