BMW E30 — второе поколение BMW 3 серии , которое выпускалось с 1982 по 1994 год и заменило E21 3 серии . Модельный ряд включал 2-дверные купе и кабриолет, [4] [5], а также был первым автомобилем 3 серии, который выпускался в кузовах 4-дверный седан и универсал/универсал. Он оснащался четырехцилиндровыми бензиновыми, шестицилиндровыми бензиновыми и шестицилиндровыми дизельными двигателями, последний был первым для 3 серии. Модель E30 325iX была первой BMW с полным приводом .
Первая модель BMW M3 была построена на платформе E30 и оснащалась высокооборотистым четырехцилиндровым бензиновым двигателем BMW S14 . Родстер BMW Z1 также был основан на платформе E30. После запуска E36 3 серии в 1990 году выпуск E30 начал постепенно прекращаться.
.jpg/1280px-BMW_316i_E30_(9166328479).jpg)
Разработка E30 3 серии началась в июле 1976 года, дизайн разрабатывался под руководством главного дизайнера Клауса Люте [6], а внешний дизайн возглавлял Бойке Бойер. [7] В 1978 году был одобрен окончательный дизайн, а заморозка дизайна (процесс кубирования) была завершена в 1979 году. В фильме BMW о запуске E30 показан процесс проектирования, включая компьютерное проектирование (САПР), краш-тесты и испытания в аэродинамической трубе. [8] Автомобиль был выпущен в конце ноября 1982 года. [9] [10] [11] [12]
Внешне внешний вид E30 очень похож на версии с двумя фарами его предшественника E21, однако есть различные изменения в деталях в стиле E30. Основные отличия от E21 включают интерьер и пересмотренную подвеску, последняя для уменьшения избыточной поворачиваемости, за которую E21 критиковали. [13]
В сентябре 1985 года были обновлены внешняя и внутренняя отделка. В это время модель 323i была заменена на 325i, а также был представлен дизельный 324d. [14] В модельный ряд вошел заводской кабриолет. Однако Baur оставался в продаже, наряду с заводским кабриолетом. Кабриолет M3 предлагался только для европейского рынка.
На Франкфуртском автосалоне в сентябре 1987 года BMW представила крупное обновление E30 (часто называемое Серией 2). [14] [15] Изменения в линейке заключались в добавлении варианта Touring (универсал) и удалении модели 325e. Модели обновления 1987 года оставались в основном неизменными до конца производства, с добавлением модели 318is в 1989 году.
Внешние изменения стиля включали переделанные задние фонари, передний бампер и уменьшение количества хромированной отделки. [15] Четырехцилиндровый двигатель был модернизирован с BMW M10 до BMW M40 , а также были сделаны различные другие механические изменения. Защита от ржавчины была улучшена с обновлением.
В дополнение к двухдверному купе и кабриолету Baur , которые были у его предшественников E21, E30 позже также стал доступен в кузовах четырехдверный седан и пятидверный универсал (продаваемый как «Touring»). [16]
Кузов Touring появился в качестве прототипа, построенного инженером BMW Максом Рейсбёком в гараже его друга в 1984 году, а производство началось в 1987 году. [17] [18] Заводская версия кабриолета начала производиться в 1985 году, при этом кабриолеты Baur оставались доступными параллельно с ней. [19]
.JPG/1280px-BMW_E30_Touring_CIMG5253_(cropped).JPG)
Первоначально E30 использовал переходящие четырехцилиндровые (M10) и шестицилиндровые (M20) бензиновые двигатели от своего предшественника E21. [20] В ходе производства были введены новые семейства четырехцилиндровых бензиновых двигателей, а шестицилиндровый двигатель получил различные обновления. Был введен шестицилиндровый дизельный двигатель, как в атмосферном, так и в турбированном исполнении.
Заводские характеристики приведены ниже. [37]
На момент запуска линейки E30 в 1982 году модель 316 использовала версию M10 объемом 1766 куб. см с карбюратором и мощностью 66 кВт (90 л. с.) [30] [39] Модель 318i имела тот же двигатель M10, но с впрыском топлива Bosch L-Jetronic , что увеличивало мощность до 77 кВт (105 л. с.) [30] [40] , а также улучшало экономию топлива.
