InterCity Railcar класса 22000 — это дизельный многопоездный поезд, эксплуатируемый компанией Iarnród Éireann в Ирландии .
Это первые дизель-поезда IÉ, построенные специально для междугородних маршрутов, хотя они также могут работать на некоторых пригородных маршрутах . Они рассчитаны на работу с максимальной скоростью 100 миль/ч (160 км/ч).
В 2005 году правительство Ирландии объявило о предложении Transport 21 стоимостью 34 млрд евро для существенного улучшения транспортной инфраструктуры, с основным акцентом на железнодорожную сеть. В рамках этого была запланирована масштабная замена подвижного состава, который тогда полностью состоял из вагонов на локомотивной тяге , в основном British Rail Mark 2 и Mark 3. IÉ заказало 120 сменных вагонов: в крупном отъезде новые поезда будут представлять собой 3- и 6-вагонные дизель-поезда, а не вагоны на локомотивной тяге. Этот заказ был расширен до 150 вагонов в 2005 году, до 183 вагонов в 2007 году и до 234 вагонов в декабре 2008 года. [4]
В 2019 году был заказан 41 дополнительный центральный вагон с поставкой с 2021 года. [5] Новые ведущие вагоны заказываться не будут, но поскольку многие службы в настоящее время работают с двумя объединенными блоками, можно будет переконфигурировать и выпустить больше блоков.
Все единицы прошли капитальный ремонт интерьера в процессе эксплуатации в период с 2019 по 2022 год. Эта программа включала замену оригинальных тканевых сидений на кожаные и добавление USB- розеток в каждом отсеке для сидений, а также другие изменения, направленные на снижение расходов на текущее обслуживание и уборку. [6]
Поставленный японской компанией Mitsui примерно за €400 млн, парк был построен в рамках партнерства между южнокорейской компанией Rotem , которая выполнила основную работу, и японской компанией Tokyu Car Corporation , которая поставила тележки . Первые комплекты были поставлены в марте 2007 года, а последние — в апреле 2012 года.
В марте 2007 года был размещен заказ на €79 млн на еще 33 вагона, которые будут использоваться в первую очередь на внешней пригородной сети Дублина. К этому заказу в декабре 2008 года добавили еще 51 вагон Commuter. По состоянию на 2015 год имеется 63 состава: 28 составов из 3 вагонов, 25 составов из 4 вагонов и 10 составов из 5 вагонов в трех различных компоновках.
Два из трехвагонных составов, 22010 и 22011, были доставлены в июле 2007 года с коррозийными повреждениями, полученными при транзите из Южной Кореи. IÉ не приняла поставку и хранила составы до октября 2008 года, когда они были возвращены Rotem для ремонта с пересмотренной датой поставки на начало 2009 года. [7] Позднее было установлено, что ремонтировать их было нерентабельно, поэтому Rotem добавила два дополнительных блока к последнему заказу без дополнительных затрат для IÉ. [8]
В сентябре 2022 года были доставлены первые из 41 новых промежуточных вагонов, а окончательная поставка — в марте 2023 года. 14 марта 2023 года начались пробеги по накоплению щебня для первых трех новых промежуточных вагонов B, использующих 22209 и 22309 в качестве «тягачей».
Вагоны класса 22000 были в первую очередь заказаны для междугородних маршрутов, за исключением маршрута Дублин-Белфаст, обслуживаемого компанией Enterprise , и маршрута Дублин-Корк, для которого компания IÉ приобрела 67 вагонов с локомотивной тягой в 2006 году, но с ноября 2009 года они также использовались на внепиковых маршрутах Дублин-Корк. В настоящее время вагоны класса 22000 заменили вагонный парк на маршрутах из Дублина в Голуэй, Уэстпорт, Лимерик, Уотерфорд и Трали, а также дизель-поезда классов 2800 и 29000 в Слайго и Рослэр Европорт.
Расширение пригородного пояса Дублина привело к тому, что IÉ потребовались специальные пригородные поезда дальнего следования , и поэтому были закуплены дополнительные единицы для использования в таких пунктах назначения, как Порт-Лиише, Карлоу, Атлон, Дандолк, Килдэр и Лонгфорд, а также Маллоу в пригородном поясе Корка. [4]
Планы Enterprise по улучшению своих услуг включали потенциальную покупку дизель-поездов для замены вагонов с локомотивной тягой. Среди рассматриваемых вариантов была покупка дополнительных 22000 единиц класса. [9]
Компании NI Railways был предложен вариант класса 22000 для удовлетворения ее требования «Новые поезда два» , прежде чем в конечном итоге был выбран дизайн, аналогичный существующему локомотиву класса 3000 , который стал классом 4000. [10] Поезд иногда можно было увидеть на железнодорожной линии Дублин-Белфаст, на неиспользуемом переводе в депо Дроэда.
Поставленные первые 30 единиц состояли из трех вагонов для использования на междугородних маршрутах, как и десять из 15 6-вагонных единиц. Оставшиеся пять 6-вагонных составов и 17 3-вагонных составов, заказанных в 2008 году, были сконфигурированы для дальних пригородных перевозок из Дублина. Возможны комбинации из двух 3-вагонных составов, трех 3-вагонных составов, двух 4-вагонных составов, 3-вагонного + 4-вагонного состава и двух 5-вагонных составов. В случае чрезвычайной ситуации они могут работать в составе до 18 вагонов.
.jpg/1280px-Adamstown,_Dublin_(2808716889).jpg)
В 2013 году IÉ объявила о планах реформировать поезда класса 22000 из 3- и 6-вагонных составов в 3- и 4-вагонные составы, чтобы получить от них большую гибкость в отношении количества пассажиров в поезде. Однако вскоре стало очевидно, что замена 6-вагонных составов на 4-вагонные приведет к переполнению, что заставило IÉ впоследствии изменить предложение на составы длиной 3, 4 и 5 вагонов. [11] 20 вагонов, снятых с исходных 6-вагонных составов 22031–45 и вставленных в исходные 3-вагонные составы 22011–30, получили дополнительные номера 22811–30, но также сохранили исходный номер 22531–540,641,741,642,742,643,743,644,744,645,745.
Были предприняты попытки улучшить топливную экономичность класса 22000. В 2008 году класс был модифицирован для отключения двигателей после периода бездействия, если ключ кабины водителя был выключен, [7] а в 2018 году было объявлено, что одно из трех вагонов будет испытывать трансмиссию ZF для замены оригинальной Voith, и была надежда, что это может дать 19% экономии топлива в некоторых условиях. [12]
Еще девять автомобилей будут оснащены гибридной силовой установкой MTU / Rolls-Royce с дизель-аккумулятором в качестве эксперимента [13] , что позволит экономить топливо в зависимости от маршрута до 33% [14].
В 2018 году было объявлено, что Iarnród Éireann стремится закупить еще 41 новый вагон класса 22000, включая три дополнительных единицы и несколько промежуточных прицепов, предназначенных для удлинения части существующего парка. Конечная цель — вернуть парк к смеси из трех и шести вагонов. [15]
Заказ на 41 промежуточный вагон («тип B»), который позволит выпустить дополнительные единицы за счет переконфигурации существующих пар, был подтвержден в октябре 2019 года. [16]
По состоянию на 16 февраля 2024 года первый из этих вагонов был введен в эксплуатацию. [17]
Ирландский производитель Irish Railway Models анонсировал модель класса 22000 в октябре 2022 года как свой первый дизель-поезд , выпуск которого запланирован на 2024 год. [20]
