27- я авиационная эскадрилья — подразделение ВВС США , сражавшееся на Западном фронте во время Первой мировой войны .
Эскадрилья была назначена в качестве дневной истребительной эскадрильи в составе 1-й группы преследования , Первой армии США . Ее задачей было поражать и очищать небо от вражеских самолетов, а также обеспечивать сопровождение разведывательных и бомбардировочных эскадрилий над вражеской территорией. Она также атаковала вражеские аэростаты наблюдения и выполняла непосредственную авиационную поддержку и тактические бомбардировки вражеских сил вдоль линии фронта. [1]
После перемирия с Германией в 1918 году эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в июне 1919 года и вошла в состав постоянной Военно-воздушной службы армии США в 1921 году, будучи переименованной в 27-ю эскадрилью (преследования). [6] [7]
Нынешнее подразделение ВВС США, сохранившее свою родословную и историю, — это 27-я истребительная эскадрилья , приписанная к 1-й оперативной группе , объединенная база Лэнгли-Юстис , штат Вирджиния. [2]
27-я была первоначально сформирована как рота K, 3-я временная авиационная эскадрилья 8 мая 1917 года в Келли-Филд , штат Техас. 15 июня рота K была переименована в 21-ю авиаэскадрилью. Однако, еще одна 21-я была организована в Рокуэлл-Филд , штат Калифорния, и 23 июня эскадрилья была переименована в 27-ю авиаэскадрилью. Как рота «K», а позже как 27-я, эскадрилья была введена в состав армии с строевой подготовкой, наряду с работой по очистке кактусов с территории Келли-Филд № 2 и возведению палаточного лагеря, выдерживая опасности змей и непогоды, согласно историку эскадрильи того времени. [6]
19 августа 27-й был отправлен поездом из Сан-Антонио, штат Техас, в Торонто, Онтарио , Канада, где эскадрилья должна была пройти обучение под эгидой Королевского летного корпуса. Прибыв в Лисайд, эскадрилья первоначально продолжила базовую подготовку до 5 сентября, когда она была разделена на учебные полеты. Полеты были классифицированы по навыкам и способностям. Обучение продолжалось в различных местах в районе Торонто до конца октября, когда эскадрилья была отправлена в Форт-Уорт, штат Техас, и назначена на Хикс-Филд 22-го, где она прошла летную подготовку на учебном самолете Curtiss JN-4 D. [6]
Он освободил приказы о заграничной службе и покинул Хикс-Филд 23 января 1918 года, прибыв на авиабазу Гарден-Сити, Нью-Йорк 26-го числа. К сожалению, сыпь скарлатины заразила многих сотрудников эскадрильи, и около 60 человек были переведены из эскадрильи для прохождения медицинского карантина. После задержки примерно в месяц, 27-й сел на военный корабль и отбыл из гавани Нью-Йорка 26 февраля, прибыв в Ливерпуль , Англия, 5 марта. Поезд доставил эскадрилью в лагерь отдыха в Винчестере в тот же день. Эскадрилья ждала до 17 марта, прежде чем пересечь Ла-Манш и прибыть в Гавр , Франция, 18-го числа. [6]
После поездки на поезде во французских «вагонах для скота» 20 марта эскадрилья прибыла в штаб-квартиру воздушной службы, AEF, на аэродроме Тур . Там на следующую неделю мужчины получили свои казарменные сумки, которых у них не было с момента прибытия в Ливерпуль 5-го числа. Также их разместили в деревянных бараках и они смогли отдохнуть около недели. В это время 27-я авиационная эскадрилья была классифицирована как эскадрилья преследования и была направлена в 3-й учебный центр авиации на аэродроме Иссуден , куда они прибыли 29 марта. Там эскадрилья была разделена на воздушные и наземные полеты, пилоты проходили расширенную боевую подготовку на самолетах Sopwith F-1 Camel , а на самолетах Nieuport 28 должна была быть назначена эскадрилья. Также мужчины были назначены на должности авиамехаников и других вспомогательных служб. [6]
