stringtranslate.com

Железные дороги Северной Ирландии

NI Railways , также известная как Northern Ireland Railways (NIR; ирландское : Iarnród Thuaisceart Éireann ; и в течение короткого периода Ulster Transport Railways ; UTR), является железнодорожным оператором в Северной Ирландии. NIR является дочерней компанией Translink , материнской компанией которой является Northern Ireland Transport Holding Company (NITHCo), и является одним из восьми государственных железнодорожных операторов в Соединенном Королевстве, другими являются Direct Rail Services , Northern Trains , Transport for Wales Rail , Southeastern , LNER , ScotRail и TransPennine Express . Она имеет общий совет директоров с двумя другими компаниями в группе, Ulsterbus и Metro (ранее Citybus).

Железнодорожная сеть Северной Ирландии не является частью Национальной железнодорожной сети Великобритании и не использует стандартную колею , вместо этого используя ирландскую колею , общую с Республикой Ирландия. Кроме того, NIR является единственным коммерческим неисторическим пассажирским оператором в Соединенном Королевстве, который использует модель вертикальной интеграции , неся ответственность за все аспекты сети, включая управление поездами, обслуживание подвижного состава и инфраструктуры, а также ценообразование. После принятия Директивы о единой европейской железной дороге 2012 года компания разрешила другим железнодорожным операторам осуществлять операции открытого доступа , хотя ни один оператор не начал предоставлять такую ​​услугу. [2] В 2019 году NI Railways перевезла более 15 миллионов пассажиров. [3]

NIR совместно с Iarnród Éireann управляет поездом Enterprise между Белфастом и Дублином. Связи с железнодорожной системой Великобритании нет ; предложения были сделаны , но необходимо будет сделать допущения для разной ширины колеи, используемой в Великобритании ( стандартная колея ) и Ирландии ( ирландская колея ).

История

С начала 20 века до 1948 года тремя основными железнодорожными компаниями в Северной Ирландии были Great Northern Railway Ireland (GNRI), которая имела около половины своей сети к северу от границы; Northern County Committee (NCC), принадлежавший Midland Railway of England, а позднее London, Midland and Scottish Railway (LMS); и небольшая Belfast and County Down Railway (BCDR). Закон о транспорте (Северная Ирландия) 1948 года создал Ulster Transport Authority (UTA), которая взяла на себя управление BCDR позже в том же году, а затем NCC в 1949 году в результате Закона об Ирландии 1949 года . В 1958 году GNRI была распущена, а ее линии к северу от границы также были переданы UTA. Под управлением UTA железнодорожная сеть Северной Ирландии сократилась с 900 миль (1450 км) до 225 миль (362 км). UTA была разделена на железнодорожные и автомобильные перевозки в 1967 году, и железнодорожные перевозки были переданы нынешней компании Northern Ireland Railways (NIR). [4] Страдая от частых сбоев и повреждений инфраструктуры, вызванных Смутой , и испытывая нехватку инвестиций со стороны сменяющих друг друга политических администраций, сеть NIR к 1960-м годам сильно обветшала, со старым подвижным составом и плохо обслуживаемыми путями. Последние паровозы NIR были сняты с эксплуатации в 1970 году. [ необходима цитата ] В 1970 году NIR возобновила некогда популярную линию Enterprise между Дублином и Белфастом с тремя новыми дизельными локомотивами NIR Class 101, построенными Hunslet в Англии, и вагонами Mark 2B, построенными British Rail Engineering Limited (BREL). Несмотря на частые перебои из-за угроз о бомбежках, эта услуга оставалась более или менее постоянной чертой сети NIR. [ необходима цитата ]

Поскольку в 1970-х годах старые поезда устарели, был представлен дизель-электрический состав Class 80 с дверью-хлопушкой . BREL построила эти поезда между 1974 и 1977 годами по проекту British Rail Mark 2 с некоторыми прицепными вагонами, перестроенными из буксируемого состава. Силовые вагоны были оснащены двигателем English Electric 4SRKT, прозванным «Thumpers» из-за их характерного звука, и имели два тяговых двигателя English Electric 538. Они были введены в эксплуатацию на пригородных линиях вокруг Белфаста , став опорой всей сети. Они оставались в эксплуатации до 2012 года, в последнее время в основном на линиях Ларн-Белфаст и Колерейн-Портраш. В начале 1980-х годов NIR приобрела один из прототипов рельсовых автобусов LEV, построенных для тестирования концепции рельсового автобуса . Он был предназначен для ветки Колерейн-Портраш , но был снят из-за ограничений вместимости одного вагона. Был предложен план использовать его на линии Лисберн-Антрим, чтобы предотвратить ее закрытие. Это предложение не удалось, опять же из-за ограниченной пропускной способности. [5]

