1 октября 2012 года пассажирский самолет Riama 1934 года выпуска de Havilland DH.84 Dragon потерпел крушение в Квинсленде , Австралия, во время полета из Монто в Кабултур . Радиосвязь была потеряна примерно через час после того, как пилот сообщил, что находится в облаках с нулевой видимостью. Обломки были найдены в лесистой холмистой местности два дня спустя. Пилот и пять пассажиров погибли в результате аварии.
Расследование Австралийского бюро безопасности на транспорте (ATSB) показало, что пилот, скорее всего, стал жертвой пространственной дезориентации и потерял контроль над самолетом. Он не имел квалификации для полетов по приборам , а самолет не был оборудован для таких операций. Погода в то время была низкой, шел дождь.
Самолет вылетел с авиашоу Norra-Aus Fly-In в Монто через несколько минут после 11:00 по прямой линии в сторону Кабултура с пилотом и пятью неплательщиками на борту. Ожидалось, что погода для полета будет соответствовать условиям VFR ( правила визуального полета ) с хорошей видимостью, высокой облачностью и слабым ветром. В 13:15 самолет связался с управлением воздушным движением , сообщив о приблизительном местоположении в 69 км к северу от Кабултура и запросив помощь с навигацией.
Вскоре после этого пилот подал сигнал бедствия, поскольку самолет вошел в густую облачность. Затем диспетчеры в Брисбене передали информацию о местоположении непосредственно самолету и передали ее через других пилотов в этом районе из-за проблем с приемом радиосигнала. Друг одного из пассажиров на борту Riama получил телефонный звонок с самолета, сообщивший, что они заблудились в облаках и не могут удерживать высоту около 13:20.
В течение следующего часа свидетели в районе места крушения сообщили, что видели, как самолет входил и выходил из облаков на низкой высоте. В 13:48 пилот сообщил, что у него осталось топлива на один час, а последняя передача с самолета была в 14:04. Ни самолет, ни пилот не были оборудованы или сертифицированы для полетов без визуального контакта с землей. [1]
Крупная поисково-спасательная операция координировалась Австралийским управлением по безопасности на море (AMSA), в которой участвовало до 15 вертолетов, а также специализированный самолет с фиксированным крылом, прилетевший из Мельбурна . Первоначальная зона поиска охватывала площадь около 1500 квадратных километров, что затруднялось холмистой местностью и густой растительностью. Местные жители на мотоциклах также предложили помощь в поиске отдаленных троп. [2] Полицейские на лошадях также присоединились к поискам. AMSA сообщило, что аварийный маяк был активирован на самолете примерно за полчаса до последнего контакта, но с тех пор сигнал был потерян. Обломки были обнаружены чуть ниже линии хребта около озера Борумба , в 36 км к юго-западу от Джимпи, 3 октября, и никто из пассажиров не выжил в катастрофе. [3]
На момент аварии Riama был одним из четырех пригодных к полетам образцов самолетов DH.84 Dragon в мире. После многолетнего простоя в разобранном виде в ангаре самолет был восстановлен в аэропорту Мервиллумба специалистами по старинным самолетам Mothcair в период с 1998 по 2002 год. [4]
Самолет был куплен Десом Портером, пилотом, потерпевшим аварию, который узнал, что детали, использованные в хвостовой части самолета, были получены от другого Dragon, также названного Riama , который принадлежал его отцу, но был поврежден при аварийной посадке в 1952 году в аэропорту Арчерфилд недалеко от Брисбена . Сам Портер пережил еще одну аварию на Dragon в возрасте 11 лет, в которой погибли его отец и старший брат в 1954 году.
Отличительный красный биплан стал популярной достопримечательностью на авиашоу и летных мероприятиях по всей Австралии. [5] Сообщалось, что в выходные, предшествовавшие катастрофе, Портер собрал около 15 000 долларов для спасательной вертолетной службы в Бандаберге , предлагая полеты на вертолете в Риаме . [6]
Расследование крушения Riama было проведено Австралийским бюро безопасности на транспорте (ATSB), окончательные выводы были опубликованы в декабре 2013 года. Предварительные результаты показали, что, вопреки некоторым сообщениям СМИ о том, что у самолета закончилось топливо, по крайней мере один двигатель работал во время крушения, и топливо было обнаружено в баках. ATSB определило время удара примерно как 14:21, через 17 минут после последнего сеанса связи с самолетом. Было установлено, что удар не был выживаемым. [1]
Окончательный отчет ATSB об аварии был опубликован 19 декабря 2013 года. ATSB заявило, что:
Пилот не имел квалификации, а самолет не был оборудован для полетов по приборам . Погода на побережье и в глубине страны включала низкую облачность и дождь.
и
... пилот связался по радио с диспетчерской службой (УВД) и запросил навигационную помощь, сообщив, что самолет находится в облаках.
Они обнаружили, что:
При отсутствии или ограниченности визуальных ориентиров в облаках и около них пилоту было бы очень трудно сохранять контроль над самолетом. После сохранения контроля в таких условиях в течение часа и неспособности уйти от горного хребта пилот, скорее всего, потерял пространственную ориентацию и потерял контроль над самолетом до того, как он врезался в землю». [7]
