Ferrari 212 E Montagna был единственным в своем роде спортивным гоночным автомобилем Spyder, выпущенным Ferrari в 1968 году. Автомобиль был построен на шасси Dino 206 S и использовал уникальный 2-литровый 48-клапанный 12-цилиндровый оппозитный двигатель, являющийся развитием 1,5-литрового двигателя Формулы-1 1512. Управляемый Питером Шетти, автомобиль доминировал в Европейском чемпионате по подъему на холм 1969 года , занимая первое место в каждой гонке, в которой участвовал, и установив множество рекордов трассы. [1]
В 1964 году Ferrari разработала 1,5-литровый оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель Tipo 207 для своего автомобиля 1512 F1. Эта базовая конструкция Мауро Форгьери была модифицирована Стефано Якопони для создания 2-литрового двигателя Tipo 232, используемого в 212 E. Общий объем этого двигателя составлял 1990,08 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня составляли 65 мм × 50 мм (2,56 дюйма × 1,97 дюйма), а степень сжатия составляла 11:1. Первоначально двигатель выдавал приблизительно 280-290 л. с. при 11 500 об/мин. [1] [3] [4] Было выпущено два экземпляра двигателя Tipo 232, первый из которых был отправлен на слом после первоначальной разработки и динамометрических испытаний. Второй двигатель Tipo 232 был установлен в Sport 2000 1967 года, тестовом автомобиле на шасси 206 S Dino (номер 020). Этот автомобиль был испытан в конце 1967 года Крисом Амоном в Модене [5] и был объявлен претендентом на участие в чемпионате Европы по подъему на холм 1968 года, но в том сезоне не участвовал. Вместо этого это шасси впоследствии использовалось (с другой трансмиссией Ferrari V12) в шоу-каре Pininfarina 250 P5, представленном на автосалонах в Женеве, Лос-Анджелесе и Турине в 1968 году. [6] [7]
Шасси Dino 020 и двигатель Tipo 232 были воссоединены в конце 1968 года, когда Scuderia Ferrari решила развить Sport 2000 в 212 E под руководством Форгьери. Автомобиль не считался достаточно надежным, чтобы участвовать в гонках на выносливость, и вместо этого был оптимизирован для гонок на коротких извилистых трассах Европейского чемпионата по подъему на холм. Питер Шетти был выбран для тестирования и гонок на 212 E. Шетти был опытным гонщиком по подъему на холм и водителем-испытателем, который позже стал менеджером команды Scuderia Ferrari. После испытаний в Модене и Валлелунге 212 E был модифицирован по сравнению со спецификацией Sport 2000. Фары были удалены, емкость топливного бака уменьшена, а пластиковый кузов автомобиля был модифицирован для оптимизации аэродинамики и веса для подъемов на холм. Мощность двигателя и системы охлаждения также были улучшены. Выходная мощность в начале гоночного сезона 1969 года варьировалась от 300 до 320 л. с. (от 221 до 235 кВт) в зависимости от настройки. [1] 212 E также был оснащен внутренними задними дисковыми тормозами , чтобы уменьшить неподрессоренную массу . Общий вес составлял 500 кг (1102 фунта). [4] Как и 212 E, автомобиль получил серийный номер 0862. [5]
Цифровое обозначение "212" относится к 2-литровому 12-цилиндровому двигателю, а "E Montagna" обозначает его роль гонщика в чемпионате "Europeo Montagna". Название похоже, но не является прямой ссылкой на Ferrari 212 Export 1950-х годов . [5] [8]
Scuderia Ferrari представила 212 E в Европейском чемпионате по подъему на холм 1969 года с Питером Шетти за рулем, которому помогали инженер Ferrari Джанни Марелли и два механика. [9] Гоняясь в спортивном классе, автомобиль доминировал в соревновании, выигрывая каждую гонку, в которой он участвовал. [1] Незначительные изменения в коробке передач, аэродинамике и настройке подвески были сделаны в течение сезона, чтобы адаптировать автомобиль к каждой трассе. [5] После семи побед, включая шесть абсолютных рекордов трассы, команда снялась с последней гонки сезона, поскольку они уже завоевали чемпионство. Доминирование 212 E в 1969 году было обеспечено отсутствием какого-либо реального соперника, а ближайшим конкурентом был Abarth 2000 под управлением Артуро Мерцарио с мощностью на 50 лошадиных сил меньше. Однако общая скорость автомобиля была неоспорима, о чем свидетельствует рекорд трассы, установленный Шетти в Кот-де-Чезана-Сестриер, который оставался непобитым в течение 13 лет. [1] [7]
Автомобиль не участвовал в соревнованиях 1970 года, хотя в то время был огромный интерес со стороны различных водителей, которые хотели купить автомобиль с завода. Ferrari в конечном итоге продала автомобиль в конце 1970 года Эдоардо Луальди-Габарди, который поручил заводу установить новый кузов, разработанный Пьеро Ларди Феррари . Оригинальный кузов 212 E впоследствии был установлен на Dino 206 S, с которым он и остается до сих пор. [10] Луальди-Габарди успешно участвовал в гонках 212 E на подъемах в гору в сезоне 1971 года. [5] [6] [11]
212 E Montagna имеет историческое значение благодаря своему успеху в соревнованиях и уникальному двигателю, а также использованию шасси в шоу-каре Pininfarina 250 P5. Форгьери рассматривал 212 E и его двигатель Tipo 232 как испытательную платформу и важный шаг в развитии автомобилей 312B F1 1970-х годов и спортивных гоночных автомобилей 312PB , которые использовали недавно разработанный 3,0-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель Tipo 001. [5] [8]
212 E Montagna был продан частному покупателю на аукционе RM в Скоттсдейле в 2006 году за 1 650 000 долларов. [7] [11]