Обновление Series 2 1987 года представило новый четырехцилиндровый двигатель: M40, который использовал впрыск топлива Bosch Motronic . В 318i использовалась версия M40 объемом 1796 куб. см (110 куб. дюймов). Модель 316i заменила 316, используя версию M40 объемом 1596 куб. см (97 куб. дюймов). Хотя она была меньше и менее крутящейся, чем 1,8-литровый двигатель в 316, она все еще имела большую мощность благодаря впрыску топлива.
318iS был выпущен в 1989 году, используя новый двигатель M42 и был доступен только с двумя дверями. [41] [42] Это самый современный двигатель, доступный в линейке E30, включающий DOHC , обновленный Bosch Motronic 1.7, гидравлические регуляторы клапанов и зажигание с катушкой на свече . На некоторых рынках двигатель M42 использовался в моделях 318i вместо M40.
M3 оснащен двигателем S14, высокооборотистым четырехцилиндровым двигателем. [43] [44]
На момент запуска линейки E30 шестицилиндровые модели состояли из 320i, которая имела версию M20 объемом 2,0 л (122 куб. дюйма) мощностью 92 кВт (123 л. с.) [45] и 323i с версией M20 объемом 2,3 л (140 куб. дюймов) мощностью 102 кВт (137 л. с.) [10] [30] обе использовали впрыск топлива Bosch L-Jetronic. Эти модели не продавались в Северной Америке [46] , предположительно, из-за проблем с выбросами. В 1985 году двигатель объемом 2,3 л был заменен на версию M20 объемом 2,5 л, которая выдавала 125 кВт (168 л. с.) и использовала впрыск топлива Bosch Motronic. [32] [47] Этот двигатель был доступен в вариантах 325i, включая полноприводную 325iX.
Экономичная версия под названием 325e была выпущена с двигателем с более низкими оборотами и большей топливной экономичностью. E — это сокращение от eta , которое используется для обозначения тепловой эффективности теплового двигателя. Чтобы максимизировать крутящий момент на низких оборотах, двигатель 325e был самым большим из доступных в E30 (кроме модели 333i, которая продавалась только в Южной Африке). Двигатель 325e имел более длинный ход поршня , чем версия 325i, с более ограничительной головкой, четырьмя кулачковыми подшипниками вместо семи и одинарными пружинами клапанов (вместо двойных пружин клапанов, используемых в версии 325i). В европейских спецификациях с каталитическим нейтрализатором двигатель 325e выдавал 90 кВт (122 л. с.; 121 л. с.) при 4250 об/мин и 230 Н·м (170 фунт-сила-фут) при 3250 об/мин. [32] Для сравнения, максимальный крутящий момент двигателя 325i составлял 215 Н·м (159 фунт-фут) при 4000 об/мин.
Обновление Series 2 1987 года увеличило мощность 320i до 95 кВт (127 л. с.), а 325i — до 125 кВт (168 л. с.), а также улучшило топливную экономичность. [48] [49]
В 1983 году двигатель M21 был представлен в новом 524td на выставке IAA в Германии . Двигатель M21 использовал турбокомпрессор Garrett (без промежуточного охладителя). Двигатель имеет объем 2443 куб. см (149 куб. дюймов) и использует механический впрыск топлива.
В 1985 году BMW представила модель 324d — атмосферную версию того же двигателя M21, который был популярен в странах с высоким налогом на транспортные средства. [50]
В 1987 году был использован топливный насос с электронным управлением [51] [52], который увеличил крутящий момент на 10 Н⋅м (7 фунт⋅фут). Обновленный двигатель имеет меньший турбокомпрессор, что уменьшает турбо-лаг . [53]
Всего для различных моделей E30 было доступно шесть трансмиссий: четыре механические и две автоматические . E30 предлагался с задним приводом или постоянным полным приводом (только седаны и универсалы 325iX).
Одной из особенностей, которая добавляла простора E30, была подвеска. Передние стойки MacPherson и задняя полупродольная подвеска были компактной компоновкой, которая оставляла много места в салоне и багажнике для общего размера автомобиля. Полупродольные рычаги критиковались за динамические изменения схождения и развала, присущие геометрии подвески, что приводило к подруливанию при резких поворотах (например, в гонках и автокроссе). Тем не менее, обозреватели хвалили управляемость E30. [62] [63] [64]
Расширенная версия передней подвески E30 и трансмиссия от E30 325i использовались в родстере BMW Z1 . Задние подвески BMW Z3 и BMW Compact (E36/5) также очень похожи на E30, но используют ступицы с пятью выступами. BMW M Coupé на базе Z3 использует расширенную версию той же задней подвески с косыми рычагами вместе с более прочными ступицами.
