Серия 209 ( 209系) — это пригородный электропоезд , эксплуатируемый компанией East Japan Railway Company (JR East) в районе Токио, Япония, с 1993 года.
Серия была введена в 1992 году для экспериментальной эксплуатации (как серия 901) и в 1993 году для коммерческой эксплуатации для замены устаревшего состава серии 103 на линиях Кэйхин–Тохоку и Негиси . Концепция серии 209 заключалась в создании более дешевого поезда с минимальным сроком службы (примерно 15 лет), который можно было бы заменить, а не перестраивать, когда срок их службы истекал. [1]
Серия 209 была первой из «поездов новой серии» (新系列電車, Shin-keiretsu densha ) и послужила основой для подвижного состава серий E501 , E217 , 701 и E127 , а также для последующего состава серии E231 , который, в свою очередь, стал прототипом для последующих поездов, разработанных JR East и другими железнодорожными компаниями Японии.
/
Серия 209-500 : состав из 10 вагонов, используемый на линии Кэйё с 2008 года, и состав из 8 вагонов на линии Мусасино с 2010 года.
Серия 209-1000 : составы из 10 вагонов, используемые на линии Тюо (скоростная) (и иногда на линии Омэ ) с марта 2019 года.
Серия 209-2000/2100 : составы из 6/4 вагонов, переделанные из бывших поездов серии 209-0 линии Кэйхин–Тохоку–Нэгиси, используемые на линиях Нарита , Собу , Сотобо , Тоганэ и Учибо с 2009 года.
Серия 209-3500 : составы из 4 вагонов, переделанные из бывших поездов серии 209-500 линии Тюо–Собу, используемые на линиях Кавагоэ и Хатико с 2018 года.
/
Серия 209-0 : составы из 10 вагонов, использовавшиеся на линии Кэйхин–Тохоку — Нэгиси с 1993 по январь 2010 года, и составы из 6 вагонов на линии Намбу до февраля 2015 года [2]
/ Серия 209-500 : составы из 10 вагонов, использовавшиеся на линии Тюо–Собу с 1998 по апрель 2019 года и на линии Кэйхин–Тохоку — Нэгиси с 2001 по 2009 год. Серии 209-900/910/920 : прототипы из 10 вагонов, изначально классифицированные как серия 901, использовались на линии Кэйхин–Тохоку — Нэгиси. Серия 209-950 : состав из 10 вагонов, использовавшийся на линии Тюо–Собу до тех пор, пока не был переименован в серию E231-900.
Десятивагонные составы серии 209-1000, использовавшиеся на линии Дзёбан с 1999 по октябрь 2018 года. Серия 209-2000/2100 : составы из 4 вагонов, использовавшиеся на линии Касима с 2009 по март 2021 года. Серия 209-2200 : составы из 6 вагонов, использовавшиеся на линии Намбу с 2009 по март 2017 года. Серия 209-3000 : составы из 4 вагонов, использовавшиеся на линиях Кавагоэ и Хатико с марта 1996 года по февраль 2019 года. Серия 209-3100 : составы из 4 вагонов, переделанные из избыточных единиц серии TWR 70-000 , использовавшиеся на линиях Кавагоэ и Хатико с апреля 2005 года по январь 2022 года.Первоначальная серийная версия была введена в эксплуатацию на линиях Кэйхин–Тохоку — Негиси (78 составов по десять вагонов, пронумерованных 1–78) и Намбу (2 состава по шесть вагонов, пронумерованных 1 и 32) в 1993 году. Шестидверные вагоны SaHa 208 были введены в эксплуатацию на линии Кэйхин–Тохоку—Негиси в 1995 году.
Поезда серии 209 на линии Кэйхин–Тохоку–Нэгиси были заменены новыми поездами серии E233-1000 с осени 2007 года, а последние поезда были сняты с эксплуатации к 24 января 2010 года. [3] Большое количество этих единиц впоследствии было перестроено в четырех- и шестивагонные поезда серии 209-2000/2100 для использования в районе Тиба, в то время как некоторые были переоборудованы в учебные поезда, поезда MUE или поезда серии 209-2200 для линии Намбу.
