stringtranslate.com

Гран-при Японии 2014 года

Гран-при Японии 2014 года ( официально Гран-при Японии Формулы-1 2014 года ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 5 октября 2014 года на трассе Сузука в Сузуке, штат Миэ . Это была 15-я гонка чемпионата мира Формулы-1 2014 года и 30-я Гран-при Японии Формулы-1 . Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон выиграл гонку из 44 кругов, стартовав со второй позиции. Его напарник Нико Росберг финишировал вторым, а гонщик Red Bull Racing Себастьян Феттель — третьим. Это была восьмая победа Хэмилтона в сезоне и 30-я в его карьере в Формуле-1.

Вступая в гонку, Хэмилтон лидировал с тремя очками в чемпионате мира среди пилотов , а их команда лидировала в чемпионате мира среди конструкторов с отрывом в 174 очка от Red Bull. Сильный дождь из- за тайфуна Phanfone сделал поверхность трассы мокрой и ухудшил видимость. Стартовав из-за машины безопасности , гонка была остановлена ​​через два круга и возобновлена ​​20 минут спустя. Росберг немедленно заблокировал обгон Хэмилтона, направлявшегося в первый поворот. Затем его машина столкнулась с избыточной поворачиваемостью , и Хэмилтон сократил разницу во времени между ними. Хэмилтон бросил вызов Росбергу за лидерство на протяжении следующих четырех кругов, прежде чем обогнать его на 29-м круге и оторваться.

Гонка должна была состоять из 53 кругов, но была прекращена на 46-м круге (результат был зафиксирован в конце 44-го круга) после аварии с участием Жюля Бьянки . Бьянки потерял контроль над своей Marussia на повороте Данлоп на 43-м круге и столкнулся с тракторным краном , который обслуживал Sauber Адриана Сутила , который вылетел на предыдущем круге. В результате аварии Бьянки получил серьезные травмы головы, от которых он скончался во Франции 17 июля 2015 года, став первым гонщиком, погибшим в результате травм, полученных в гонке Формулы-1, после Айртона Сенны в 1994 году . Авария побудила руководящий орган Формулы-1, Международную автомобильную федерацию (FIA), расследовать инцидент с участием комиссии из десяти человек, которая пришла к выводу, что не было единой причины, которая привела к аварии. Расследование привело к введению виртуальной машины безопасности (VSC) с сезона 2015 года .

Победа позволила Хэмилтону увеличить отрыв в чемпионате мира среди пилотов до десяти очков над Росбергом, а Даниэль Риккардо оказался на третьем месте с большим отрывом. Mercedes увеличил свое преимущество над Red Bull в чемпионате мира среди конструкторов, а Williams сохранил преимущество над Ferrari в борьбе за третье место за четыре гонки до конца сезона.

Фон

Фотография стартово-финишной прямой трассы «Сузука» в 2010 году.
Стартовая/финишная прямая трассы «Сузука»

Гран-при Японии 2014 года был 15-й из 19 гонок чемпионата мира Формулы-1 2014 года и 30-й гонкой в ​​рамках чемпионата мира Формулы-1. Он состоялся 5 октября на трассе Suzuka Circuit с 18 поворотами длиной 5,807 км (3,608 миль) в Сузуке, штат Миэ . [4] Официальное название мероприятия — Гран-при Японии Формулы-1 2014 года , [3] и он должен был длиться 53 круга на дистанции 307,471 км (191,054 мили). [4]

Поставщик шин Pirelli привез на гонку четыре типа шин : два сухих состава (средние с белой полосой «опции» и жесткие с оранжевой полосой «прайм») и два состава для влажной погоды (промежуточные и полностью влажные). [7] Система снижения сопротивления (DRS) имела одну зону активации для гонки на прямой , соединяющей последний и первый повороты. [4] Трасса претерпела изменения после прошлогодней гонки; части трассы между 14-м и 15-м поворотами были перекрыты, барьеры TecPro были установлены на внутренней стороне после выхода из поворота 15, а фонарные столбы возле ограждений для защиты от мусора снаружи поворотов 13 и 14 были перенесены назад. [4]

Перед гонкой гонщик Mercedes Льюис Хэмилтон лидировал в чемпионате водителей с 241 очком , на три больше своего товарища по команде Нико Росберга , а гонщик Red Bull Даниэль Риккардо был третьим с 181 очком. Гонщик Ferrari Фернандо Алонсо был четвертым с 133 очками, за ним следовал товарищ Риккардо по команде Себастьян Феттель с 124 очками. [8] Mercedes лидировал в чемпионате конструкторов с 479 очками, выиграв одиннадцать из предыдущих четырнадцати гонок сезона, в то время как Red Bull были вторыми с 305 очками, выиграв остальные три гонки; за ними следовали Williams (187), Ferrari (178) и Force India (117). [8] Mercedes пришлось обойти Red Bull на 41 очко, чтобы завоевать титул конструкторов в Японии. [9]

Мужчина лет шестидесяти, в солнцезащитных очках и синей футболке.
Чарли Уайтинг (на фото 2010 года) предложил организаторам гонки перенести время старта, чтобы избежать сильного дождя из-за тайфуна Фанфон .

Несмотря на то, что Хэмилтон вернул себе лидерство в чемпионате водителей на предыдущем Гран-при Сингапура , он сказал, что не был рад из-за близости гонки. Он сказал, что примет подход Росберга к каждой гонке и был рад хорошо выступить. [10] Хэмилтон, который еще не выиграл Гран-при Японии в Сузуке, нацелился на победу на трассе. [11] Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер сказал, что чемпионат был вне их досягаемости, хотя он надеялся, что дальнейшие проблемы с надежностью автомобилей Mercedes продлят борьбу. Хорнер исключил приказы команды, отдающие предпочтение одному гонщику перед другим. [12] Росберг сказал, что с нетерпением ждет гонки, и скорость его автомобиля дает ему надежду на хороший результат. [13]

