stringtranslate.com

Станция 23rd Street (линия IRT Lexington Avenue)

Станция 23rd Street — местная станция нью- йоркского метрополитена на линии IRT Lexington Avenue . Расположенный на пересечении Южной Парк-авеню и 23-й улицы в Грамерси-парке и районе Флэтайрон на Манхэттене , он обслуживается 6 поездами в любое время, <6> поездами в будние дни в пиковом направлении и 4 поездами в ночные часы.

Станция 23rd Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​23rd Street, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метро. Платформы станции были удлинены в конце 1940-х годов.

Станция «23-я улица» состоит из двух боковых платформ и четырех путей; экспрессы используют два внутренних пути в обход станции. Станция построена с отделкой из плитки и мозаики, которая продолжается вдоль пристроек платформы. Платформы имеют выходы на 22-ю улицу на юге и 23-ю улицу на севере. Платформы не связаны друг с другом в рамках контроля за проездом . На станции есть лифты с улицы, что соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [7] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [8] : 3  План был официально принят в 1897 году, [7] : 148  , и все юридические конфликты, касающиеся трассы, были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 161  Строительная компания Rapid Transit, организованная Джоном Б. McDonald и финансируемый Августом Бельмонтом-младшим , подписали первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, [9] в котором он будет строить метро и поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [7] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [8] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [7] : 182 

Станция 23rd Street была построена как часть участка маршрута от Грейт-Джонс-стрит до 41-й улицы. Строительство этого участка линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Грейт-Джонс-стрит до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33-й улицы был передан компании Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, а оставшийся участок - 41-й улице. Улицу нарисовала Айра А. Шейкер. [9] К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [7] : 186  [10] Станция 23-й улицы открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей – Седьмая авеню . [4] [7] : 186 

Изменения в обслуживании и ремонт станции

После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году, [11] станция обслуживалась пригородными поездами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню). ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​у мэрии в часы пик и у Южного парома в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [12]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [13] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 47,1 миллиона долларов в 2022 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 15,7 миллиона долларов в 2022 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [14] : 15  платформ на местных станциях, таких как станция 23-я улица, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [14] : 108  Пригородные поезда с шестью вагонами начали курсировать в октябре 1910 года. [13] : 168  Линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал – 42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Все местные поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню, идущей вдоль линии Пелхэма в Бронксе . [15]

В декабре 1922 года Транзитная комиссия одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая 23-ю улицу и семь других станций на линии Лексингтон-авеню. Длина платформ на этих станциях будет увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [16] [17] Комиссия отложила проект удлинения платформы в сентябре 1923 года, после чего стоимость выросла до 5,6 миллиона долларов. [18] [19]

Городское правительство взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года . Станции 33-й улицы . [22] Расширения платформ на всех трех станциях открылись 13 апреля 1948 года, после чего они могли вместить десятивагонные поезда. [23]

В 1981 году MTA включило эту станцию ​​в число 69 наиболее ветхих станций метро. [24] Реконструкция станции на 23-й улице финансировалась в рамках плана капитального ремонта MTA на 1980–1984 годы. [25] MTA получило грант в размере 106 миллионов долларов от Управления городского общественного транспорта в октябре 1983 года; большая часть гранта пойдет на ремонт одиннадцати станций, [26] [27], включая 23-ю улицу. [26]

Киоски с жетонами станции были закрыты в мае 2005 года, после того как жетоны для проезда были заменены картами MetroCard ; Агенты станции были размещены в других частях станции, чтобы отвечать на вопросы пассажиров. Это было частью пилотной программы, которая была опробована на семи других станциях. [28] В конце 2014 года на станции началось строительство лифтов , доступных для доступа ADA . Чтобы освободить место для лифта, обслуживающего платформу, идущую на север, лестницу, идущую на север, на северо-восточном углу Южной Парк-авеню и 23-й улицы пришлось снести и переместить на несколько футов вниз по улице. [29] Перенесенная лестница открылась в августе 2015 года. Строительство было завершено в декабре 2016 года, что сделало станцию ​​полностью соответствующей требованиям ADA. [30]