Ранее 78 составов по десять вагонов (1–78) базировались в депо Урава и были сформированы, как показано ниже, с четырьмя моторными («М») вагонами и шестью немоторными прицепными («Т») вагонами. [4]
Ранее в депо Накахара базировались два состава по шесть вагонов (1 и 32), которые были сформированы, как показано ниже, с четырьмя моторизованными («М») вагонами и двумя немоторными прицепными («Т») вагонами. [5]
Эта подсерия представляла собой временную замену для использования с 1998 года на линии Тюо–Собу до поставки полномасштабных поездов серии E231 , и в общей сложности 17 десятивагонных составов (пронумерованных 51–67) были доставлены в депо Нарасино в Тибе. Эти составы заметно отличаются от других вариантов серии 209 наличием вагонов шириной 2,95 м (9 футов 8 дюймов) (по сравнению с 2,87 м (9 футов 5 дюймов) для более раннего состава с плоскими бортами), а также светодиодными указателями места назначения, заменившими более ранний тип с рулонными шторами. Хотя внешне они похожи на более поздние составы серии E231, серии 209-500 отличаются белыми передними частями кабины и отсутствием шестидверных вагонов.
В ноябре 2000 года два состава (66 и 67) были переданы на линию Keihin–Tōhoku — Negishi и перенумерованы в 80 и 81. В декабре 2003 года составы линии Chūō–Sōbu были переданы в депо Mitaka и перенумерованы в 501–515. В период с 2005 по 2006 год состав 515 был предоставлен на линию Keihin–Tōhoku—Negishi в качестве запасного на время технического обслуживания вагонов. В период с 2006 по 2007 год еще три состава (513–515) были переданы на линию Keihin–Tōhoku—Negishi для замены прототипов поездов серии 209-900/910/920 и перенумерованы в 82–84. С октября 2008 года, после введения поездов серии E233-1000 на линии Кэйхин–Тохоку–Нэгиси, один состав (80) был передан обратно на линию Тюо–Собу (как состав 516), а остальные четыре состава (81–84) были модифицированы (с ATS-P/S N вместо ATC) и переданы на линию Кэйё (как составы 31–34).
С сентября 2010 года по январь 2011 года три бывших состава линии Кэйё (31–33) были сокращены до восьми вагонов и возвращены для использования на линии Мусасино , перенумерованы в M71–M73 и введены в эксплуатацию 4 декабря 2010 года. [5] В 2012 году суффикс «C» был добавлен ко всем составам линии Тюо–Собу (C501–C512 и C516).
С 2018 года пять составов линии Тюо–Собу (C501–C505) были преобразованы в составы серии 209-3500 из 4 вагонов для использования на линиях Кавагоэ и Хатико , [6] в то время как оставшиеся восемь составов (C506–C512 и C516) были сокращены до 8 вагонов и перераспределены на линию Мусасино и перенумерованы в M74–M77 и M81–M84. Последний состав линии Тюо–Собу, состав C511, был выведен из эксплуатации 19 апреля 2019 года. [7]
Все комплекты были отремонтированы в период с 2016 по 2019 год, когда система тяги GTO-VVVF была заменена на систему тяги IGBT-VVVF.
В следующей таблице показана история трансферов для каждого из 17 наборов.
По состоянию на 1 октября 2018 года [обновлять]один набор (34) выделен в депо Кейё для использования на линии Кейё (и через службы на линиях Сотобо и Утибо). Набор сформирован следующим образом: четыре моторных вагона («М») и шесть немоторных прицепных вагонов («Т»). [8]
По состоянию на 1 января 2020 года [обновлять]11 составов по восемь вагонов (M71 - M77, M81 - M84) были выделены в депо Кэйё для использования на линии Мусасино (и транзитных услуг на линии Кэйё). [8] Эти составы сформированы следующим образом: четыре моторных («M») вагона и четыре немоторных прицепных («T») вагона. [8]
Три десятивагонных прототипа были построены в 1992 году для тестирования и оценки пассажиров на линии Keihin–Tōhoku–Negishi, изначально классифицированные как серия 901. Набор A был построен Kawasaki Heavy Industries , набор B — Tokyu Car Corporation , а набор C был построен Kawasaki Heavy Industries и заводом JR East в Офуне (вагоны 4 и 5). Три набора включали в себя ряд различных конструктивных особенностей для оценки, но были преобразованы в 1994 году, чтобы привести их в соответствие со спецификациями полного производства. Набор A стал набором 90 серии 209-900, набор B стал набором 91 серии 209-910, а набор C стал набором 92 серии 209-920. Они отличались от наборов серии 209-0 полного производства тем, что не имели шестидверных вагонов SaHa 208. [9]
Вагон серии 209-910, набор 91, был отозван в декабре 2006 года, а последний из трех прототипных наборов, набор 90, был отозван в августе 2007 года. [10] Вагон KuHa 209-901 из оригинального набора A серии 901 хранился на заводе в Нагано, [11] а затем был передан в Токийский центр подвижного состава.
