Mazda L -серия — это среднеразмерный рядный 4-цилиндровый бензиновый поршневой двигатель, разработанный Mazda как часть их семейства MZR , с рабочим объемом от 1,8 до 2,5 литров. Представленный в 2001 году, он является развитием чугунного блока F-двигателя . Он был разработан совместно с Ford , который в то время владел контрольным пакетом акций Mazda. Ford использует его в качестве своего мирового двигателя Duratec объемом от 1,8 л до 2,5 л и имеет лицензию на разработку двигателей на основе L-серии на неограниченный срок.
Двигатель L использует цепной привод DOHC , 16-клапанный клапанный механизм с полностью алюминиевой конструкцией блока и чугунными гильзами цилиндров. Другие особенности включают в себя кованые шатуны из порошкового металла с трещинообразным разделением и цельный литой коленчатый вал.
Другие особенности включают впускной кулачковый фазированный VVT , VTCS, VICS , выпускной коллектор из нержавеющей стали 4:1 и нижнюю коренную обойму подшипников для повышения жесткости блока. Прямой впрыск доступен на 2,0-литровом LF-VD и турбированном двигателе L3-VDT DISI, представленном в 2006 году для линейки автомобилей Mazdaspeed .
В 2010 году Ford представил 2,0-литровый вариант GDI turbo конструкции двигателя Mazda LF под названием EcoBoost , использующий собственные коллектор и системы управления двигателем Ford. Ford планирует использовать L-двигатель в будущем для своих четырехцилиндровых поколений EcoBoost и Duratec. В 2011 году Mazda прекратила дальнейшие разработки L-двигателя и заменила его двигателем SkyActiv-G — обширной эволюцией L-двигателя Mazda. На данный момент Ford будет единственным производителем, все еще использующим конструкцию L-двигателя Mazda.
Версия 1,8 литра (1798 куб. см; 109,7 куб. дюймов) имеет почти квадратный диаметр цилиндра 83 мм (3,27 дюйма) и ход поршня 83,1 мм (3,3 дюйма). Выходная мощность составляет 125 л. с. (92 кВт) при 6000 об/мин с крутящим моментом 122 фунт-фут (165 Н·м) при 4250 об/мин.
В 2001 году Ford представил свой первый европейский двигатель Ford, использующий технологию непосредственного впрыска бензина , под маркой SCi (Smart Charge Injection) для Direct Injection Spark Ignition (DISI). [1] Ассортимент будет включать некоторые турбированные производные, включая 1,1-литровый трехцилиндровый турбированный агрегат, представленный на Женевском автосалоне 2002 года. [1] 1,8-литровый двигатель был первым европейским двигателем Ford, использующим технологию непосредственного впрыска, под маркой SCi (Smart Charge Injection) . Он появился в Mondeo в 2003 году и сегодня доступен также для двигателя 2,0 л.
Двигатели SCi были разработаны на заводе Ford в Кельне и собраны в Валенсии, Испания . Двигатель SCi работает в паре со специально разработанной шестиступенчатой механической коробкой передач .
Европейские двигатели Duratec HE объемом 1,8 л и 2,0 л производятся на заводе двигателей в Валенсии, Испания . Duratec FFV — это версия 1,8-литрового Duratec-HE с возможностью работы на топливе E85 , работающая на гибком топливе . Версии Focus C-Max и Focus Mk II объемом 1,8 л используют дроссельную заслонку с электронным управлением для улучшения отзывчивости.
Версии Ford имеют мощность 92 кВт (123 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 165 Н·м (122 фунт-фут) при 4500 об/мин со степенью сжатия 10,8:1.
EngineBay.jpg/1280px-2009FordFocusSES(coupe)EngineBay.jpg)
Версия объемом 2,0 литра (1999 куб. см; 122,0 куб. дюйма) имеет степень сжатия 10:1, диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма) и ход поршня 83,1 мм (3,27 дюйма), как и двигатель 1,8 л. Изменения в двигателе включают переход с литого алюминиевого на армированный пластиковый впускной коллектор и переход с последовательного многоточечного впрыска топлива на непосредственный впрыск бензина .
Версия Ford рассчитана на мощность 107 кВт (143 л. с.; 145 PS) при 6000 об/мин и крутящий момент 185 Н·м (136 фунт·фут) при 4500 об/мин со степенью сжатия 10,8:1. Этот двигатель также используется Volvo, называется B4204S3 (или B4204S4 как двигатель Flexifuel , способный работать на E85 ).