Тайфун Phanfone , классифицированный как шторм четвертой категории , должен был обрушиться на восточное побережье Японии в день гонки с проливным дождем и ветром до 240 км/ч (150 миль/ч). Хотя прогнозировалось, что шторм обойдет стороной Сузуку, сильный дождь с его северного края, как ожидалось, затопит трассу. [14] Гран -при России , запланированный на следующую неделю, сделал невозможным перенос Гран-при Японии на понедельник из-за графика поставок оборудования команд в Россию. Берни Экклстоун , владелец коммерческих прав на Формулу-1, поднял вопрос о возможности переноса времени старта, [15] но позже заявил, что мероприятие пройдет по плану. [16] Директор гонки Международной автомобильной федерации ( FIA) Чарли Уайтинг предложил организаторам гонки перенести время старта и предупредил их, что гонка не состоится, пока не будет объявлена ​​безопасной, но они отказались. [17] Honda , владелец трассы, как сообщается, отклонил изменение времени старта, чтобы позволить зрителям прибыть в Сузуку вовремя к старту. [18] Решение Уайтинга также было отклонено высокопоставленными должностными лицами FIA, которые выступили против прерывания всемирной телевизионной трансляции мероприятия. [19]

Было 11 команд (каждая представляла разных конструкторов ), которые выставили двух гонщиков на мероприятие и двух участников свободных заездов. [2] Red Bull выбрал гонщика Формулы-3 Макса Ферстаппена вместо Жана-Эрика Верня, чтобы протестировать его в рамках подготовки к постоянному месту в Toro Rosso в сезоне 2015 года . [20] [21] В возрасте 17 лет и трех дней Ферстаппен стал самым молодым человеком в истории, участвовавшим в гоночном уик-энде Формулы-1. [22] Caterham подтвердила, что Роберто Мери заменит Маркуса Эрикссона , а Камуи Кобаяши будет участвовать в гонке. [23] Было объявлено, что гонщик Формулы-1 серии Renault 3.5 Уилл Стивенс будет участвовать в первой тренировочной сессии на машине Макса Чилтона , [24] но проблема с документами, отправленными в Совет по признанию контрактов FIA из-за забастовки в Германии, не позволила ему участвовать в гонке. [25]

Упражняться

Фотография поврежденного серебристого болида Формулы-1, убираемого с трассы
Льюис Хэмилтон после повреждения своей машины в аварии во время третьей тренировочной сессии

Гонке в воскресенье предшествовали три тренировочные сессии — две в пятницу и третья в субботу. Утренняя и дневная сессии в пятницу длились девяносто минут каждая; третья часовая сессия прошла в субботу утром. [26] Mercedes провела гоночные симуляции, чтобы увидеть, как автомобили будут вести себя с большой загрузкой топливом. [27] Росберг был самым быстрым в первой тренировочной сессии, показав время круга 1 минуту, 35,461 секунды, опередив товарища по команде Хэмилтона, занявшего второе место. Алонсо был третьим по скорости, опередив Валттери Боттаса , Кими Райкконена , Кевина Магнуссена , Риккардо, Дженсона Баттона , Феттеля и Даниила Квята . [28] Гонка Ферстаппена закончилась рано, когда он съехал на обочину трассы на S-образном повороте, из-за чего из его двигателя пошел дым из-за сломанного выпускного клапана , [27] [29] в то время как Мери развернуло на 13-м повороте, заставив Боттаса вильнуть, чтобы избежать столкновения. [27]

Во второй сессии Хэмилтон установил самый быстрый круг дня — 1 минуту 35,078 секунды. Росберг, Боттас, Баттон, Феттель, Райкконен, Алонсо, Магнуссен, Квят и Риккардо завершили первую десятку. [30] Некоторые машины сошли с трассы; Риккардо прервал сессию на восемь минут, когда избыточная поворачиваемость отправила его в барьер на повороте 18. [31] [32] Кобаяши потерял контроль над задней частью своего Caterham на третьем повороте, повредив заднюю подвеску и переднее крыло, [32] [33] в то время как Вернь остановил свою машину на задней прямой после выхода из поворота Spoon Curve из-за проблем с топливным насосом . [29] [34] Эстебан Гутьеррес позже потерял контроль над своим Sauber на входе в поворот Spoon Curve и врезался в барьер из покрышек. [32] Вернь остановился во второй раз из-за проблем с электрикой после выхода из поворота 14; это привело ко второму красному флагу, остановившему сессию раньше времени из-за ограниченного времени. [31] Росберг показал лучшее время круга третьей сессии — 1 минуту 33,228 секунды, опередив Хэмилтона и Алонсо. Фелипе Масса , Боттас, Риккардо, Магнуссен, Вернь, Квят и Баттон заняли позиции с четвертой по десятую. Хэмилтон быстро въехал в первый поворот, но выехал на зону вылета и столкнулся с барьером из покрышек, повредив левую переднюю четверть своей машины. Гутьеррес потерял контроль над задней частью своей машины на выходе из поворота 15, но избежал столкновения. [35]

Квалификация

Мужчина лет двадцати с копной волос на голове, в серебристой куртке. В правой руке держит микрофон.
Нико Росберг завоевал двенадцатую поул-позицию в своей карьере.

Квалификационная сессия в субботу днем ​​была разделена на три части. Первая часть длилась 18 минут, исключая автомобили, которые финишировали 17-ми или ниже. В течение этой части действовало правило 107% , требующее от водителей установить время в пределах 107 процентов от самого быстрого круга, чтобы квалифицироваться. Вторая часть длилась 15 минут, исключая автомобили, которые финишировали с 11-го по 16-е место. Финальная сессия длилась 12 минут и определяла поул-позицию на десятое место. Автомобили, которые прошли в финальную сессию, не имели права менять шины перед стартом гонки, используя шины, с которыми они показали самое быстрое время круга во второй сессии. [26] Росберг показал лучшее время во второй и третьей сессиях, завоевав свою восьмую поул-позицию в сезоне, двенадцатую в своей карьере, с кругом за 1 минуту, 32,506 секунды. [36] [37] К нему в первом ряду стартовой решетки присоединился Хэмилтон, который упустил поул-позицию, когда на своем последнем круге он врезался в бордюр шиканы , прежде чем слишком быстро разогнаться в последнем повороте. [36] [38] Товарищи по команде Williams Боттас и Масса квалифицировались третьими и четвертыми, а Алонсо и Риккардо заняли пятое и шестое места. [36] Магнуссен, чьи ошибки на самом быстром круге стоили ему времени, занял седьмое место. Его товарищ по команде McLaren, Баттон, обеспечил себе восьмое место и заблокировал одну из своих шин — спустил ее и замедлил его. Феттель, испытывавший трудности на поворотах отчасти из-за использования Red Bull мокрых шин, занял девятое место. Райкконен был десятым, столкнувшись с проблемами с балансировкой своего автомобиля, которые помешали ему вырваться вперед. [39]