Это была первоначальная классификация, данная прототипу серии E231 из 10 вагонов, поставленному в октябре 1998 года для тестирования новой тогда системы тяги на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT) и системы информирования пассажиров TIMS . Он был переклассифицирован как серия E231-900 в июне 2000 года после преобразования в стандарт полномасштабного производства E231. [12]
Два 10-вагонных состава (81 и 82) были поставлены Tokyu Car Corporation в августе и сентябре 1999 года, введены в эксплуатацию с 4 декабря 1999 года на линиях Jōban Line и Tokyo Metro Chiyoda Line . Основанные на серии 209-0, эти поезда имеют торцевые двери для использования в чрезвычайных ситуациях внутри туннелей. Эти составы базировались в депо Мацудо компании JR East. С тех пор эти составы были сняты с линии Jōban Line в октябре 2018 года и переведены на линию Chūō (Rapid) в декабре 2018 года, после перераспределения они базируются в депо Toyoda компании JR East. Официально операции на линии Chūō начались в марте 2019 года.
Хотя эти составы обычно работают только между Токио и Такао, в редких случаях (например, нехватка составов из-за аварии) они могут работать до Оцуки или на линии Омэ до Омэ. Кроме того, в отличие от используемых серий E233, из-за отсутствия пассажирского управления дверями все двери открываются на этих составах во время использования на линии Омэ.
По состоянию на 16 марта 2021 года в депо Тоёда выделены два состава по 10 вагонов (81–82), которые сформированы следующим образом: шесть моторных («М») вагонов и четыре немоторных прицепных («Т») вагона.
Это четырех- и шестивагонные составы, базирующиеся в депо Макухари, модифицированные между 2009 и 2013 годами из бывших десятивагонных составов серии 209-0 линии Кэйхин–Тохоку–Нэгиси для использования в районе Тиба и на полуострове Босо с 1 октября 2009 года для замены устаревших поездов серии 211. Модификации включают новое электрооборудование, добавление поперечных сидений в конечных вагонах, светодиодные панели указателей места назначения и туалет. [14] Вагоны пронумерованы в серии -2100, хотя девять четырехвагонных составов имеют конечные вагоны с номерами в серии -2000. Вагоны серии -2000 переоборудованы из ранних партий серии 209-0 с дверями с пневматическим приводом вместо дверей с электрическим приводом, как в поездах более поздних партий. [15]
Первый состав из четырёх вагонов (C417) был отправлен с завода в Нагано в июне 2009 года, а первый состав из шести вагонов (C602) был отправлен с завода в Омии в июле 2009 года. [5] Весь процесс переоборудования был завершён в 2013 году, и в общей сложности было сформировано 42 состава из четырёх вагонов (C401–C442) и 26 составов из шести вагонов (C601–C626).
С 13 марта 2021 года они были заменены на пригородных линиях новыми поездами серии E131 . [16] Шесть составов по 6 вагонов были сокращены до составов по 4 вагона в период с февраля по март 2021 года; два лишних вагона из каждого состава вместе с тремя другими составами по 6 вагонов (C612, C618, C626) были списаны в период с апреля по май 2021 года. [17]
В июле 2021 года состав из 6 вагонов C609 был снят с эксплуатации JR и передан корпорации Izukyū Corporation [18] , а четыре вагона из состава C601 были переданы в ноябре 2021 года [18] . Эти составы были введены в эксплуатацию 30 апреля 2022 года как серия Izukyu 3000 [19] .
В таблице ниже показаны преобразованные наборы. [17]
По состоянию на 22 декабря 2021 года в депо Макухари базируются 14 составов по шесть вагонов (C602–C604, C606–C608, C610, C615, C617, C621–C625), которые были сформированы, как показано ниже, с четырьмя моторными («M») вагонами и двумя немоторными прицепными («T») вагонами. [8]
По состоянию на 24 марта 2021 года в депо Макухари базируется 48 составов из четырех вагонов (C401–C448), которые были сформированы, как показано ниже, с двумя моторными («M») вагонами и двумя немоторными прицепными («T») вагонами. [8]
Пассажирские помещения в основном состоят из продольных сидений, в концевых вагонах есть несколько поперечных отсеков для сидения. Вагон 2 оборудован туалетом во всех комплектациях.