NIR имеет три локомотива EMD класса 111 , 111–113, для грузовых и пассажирских перевозок, построенных в октябре 1980 года (111–112) и декабре 1984 года (113). В восьмидесятые годы стало очевидно, что понадобятся дополнительные поезда. BREL построила девять составов класса 450 на бывших рамах Mark 1 в период с 1985 по 1987 год. Силовые вагоны имели двигатель English Electric 4SRKT, восстановленный с бывших единиц класса 70 (за исключением 459, который использовал двигатель, восстановленный с силового вагона 80 класса 88), и имели два тяговых двигателя English Electric 538. Составы представляли собой трехвагонные дизель-электрические поезда , основанные на более современной британской конструкции, с пневматическими раздвижными дверями. Они были выведены из эксплуатации в 2012 году и заменены новыми дизель-поездами класса 4000 . В 1994 году NIR приобрела два локомотива класса EMD 208, идентичных локомотиву класса 201 компании Iarnród Éireann . Они перевозят трансграничные поезда Enterprise, состоящие из современных вагонов. [ необходима цитата ]

С 2002 года NIR модернизировала свой подвижной состав, полностью заменив парк новыми поездами, построенными испанской компанией CAF . [6] 23 дизельных поезда Class 3000 составили первую партию поездов, заказанную на сумму 80 миллионов фунтов стерлингов. Они предлагали большую вместимость, производительность и доступность, чем их предшественники, когда они были поставлены в 2004 и 2005 годах. [7] Следующий заказ был на 20 поездов Class 4000 , построенных в 2010–2012 годах. Они предлагали те же преимущества, что и Class 3000, и завершили замену парка. [8] Кроме того, NIR приобрела 23 новых вагона через опцию в существующем контракте на закупку поездов Class 4000, они будут использоваться для расширения поездов Seven с трех до шести вагонов, что значительно увеличит вместимость, а также позволит использовать только одного охранника в шестивагонном поезде, для которого раньше требовалось два. [9] В 2021 году Translink объявила, что изменит все свои знаковые логотипы (использовавшиеся в течение предыдущих 25 лет в бренде Translink и суббрендах, таких как NI Railways, Ulsterbus и Metro ) на новый дизайн. Дизайн был призван сосредоточиться на «модернизации и упрощении присутствия бренда». Создание логотипа стоило 15 000 фунтов стерлингов и было создано базирующейся в Белфасте компанией McCadden Design в партнерстве с Translink . [10] [11] 

Производительность

Последние показатели производительности [ когда? ] для NIR по данным Translink составляют 99% поездов, прибывающих в конечный пункт назначения в течение пяти минут и 100% в течение десяти минут от запланированного времени. Среди прочих наград, NIR выиграла премию UK Rail Business of the Year Award за 2008 год. [12]

Логотип использовался с 1987 по 1996 год.

В 2014–2015 годах авиакомпания NIR перевезла 13,4  млн пассажиров (по сравнению с 10,4  млн в 2010–2011 годах), что составляет 417  млн ​​пассажиро-км и прибыль в размере 43,6  млн фунтов стерлингов от продажи билетов. [13]

В 2018–2019 годах NIR зарегистрировала 15,8  миллионов пассажирских поездок, что является самым большим показателем за 50-летнюю историю компании. [14]

Подвижной состав

Текущий флот

2 поезда NI Railways на платформе с мостовым краном
Вагоны NI Railways Class 4000 (слева) и Class 3000 (справа); рядом на станции Грейт-Виктория-стрит, Белфаст, октябрь 2022 г.