Оставаясь в Иссудене до 24 апреля, эскадрилья переместилась в «Зону наступления» или Западный фронт на аэродром Эпиез . Там эскадрилья соединилась с 94-й, 95-й и 147-й эскадрильями и получила Nieuport 28, которые были переправлены с аэродрома Орли , недалеко от Парижа. В Эпизе, находясь недалеко от линии фронта, эскадрилья продолжила тренировочные построения и периодические тревоги, когда вражеские самолеты были замечены или, по слухам, находились поблизости. 31 мая 27-я и 147-я эскадрильи переместились на аэродром Круа-де-Мец , недалеко от Туля . Там эскадрильи воссоединились с 94-й и 95-й, которые уже действовали на фронте вместе с частью французской 122-й эскадрильи. Там четыре эскадрильи AEF были официально организованы в 1-ю группу преследования 1 июня. [6]
2 июня 1918 года 27-я авиационная эскадрилья вступила в боевые действия. Первое патрулирование прошло без происшествий, и она достигла своей цели. Многие в эскадрилье были довольно удивлены, так как не было ничего захватывающего, что изрытые оспинами линии казались такими тихими, и в воздухе не было немцев. Факт был в том, что мы не осознавали опасности, но это скоро изменилось. В течение следующих нескольких дней эскадрилья начала рутину из трех запланированных патрулей, длившихся около часа каждое, а затем три или четыре добровольных патруля каждый день. 4 июня эскадрилья выполнила семь патрулей с целью не допустить появления вражеских фотографов-наблюдателей. Эскадрилья участвовала в боях с немецкими ВВС в нескольких патрулях, и 13 июня лейтенант Плайлер был объявлен пропавшим без вести после того, как был сбит в бою с немецкими самолетами, а позже, как сообщалось, был взят в плен. В последующие дни наблюдалось воздержание от этих же типов патрулей. 25 июня поступил приказ о готовности к перемещению в сектор Шато-Тьерри. [6]
Эскадрилья переместилась на аэродром Тукен 28 июня, а 30-го начала летать на разведывательных патрулях вдоль сектора, чтобы ознакомиться с новым сектором. Эти патрули чередовались в течение дня, каждый из которых углублялся в территорию противника. Эскадрилья не встретила ни одного вражеского самолета, однако огонь зенитной артиллерии был точным и активным. 2 июля эскадрилья вступила в воздушный бой с Jagdgeschwader 1 , знаменитым «Цирком Рихтгофена», и восемь самолетов эскадрильи вели бой в течение тридцати пяти минут. Четыре вражеских Fokker D.VIII были сбиты, а два пилота эскадрильи были объявлены пропавшими без вести. [6]
До середины июля эскадрилья осуществляла патрулирование сопровождения самолетов фотонаблюдения, в основном из 91-й и 88-й авиаэскадрилий. 9 июля группа самолетов Королевских ВВС присоединилась к Воздушной службе в секторе. С добавлением самолетов Королевских ВВС самолеты союзников были сосредоточены на атаках немецких пехотных формирований всякий раз, когда они пытались продвинуться вперед. [6]
15-го началось полное наступление союзников в секторе, операции продолжались с рассвета до наступления темноты. 27-го числа столкнулись с немецкими формированиями численностью до 30 самолетов. 16-го числа немцы пересекли реку Марна у Дормана , однако американская пехота обошла немцев с фланга и смогла удержать линию. Во время наступления 27-го числа продолжали полеты сопровождения фоторазведывательных самолетов, чтобы штаб мог узнать о местоположении и численности сил противника. К 29-му числу Nieuport 28 начали заменять на Spad XIII . [6]
К 1 сентября фронт значительно сдвинулся, и велась подготовка к выдвижению ближе к линии. 3 сентября был осуществлен переезд на аэродром Ремберкур , а на следующий день начались операции. Чтобы сохранить операции эскадрильи в тайне от немцев, необходимо было держать самолеты в воздухе в районе Ремберкура для защиты от их фотографических самолетов. Американское наступление началось 12 сентября после интенсивной артиллерийской подготовки, и 27-му было приказано осуществлять непосредственную авиационную поддержку пехоты и пулеметной пехоты противника на земле; защищать самолеты наблюдения и перейти в наступление на самолеты преследования противника, замеченные в секторе. Кроме того, все аэростаты наблюдения противника должны были быть атакованы. [6]