В период с 2009 по 2010 год три шестивагонных состава были переделаны из бывших десятивагонных составов серии 209-0 линии Кэйхин–Тохоку–Нэгиси для использования на линии Намбу , заменив ранние партии составов серии 209-0 и состав серии 205-1200 . [20] Первый состав, номер 52, был снят с производства в мае 2009 года и вступил в эксплуатацию 12 июня 2009 года. [21] Изменения включают новое электрооборудование и добавление светодиодных индикаторных панелей назначения. [22]
В 2015 году два состава (52 и 54) были сняты с эксплуатации и заменены новыми поездами серии E233-8000. Эти два состава были списаны.
Последний оставшийся поезд серии 209-2200 линии Намбу, номер 53, был снят с эксплуатации 15 марта 2017 года и заменен на поезд серии E233-8500 . [23] Поезд был модифицирован для использования в качестве поезда для перевозки велосипедистов и их велосипедов из Рёгоку в Токио в различные пункты назначения на линиях Утибо , Сотобо , Нарита и Собу на полуострове Босо . Под брендом «BBBase» (сокращение от «Boso Bicycle Base») он вновь вошел в эксплуатацию 6 января 2018 года. [24]
Один состав из шести вагонов (J1) базируется в депо Макухари и сформирован, как показано ниже, с четырьмя моторизованными («М») вагонами и двумя немоторными прицепными («Т») вагонами. [24]
Ранее три шестивагонных состава (52–54) базировались в депо Накахара и были сформированы, как показано ниже, с четырьмя моторизованными («М») вагонами и двумя немоторными прицепными («Т») вагонами. [5]
Четыре четырехвагонных поезда 6-й партии были введены 16 марта 1996 года для использования на линии Кавагоэ и недавно электрифицированном южном участке линии Хатико . Эти поезда (номера 61–64) базировались в депо Кавагоэ компании JR East. [25] Хотя они визуально похожи на оригинальную подсерию 209-0, эти поезда отличаются тем, что имеют двери, управляемые пассажиром. [12]
Эти наборы были заменены недавно отремонтированными наборами серий E231-3000 и 209-3500, введенными в эксплуатацию с 2017 и 2018 годов, причем последний набор был отозван в феврале 2019 года. В конце 2018 года два вагона набора 62 были сформированы в учебное подразделение, а два других вагона были списаны; оставшиеся три набора были списаны в начале 2020 года. [ необходима цитата ]
В течение короткого периода в 2004 году KuHa 209-3003 из набора 63 был оснащен поперечными отсеками для сидения, чтобы увеличить вместимость . Позже он был возвращен к стандартным продольным сиденьям. [12]
В период с февраля по март 2007 года некоторые из ранее запечатанных окон в каждом вагоне были модифицированы, чтобы их можно было открывать. [12]
Четыре четырехвагонных состава базировались в депо Кавагоэ в Сайтаме и были сформированы, как показано ниже, из двух моторизованных («М») вагонов и двух немоторных прицепных («Т») вагонов. [26]
Эта подсерия из двух четырёхвагонных составов была введена 17 апреля 2005 года в рамках программы по ликвидации составов серии 103 на линиях Кавагоэ и Хатико . [27] Состав № 71 состоит из двух бывших контрольных вагонов серии 70-000 Токийской набережной железной дороги с двумя недавно изготовленными промежуточными вагонами, в то время как состав № 72 полностью состоит из бывших вагонов серии 70-000. Вагоны серии 70-000 стали излишними, когда шестивагонные составы были переформированы в десятивагонные в 2004 году. Как и серия 209-3000, эти составы имеют двери, управляемые пассажиром. [12]
После замены составами серий 209-3500 и E231-3000 эти составы были выведены из эксплуатации в октябре 2019 года. [28] Однако они были вновь введены в эксплуатацию и служили дополнительными поездами, поскольку составы серий 209-3500 и E231-3000 были модифицированы для работы только машинистов Wanman. [29] Они были выведены из эксплуатации в январе 2022 года после специального мероприятия по выводу на пенсию; [30] затем составы были официально выведены из эксплуатации 11 марта 2022 года.
Два состава по четыре вагона базировались в депо Кавагоэ в Сайтаме и были сформированы, как показано ниже, из двух моторных («М») вагонов и двух немоторных прицепных («Т») вагонов.
