Рейс 262 авиакомпании Malév hungary Airlines был рейсом из международного аэропорта Будапешта Ферихедь в международный аэропорт Салоники . 4 июля 2000 года самолет Ту-154 авиакомпании Malév hungarian Airlines выполнил приземление с убранными шасси во время посадки в Салониках, заскользил по взлетно-посадочной полосе, но смог нормально взлететь и приземлиться после ухода на второй круг . О пострадавших не сообщалось. [1] [2]
Обычно на этом рейсе использовался самолет Boeing 737-300 . Однако в день инцидента у предполагаемого самолета (регистрационный номер HA-LES) возникли проблемы с двигателем, и в последнюю минуту его заменили на Ту-154, регистрационный номер HA-LCR.
После короткого полета из Будапешта Туполев начал снижение к месту назначения в очень хороших погодных условиях. Траектория полета следовала по горам и временами находилась всего в 100 м (330 футов) над вершинами холмов. Система предупреждения о близости земли (GPWS), обнаруживая такую малую высоту , постоянно предупреждала экипаж о необходимости выпустить шасси . Обеспокоенный постоянно звучащим гудком, летный экипаж выключил систему.
Самолет приближался к Салоникам без видимых проблем, но быстрее обычного. Из-за этого он развернулся на конечный этап захода на посадку раньше, чем ожидалось. В это время полоса назначения 28 была занята Boeing 757 , которому был разрешен взлет. Командир Туполева принял решение не выпускать шасси и уйти на второй круг.
Тем не менее, когда 757 начал взлет, капитан принял решение приземлиться. Из-за экстремальных ограничений по времени у экипажа не было достаточно времени, чтобы прочитать предпосадочную карту проверки . С отключенной GPWS только диспетчер вышки мог предупредить экипаж о том, что шасси убрано. Однако, поскольку у Туполева уже было разрешение на посадку, диспетчеры вышки были заняты вылетом 757.
Когда Туполев приблизился, капитан Питер «Тренки» Тренкнер, сидевший в своем самолете на перроне, заметил, что у приземляющегося Туполева не выпущены шасси. Он несколько раз крикнул в радио: «Обратный путь, Малев, обходной путь!» (слышно на записи CVR ).
Капитан Malév 262 понял проблему и немедленно приказал уйти на второй круг. Был задействован полный газ, но, поскольку реактивные двигатели реагируют медленно, самолет продолжил снижение и врезался в взлетно-посадочную полосу на скорости 300 км/ч (190 миль/ч; 160 узлов). Туполев проскользил по взлетно-посадочной полосе 650 м (2130 футов). Когда двигатели раскрутились, Ту-154 оторвался от земли, снова поднялся в воздух и набрал высоту.
Malév 262 поднялся на высоту 1000 м (3300 футов) и попытался выпустить шасси. Аэропорт был закрыт, и самолет совершил низкий заход на посадку над контрольно-диспетчерской вышкой с выпущенным шасси, прежде чем снова попытаться приземлиться. После первоначального приземления и взлета Туполев находился в воздухе еще 16 минут и 20 секунд. [3]
.jpg/1280px-Tupolev_Tu-154_HA-LCR_at_Thessaloniki_-_2018-04-30_-_Andy_Mabbett_-_01_(cropped).jpg)
Пилоты посадили самолет очень плавно, но боялись, что шасси сломается, и самолет развернется и взорвется. Туполев перевозил достаточно топлива для обратного полета в Будапешт, поэтому на борту было более 30 тонн авиакеросина. Тем не менее, пробег по приземлению прошел благополучно. Характерные для Туполева большие гондолы шасси, в которых колеса убираются во время полета, использовались в качестве саней и защищали шасси, крыло и закрылки. [3]
На момент инцидента венгерская национальная авиакомпания Malév постепенно выводила из эксплуатации свои старые самолеты Tupolev. Malév осмотрела скрытые повреждения пострадавшего самолета и поняла, что ремонтировать его будет неэкономично, и передала обломки пожарной службе аэропорта. В течение нескольких лет пожарные аэропорта Салоники проходили подготовку на бывшем HA-LCR. К концу 2018 года самолет был списан. [4]