Для передних колес все модели используют дисковые тормоза. Ранние модели 316/318 имеют сплошные диски, в то время как все последующие модели имеют вентилируемые диски. Для задних колес большинство моделей используют сплошные дисковые тормоза, за исключением некоторых ранних моделей: 4-цилиндровых и 6-цилиндровых моделей, которые используют барабанные тормоза. [65] Антиблокировочная тормозная система (ABS) стала доступна в 1986 году. [66]
Модельный ряд в США состоял из следующих моделей:
Основной отличительной чертой моделей BMW E30, выпущенных для североамериканского рынка в 1984–1987 годах, являются выступающие передние и задние алюминиевые бамперы . Эти бамперы обычно называют «трамплинами». [68] В 1987 году анодированные алюминиевые бамперы для североамериканского рынка были укорочены за счет пересмотра крышки/наполнителей и укорачивания амортизаторов, на которых они были установлены. В середине 1988 года (для модельного года 1989) более короткие пластиковые бамперы цвета кузова полностью заменили алюминиевые. [69] [70]
В Южной Африке выпускались только двухдверные и четырехдверные седаны, производство четырехцилиндровых бензиновых моделей продолжалось до 1992 года.
Несмотря на внедрение двигателя M40, старая модель 316 с двигателем M10 продолжала продаваться в Южной Африке до 1991 года, получив новые бамперы при обновлении модельного ряда. [ необходима цитата ]
Модель 333i продается только в Южной Африке, а южноафриканские модели 325iS имеют иные характеристики, чем модели 325iS, продаваемые в других странах.
В BMW M3 использовался расширенный и существенно переработанный вариант двухдверного кузова, поэтому M3 имеет мало общих деталей кузова с другими моделями E30. [13] Подвеска M3 также существенно отличается от обычных моделей E30, [59] включая пятиушковые колесные болты.
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B6_2.8_E30_(9524377573).jpg)
Модели Alpina C1, C2, B3 и B6 были созданы на базе E30.
Только для Португалии и Италии, из-за значительно более высоких налогов на автомобили с двигателями объемом более 2000 куб. см, была создана специальная модель: 320is. [71] Четырехдверная версия появилась в салонах дилеров в сентябре 1987 года, а двухдверная — в марте 1988 года. Производство 320is продолжалось до 1991 года.
Эта модель была оснащена 1990-кубовой (121 куб. дюйм) версией двигателя S14 от M3, с ходом поршня, уменьшенным до 72,6 мм (2,86 дюйма). [72] Этот двигатель выдавал 141 кВт (189 л. с.) при 6900 об/мин и 212 Н·м (156 фунт-фут) при 4900 об/мин. [72] 320is использовал ту же коробку передач с кривошипной передачей Getrag 265, что и неамериканская M3, в то время как у нее был дифференциал повышенного трения с той же 25%-ной степенью блокировки, но с более коротким передаточным отношением дифференциала 3,46:1. [73] Все модели 320is были с левым рулем и без каталитического нейтрализатора. Спортивная подвеска устанавливалась на все двухдверные модели, а также на четырехдверные, выпущенные с сентября 1989 года.
Интерьер 320is был идентичен интерьеру других моделей 3 серии, за исключением приборной панели M3 (которая имеет указатель температуры масла вместо указателя экономии топлива). 320is продавалась в течение трех лет, было выпущено 1206 четырехдверных и 2542 двухдверных автомобилей. [74]
В Новой Зеландии, где BMW никогда не продавала M3, местный импортер создал спортивную версию седана под названием M325i. Около 100 таких автомобилей были импортированы, начиная с конца 1986 года и по крайней мере до 1990 года. [75] Оснащенные стандартным некатализированным двигателем 125 кВт (168 л. с.) объемом 2,5 литра, они получили выгоду от настроенной подвески Motorsport, кузовного пакета M-Technic, 15-дюймовых колес BBS с перекрестными спицами с широкими низкопрофильными (225/50) шинами и дифференциалом повышенного трения. [75] M325i очень похож на британский рынок 325i Sport, также разработанный в ответ на отсутствие праворульного M3.