.JPG/1280px-TWR_70-050_Osaki_20021228_(1).JPG)
Ниже приведены обозначения шести бывших вагонов серии 70-000, переоборудованных в 2004 и 2005 годах в электропоезда серии 209-3100. [26]
С 2018 года пять бывших десятивагонных составов серии 209-500, базирующихся в депо Митака для использования на линиях Тюо–Собу, были реформированы и переоборудованы в четырехвагонные составы серии 209-3500, базирующиеся в Кавагоэ для использования на линиях Кавагоэ и Хатико . [6]
В период с ноября 2020 года по октябрь 2021 года поезда были модифицированы для работы только машинистом ( wanman (ワンマン, «один человек») ).
Прежние обозначения наборов серии 209-3500 следующие. [31]
В 2008 году три моторизованные пары из бывших серийных наборов Keihin–Tōhoku–Negishi Line 209-0 (MoHa 209-39/208-39 и MoHa 209-40/208-40 из набора Ura 19 и MoHa 209-76/208-76 из набора Ura 37) были оснащены кабинами управления и преобразованы в учебные наборы. Эти наборы были назначены в учебные центры Yokohama, Hachiōji и Ōmiya. В 2018 году одна моторизованная пара из бывшей серии 209-3000 линии Kawagoe/Hachikō (MoHa 209-3002/208-3002 из набора Hae 62) также была оснащена кабинами управления и преобразована в учебный набор. Существующие три учебных набора были впоследствии отремонтированы и перераспределены. [ необходима ссылка ]
С 2008 года учебный комплект, состоящий из KuMoHa 209-39/208-39, был выделен в Yokohama Training Center около станции Kurihama . Комплект отделан бледно-желтыми полосами на кузове и имеет текст «YOKOHAMA Training Center». [ необходима цитата ] Он заменил существующий двухвагонный учебный комплект серии 105 , находившийся там.
С 2018 года учебный комплект, состоящий из KuMoHa 209-3002/208-3002, выделяется учебному центру Ōmiya. Комплект отделан полосами Shōnan green/orange и имеет текст "TOKYO•OMIYA Training Center". [ необходима цитата ]
В период с 2008 по 2018 год набор KuMoHa 209-76/208-76 был выделен в Омию. Он заменил существующий двухвагонный учебный набор серии 103, находившийся там.
С 2019 года учебный комплект, состоящий из KuMoHa 209-76/208-76, выделяется в учебный центр Hachiōji возле станции Shin-Akitsu . Комплект отделан оранжевыми полосами на корпусе и имеет текст «Учебный центр HACHIOJI». [ необходима цитата ]
В период с 2008 по 2019 год набор KuMoHa 209-40/208-40 был выделен в Хатиодзи. Он заменил существующий двухвагонный учебный набор серии 105, находившийся там.
С 2019 года учебный комплект, состоящий из KuMoHa 209-40/208-40, выделяется учебному центру Нагано. Комплект отделан синими полосами кузова Nagano и имеет текст «Учебный центр NAGANO». [ необходима цитата ] Он заменил существующий учебный комплект из двух вагонов серии 115, находящийся там.
Специально построенный комплект из четырех вагонов, основанный непосредственно на дизайне серии 209-0 и классифицированной серии E991, был доставлен в учебный центр JR East в Сиракаве, Фукусима, в 2000 году для внутреннего обучения. Внешне он отделан зелеными полосами кузова на неокрашенной нержавеющей стали. Он не считается вариантом серии 209. Он не может двигаться самостоятельно и должен буксироваться локомотивом.
В октябре 2008 года JR East представила семивагонный "MUE-Train" ( MU ltipurpose E experimental Train) экспериментальный электропоезд, переделанный из бывшего набора Ura 2 серии Keihin–Tōhoku–Negishi Line 209. Этот набор используется для тестирования и разработки новых технологий для использования в будущих узкоколейных поездах. Поезд базируется в депо Кавагоэ и начал тестироваться на линии Уцуномия с ноября 2008 года. [32]
Вагоны 3 и 6 оснащены одним одноплечим пантографом PS33D. [13]
8 мая 2020 года в 15:55 головной вагон местного сообщения (6-вагонный состав C612) сошел с рельсов между станциями Ава-Камогава и Ава-Амацу. В поезде, когда он сошел с рельсов, находилось около 20 пассажиров и членов экипажа. Один человек был доставлен в больницу. [33]