Схема станции

Как и другие местные станции, 23-я улица имеет четыре пути и две боковые платформы . Здесь постоянно останавливаются линии 6 , [31] поезда в час пик и полдень <6> останавливаются здесь в направлении пик; [31] и 4 останавливаются здесь поздно вечером. [32] Два экспресс-пути используются поездами 4 и 5 в дневное время. [33] Станция находится между 28-й улицей на севере и 14-й улицей – Юнион-сквер на юге. [34] Первоначально платформы имели длину 200 футов (61 м), как и на других местных станциях первоначального IRT, [8] : 4  [35] : 8  , но позже стали 520 футов (160 м) в длину. [23] Расширения платформы находятся на южных концах исходных платформ. [35] : 34  Станция на 23-й улице полностью доступна для инвалидных колясок, улицу и платформы соединяют лифты. [36]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [37] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [35] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Платформы содержат колонны с белой глазурованной плиткой, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [8] : 4  [35] : 9  Между стеной корыта и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые построены из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [35] : 9 

Первоначальная декоративная гамма состояла из черных изразцовых табличек с названиями станций, фиолетовых и белых изразцовых полос, серого фаянсового карниза, синих фаянсовых бляшек и мраморной обшивки. [35] : 34  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [35] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по фаянсу Rookwood Pottery Company. [35] : 34  Потолки первоначальных платформ и зон контроля проезда украшены гипсовой лепниной. [35] : 10 

Открытых переходов и переходов между платформами нет. [ нужна цитация ] Расширения платформы были выложены бежевой плиткой. Во время ремонта станции в 1988 году бежевую плитку удалили и восстановили первоначальную белую плитку. На нем установлены знаки в стиле IND , указывающие путь к выходам на 22-й и 23-й улицах. Изысканная решетка контроля проезда на южной стороне представляет собой произведение искусства под названием « Длинное разделение» художницы Валери Жодон, которое было установлено во время ремонта. [38] На станции есть вывеска с подсветкой «23 Street/Park Avenue South» на уровне платформы для контроля проезда. На станции нет туалетов.

Эта коробка:

Выходы

Каждая платформа имеет выходы как на 22-ю, так и на 23-ю улицы; выходы платформы, идущей на север, находятся на восточной стороне Южной Парк-авеню, а выходы с платформы, идущей на юг, находятся на западной стороне. На 23-й улице каждая контрольная зона содержит две лестницы на южную сторону 23-й улицы, а также лестницу и лифт на северную сторону. Северо-западная угловая лестница, ведущая на южную платформу, находится внутри офисной башни One Madison Avenue и содержит проход в подвал того же здания. [39] Лифты обеспечивают ADA-доступность всей станции. [40]

На 22-й улице каждая контрольная зона имеет два выхода, по одному на северную и южную стороны этой улицы. Юго-западная угловая лестница, ведущая на южную платформу, находится внутри здания. Северо-восточная угловая лестница находится за пределами здания United Charities , а юго-восточная угловая лестница находится за пределами Дома церковных миссий . [39]

Когда станция была построена, IRT заключила соглашение о строительстве выхода с южной платформы в Торговое здание (ныне 304 Park Avenue South), на юго-западном углу 23-й улицы и Park Avenue South. Мраморный проход шириной около 14 футов (4,3 м) и длиной 165 футов (50 м) обеспечивал выход в здание и на южную сторону 23-й улицы между Южным Парк-авеню и Мэдисон-авеню, соединяясь с лифтами этого здания. [41] : 29, 31  [42] Проход был немного выше, чем платформа, идущая на юг, поэтому на южной стороне зоны контроля проезда на юг был построен широкий изогнутый лестничный марш. [41] : 31  На южной стороне прохода располагались витрины магазинов, выходящие на подвальную витрину Торгового здания. После открытия проход рекламировался как первый подземный тротуар Нью-Йорка. [41] : 33, 35  [42] Хотя широкая лестница все еще существует, проход запечатан. Другой закрытый проход ведет от платформы, ведущей на север, к вестибюлю дома 303 по Парк-авеню Юг, на северо-восточном углу с 23-й улицей.

В популярной культуре

В фильме 1998 года «Годзилла» эта станция была разрушена Зиллой и использована в качестве входа на гнездовье внутри Мэдисон-Сквер-Гарден .

