Согласно нотации Уайта для классификации паровозов , 2-4-2 представляет собой колесную формулу из двух ведущих колес на одной оси, четырех приводных и спаренных ведущих колес на двух осях и двух задних колес на одной оси. Тип иногда называют Columbia после того, как локомотив Baldwin 2-4-2 был представлен на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года , проходившей в Чикаго, штат Иллинойс.
Колесная формула широко использовалась на пассажирских цистернах в течение последних трех десятилетий девятнадцатого и первого десятилетия двадцатого веков. Подавляющее большинство локомотивов 2-4-2 были танковыми двигателями , обозначенными как 2-4-2T. Симметричная колесная формула хорошо подходила для цистерны, которая использовалась для работы в обоих направлениях.
Если ведущие и задние колеса находятся на поворотных тележках, эквивалентная классификация UIC — 1'B1' .
Хотя было построено некоторое количество тендерных локомотивов 2-4-2 , вскоре стали доминировать более крупные типы тендерных локомотивов.
В 1899 году железная дорога Уолфиш-Бей на британской территории Уолфиш-Бей , эксклав Мыса Доброй Надежды в Deutsch-Südwest-Afrika (Германская Юго-Западная Африка), ввела в эксплуатацию один танковый локомотив. Локомотив, названный Hope и построенный Kerr, Stuart and Company , оставался в эксплуатации до 1904 года, когда операции на железной дороге были приостановлены. Линия была заброшена в 1905 году, отчасти из-за того, что была засыпана песчаной бурей. [1] [2]
Паровоз-цистерна 2-4-2, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1899 году и использовавшийся на частной железнодорожной линии Раахе в Финляндии , позднее был куплен Финскими государственными железными дорогами .
В 1877 году, когда Новозеландским железным дорогам потребовалась новая движущая сила, дорога обратилась к Rogers Locomotive Works , которые поставили восемь тендерных локомотивов 2-4-2 между 1877 и 1879 годами, обозначенных как класс «K». Это были первые локомотивы американского производства в Новой Зеландии, и они оказались весьма успешными.
Три из этих локомотивов были сохранены. № K88 Washington использовался в первом прямом поезде между Крайстчерчем и Данидином в 1877 году. После пятидесяти лет службы Washington был сброшен в реку Орети, Саутленд, в качестве меры защиты от наводнений. В 1974 году локомотив был эксгумирован из своей водной могилы и в течение следующих восьми лет восстановлен для полноценной активной эксплуатации.
Локомотивы-побратимы с номерами K92 и K94 также были спасены из реки Орети. № K92 был восстановлен для полной активной эксплуатации и восстановил свою позицию в поезде Kingston Flyer , который прославился благодаря классу K в конце 19-го века.
Самым ранним британским использованием колесной формулы 2-4-2, по-видимому, был паровоз № 21 White Raven , поставленный на железную дорогу Сент-Хеленс Джеймсом Кроссом из Sutton Works в 1863 году. Вскоре он был перестроен в тендерный локомотив 2-4-0 и в конечном итоге передан в состав Лондонской и Северо-Западной железной дороги (L&NWR). [3]
В 1864 году Роберт Синклер из Great Eastern Railway спроектировал первый из шести локомотивов класса 2-4-2, построенных железной дорогой; к 1912 году общее число построенных локомотивов достигло 262.
Фрэнсис Уэбб из Лондонской и Северо-Западной железной дороги также спроектировал два класса 2-4-2, которые в конечном итоге насчитывали 380 локомотивов, построенных между 1879 и 1898 годами.
Другие железнодорожные компании, построившие большое количество локомотивов этого типа, включали Ланкаширскую и Йоркширскую железную дорогу (L&YR), построившую 330 локомотивов в период с 1889 по 1911 год, Северо-Восточную железную дорогу, построившую 60 локомотивов в период с 1886 по 1892 год, и Манчестерскую, Шеффилдскую и Линкольнширскую железную дорогу , построившую 49 локомотивов в период с 1889 по 1898 год. Один из локомотивов класса 5 , построенный Джоном Аспиноллом для L&YR в 1889 году, хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке .
_-_10570956923.jpg/1280px-St._Louis,_Iron_Mountain_&_Southern_-5_(Porter_2-4-2)_-_10570956923.jpg)
Танковый тип 2-4-2T был распространен в США на заре двадцатого века как в пригородных пассажирских перевозках, так и на лесозаготовительных железных дорогах. Baldwin Locomotive Works построила демонстрационный тендерный тип паровоза, который был представлен на Колумбийской выставке 1893 года. Это привело к названию типа. Этот локомотив отличался амбициозными ведущими колесами высотой семь футов и был одним из первых локомотивов, оборудованных тендером, с прицепной тележкой. Это освободило топку от необходимости располагаться узко между ведущими колесами или над ними, и стало очень влиятельной конструкцией.
Это вдохновило три основные железные дороги США ( Atlantic Coast Line , Burlington и Reading ) на покупку нескольких таких типов. Но двухколесный ведущий вагон никогда не был хорошо приспособлен для высокоскоростного обслуживания на обширных североамериканских железных дорогах. Некоторые из них были переделаны в типы 4-4-2 Atlantic, а другие — в 4-6-0 Ten Wheelers. Демонстрационный локомотив был передан в дар Колумбийскому университету. Однако в одном отношении он был успешным. За ним последовало множество типов Atlantic, большинство из которых были основаны на дизайне. [4]
Персонаж Сэмми из Сэмми-манипулятора основан на британском 2-4-2. Два 2-4-2 по имени Пит и Джорджия появляются в фильме 1991 года «Маленький паровозик, который смог» . У Альберта из «Железнодорожных историй» такое расположение колес.
Корпорация Lionel использовала конфигурацию 2-4-2 во многих своих локомотивах O-27. [5] В Соединенных Штатах это, возможно, самый известный случай использования локомотива конфигурации 2-4-2.