Однако из-за погодных условий полеты были ограничены высотой около 200 метров, при этом патрули в первую очередь поддерживали продвижение пехоты и атаковали вражеские конвои и скопления войск в ее тыловых районах. Однако через несколько дней погода улучшилась, и эскадрилья смогла действовать на высоте до 5500 метров. [6]
Почти сразу после завершения наступления на Сен-Миель группа начала подготовку к наступлению в районе Вердена . Ночью 25 сентября на фронте противника был устроен самый мощный американский артиллерийский обстрел за всю войну. Полученные оперативные приказы гласили, что все имеющиеся самолеты должны покинуть землю до рассвета, чтобы атаковать и уничтожить все вражеские аэростаты наблюдения. После этого самолеты должны были атаковать вражеские войска на земле и вступать в бой с любыми вражескими самолетами, чтобы не допустить их атаки на дружественные пехотные силы. [6]
27-й успешно сбил четыре вражеских аэростата, а передовой звено также выдвинулось на аэродром к западу от Вердена. Именно в это время действия лейтенанта Фрэнка Люка достигли своего пика. Каждый день он атаковал аэростаты на рассвете и в сумерках, и в одном случае он сбил три аэростата менее чем за 10 минут. В дополнение к аэростатам он также сбил вражеский биплан и Fokker. Однако 28 сентября он был объявлен пропавшим без вести, и, к сожалению, было подтверждено, что он погиб примерно месяц спустя. [6]
Операции в основном проводились на высоте менее 600 метров, в первую очередь для атаки любых вражеских самолетов, летящих для атаки на американские наземные войска. Пятнадцать вражеских самолетов были сбиты 27-м в этот период. В последние дни войны сообщения указывали на то, что активность противника значительно снизилась. Было замечено лишь несколько бипланов и случайные вражеские формирования самолетов. [6]
Военные действия закончились 10 ноября, так как неблагоприятные погодные условия вынудили эскадрилью остановиться утром 11 ноября. [6]
Учебные полеты проводились после перемирия с Германией, однако, полеты над контролируемой Германией территорией не разрешались. Эскадрилья оставалась в Ремберкуре около месяца. 5 декабря 1918 года из Первой армии был получен приказ о том, чтобы эскадрилья явилась в 1-й авиабазу, аэродром Коломбей-ле-Бель, чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF. Самолеты SPAD эскадрильи были доставлены в приемный парк № 1 Американской воздушной службы на аэродроме Орли для возвращения французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи. Во время пребывания организации в Коломбей мужчины выполняли обычные лагерные обязанности. [8]
Персонал в Коломбее впоследствии был назначен командующим генералом, службами снабжения и получил приказ явиться в один из нескольких лагерей во Франции. Там персонал ожидал расписания для явки в один из базовых портов во Франции для транспортировки в Соединенные Штаты и последующей демобилизации. [9] 2 февраля 1919 года 27-й был переведен на базовую станцию № 5 около порта Брест перед возвращением в Соединенные Штаты. По прибытии солдаты были наверстаны упущенными по зарплате, вылечены от вшей, была проведена официальная проверка военных записей и был составлен список пассажиров до посадки мужчин на корабль. [8]
5 марта 1919 года 27-я авиационная эскадрилья поднялась на борт USS Charleston и отплыла в гавань Нью-Йорка, прибыв туда примерно 18 марта. Она проследовала в Гарден-Сити, где большая часть личного состава эскадрильи была демобилизована и вернулась к гражданской жизни. [8]
DSC: Крест «За выдающиеся заслуги» ; SSC: Серебряная звезда ; KIA: Погиб в бою ; MIA: Пропал без вести ; POW: Военнопленный [12]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