Вернь был самым быстрым гонщиком, не прошедшим в финальную сессию. [37] Поскольку его команда сменила двигатель, он получил штраф в десять позиций на стартовой решетке, свой шестой в сезоне. [40] Это подняло Серхио Переса из Force India на 11-е место; он столкнулся с более медленными машинами, входящими в финальную шикану, что заставило его замедлиться и потерять температуру тормозов и шин. Последний круг Квята был нарушен более медленными машинами; когда он вошел в первый поворот, его шины не достигли оптимальной температуры, что поставило под угрозу его заезд и оставило его 12-м. Нико Хюлькенберг квалифицировался 13-м на другом автомобиле Force India после того, как заблокировал свои шины в финальной шикане. Адриан Сутил перешел во вторую сессию, внеся изменения в настройки баланса , и занял 14-е место в последние секунды; его товарищ по команде Sauber, Гутьеррес, боролся с температурой шин и был задержан из-за трафика на своем круге выхода , оставив его 15-м. [37] Пастор Мальдонадо не смог продвинуться дальше первой квалификационной сессии, [37] но Lotus установил новый двигатель (шестой в этом году) на его шасси E22 в пятницу утром. Как и Вернь, он получил штраф в десять позиций на стартовой решетке (перенесенный на следующую гонку, потому что он квалифицировался в первой десятке нижних позиций). [41] Его товарищ по команде, Ромен Грожан , занял 16-е место и намеревался квалифицироваться выше; однако изменение направления ветра помешало ему зафиксировать более быстрое время круга. [39] Эрикссон и Жюль Бьянки стартовали с 17-го и 18-го мест, Кобаяши 19-м, а Вернь 20-м. [37] Чилтон потерял контроль над задней частью своей Marussia , в результате чего он стартовал 21-м. [39]

Квалификационная классификация

Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .

Примечания:

Раса

На трассе на старте было много стоячей воды, так как тайфун Фанфон принес в этот район сильные дожди. [42] Температура воздуха составляла 20 °C (68 °F), а температура трассы — 24 °C (75 °F). [7] Гонку посетило около 142 000 человек. [43] Стоячая вода вызвала сильные брызги и ухудшила видимость, и все автомобили использовали полностью мокрые шины. [44] Гонка началась за машиной безопасности в 15:00 по японскому стандартному времени ( UTC+09:00 ), без прогревочного круга ; несмотря на низкую скорость, гонщики боролись за сцепление с мокрой поверхностью. [6] [45] Эрикссон потерял контроль над своей машиной после ускорения на выходе из последнего поворота, занесло в гравийную ловушку; [44] маршалы вытолкнули его машину из гравия, позволив ему продолжить движение. После жалоб Хэмилтона на плохую видимость гонка была приостановлена ​​после двух кругов. Автомобили вернулись на пит-лейн , выстроились в сетку, и их двигатели были выключены. [45] У нескольких автомобилей был увеличен дорожный просвет , чтобы сделать их менее склонными к аквапланированию на днище кузова . [ 38] Гонка была возобновлена ​​20 минут спустя за автомобилем безопасности, [44] после того, как дождь стих. Алонсо остановил свою машину из-за проблем с электрикой — возможно, короткого замыкания из-за мокрых условий [46] — и стал первым сошедшим с дистанции в гонке на 3-м круге. Его сход продвинул Риккардо на пятое место, Магнуссен на шестое, а Баттон на седьмое. [42]

Серебряный болид Формулы-1 под дождем; стоячая вода на поверхности трассы поднимается его шинами.
Льюис Хэмилтон выиграл укороченный Гран-при для Mercedes.

Хотя Хэмилтон и беспокоился о тормозах своего Mercedes, ему сказали, что это была относительно незначительная проблема с датчиком. Он и Вернь сообщили, что условия улучшились, но Феттель и Масса сказали, что видимость оставалась плохой. Автомобиль безопасности въехал на пит-лейн в конце 9-го круга, и машинам разрешили обгонять. [44] Баттон немедленно сделал пит-стоп, чтобы установить промежуточные шины. [45] Хэмилтон безуспешно пытался обогнать Росберга на пути к первому повороту, [42] [44] в то время как Феттель пытался обогнать Магнуссена на входе в шпильку , также безуспешно; затем он выехал широко на повороте Spoon Curve, но остался на трассе. [44] Перес обогнал Квята и занял девятую позицию на круге. [45] В конце первого гоночного круга Росберг лидировал у Хэмилтона на 1,3 секунды; [42] за ним следуют Боттас, Масса, Риккардо, Магнуссен, Феттель, Райкконен, Перес и Квят. [6]

Боттас, Риккардо, Магнуссен и Райкконен сделали пит-стопы, чтобы сменить шины на промежуточные на 12-м круге. После своего раннего пит-стопа Баттон поднялся на восьмое место на том же круге. Масса и Феттель сделали свои пит-стопы на 13-м круге, Феттель переместился вперед Массы и вернулся раньше товарища по команде Риккардо. Росберг сделал свой пит-стоп на 14-м круге и вернулся на вторую позицию, в 22 секундах позади Хэмилтона [42] (который показал быстрое время на секторе в попытке обойти Росберга после пит-стопа последнего). Хэмилтон выехал на зону разгрузки на повороте Spoon Curve, [44] сократив разрыв на одну секунду. Росберг вернул себе первую позицию, когда Хэмилтон приблизился к выезду с пит-лейна после остановки последнего. [42] Он сообщил, что его машина была избыточной поворачиваемости, и Баттон имел преимущество в 6,5 секунд над обеими машинами Williams. Машины Red Bull сократили отставание от Массы, шедшего на шестом месте, к 16-му кругу [44], при этом Феттель переместился на внутреннюю линию и обогнал Массу с небольшим отрывом на шпильке на этом круге; затем Риккардо попытался выполнить аналогичный маневр на внешней стороне поворота Spoon Curve, но Масса ускорился, направляясь в поворот 130R. [42] [44]