NIR также владеет половиной из 28 вагонов De Dietrich , используемых Enterprise , международным сервисом между Белфастом и Дублином. Эти вагоны имеют свою собственную уникальную раскраску и не работают под брендом NIR или на других сервисах в Северной Ирландии или Республике. В 2005 году NIR исследовал возможность получения семи DEMU Class 222 , построенных для британского оператора Midland Mainline , для использования Enterprise, но они поступили в эксплуатацию у своего предполагаемого оператора. Для того, чтобы NIR могла их использовать, им потребовалась бы значительная модификация, включая переход со стандартной колеи на ирландскую колею . [20]

NIR сохранила один вагон класса 80 (три моторных вагона и два ведущих прицепа) в качестве своего поезда для сандита в течение листопадного сезона 2012-2017 гг. Планировалось, что для этой роли будет использоваться вагон класса 450. [21] Однако в 2015 году Translink заключила контракт с Windhoff Bahn AG на закупку нового двухстороннего многоцелевого транспортного средства для выполнения операций по распылению сандита и воды под высоким давлением, а также для уничтожения сорняков. [22]

Замена парка «Новых поездов»

Инженеры проверяют удлиненный поезд 4017 на станции Портадаун во время испытаний.
Удлиненный поезд 4017 в Портадауне.

В 2004/2005 годах NIR получила 23 дизельных поезда класса 3000 от CAF Испании по  заказу на сумму 80 миллионов фунтов стерлингов. [7] Последний поезд, 3023, прибыл в гавань Белфаста в понедельник 18 июля 2005 года. [23] Все поезда были введены в эксплуатацию к 24 сентября 2005 года. Контракт на техническое обслуживание этих транспортных средств с CAF был продлен в мае 2020 года еще на 15 лет. [24]

В 2007 году NIR объявила о планах закупить до 20 поездов в рамках своего предложения «Новые поезда 2010» после подтверждения своего ожидаемого бюджета. Этот парк заменил оставшиеся поезда классов 80 и 450 к марту 2012 года. Переименованный в «Новые поезда два», этот проект был объявлен на тендер в конце 2007 года. [8] В марте 2009 года было объявлено, что CAF была выбрана для строительства нового парка, названного Class 4000. [ 25] Первые единицы были доставлены в марте 2011 года, а ввод в эксплуатацию состоялся в сентябре 2011 года [26]

В декабре 2018 года NIR объявила, что 21 дополнительный вагон будет приобретен у CAF по цене 50  миллионов фунтов стерлингов через опцион в существующем контракте на закупку поездов класса 4000. Первый из новых вагонов прибыл в Белфаст в марте 2021 года, они были интегрированы в блок 4017 и испытывались в течение лета, пока не были введены в эксплуатацию 29 сентября 2021 года. [9]

Прошлый флот

Маршруты

Карта, показывающая современную карту железнодорожной сети Северной Ирландии.

NIR поддерживает следующие направления:

Путь от Grand Central до Lanyon Place делят линии Bangor, Derry~Londonderry и Larne. За пределами этого пути линии Derry~Londonderry и Larne делят пути до Bleach Green . На другой стороне города путь от Grand Central до Newry делят линии Dublin и Newry. Линия Portrush делит небольшой участок пути с линией Derry~Londonderry в Колрейне .

Сигнализация контролируется из Колрейна (от Колрейна до Портраша), Портадауна (от границы до Лисберна) и Белфаста Лэньон-Плейс (от Лисберна до Белфаста и остальной части сети).

Услуги

NIR осуществляет регулярные пассажирские поезда по следующим маршрутам в будние дни между часами пик:

Приостановленные маршруты

После повторного открытия 15-мильной (24 км) линии Антрим — Блич-Грин в июне 2001 года [27] , которая была закрыта с 1978 года, NIR прекратила пассажирские перевозки между Лисберном и Антримом 29 июня 2003 года. В сочетании с новым мостом Дарган через реку Лаган в Белфасте маршрут Блич-Грин предлагал более быстрые поездки между Дерри , Колрейном, Баллименой , Антримом и Белфастом.

Железнодорожная линия Лисберн -Антрим по-прежнему обслуживается, и иногда проводятся операции по обучению экипажей. Хотя она также доступна как обходной путь, станции Нокмор, Баллиндерри, Гленави, Крамлин остаются закрытыми для публики. Объездные пути в Баллиндерри и Крамлине были удалены.

Будущее

Балластировка пути по системе NIR.