На Focus 2007 года мощность составляет 136 л. с. (101 кВт; 138 л. с.) при 6000 об./мин с крутящим моментом 136 фунт-фут (184 Н·м) при 4250 об./мин. Focus 2007 года с пакетом выбросов PZEV выдает 130 л. с. (97 кВт; 132 л. с.) при 6000 об./мин с крутящим моментом 129 фунт-фут (175 Н·м) при 4000 об./мин. Автомобили PZEV, соответствующие законодательству Калифорнии по выбросам, используют усовершенствованный впрыск воздуха в трубчатый коллектор OEM, чтобы не только снизить выбросы, но и повысить эффективность двигателя. На Focus 2008 года мощность составляет 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) при 6000 об./мин с крутящим моментом 136 фунт-фут (184 Н·м) при 4250 об./мин. Focus 2009 года имел 143 л. с. (107 кВт; 145 PS) при оснащении механической коробкой передач из-за более проточной выхлопной системы, взятой из моделей 2006/2007 годов. Focus 2008 года с пакетом выбросов PZEV выдает 132 л. с. (98 кВт; 134 PS) при 6000 об/мин и 133 фунт-фут (180 Н·м) крутящего момента при 4250 об/мин. [2]
Версия Mazda LF-VD была оснащена системой зажигания с непосредственным впрыском (DISI) и более высокой степенью сжатия для повышения эффективности на рынках JDM и EDM. Она выдает 148 л. с. (110 кВт; 150 PS) при 6500 об/мин и 187 Н·м (138 фунт·фут) крутящего момента при 4000 об/мин.
В 2011 году Ford начал продавать Ford Focus третьего поколения в Северной Америке, который поставляется с обновленной версией, использующей непосредственный впрыск и Ti-VCT . Эти особенности, наряду с увеличенной степенью сжатия 12,1:1, позволяют двигателю генерировать 160 л. с. (119 кВт; 162 PS) при 6000 об/мин и 146 фунт-фут (198 Н·м) крутящего момента при 4250 об/мин. Эта версия называется «Duratec 20».
Двигатели Ford Duratec 20 производятся в Дирборне, штат Мичиган , США , и Чиуауа, Мексика , а некоторые из них производятся компанией Mazda в Хиросиме , Япония .
Пластиковый впускной коллектор на ранних версиях 1.8 и 2.0 имеет серьезный дефект из-за некачественных материалов. [3] Коллектор имеет вихревые пластины, установленные на квадратном валу в отверстии, где он крепится к головке цилиндра. Ранние четырехцилиндровые двигатели Duratec могут быть испорчены, когда вихревые пластины отламываются и попадают в цилиндр. [3] В большинстве случаев вихревые пластины одинарные, но вал также может изнашиваться и ломаться. Ранние признаки этой неисправности проявляются в тикающем шуме, исходящем из передней части двигателя. Это может произойти уже через 25 тыс. миль, а отказ обычно происходит примерно через 90 000 миль. [4]
Версия Ford EcoBoost с турбонаддувом была представлена в 2010 году. [ необходима цитата ]
Версия 2,3 л; 138,0 куб. дюймов (2261 куб. см) [5] использует тот же диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма), что и 2,0 л, но с длинным ходом поршня 94 мм (3,70 дюйма). [5] Он выдает около 122 кВт (164 л. с.; 166 л. с.) при 6000 об/мин и 195 Н·м (144 фунт·фут) в диапазоне от 4000 до 4500 об/мин.
Двигатель 23EW был построен в Чиуауа, Мексика, для поперечной установки в нескольких переднеприводных автомобилях Ford/Mercury/Mazda вплоть до модельного года 2009. «EW» в коде обозначения Ford обозначает конфигурацию «восток-запад» или поперечную установку . Было выпущено три версии 23EW. Стандартная версия DOHC 16V использовалась в североамериканском Focus, выдавая 113 кВт (151 л. с.; 153 PS) при 5750 об/мин с крутящим моментом 154 фунт-фут (209 Н·м) при 4250 об/мин. Версия DOHC 16V, оснащенная iVCT (изменяемая синхронизация впускных распределительных валов), использовалась в Ford Fusion / Mercury Milan 2006–2009 годов и нескольких поколениях кроссоверов на базе CD2 .
23NS был построен в Дирборне, штат Мичиган , для Ford Ranger и североамериканского рынка Mazda B-Series с 2001 модельного года по 2011 модельный год. «NS» обозначает конфигурацию север-юг или продольную установку . Эти двигатели настроены на смещение крутящего момента , что делает их подходящими для использования в легких грузовиках, и не оснащены iVCT или VICS . Существует две версии 23NS с небольшими отличиями:
Duratec 23E — это версия Duratec 23, которая соответствует калифорнийским стандартам выбросов PZEV .
В некоторых моделях Mazda6 для стран Востока и Ближнего Востока устанавливалась модернизированная версия этого 2,3-литрового двигателя мощностью 178 л. с. (133 кВт; 180 л. с.) при 6500 об/мин и крутящим моментом 159 фунт-фут (215 Н·м) при 4000 об/мин.