Магнуссен сделал второй пит-стоп в конце 16-го круга, чтобы сменить рулевое колесо. [44] На 17-м круге Риккардо обошел Массу по внешней стороне S-образных поворотов и переместился внутрь, обойдя Массу и переместившись на шестое место. [45] Феттель обогнал Боттаса по внешней стороне и занял четвертое место на 18-м круге; [42] [44] Затем Боттас опустился на шестое место на 19-м круге, когда Риккардо обогнал его по внешней стороне S-образных поворотов. Феттель начал сокращать отставание от Баттона, занимавшего третье место, при этом Риккардо ехал со скоростью, схожей со скоростью его товарища по команде. Боттаса догнал его товарищ по команде Williams Масса, который оторвался от Хюлькенберга (который вылетел с трассы на втором повороте). [44] Оба гонщика Red Bull были самыми быстрыми к 21-му кругу, но Феттель все еще отставал от Баттона на 13 секунд и еще на пять секунд от Росберга, который теперь опережал Хэмилтона всего на одну секунду, выехав с трассы на 130R. [45] К этому времени начала появляться сухая линия, поскольку некоторые гонщики ехали по стоячей воде, чтобы не допустить перегрева шин. [47]

Бело-черно-оранжевый болид Формулы-1 поворачивает налево
Нико Хюлькенберг из Force India финишировал на восьмой позиции.

DRS был включен на 24-м круге. Хотя Хэмилтон сократил отрыв Росберга до полсекунды и использовал DRS, он не смог обогнать своего товарища по команде. [44] Райкконен сделал пит-стоп на этом круге, [45] который пошел не так, поскольку его механики изо всех сил пытались правильно установить гайку правого переднего колеса . Хэмилтон снова попытался обогнать Росберга на следующем круге, проехав в его слипстриме , но Росберг удержал линию и имел достаточно ускорения, чтобы защитить первое место. Хэмилтон держал более узкую линию, в то время как Росберг пожаловался на большую избыточную поворачиваемость на 26-м круге. [42] [44] На 27-м круге Хэмилтон забыл деактивировать свою систему DRS и потерял контроль над задней частью; его тормоза заблокировались, и он въехал в зону обгона первого поворота. [45] [48] Однако он догнал Росберга и врезался в шпильку позади своего товарища по команде, не пытаясь обогнать. [44] Хэмилтон двигался по трассе во время круга, пытаясь обогнать; [45] Машина Росберга вздрогнула, и Хэмилтон лучше проехал по прямой пит-лейн. Он был в слипстриме Росберга, прежде чем обойти его по внешней траектории, направляясь к первому повороту, чтобы выйти в лидеры на 29-м круге. [42] [44] [45] Хэмилтон резко надавил и оторвался от Росберга, который потерял управление, направляясь к прямой пит-лейн. [44]

Гутьеррес потерял девятую позицию на 30-м круге, когда его обогнал Квят, который проехал по стоячей воде на внутренней прямой пит-лейн и использовал DRS. Феттель сделал свой второй пит-стоп для промежуточных шин на том же круге, вернувшись на пятое место позади Риккардо, но впереди обеих машин Williams. Баттон, все еще третий, показал более быстрое время круга, чем Росберг, сократив разрыв до 12,8 секунд к началу 31-го круга. Перес обогнал Гутьерреса, заняв десятую позицию на том же круге. [44] Баттон сделал второй пит-стоп для новых промежуточных шин в конце 31-го круга; его пит-стопщики также сменили ему рулевое колесо, удлинив остановку и поставив его позади обоих гонщиков Red Bull. [42] [45] Феттель показал новый самый быстрый круг в гонке за одну минуту и ​​51,915 секунды, на 2,3 секунды быстрее Хэмилтона. Росберг сделал свой второй пит-стоп, для новых промежуточных шин, на 33-м круге и выехал позади Риккардо. [45] Магнуссен испытал недостаточную поворачиваемость и развернулся на 360 градусов после въезда на зону схода с трассы. Хэмилтон сделал пит-стоп в конце 35-го круга для новых промежуточных шин, [44] дав Риккардо лидерство. Сильный дождь начался на 36-м круге; Риккардо сделал свой пит-стоп во время этого круга и вернулся на пятое место, позади Хэмилтона, Росберга, Феттеля и Баттона. [42] На 38-м круге Магнуссен выехал на зону схода с трассы первого поворота, в то время как Вернь сошел с трассы во втором повороте, а Феттель въехал в гравийную ловушку на S-образных поворотах; [44] все три гонщика продолжили движение. Риккардо приблизился к Баттону на том же круге и попытался обойти его по внутренней стороне на шпильке; Баттон защищал свою позицию, а Риккардо пробежал мимо. [42] [44]

Хэмилтон проехал самый быстрый круг в гонке на 39-м круге за одну минуту и ​​51,600 секунды. [49] Погодные условия продолжали ухудшаться, в результате чего на 41-м круге была отключена система DRS; [42] видимость была снижена из-за угасающего света и низкой облачности, [18] а водители были ослеплены огнями на рулевых колесах. [50] Риккардо снова попытался обогнать Баттона на том круге, войдя во внутреннюю полосу шпильки, но Баттон занял широкую траекторию. [44] [45] Риккардо наконец-то обогнал его на шпильке на 42-м круге, [44] а затем Баттон сделал пит-стоп для установки полностью мокрых шин. [45] На том же круге Сутил аквапланировал во внешний барьер из покрышек на левом повороте Данлоп (седьмой поворот) на вершине холма. [50] [51] [52] На повороте были вывешены двойные желтые флаги , чтобы предупредить водителей об инциденте, [53] и Уайтинг не воспользовался автомобилем безопасности. [17] Машину Сутила вытащили с трассы с помощью тракторного крана на том круге, который развернулся назад к пролому в ограждении. [53] Затем, на 43-м круге, [54] Бьянки, который проигнорировал желтые флаги, потерял контроль над своей Marussia на скорости 213 км/ч (132 мили в час), [55] вильнув вправо к зоне схода с трассы за пределами поворота Данлоп. [52] [54] Хотя он одновременно нажал на педали газа и тормоза, его система безопасности не сработала, поскольку настройки его системы торможения по проводам были несовместимы. [56]