Подразделение BMW South Africa Motorsport создало 333i в 1985 году, установив двигатель M30 «большая шестерка» объемом 3,2 л на двухдверный E30. [76] Получившийся в результате 333i имел успех в южноафриканских гонках седанов. Эти автомобили были построены с помощью Alpina в Бухлоэ, Германия. [77] [78] Из-за ограничений по пространству, вызванных большим двигателем M30, покупатель был вынужден выбирать между кондиционером (крайне желательным в Южной Африке) и гидроусилителем руля. Автомобили с гидроусилителем руля отличаются наличием противотуманных фар, автомобили с кондиционером вместо этого имели воздуховоды, обеспечивающие подачу свежего воздуха для кондиционирования воздуха. 333i выпускался с 1985 по 1987 год, и было выпущено всего 204 автомобиля. [79]
Двигатель 333i развивает мощность 145 кВт (197 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 285 Н·м (210 фунт-фут) при 4300 об/мин. [79] Официальные заявления BMW о производительности: разгон от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 228 км/ч (142 мили/ч). [80]
325iS (Gusheshe) был создан BMW South Africa для замены 2,5-литрового 126-киловаттного 325i в гонках серийных автомобилей Группы N в ответ на введение Opel Kadett 2-литрового 16V в категорию Класса A. Ранние автомобили 325iS имели 2,5-литровый двигатель и различные вмешательства в снижение веса, включая литые двери и просверленные секции в петлях багажника и другие стальные штампованные детали. 2,7-литровый 325iS, обычно называемый Evo 2, заменил автомобили «Evo 1», автомобили Evo 2 имели стандартные двери. Он был запущен в производство в первой половине 1990 года и был оснащен 2,7-литровым двигателем M20 с начинкой Alpina, который выдавал 145 кВт (194 л. с.). [81] После появления модернизированного Opel Kadett 16V SuperBoss, в 1991 году BMW South Africa представила модель 325iS Evolution HP, обычно называемую Evo 2. Двигатель был модернизирован и теперь выдает 155 кВт (208 л. с.). [81]
Evolution HP выиграл титул Group N Class A в 1993 году, выиграв 20 из 24 гонок. [82] Evolution HP Робби Смита и Джеффа Годдарда выиграли заключительную 9-часовую гонку сезона. [83]
John Player Special Edition — это ограниченный тираж, выпускаемый только в Австралии компанией BMW Australia в честь гоночных автомобилей M3, участвующих в местных гонках на автомобилях класса «туринг». JPS — это спонсор гоночной команды BMW, сигареты John Player Special . Автомобили были основаны на двухдверной модели 323i с механической коробкой передач, [84] окрашенной в черный цвет с золотыми полосками и золотыми дисками BBS . Они также имели спортивные сиденья Recaro , шильдик JPS, дифференциал повышенного трения , спортивную подвеску, люк на крыше (опционально) и обвес . [85] Автомобили были заказаны на заводе как базовая модель 323i в черном цвете с фиксированным набором опций — все они были доступны для заказа, но продавались со значительной скидкой в качестве пакета Edition. Полоски были добавлены в Австралии, а диски также были анодированы золотом в Австралии. Производство составило 70 автомобилей. [85]
E30 производился в Мюнхене, Германия; Регенсбурге, Германия; и Рослине, Южная Африка. [10] [86] [87] Серийное производство началось в октябре 1982 года. [88]
Модели, продаваемые в Индонезии и Таиланде, использовали полные комплекты для разборки, произведенные в Германии, которые собирались в Джакарте и Бангкоке соответственно. [89] [90]
Производство E30 начало сворачиваться в 1990 году из-за появления моделей купе E36 3 серии . Производство седанов завершилось 30 апреля 1991 года в Регенсбурге. Производство других вариантов постепенно прекращалось, пока последняя модель E30, Touring, не была произведена в 1994 году и продана как модель 1995 года. [94]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_104943AA_(27851803536).jpg)
У E30 M3 была очень успешная карьера в гонках Touring Car . [95] [96] [97]
E30 остаётся популярным автомобилем для гонок [98] [99] [100] , а гоночные серии, предназначенные специально для E30, такие как класс Spec E30 Национальной ассоциации автоспорта, проводятся в США, Австралии и Новой Зеландии. [101] [102] [103]
_4-door_sedan_(2015-07-09)_02.jpg/1280px-1990_BMW_318i_(E30)_4-door_sedan_(2015-07-09)_02.jpg)
.jpg/1280px-1988_BMW_318i_four-door,_left_rear_(Portugal).jpg)
.jpg/1280px-1985_BMW_316_Baur_TC2_(rear_left).jpg)
_convertible_(2011-03-10).jpg/1280px-1988-1990_BMW_320i_(E30)_convertible_(2011-03-10).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )