22- я эскадрилья спасательных катеров (22nd CRBS) была боевым поисково-спасательным подразделением ВВС США, сформированным во время Корейской войны . Хотя ее первоначальной задачей было спасение сбитых пилотов в океане, ее скоростные и хорошо вооруженные катера вскоре стали основными средствами доставки шпионов, агентов-шпионов и диверсионных групп на территорию противника для 6004-й эскадрильи разведывательной службы ВВС . Несмотря на опасности как открытых, так и тайных миссий, летчики 22-й CRBS ни разу не потеряли лодку во время своих тайных операций во время войны.
Корейская война на полуострове началась в 04:00 25 июня 1950 года, когда северокорейцы вторглись в Южную Корею, [1] быстро вернули спасательные катера со склада в качестве военного средства для боевых поисково-спасательных операций. Группа 6160-й авиабазы активировала секцию катеров как Отряд 1; в нее входили лейтенант и четыре рядовых с 114-футовым катером FP-47 . Отряд 1 быстро набрал кадры из 85 человек для управления 104-футовым катером, восемью 85-футовыми и семью 63-футовыми в дополнение к первоначальному FP-47. Его первоначальным командиром был первый лейтенант Фил Дики. [2] При поддержке влиятельных старших офицеров он начал собирать все спасательные катера и их опытных проводников в новое подразделение. [3]
В июле 1952 года на авиабазе Итазуке отряд был сформирован в 22-ю эскадрилью спасательных катеров. Она выросла до 31 офицера и 232 летчиков-матросов, а также включила в себя весь персонал спасательных катеров на театре военных действий. В конечном итоге ее численность выросла до более чем 400 человек, включая персонал ВВС США и армии США. [4] [5] Штаб 5-й воздушной армии взял на себя непосредственное руководство подразделением, оставив 6160-му только административные детали. [6] Эта импровизированная договоренность привела к тому, что членов экипажа подразделения преследовали за их невоенный внешний вид и нетрадиционный ремонт катеров, даже несмотря на то, что они были плохо снабжены всем необходимым для выполнения своих задач. [7]
Небронированные деревянные спасательные катера были оснащены четырехствольными пулеметами M45 калибра .50 в качестве основного вооружения и одним пулеметом M2 Browning калибра .50 по левому и правому борту , а также на корме. Более крупные 85-футовые R-2, возможно, также устанавливали 20-мм пулемет на корме. Скорость была необходима, чтобы вытащить пилотов из холодного океана, прежде чем они умрут от переохлаждения . Орудия были бы полезны для боевых поисково-спасательных операций, а также для других миссий. Спасательные катера моряков ВВС США длиной 85 футов были оснащены двумя морскими двигателями Packard 4M-2500, что давало им более 3000 лошадиных сил и высокую скорость, более 40 узлов . [8] Дальность полета могла составлять от 200 до 400 миль. [9] Иногда плавучая база пополняла запасы спасательных катеров, чтобы они могли продлить свое патрулирование в коммунистических водах. [10] [11]
Капитан лодки обычно имел ранг E-5 или E-6 . Его команда из семи-девяти подчиненных включала медика , радиста, моториста и повара. У последнего были спиртовые печи, но не было холодильника. Пресная вода подавалась вручную и ограничивалась 500 галлонами на 63-футовых лодках R-1, часть из которых была необходима для систем охлаждения двигателей. Немытая и небритая команда имела мало или вообще не имела отопления в лодках. [9]
Хотя месячная служба в море считалась максимальным сроком, члены экипажа часто проводили вдвое больше времени на плаву без перерыва. Потери были вызваны плохим питанием, болезнями и воздействием, а также действиями коммунистов. [12]
Этот список неполный.
Лодки и экипажи были рассредоточены по станциям в Корее в Пусане , Пхохане , Чинхэ и Кунсане . Они также находились на Гуаме , Окинаве и в Японии. В то время как члены экипажа сохраняли свои звания в ВВС, они использовали военно-морские должности в качестве рабочих заданий. Как правило, 22-й полк мало контактировал с остальной частью ВВС США и в основном был предоставлен сам себе. Лодками командовали унтер-офицеры , а не офицеры. [14] Штаб-квартира военно-морского флота ВВС представляла собой хижину из куонсета, установленную на стальной барже в гавани Кунсан. Лодки и их экипажи переправлялись в Японию для технического обслуживания и ремонта — иногда из-за боевых повреждений от прибрежных перестрелок или глубоких столкновений с северокорейскими патрульными катерами . [9]
Корейские воды стали серьезным испытанием для спасательных лодок. Море было не только ледяным, с плавающим льдом; подъем и спад 30-футовых приливов в Корее были одними из самых больших в мире. Погода была не более гостеприимной, иногда температура опускалась до минус 30 градусов по Фаренгейту. [15]
Поскольку почти ежедневно надводные спасательные операции пилотов ООН происходили у побережья Северной Кореи, ВВС США сочли необходимым разместить в этих водах четыре 85-футовых катера для их спасения. Иногда спасателям приходилось подбирать упавших с близкого берега или с берега. Например, 8 сентября 1951 года спасательный катер R-1-676 подошел к песчаной отмели, блокирующей устье реки Тэдонган около Нампхо , чтобы подобрать сбитого пилота. Подбирая пилота и двух спасающих членов экипажа катера, они попали под артиллерийский огонь, несмотря на наблюдение голландского эсминца HNLMS Evertsen . Спасение прошло успешно. Один раненый член экипажа получил Пурпурное сердце , но в других медалях им было отказано. Однако такие подвиги принесли им дополнительное назначение. [16]
Вскоре спасательное подразделение стало заниматься не только спасательными операциями. Поскольку альтернативных судов не было, спасательные катера стали участвовать в тайных операциях с участием дружественных партизан на островах, разбросанных как у восточного, так и у западного побережья Кореи. Катера и экипажи временно предоставлялись Дональду Николсу и его Отряду 2 6004-й эскадрильи разведывательной службы на месяц. Моряки ВВС в темноте бродили к северу от 38-й параллели , чтобы забрасывать корейских морских пехотинцев или партизан на материковую часть Северной Кореи для проведения атак в тылу коммунистов. [6]
Скудные официальные записи показывают, что между 16 ноября 1951 года и 10 января 1952 года спасательная лодка R-1-667 забрасывала шпионских агентов в Порт-Артур , Маньчжурия, а также на китайский берег реки Ялу . В ноябре одним из этих агентов был белокурый голубоглазый европеоид , которого не удалось эвакуировать. [17]
В апреле 1952 года Дальневосточное командование приказало командирам спасательных катеров спровоцировать ограбления банков в Северной Корее, как для получения коммунистической валюты, так и для общего экономического саботажа. Некоторые из агентов, внедренных в Северную Корею, также переправляли фальшивые деньги, чтобы подорвать экономику коммунистов. В октябре северокорейская джонка проникла на одну из главных баз 22-го полка на острове Чодо, но была отбита, потеряв двух пленных. [18]
В марте 1953 года лодка R-1-664 высадила группу из пяти агентов около базы МиГ-15 в Аньдуне , Китай. И снова попытка эвакуации оказалась безуспешной. [5]
К концу войны, несмотря на опасность проникновения в тыл противника в Северной Корее и Китае, 22-я эскадрилья аварийно-спасательных катеров не потеряла ни одной лодки. [19] Последнее зарегистрированное действие было в августе 1953 года. [13]