Высокоэффективная версия цикла Аткинсона использовалась в автомобилях Ford Escape, Mercury Mariner и Mazda Tribute Hybrids .
Тюнингованная версия этого двигателя Cosworth устанавливается в BAC Mono и развивает мощность 209 кВт (280 л. с.) и крутящий момент 207 фунт-фут (280 Н·м) [6] , что делает его самой мощной версией этого двигателя.
Представленный в 2005 году с Mazdaspeed6, L3-VDT является турбированной версией 2,3-литрового двигателя с непосредственным впрыском искрового зажигания (DISI). Он развивает мощность 263 л. с. (196 кВт; 267 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 280 фунт-фут (380 Н·м) при 3000 об/мин и способен разогнать Mazdaspeed3 от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 5,6 секунды. [7]
L3-VDT имеет диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 94,0 мм, что идентично атмосферному L3-VE. [8] 16-вольтовая установка управляется цепным приводом DOHC.
L3, произведенные до 2010 года, печально известны потерей натяжения цепи. Ослабленная цепь ГРМ приводит к неправильной синхронизации двигателя и VVT в частности, что часто приводит к столкновению поршней с клапанами. [ необходима цитата ]
В 2010 году L3-VDT был пересмотрен для исправления некоторых распространенных неисправностей: была переработана форма головки цилиндров, возможно, для концентрации топлива возле свечи зажигания, ECU был сделан более быстрым и имел больше ячеек воздуха/топлива, чтобы уменьшить вероятность наклона двигателя. Другим изменением было исправление проблем с натяжением цепи ГРМ. Также были обновлены уплотнения турбонаддува.
В то время как двигатель Ford EcoBoost объемом 2,0 л и его более поздняя версия объемом 2,3 л имеют тот же блок цилиндров , что и L3-VDT, и являются производными от архитектуры Mazda L, между EcoBoost и L3-VDT мало что общего, и их не следует путать друг с другом. Двигатели EcoBoost имеют разные турбокомпрессоры, головки, разработанные Ford, разные системы непосредственного впрыска, а также систему изменения фаз газораспределения Ti-VCT от Ford вместо S-VT от Mazda. [9]
Представленный на рынках за пределами Северной Америки в MY2008 и на рынках Северной Америки в MY2009, 2,5-литровый двигатель L5-VE представляет собой обновленную, расточенную и рассчитанную версию L3-VE 2,3 л. Четырехцилиндровый двигатель L5 объемом 2,5 л; 151,8 куб. дюймов (2488 куб. см) имеет диаметр цилиндра 89 мм (3,50 дюйма) и ход поршня 100 мм (3,94 дюйма) со степенью сжатия 9,7:1. Стандартный коленчатый вал отлит из чугуна с восемью противовесами. Чтобы увеличить долговечность отверстия, Mazda использует чугун для гильз цилиндров. Это обеспечивает повышенную устойчивость к высоким температурам, а также сниженное трение. Увеличенный ход поршня на 100 мм (3,94 дюйма) по сравнению с 94 мм (3,70 дюйма) у L3 позволяет использовать более высокое (численно меньшее) передаточное число главной передачи, что приводит к снижению оборотов при движении на крейсерской скорости для повышения экономии топлива. Он также использует iVCT. Он выдает 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) при красной линии 6000 об./мин (168 л. с. (125 кВт; 170 л. с.) в комплектации PZEV) и 167 фунт-фут (226 Н·м) крутящего момента при 4000 об./мин (166 фунт-фут (225 Н·м) в комплектации PZEV). Некоторые версии рассчитаны на 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.) при 6000 об./мин с крутящим моментом 172 фунт-фут (233 Н·м) при 4500 об./мин.
Ford разработал вариант двигателя Mazda L5 с циклом Аткинсона для использования в автомобилях Ford Fusion Hybrid , Ford Escape Hybrid и Ford Maverick Hybrid . [ требуется ссылка ] Они также использовали этот вариант под названием семейства двигателей Duratec в Ford Fusion 2010-2019 годов . Этот двигатель был назван одним из 10 лучших двигателей Уорда за 2010 год. Функции экономии топлива включают адаптивное управление детонацией и агрессивную отсечку топлива при замедлении. [10] Этот двигатель и двигатель объемом 2,3 л конкурировали с двигателем Toyota объемом 2,4 л 2AZ-FE, используя схожую технологию.
В конце 2006 года Mazda объявила о соглашении с Advanced Engine Research (AER) о разработке двигателя MZR-R для гоночных спорткаров . Это 2,0-литровый турбированный I4 на базе серийного блока MZR. Первоначально двигатель будет использоваться заводской командой Mazda в американской серии Ле-Ман в качестве замены роторному R20B , а затем будет продан командам клиентов. [ требуется обновление ]