Примечания

  1. ^ The New York Times и Департамент городского планирования Нью-Йорка считают Южную Парк-Авеню небольшим микрорайоном между Грамерси и Флэтайроном. Парк-авеню Саут — это также название улицы, на которой расположена станция 23-й улицы. [1] [2]

Рекомендации

  1. ^ Си Джей Хьюз (31 января 2018 г.). «Жизнь на юге Парк-авеню: другая Парк-авеню вступает в свои права». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 4 августа 2018 г. Почта время от времени доставлялась не по тем адресам — на другую Парк-авеню, как рассказали жители, — и улица, казалось, оказалась в ловушке недвижимости. Он не был ни здесь, ни там, проходя мимо таких известных анклавов, как Грамерси-Парк и Флэтайрон, но не принадлежал им и никогда по-настоящему не развивал собственную индивидуальность. ... Поскольку поезд номер 6 идет прямо под Южным Парк-авеню, метро всегда рядом, хотя поезда могут застрять. Остановки находятся на Восточной 28-й улице и Восточной 23-й улице, а также недалеко от района на Восточной 33-й улице и 14-й улице (Юнион-сквер), где встречаются другие линии.
  2. ^ «Глава 1: Описание проекта» . Изменение зонирования площади Гудзон: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . Департамент строительства Нью-Йорка . Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2018 г. Проверено 24 июля 2018 г.
  3. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  4. ^ ab «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  5. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  6. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  7. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  8. ^ abcd «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  9. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  10. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда Вестсайда будут запущены к 1 января, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанции» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 мая 2022 г.
  11. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - работа стоила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  12. ^ Херрис, Уильям (1916). Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 24 декабря 2020 г.
  13. ^ Аб Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  14. ^ ab Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  15. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Ввод в эксплуатацию великой системы H знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог - Никаких заминок в планах - Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций - Тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Асторе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  16. ^ «33-я улица станет остановкой экспресса IRT; реконструкция одной из многих улучшений станции по заказу комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 июня 2022 г.
  17. ^ «Заказано 4 000 000 долларов на строительство IRT: 33-я улица в метро Ист-Сайда станет остановкой экспресса; местные станции будут иметь пропускную способность поездов на 10 вагонов, чтобы ускорить улучшение обслуживания, что уменьшит заторы на обоих маршрутах. По мнению Совета» . Нью-Йорк Трибьюн . 18 декабря 1922 г. с. 22. ПроКвест  573974563.
  18. ^ «План экспресс-остановки выступает против IRT; официальные лица заявляют, что на станции 33d Street денег нет для сдачи» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 июня 2022 г.
  19. ^ «IRT выиграла задержку на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил, что встреча по расширению станций Вест-Сайд увеличит пропускную способность на 25 ПК» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 сентября 1923 г. с. 6. ПроКвест  1237290874.
  20. ^ «Единство городского транспорта теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  21. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  22. ↑ Кроуэлл, Пол (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRT; город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема поездов с 10 вагонами». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 мая 2023 г.
  23. ^ ab Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  24. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  25. ↑ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  26. ^ аб Моисей, Чарльз Т. (3 октября 1983 г.). «TA получает средства на ремонт метро». Новостной день . п. 3. ISSN  2574-5298 . Проверено 5 мая 2023 г.
  27. ^ Гарган, Эдвард А. (3 октября 1983 г.). «Город ускоряет ремонт метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 года . Проверено 5 мая 2023 г.
  28. ↑ Чан, Сьюэлл (3 мая 2005 г.). «На восьми станциях метро будут развернуты агенты для помощи пассажирам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  29. ↑ Столичное транспортное управление (27 мая 2014 г.). 23-я улица и Парк-авеню, Южная ADA — Презентация Транспортному комитету 5-го совета сообщества Манхэттена (PDF) (Отчет). Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2019 г. Проверено 4 сентября 2020 г.
  30. ^ «Доступность ADA на станции 23 St на линии Лексингтон-авеню» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 года . Проверено 4 сентября 2020 г.
  31. ^ ab «Расписание метро 6 с 12 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  32. ^ «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  33. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  34. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  35. ^ abcdefghi Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  36. ^ «Доступные станции MTA» . МТА . 20 мая 2022 г. Проверено 5 июля 2022 г.
  37. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  38. ^ "23-я улица - Валери Жодон - Длинный дивизион, 1988" . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 года . Проверено 4 сентября 2020 г.
  39. ^ ab «Карты окрестностей MTA: 23 St (6)» . Столичное транспортное управление . 2018. Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  40. ^ «Доступные станции MTA» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
  41. ^ abc «Первый подземный тротуар Нью-Йорка». Журнал архитекторов и строителей . 37 : 29–37. Октябрь 1904 г. - через HathiTrust.
  42. ^ аб Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Риццоли. п. 48. ИСБН 0-8478-0511-5. ОСЛК  9829395.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 23-й улицей (линия IRT на Лексингтон-авеню) .