Развитие железных дорог в Северной Ирландии было связано с будущим экономическим ростом региона и как способ снижения загруженности дорог. [28] Одной из основных проблем, с которой столкнулась NIR, является ограниченное количество поездов, доступных для обслуживания в часы пик. Ограниченный размер парка привел к отмене услуг из-за сбоев или задержек. Это может привести к широкомасштабным сбоям в работе сети и потенциально огромной потере доходов. После своего создания в 1998 году Ассамблея Северной Ирландии ввела в действие инвестиционную программу стоимостью 100  миллионов фунтов стерлингов для осуществления крупных улучшений. Это включало проекты, включая покупку поездов класса 3000, полную замену линии Белфаст-Ларн и строительство нового депо по техническому обслуживанию. [29] После завершения этого, в рамках своей долгосрочной инвестиционной программы для NIR Translink провела «Стратегический обзор железных дорог» в 2004 году, независимый обзор железнодорожных услуг для определения своего запроса на финансирование в рамках Комплексного обзора расходов . В этом отчете было установлено, что так называемые «малоиспользуемые линии» являются важной и экономически жизнеспособной частью всей сети, и что инвестиции должны быть последовательными, а не «стоп-вверх», как в предыдущие годы. [30]

В ходе дебатов в Ассамблее Северной Ирландии в понедельник 14 мая 2007 года [31] было выдвинуто несколько предложений относительно того, как можно улучшить железнодорожную сеть:

Группы давления выступают за защиту бывших маршрутов, где рельсы были подняты, но полотно осталось нетронутым, чтобы их можно было восстановить для пригородного движения в качестве альтернативы усиленному строительству дорог. [32]

В октябре 2007 года, после CSR, который предоставил финансирование исполнительной власти Северной Ирландии , Департамент регионального развития объявил свой проект бюджета. Конор Мерфи , министр регионального развития, заявил, что около 137  миллионов фунтов стерлингов могут быть выделены на инвестиции в железные дороги в период 2008–2011 годов. [33]

В июне 2008 года Брайан Гукиан, независимый исследователь транспорта из Дублина , представил Translink широкомасштабное предложение по  расширению сети стоимостью 460 миллионов фунтов стерлингов под названием Northern Ireland Network Enhancement (NINE). Оно предполагает возвращение сети в несколько городов, которые не имели доступа к железнодорожным услугам в течение многих лет; основная часть предложения предусматривает повторное открытие линии Дерри~Лондондерри-Портадаун , которая свяжет Ома , Страбейн и Данганнон , с ответвлениями в Эннискиллен и Арма . Однако ни одно из этих улучшений не запланировано для планирования в течение следующего десятилетия по состоянию на начало 2013 года. [ необходима цитата ]

Translink планирует ввести новую систему продажи билетов в 2018 году, похожую на систему, используемую Irish Rail. Это включает в себя внедрение билетных автоматов, позволяющих клиентам приобретать билеты через электронный интерфейс на станции (в отличие от текущей системы, в которой клиенты должны платить персоналу за билет, который в свою очередь печатает билет клиента для них), «умную карту» «tap on, tap off» систему, похожую на Leap Card и бесконтактные платежи. [34]

Инфраструктура

Карта инфраструктуры железнодорожного транспорта Северной Ирландии, показывающая количество путей и максимальную скорость. Из-за плохой инфраструктуры поезда в Северной Ирландии, как правило, медленнее, чем в Великобритании или Республике Ирландия.
Жилые дома класса 3000 на бывшей станции Грейт-Виктория-стрит

Железнодорожная сеть сосредоточена на Большом Белфасте . В последние годы были переложены линии Бангор и Ларн , что позволило улучшить расписание. [35] Единственными значительными «междугородними» маршрутами являются главная линия между Белфастом и Дублином, которая охватывает рейсы в Ньюри ; и линия Белфаст-Дерри . Эта линия однопутная с перекрестными петлями к северу от Моссли-Уэст и однопутная только к западу от Каслрока , что ограничивает обслуживание как по частоте, так и по скорости; в текущем расписании поезд идет 2 часа 4 минуты [36] , а автобус — 1 час 50 минут. [37] Группа давления Into the West , которая выступает за улучшение железнодорожного сообщения с северо-западным регионом, заявила, что потребность в качественном железнодорожном обслуживании, как части более крупной интегрированной транспортной политики, жизненно важна для экономического развития не только города Дерри, но и более широкого приграничного региона. [38]

21 ноября 2007 года министр регионального развития объявил, что инвестиционная стратегия, рассматриваемая исполнительным директором Северной Ирландии, включает в себя реконструкцию линии Белфаст-Лондондерри к северу от Колрейна , запланированную с включением новой сигнализации и нового перекрестного кольца, что позволит пропускать больше поездов. Общая стоимость составила 64  миллиона фунтов стерлингов, и началась в 2011 году, продолжаясь пять лет. До крупной реконструкцией участка Колрейн-Лондондерри 12  миллионов фунтов стерлингов были потрачены на улучшение участка между Баллименой и Колрейном. [39] Это привело к тому, что участок между Баллименой и Колрейном был полностью закрыт на четыре месяца, с заменой автобусного сообщения. Поезда продолжали ходить между Дерри~Лондондерри, Колрейном и Портрашем , с небольшим парком, оставленным в Колрейне [40] — было оставлено четыре поезда вместо трех, о которых сообщалось ранее. После завершения проекта в 2016 году, есть еще одно предложение добавить два поезда в день, что позволит сократить время в пути между Белфастом и Дерри~Лондондерри на 30 минут. [41] В рамках этого плана Translink предусматривает почасовое обслуживание Дерри~Лондондерри, полчаса до Баллимены . Были предложения по улучшению линии Белфаст-Дублин между Нокмором и Лурганом , что позволит сократить время в пути и увеличить частоту. [33] Это улучшит услуги NIR и позволит Enterprise почасовое обслуживание Дублина. [35]

В мае 2008 года министр регионального развития объявил, что его ведомство закажет исследование совместно с Советом графства Донегол, чтобы изучить последствия возрождения железнодорожного сообщения на северо-западе Ирландии с долгосрочным прогнозом строительства железнодорожной линии, соединяющей Дерри-Лондондерри со Слайго через графство Донегол . [42]

В рамках первоначальных планов NIR относительно нового подвижного состава, компания построила новое депо traincare рядом со станцией Аделаида на месте старого грузового двора. В качестве средства улучшения сроков своих услуг, бывшая станция Belfast Great Victoria Street подверглась бы капитальному ремонту, в ходе которого платформы были бы удлинены, а кривые сокращены, а также была бы добавлена ​​новая пятая платформа, все это было запланировано для перевода услуг Enterprise с Belfast Lanyon Place . [43]

В планах — удвоение путей от Монкстауна до Темплпатрика с целью дальнейшего увеличения пропускной способности линии Дерри~Лондондерри. [ необходима ссылка ]

Портадаун — Арма

В 2013 году тогдашний министр регионального развития Дэнни Кеннеди указал , что восстановление маршрута между Портадауном и Армой активно рассматривается в долгосрочной перспективе, указав на коммерческие возможности для города Армы и его внутренних районов , которые будут повторно подключены к железнодорожной сети. [44]

Остатки старого железнодорожного моста на Баллибраннон-роуд в Арме, ожидающие реконструкции.
Баллиндерри на заброшенной линии Лисберн-Антрим

[ кто? ] остается предположение , что маршрут Лисберн-Антрим может быть открыт снова, потенциально предлагая альтернативный сервис Антрим – Лисберн – Белфаст. Линия поддерживается как для обучения экипажей, так и в качестве обходного маршрута и проходит недалеко от международного аэропорта Белфаста в Олдергроуве. В течение ряда лет высказывались предложения о станции для обслуживания аэропорта. [45] Аэропорт отметил строительство новой станции в своем списке будущих планов, [46] в то время как EasyJet , который является крупнейшим оператором в международном аэропорту Белфаста, решительно выступает за железнодорожное сообщение с аэропортом . [47] Повторное открытие линии Лисберн-Антрим рассматривается не просто с точки зрения предоставления связи с аэропортом – это также позволит обеспечить дальнейшее экономическое развитие района, в котором наблюдается рост населения, поскольку люди используют города в Южном Антриме в качестве спальных поселков для Белфаста. [48] ​​В мае 2009 года министр регионального развития заявил, что от частного застройщика Kilbride Group поступило предложение о восстановлении линии Knockmore, указав, что он готов частично профинансировать исследование по этому вопросу, если местные власти предоставят остальную часть финансирования. Маршрут также был включен в более широкое исследование развития Северного железнодорожного коридора, опубликованное в конце 2009 года [49]