Бьянки столкнулся с левым задним колесом тракторного крана, [52] что нанесло значительный ущерб его автомобилю; его защитный каркас был разрушен, когда он скользнул под него. [57] Удар на короткое время подбросил тракторный кран над землей, [52] в результате чего автомобиль Сутила (подвешенный в воздухе краном) упал на землю. [58] Маршалы отъехали от места происшествия, чтобы избежать удара Marussia Бьянки. [59] Расчеты в июле 2015 года показали пиковое значение 254 g 0 (2490 м/с 2 ) , а данные из Всемирной базы данных аварий FIA, которая получает информацию об авариях на гонках по всему миру, указывают, что столкновение Бьянки произошло через 2,61 секунды после потери управления, на скорости 123 км/ч (76 миль/ч) и под углом 55 градусов. [55] Сообщалось, что Бьянки потерял сознание после того, как не ответил на вызов по радиосвязи или на вызов маршалов. [60] Маршалы сообщили об аварии, и были отправлены машины безопасности и медицинской помощи. Бьянки вытащили из машины и оказали ему помощь на месте аварии, прежде чем его доставили на машине скорой помощи в медицинский центр округа. [51] Транспортировка на вертолете была невозможна из-за погоды, поэтому Бьянки был доставлен на машине скорой помощи с полицейским эскортом в Главный медицинский центр префектуры Миэ в Йоккаити , примерно в 15 км (9,3 мили, 32 минуты езды) от трассы. [17]

На 46-м круге был поднят второй красный флаг, что привело к досрочному завершению гонки; результаты были взяты из порядка старта в конце 44-го круга. Таким образом, Хэмилтон выиграл у своего товарища по команде Росберга на 9,1 секунды, а Феттель на двадцать секунд отстал и оказался третьим. Риккардо финишировал чуть менее чем на десять секунд позади своего товарища по команде Red Bull и почти на полминуты впереди Баттона. Масса, Боттас, Хюлькенберг, Вернь и Перес замкнули список лидеров по очкам. Квят, Райкконен и Гутьеррес заняли следующие три позиции, каждый на один круг позади Хэмилтона, а Магнуссен, Грожан, Мальдонадо, Эрикссон, Чилтон и Кобаяши стали последними из классифицированных финишеров, которые не были вовлечены ни в один инцидент. Бьянки и Сутил были классифицированы на 20-м и 21-м местах, несмотря на свои аварии. [7] Хэмилтон и Росберг лидировали по два раза, причем Росберг лидировал 26 из 44 кругов, а Хэмилтон — остальные 18. [61] Победа Хэмилтона стала его восьмой в сезоне и 30-й в карьере в Формуле-1. [62] [n 2]

После гонки

Из уважения к серьезно травмированному Бьянки, три лучших финишера не разбрызгивали шампанское. [45] В интервью на подиуме, которое проводил чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл , Хэмилтон сказал, что это были трудные гоночные выходные, и его скорость ближе к концу гонки напомнила Гран -при Великобритании 2008 года . Росберг назвал эти выходные хорошими для своей команды и поздравил Хэмилтона с победой. Феттель сказал, что ему повезло, что выехала машина безопасности, и он доволен своим выступлением. [48] На более поздней пресс-конференции Хэмилтон сказал, что он был уверен в балансе своей машины, когда он обогнал Росберга на 28-м круге, и не увидел никакой разницы в количестве стоячей воды на трассе, когда пошел более сильный дождь. Хотя машина Росберга была настроена так же, как у Хэмилтона, он был недоволен ее балансом и пытался отрегулировать его во время своего пит-стопа. По словам Феттеля, погода была пограничной, и его команда решила сделать пит-стоп, когда она ухудшилась. [48]

Авария Бьянки затмила гонку. [62] Его отец, Филипп, первоначально сообщил L'Équipe , что Бьянки находится в критическом состоянии с травмой головы и проходит операцию по уменьшению сильного черепно-мозгового кровотечения. [64] Затем FIA заявила, что КТ-сканирование показало, что Бьянки получил «тяжелую травму головы» в результате аварии и будет помещен в отделение интенсивной терапии после операции. [51] Позже его семья сообщила, что у него диффузное аксональное повреждение , травматическое повреждение мозга, часто встречающееся в автомобильных авариях с резким торможением. [65] Первое семейное обновление после экстренной операции Бьянки было сделано его отцом в течение недели 13 октября; как сообщается, гонщик находился в «отчаянном» состоянии, и врачи говорили, что его выживание было бы чудом. Его отец сказал, что он черпал надежду в выходе семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера из комы. [66] Marussia также регулярно обновляла информацию о состоянии Бьянки, опровергая первоначальные предположения об их роли в аварии. [67] Бывший президент FIA Макс Мосли назвал это «странной аварией». [68]

Мужчина лет двадцати с копной волос и улыбкой. Он одет в белый гоночный комбинезон.
Жюль Бьянки (на фото 2012 года) стал первым гонщиком после Айртона Сенны, погибшим в аварии на гонке Формулы-1 спустя девять месяцев после гонки.

Разногласия возникли после того, как любительский видеоролик с аварией Бьянки, на котором маршал размахивает зеленым флагом на месте аварии, был загружен в социальные сети. [n 3] Четырехкратный чемпион мира Ален Прост заявил, что маршал должен был покинуть место аварии, но пятикратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана» Эмануэле Пирро заявил, что это обычная практика, и любой, кто говорит иначе, «ошибается». [68] По мнению нескольких комментаторов, маршал не совершил никаких нарушений. [53] Бывший гонщик и комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл призвал запретить эвакуационным машинам выезжать на трассу. [60] Стюард гонщика Мика Сало защитил решение Уайтинга не выводить на трассу машину безопасности после аварии Сутила и минимизировал заявления о том, что гонка была остановлена ​​из-за усиливающегося дождя. Однако ведущий комментатор Rede Globo Гальван Буэно открыто критиковал решение Уайтинга, назвав его «самой большой ошибкой, которую я видел за 40 лет в Формуле-1» [68] .