План столичного района Белфаста 2015 года определяет необходимость улучшения транспортного сообщения с аэропортом имени Джорджа Беста Белфаста из центра города. BMAP предложил линию легкорельсового транспорта из центра города, которая бы перешла на новую железнодорожную станцию ​​в Тиллисберне, обслуживая как аэропорт, так и торговую зону Holywood Exchange . [50] Однако в апреле 2008 года было принято решение не продолжать проект легкорельсового транспорта, и DRD решила внедрить новую автобусную сеть. [51] [52] Группа давления Rail 21 заявила, что предложение Тиллисберна недостаточно для того, что, как ожидается, обеспечит новая станция — связь с аэропортом, транспортное обеспечение для Holywood Exchange и перехватывающая парковка . Вместо этого она предлагает специальную станцию ​​аэропорта, похожую на аэропорт Глазго Прествик , соединенную напрямую с терминалом, с Тиллисберном в полумиле, обслуживающим Holywood Exchange, вместо того, чтобы Тиллисберн обеспечивал связь с аэропортом. [53]

Также были призывы, [ кто? ] в рамках более широкой модернизации железнодорожного маршрута в Дерри, к железнодорожной станции, соединяющей с аэропортом города Дерри , который находится недалеко от железнодорожной линии. Однако правительство определило, что количество пассажиров, использующих аэропорт, недостаточно, чтобы оправдать станцию. [54]

Подвижной состав

Хотя введение поездов класса 3000 было успешным, они были равноценной заменой единиц класса 80, а не расширением парка. Из-за ограниченного количества новых единиц часть старого подвижного состава NIR была сохранена, в частности, весь класс 450 на маршруте Белфаст-Ларн . Чтобы позволить NIR поддерживать свой уровень обслуживания, она модернизировала часть своего старого подвижного состава. В 2005 году парк поездов класса 450 был отремонтирован до стандарта, близкого к стандарту единиц класса 3000, что позволило им выйти из эксплуатации в 2012 году. Три четырехвагонных единицы класса 80 были отремонтированы, а ряд локомотивов и вагонов были переведены на работу по принципу «тяни-толкай» с добавлением DBSO, полученного от «одного» , чтобы гарантировать, что уровни пассажирского подвижного состава будут поддерживаться до введения нового подвижного состава в 2011 и 2012 годах. [55]

Одним из крупных проектов, инициированных Translink, был «Новые поезда 2» (ранее «Новые поезда 2010»), в рамках которого была закуплена новая партия подвижного состава. Как минимум, это должна была быть равноценная замена поездов класса 450 , которые были сняты с эксплуатации в 2012 году. Однако было решено, что для обеспечения улучшенной частоты обслуживания на сети необходимо увеличить размер парка NIR, а вместе с этим должны быть и сопутствующие улучшения инфраструктуры. [30] Объявление об инвестиционной программе подтвердило «Новые поезда 2010», в рамках которой было закуплено 20 новых поездов для замены оставшихся единиц классов 80 и 450 и обеспечения дополнительной пропускной способности. [33] В спецификации, предоставленной DRD, говорилось, что новые поезда должны обеспечивать как внутренние, так и внешние пригородные перевозки, а также экспресс-услуги между Белфастом и Дублином. [56] Флот поездов класса 4000 был введен в эксплуатацию в четверг 29 сентября 2011 года. [8] Было указано двадцать трехвагонных единиц с возможностью покупки дополнительных 20 единиц, что позволит удлинить единицы до шести единиц. [57]

В 2021 году, после закупки 21 дополнительного транспортного средства, приобретенного для расширения ряда единиц класса 4000 до шестивагонов, Translink опубликовала новую стратегию, указывающую на ее намерение предоставлять услуги с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. В рамках этого, NI Railways начнет процесс закупки нового подвижного состава с 2026 по 2027 год. Намерение состоит в том, чтобы закупить или частично закупить два парка — в общей сложности 15 трехвагонных единиц, которые планируется использовать либо в двухрежимном, либо в трехрежимном режиме для собственных внутренних услуг NI Railways, и парк из 9 восьмивагонных составов для использования Enterprise, бизнес-кейс для которого будет основан на технологиях с нулевым или низким уровнем выбросов углерода. [58] [59]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Заявление сети железных дорог Северной Ирландии 2025: для рабочего расписания на декабрь 2024 г. – декабрь 2025 г. (PDF) (Отчет). 31 января 2024 г. стр. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 6 апреля 2024 г.
  2. ^ "Заявление о состоянии железнодорожной сети Северной Ирландии за 2018 год" (PDF) . translink.co.uk. 28 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2017 г.
  3. ^ "40% увеличение количества пассажиров на железнодорожной линии Дерри". Derry Journal . 25 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  4. ^ Холлингсворт, Брайан (1984). Железные дороги мира . WH Smith & Son Limited. стр. 79. ISBN 0-86124-023-5.
  5. ^ "Railbus to Drive out of Retirement in Downpatrick". Downrail.co.uk. 30 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 24 августа 2012 г.
  6. ^ "Новые поезда для развития железнодорожной сети". 19 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 г. Получено 5 апреля 2019 г.
  7. ^ ab "Новые поезда совершают первый рейс". BBC News. 24 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 г. Получено 24 августа 2012 г.
  8. ^ abc "Железнодорожная линия получит новые поезда". BBC News. 6 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2008 г. Получено 24 августа 2012 г.
  9. ^ ab "Translink подписывает контракт на 50 млн фунтов стерлингов с CAF на поставку 21 нового вагона - Translink". www.translink.co.uk . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. . Получено 16 декабря 2018 г. .
  10. ^ Хьюз, Брендан (29 сентября 2021 г.). «Cost to public confirmed of Translink’s new logo design». BelfastLive . Архивировано из оригинала 26 ноября 2022 г. Получено 7 августа 2023 г.
  11. ^ "Translink представляет новый стиль логотипа с фокусом на будущее". Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Получено 7 августа 2023 г.
  12. ^ Translink. "Monitoring Results - Translink". www.translink.co.uk . Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 года . Получено 4 апреля 2016 года .
  13. ^ abc "NI Railway Stats". Архивировано из оригинала 5 января 2016 года.
  14. ^ ab Rail Express 284 Январь 2020 г. стр. 96 опубликовано 20 декабря 2019 г.
  15. ^ ab "Статистика транспорта Северной Ирландии 2012-13" (PDF) . Получено 16 октября 2023 г. .
  16. ^ abc "Статистика транспорта Северной Ирландии 2016-2017" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2023 г. . Получено 16 октября 2023 г. .
  17. ^ "Статистика транспорта Северной Ирландии 2018-2019" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2023 г. . Получено 16 октября 2023 г. .
  18. ^ abc "Статистика общественного транспорта Северной Ирландии 2021-22". datavis.nisra.gov.uk . Архивировано из оригинала 14 сентября 2023 г. . Получено 16 октября 2023 г. .
  19. ^ "FOI1317 NIR Footfall 2223.xlsx". www.whatdotheyknow.com . 17 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 октября 2023 г.
  20. ^ "NIR News 157". Irrs.ie. 23 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 г. Получено 24 августа 2012 г.
  21. ^ "Журнал 183 NEWS TRANSLINK – NORTHERN IRELAND RAILWAYS". IRRS . 4 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2014 г. Получено 26 апреля 2015 г.
  22. ^ "Контракт на поставку – Соединенное Королевство-Белфаст: Железнодорожные и трамвайные локомотивы и подвижной состав и сопутствующие части 2015/S 078-138917". Tenders Electronic Daily . Official Journal of the EU. 22 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2017 г. Получено 20 июля 2015 г.
  23. ↑ Пресс-релиз Translink: Последний новый поезд приземлился в гавани Белфаста. Архивировано 3 июня 2006 г. на Wayback Machine.
  24. ^ "Translink продлевает контракт на техническое обслуживание поездов CAF". 4 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2020 г. Получено 7 мая 2020 г.
  25. ^ "Подписан контракт на поезда для NI". BBC News. 25 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. Получено 24 августа 2012 г.
  26. ↑ C4K начинают курсировать до Ларна. Архивировано 6 октября 2011 г. в Wayback Machine – Railway Gazette, 04/10/11