FIA объявила о создании комиссии из десяти человек, состоящей из бывших водителей и руководителей команд, для расследования причин аварии и опубликовала свои выводы четыре недели спустя в Дохе . [n 4] [70] Согласно отчету, не было единой причины аварии Бьянки; способствующими факторами были состояние трассы, скорость автомобиля и наличие на трассе эвакуационного автомобиля. В отчете было сделано несколько предложений по повышению безопасности при эвакуации неисправных автомобилей (которые были введены в 2015 году), и сделан вывод о том, что было бы невозможно смягчить травмы Бьянки с помощью изменений в конструкции кабины. [56] С 2015 года по соображениям безопасности FIA требует, чтобы время начала определенных Гран-при было не менее чем за четыре часа до захода солнца или сумерек (за исключением определенных ночных гонок). [71] В июле 2015 года председатель комиссии по безопасности FIA Питер Райт заявил, что закрытая кабина не предотвратила бы травмы головы Бьянки, а вице-президент Энди Меллоу подтвердил, что установка защиты от ударов на эвакуационные машины нецелесообразна. [55]

Госпитализированный в Йоккаити, Бьянки оставался в критическом, но стабильном состоянии на аппарате искусственной вентиляции легких . [72] В ноябре его вывели из искусственной комы , и он начал дышать без посторонней помощи, что позволило перевести его в университетский госпитальный центр Ниццы (CHU) в Ницце . [73] Там Бьянки оставался без сознания в критическом состоянии, но его семья могла лучше его навещать. [74] 13 июля 2015 года отец Бьянки сказал, что он «менее оптимистичен» относительно шансов своего сына из-за отсутствия значительного прогресса и продолжительности времени, прошедшего с момента аварии. [75] Бьянки умер четыре дня спустя в возрасте 25 лет, таким образом став первым гонщиком Формулы-1, погибшим от травм, полученных во время Гран-при, после Айртона Сенны в 1994 году . [76] [n 5] На похоронах Бьянки, состоявшихся 21 июля в соборе Ниццы , присутствовали члены сообщества Формулы-1. [78]

Результат гонки увеличил преимущество Хэмилтона над Росбергом в чемпионате мира среди пилотов до десяти очков. Риккардо и Феттель сохранили третье и четвертое места, а Алонсо остался на пятом месте, несмотря на свой сход. [8] Mercedes еще больше опередил Red Bull в чемпионате конструкторов, опередив австрийскую команду на 180 очков. Williams увеличил свое преимущество над Ferrari в борьбе за третье место, а Force India сохранила пятое место за четыре гонки до конца сезона. [8]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Примечания:

Положение в чемпионате после гонки

Смотрите также

Пояснительные записки и ссылки

Пояснительные записки

  1. ↑ Расстояние между линиями старта и финиша составляет 0,300 км (0,186 мили). [4]
  2. ↑ Ранее Хэмилтон одержал победу в Японии на трассе Fuji Speedway в 2007 году , выступая за McLaren. [63]
  3. ^ Видео, записанное зрителем на близлежащей трибуне, было удалено из социальных сетей по приказу официальных лиц Formula One Management . По состоянию на 2019 год компания не опубликовала ни одной официальной видеозаписи аварии. [68]
  4. ↑ Группу возглавил президент комиссии по безопасности FIA Питер Райт, в нее вошли бывшие руководители команд Росс Браун и Стефано Доменикали , представитель главных стюардов Герд Эннсер, президент комиссии водителей FIA и бывший чемпион мира Эмерсон Фиттипальди , директор гонок чемпионата мира по гонкам на выносливость и будущий директор гонок Формулы-1 Эдуардо Фрейтас , президент комиссии трасс Роджер Пирт, Антонио Ригоцци, судья Международного апелляционного суда FIA, президент института FIA и медицинской комиссии Жерар Сайян и президент Ассоциации водителей Гран-при Александр Вурц . [69]
  5. ↑ Двоюродный дед Бьянки, Люсьен , погиб в аварии во время тестового заезда на трассе Circuit de la Sarthe в 1969 году. [77]

Ссылки

  1. ^ "2014 Japanese GP". ChicaneF1. Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Получено 11 декабря 2020 года .
  2. ^ abcd "Результаты Гран-при Японии 2014 года". ESPN. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Получено 15 октября 2020 года .
  3. ^ ab "2014 Formula 1 Japan Grand Prix". Formula1.com . Архивировано из оригинала 21 сентября 2014 года . Получено 23 сентября 2014 года .
  4. ^ abcde "Гран-при Японии 2014 – Превью". Fédération Internationale de l'Automobile . 1 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  5. ^ "Formula 1 Honda Japanese Grand Prix 2022 – Media Kit" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile . 5 октября 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2022 г. Получено 5 октября 2022 г. .
  6. ^ abc "Lap Chart". Fédération Internationale de l'Automobile. 5 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  7. ^ abcdef Роулинсон, Энтони. "Статистика Гран-при Японии". F1 Racing . Ноябрь 2014 (225). Haymarket Publications : 114.
  8. ^ abcdef Джонс, Брюс (2015). «Final Results 2014». Официальный спортивный путеводитель BBC: Формула-1 2015. Лондон, Англия: Carlton Books . стр. 116–117. ISBN 978-1-78097-607-5– через Интернет-архив.
  9. ↑ Смит, Люк (3 октября 2014 г.). «Хэмилтон и Росберг в восторге от темпа Mercedes' Suzuka». NBC Sports . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  10. ^ «Гамильтон не рад оказаться на вершине в гонке за титул». GPUpdate . JHED Media BV. 23 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2015 г. Получено 23 июля 2016 г.
  11. ^ "Льюис Хэмилтон нацелен на первую победу на Гран-при Японии в Сузуке". BBC Sport . 27 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2014 г. Получено 4 августа 2016 г.
  12. ^ "Red Bull по-прежнему избегает командных приказов". ESPN . 22 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  13. ^ Армстронг, Джим (2 октября 2014 г.). «Гамильтон поборется за третий титул Гран-при Японии». The Japan Times . Associated Press . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. . Получено 24 июля 2016 г. .
  14. ↑ Takle, Abhishek (2 октября 2014 г.). «Тайфун угрожает Гран-при Японии Формулы-1». Reuters . Архивировано из оригинала 20 мая 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  15. ^ Джонсон, Дэниел (2 октября 2014 г.). «Гран-при Японии 2014: тайфун Фанфон угрожает сбить дуэль Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга с курса». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 30 октября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  16. ^ Sylt, Christian (3 октября 2014 г.). «Тайфун не остановит Гран-при Японии, говорит Экклстоун». Forbes . Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  17. ^ abc Noble, Jonathan (10 октября 2014 г.). «Авария Жюля Бьянки: ответы на ключевые вопросы». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  18. ^ ab Richards, Giles (5 октября 2014 г.). «Авария Жюля Бьянки отправляет F1 в очередной период самоанализа». The Guardian . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 26 августа 2016 г.
  19. ↑ Бернс, Джон Ф. (11 октября 2014 г.). «Ужасная авария подстегивает самоанализ в Формуле-1». The New York Times . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Получено 21 августа 2016 г.
  20. ^ Бенсон, Эндрю (29 сентября 2014 г.). «Макс Ферстаппен: подросток будет водить на практике на Гран-при Японии». BBC Sport . Архивировано из оригинала 1 июня 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  21. ^ Вординг, Рональд (3 апреля 2024 г.). «Десять лет спустя: Возвращаясь к шокирующему дебюту Макса Ферстаппена в японской Формуле-1». Autosport . Motorsport Network . Получено 3 апреля 2024 г. .
  22. ^ Тремейн, Дэвид (3 октября 2014 г.). «Гран-при Японии 2014 года: творец истории Макс Ферстаппен летит, как ветер, а тайфун приближается». The Independent . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  23. ^ "Кобаяши сохраняет место на домашнем Гран-при". ESPN . 1 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  24. ^ "Stevens set to join Marussia for Friday test". Speedcafe . 2 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  25. ↑ Noble, Jonathan (3 октября 2014 г.). «Японский Гран-при: Уилл Стивенс присоединяется к Marussia, но пропускает Suzuka FP1». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 23 июля 2015 г. Получено 23 июля 2016 г.
  26. ^ abc "2014 Formula One Sporting Regulations" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 12 марта 2014 г. стр. 17, 25–26, 29 и 37. Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2014 г. . Получено 30 июля 2014 г. .
  27. ^ abc Benson, Andrew (3 октября 2014 г.). "Nico Rosberg возглавляет Lewis Hamilton на тренировке в Японии". BBC Sport . Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 г. Получено 23 июля 2016 г.
  28. ^ Андерсон, Бен (3 октября 2014 г.). «Японский Гран-при: Нико Росберг лидирует на первой практике в Сузуке для Mercedes». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 21 марта 2015 г. Получено 23 июля 2016 г.
  29. ^ ab "Пятничный анализ – даже Mercedes удивлен уровнем доминирования". Formula1.com . 3 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 23 января 2017 г. Получено 23 января 2017 г.
  30. ^ "Льюис Хэмилтон показывает лучшее время, Даниэль Риккардо разбивается на тренировке перед Гран-при Японии". ABC News . Agence France-Presse . 3 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  31. ^ ab Esler, William (3 октября 2014 г.). "2-я тренировка Гран-при Японии 2014 г.: Льюис Хэмилтон наносит ответный удар и финиширует в пятницу самым быстрым". Sky Sports . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  32. ^ abc Straw, Edd (3 октября 2016 г.). "Японский Гран-при: Льюис Хэмилтон лидирует в разбитой практике Suzuka". Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 20 марта 2015 г. Получено 23 июля 2016 г.
  33. ^ "FP2 – Хэмилтон возвращает себе инициативу в рваной сессии Сузуки". Formula1.com . 3 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  34. ↑ Бенсон, Эндрю (3 октября 2014 г.). «Льюис Хэмилтон побеждает Нико Росберга на практике Гран-при Японии». BBC Sport . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 23 июля 2016 г.
  35. ^ Стро, Эдд (4 октября 2014 г.). «Гран-при Японии: Росберг лидирует на заключительной практике, а Хэмилтон терпит крах». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 21 марта 2015 г. Получено 23 июля 2016 г.
  36. ^ abc "Росберг опередил Хэмилтона на поул-позиции Гран-при Японии". United Press International . 4 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  37. ^ abcdef "Результаты квалификации Гран-при Японии 2014". formula1.com . 4 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 4 октября 2014 г.
  38. ^ ab Хьюз, Марк (6 октября 2014 г.). "Отчет о Гран-при Японии 2014 года". Motor Sport . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 20 июня 2017 г.
  39. ^ abc "Квалификация – избранные цитаты команд и гонщиков". Formula1.com . 4 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  40. ^ ab Medland, Chris (4 октября 2014 г.). "F1 Japanese Grand Prix: Vergne получил штраф в 10 позиций на стартовой решетке". crash.net . Архивировано из оригинала 5 августа 2015 г. . Получено 23 июля 2016 г. .
  41. ^ ab "Пастор Мальдонадо из Lotus становится вторым гонщиком, поднявшимся на десятое место в рейтинге двигателей". Sky Sports . 3 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2015 г. Получено 23 июля 2016 г.
  42. ^ abcdefghijklmn Лукас, Дэн (5 октября 2014 г.). «Гран-при Японии 2014 г., Льюис Хэмилтон побеждает: как это произошло». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  43. ^ "Формула 1, Япония - ах Льюис Хэмилтон, загар Фиана" . Ванглаини (в Мизо). 26 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 10 августа 2016 г.
  44. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Бир, Мэтт; Нобл, Джонатан; Стро, Эдд; Фримен, Гленн; Андерсон, Бен (5 октября 2014 г.). «Как это произошло: воскресенье – Гран-при Японии». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 7 октября 2014 г. . Получено 23 июля 2016 г. .
  45. ^ abcdefghijklmno Барретто, Лоуренс (5 октября 2014 г.). "Японский Гран-при как он случился". BBC Sport . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 23 июля 2016 г.
  46. ^ "F1 Japan Grand Prix: F1 Driver quotes – Sunday". crash.net . 5 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2015 г. Получено 23 июля 2016 г.
  47. ^ "Гран-при Японии – воскресенье – заметки о гонке". GrandPrix.com . Внутри F1. 5 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2014 г. Получено 17 августа 2016 г.
  48. ^ abc "FIA post-race press conference – Japan". Formula1.com . 5 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2014 г. Получено 24 июля 2016 г.
  49. ^ "Stat Centre: The Japanese Grand Prix". Red Bull Racing. 8 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  50. ^ ab Cooper, Adam (8 октября 2014 г.). «F1: Сутил из первых рук рассказывает об условиях, которые привели к роковой аварии Бьянки». Fox Sports . Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Получено 22 сентября 2015 г.
  51. ^ abc Борен, Синди (5 октября 2014 г.). «Пилот Формулы-1 Жюль Бьянки получил «тяжелую травму головы» в аварии во время Гран-при Японии». The Washington Post . Архивировано из оригинала 22 августа 2016 г. Получено 4 августа 2016 г.
  52. ^ abcd Гамильтон, Морис (2020). Формула 1: Официальная история . Лондон, Англия: Welbeck Publishing Group . С. 240–241. ISBN 978-1-78739-496-4.
  53. ^ abc ДеГрут, Ник (6 октября 2014 г.). «Да, развевался зеленый флаг, но знайте всю историю». motorsport.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2014 г. . Получено 26 июля 2016 г. .
  54. ^ ab Maitra, Sayantan (21 июля 2015 г.). «Братство Формулы 1 отдает последние почести Жюлю Бьянки на его похоронах в Ницце». International Business Times . Архивировано из оригинала 25 июля 2015 г. Получено 23 июля 2016 г.
  55. ^ abc Parkes, Ian (23 июля 2015 г.). "Удар при столкновении Жюля Бьянки в Сузуке Формулы-1 составил 254g". Autosport . Eurosport . Архивировано из оригинала 23 июля 2015 г. Получено 23 июля 2015 г.
  56. ^ ab Benson, Andrew (3 декабря 2014 г.). "Жюль Бьянки: основные выводы из отчета FIA о катастрофе". BBC Sport . Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 г. Получено 24 июля 2016 г.
  57. ^ Болдуин, Алан (7 октября 2014 г.). «Авария Жюля Бьянки вызывает опасения по поводу безопасности Формулы-1». The Scotsman . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 24 июля 2016 г.
  58. ^ Maasdorp, James (18 июля 2016 г.). «Жюль Бьянки вспоминал через год после гибели в Формуле-1 после аварии в Сузуке». ABC News . Архивировано из оригинала 19 июля 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  59. ^ Сент-Джон, Аллен (7 октября 2014 г.). «Появилось графическое видео серьезной аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии, а также вопросы безопасности в Формуле-1». Forbes . Архивировано из оригинала 8 октября 2014 г. Получено 26 августа 2016 г.
  60. ^ ab Golson, Jordan (10 октября 2014 г.). «После ужасной аварии F1 размышляет, что еще она должна сделать для защиты водителей». Wired . Архивировано из оригинала 11 октября 2014 г. Получено 24 июля 2016 г.
  61. ^ ab "2014 Japanese Grand Prix". Racing-Reference . Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года . Получено 21 августа 2016 года .
  62. ^ ab "Hamilton выигрывает в дождливой Японии, а Бьянки госпитализирован". Hürriyet Daily News . Agence France-Presse. 5 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 г. Получено 24 июля 2016 г.
  63. ^ Такле, Абишек (5 октября 2014 г.). «Гамильтон выигрывает дождевой Гран-при Японии». Cyprus Mail . Архивировано из оригинала 13 ноября 2014 г. Получено 7 октября 2016 г.
  64. ^ "Bianchi operato per grave ematoma (обновление)" (на итальянском). Autosprint. 5 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 24 июля 2016 г.
  65. ^ «Подробности аварии Жюля Бьянки: что такое диффузное аксональное повреждение?». The Week . 8 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Получено 24 июля 2016 г.
  66. ^ "Семья Бьянки не теряет надежды". Радио Новой Зеландии . 16 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2016 г. Получено 26 июля 2016 г.
  67. ^ "Marussia отвергает обвинения в том, что Жюль Бьянки приказал ехать быстрее перед аварией в Японии". South China Morning Post . 15 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 г. Получено 21 августа 2016 г.
  68. ^ abcd "Formula One Management борется с социальными сетями, чтобы удалить видео аварии Жюля Бьянки". Autoweek . Crain Communications . 7 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2014 г. Получено 26 июля 2016 г.
  69. ^ Эстрада, Крис (20 октября 2014 г.). «FIA создает группу по расследованию несчастных случаев для расследования аварии Жюля Бьянки». NBC Sports . Архивировано из оригинала 19 марта 2016 г. Получено 12 декабря 2016 г.
  70. ^ "Ten-Man Panel Set up to Review Jules Bianchi Crash". NDTV Sports . Associated Press. 21 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Получено 24 июля 2016 г.
  71. ^ "Пять Гран-при 2015 года указаны с началом на один час раньше, чем в 2014 году". Sky Sports . 20 января 2015 г. Архивировано из оригинала 21 января 2015 г. Получено 24 июля 2016 г.
  72. ↑ Петкулеску, Адриан (7 октября 2014 г.). «Primele imagini cu chanceul suferit de Jules Bianchi. Pilotul, în Stare Crită. FIA a deschis o anchetă în acest caz» [Первые изображения аварии Жюля Бьянки. Пилот в критическом состоянии. FIA начала расследование по этому делу]. Медиафакс (на румынском языке). Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  73. ^ "Жюль Бьянки переведен в университетскую больницу Ниццы" [Жюль Бьянки переведен в университетскую больницу Ниццы]. La Dépêche du Midi (на французском языке). 20 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  74. ^ "Philippe Bianchi se confie: "Jules se bat avec force"" [Филипп Бьянки признается: "Жюль борется с силой"] (на французском). Nice-Matin . 12 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2015 г. Получено 24 июля 2016 г.
  75. ^ «Отец опасается, что гонщик Формулы-1 Жюль Бьянки никогда не оправится от травм». The Guardian . Press Association . 13 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г. Получено 24 июля 2016 г.
  76. ^ ab Smith-Spark, Laura (18 июля 2015 г.). "Пилот Формулы-1 Жюль Бьянки умирает от травм, полученных в аварии". CNN . Архивировано из оригинала 21 июля 2015 г. Получено 24 июля 2016 г.
  77. ↑ Lines, Chris; Pugmire, Jerome (18 июля 2015 г.). «Жюль Бьянки умирает от травм, полученных в аварии Формулы-1 в 2014 году». The Morning Call . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Получено 26 августа 2016 г.
  78. ^ Болдуин, Алан (22 июля 2015 г.). «Чемпионы Формулы-1 прощаются с Жюлем Бьянки на похоронах во Франции». The Sydney Morning Herald . Reuters. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 г. Получено 24 июля 2016 г.
  79. ^ "2014 Formula 1 Japan Grand Prix - Race Result". formula1.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2022 . Получено 17 ноября 2022 .
  80. ^ ab "Япония 2014 – Чемпионат • STATS F1". www.statsf1.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 . Получено 18 марта 2019 .

Внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 38 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 1 июня 2021 года и не отражает последующие правки. ( 2021-06-01 )
( Аудиопомощь  · Больше устных статей )