  27. ^ Antrim – Bleach Green: Rebirth of a Railway Line Архивировано 25 июня 2009 г. на Wayback Machine
  28. ^ Необходимо расширение железной дороги Ольстера. Архивировано 17 января 2016 г. в Wayback Machine – Railwatch, 08/2000.
  29. ^ «Предприимчивое» будущее Северной Ирландии. Архивировано 16 июня 2009 г. в Wayback Machine
  30. ^ ab Основная программа: Улучшение железнодорожных перевозок Архивировано 6 октября 2008 г. на Wayback Machine
  31. ^ "Ассамблея Северной Ирландии: Развитие железнодорожной сети". Theyworkforyou.com. 14 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2012 г. Получено 24 августа 2012 г.
  32. ↑ Rail21: Защита бывшего железнодорожного полотна от Кингсбога до Балликлера. Архивировано 29 февраля 2008 г. на Wayback Machine.
  33. ^ abc "Regional Development Minister welcomes draft Budget allocates". Northernireland.gov.uk. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2011 г. Получено 24 августа 2012 г.
  34. ^ Translink. "Translink Future Ticketing System - Translink". www.translink.co.uk . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 22 ноября 2017 года .
  35. ^ ab "Northern Corridor Railways Group: Northern Corridor Railway Renaissance" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2012 г. . Получено 24 августа 2012 г. .
  36. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2017 года . Получено 11 марта 2017 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  37. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ "Корабли, лодки и поезда". Derryjournal.com. 15 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 г. Получено 24 августа 2012 г.
  39. ^ Новый парк поездов Intercity стартует на самом быстрорастущем маршруте [ нерабочая ссылка ]
  40. ^ МакКимм, Майк (19 февраля 2009 г.). «Сокращенная железнодорожная сеть „быстрее“». BBC News. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 г. Получено 24 августа 2012 г.
  41. ^ «Открытое письмо СМИ от Конора Мерфи о железнодорожной линии Лондондерри». Northernireland.gov.uk. 21 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 г. Получено 24 августа 2012 г.
  42. ^ "North West railway study announces". Derryjournal.com. 26 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 г. Получено 24 августа 2012 г.
  43. ^ Феррис, Сирил (2009). «Предприятие переезжает на Грейт-Виктория-стрит?». Today's Railways (97): 37.
  44. ^ "Кеннеди надеется на восстановление линии Арма – Portadown Times". Архивировано из оригинала 21 августа 2013 года . Получено 21 августа 2013 года .
  45. ^ "Новый призыв к железнодорожной линии до аэропорта". BBC News. 15 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. Получено 24 августа 2012 г.
  46. ^ "Belfast International Airport Master Plan". Belfastairport.com. 17 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 г. Получено 24 августа 2012 г.
  47. ^ Смит, Коллетта (19 февраля 2008 г.). «Заброшенный путь в 1 миле от аэропорта». BBC News. Архивировано из оригинала 16 августа 2021 г. Получено 24 августа 2012 г.
  48. ^ "Northern Ireland Assembly: Antrim to Knockmore Railway Line". Theyworkforyou.com. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Получено 24 августа 2012 года .
  49. ^ "NIR News 170". Irrs.ie. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Получено 24 августа 2012 года .
  50. ^ "BMAP Transport Proposals". Архивировано из оригинала 29 декабря 2005 г. Получено 30 октября 2007 г.
  51. ^ Кэссиди, Мартин (8 апреля 2008 г.). «Город получит сеть скоростного транспорта». BBC News. Архивировано из оригинала 9 апреля 2008 г. Получено 24 августа 2012 г.
  52. ^ "No light rail system for city". BBC News. 8 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. Получено 24 августа 2012 г.
  53. ↑ Rail 21: Новая железнодорожная станция в Тиллисберне. Архивировано 20 июня 2009 г. на Wayback Machine.
  54. ^ "Northern Ireland Assembly: Derry/Londonderry to Belfast Rail Service". Theyworkforyou.com. 13 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 24 августа 2012 г.
  55. ^ "NIR News 164". Irrs.ie. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Получено 24 августа 2012 года .
  56. ^ "NIR News 165". Irrs.ie. 31 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 г. Получено 24 августа 2012 г.
  57. ^ "Tender Details for NIR Class 4000". publictenders.net. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 года . Получено 4 апреля 2016 года .
  58. ^ "NI Railways ставит перед собой цель нулевых выбросов к 2040 году". Rail Business UK . Railway Gazette. 6 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Получено 14 мая 2021 г.
  59. ^ "CAF's additional [sic] cars for Translink Class 4000". Rail Color News . 8 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Получено 14 мая 2021 г.

Внешние ссылки

На Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям в Ирландии .