stringtranslate.com

ГАЗ Волга

« Волга» ( русский : Волга ) — представительский автомобиль , появившийся в Советском Союзе в 1956 году на смену ГАЗ «Победа» . Их роль в обслуживании советской номенклатуры сделала их современной культурной иконой. Было выпущено несколько поколений этого автомобиля.

Несмотря на постоянные модернизации, ГАЗу становилось все труднее поддерживать конкурентоспособность устаревшей конструкции в рыночной экономике. Генеральный директор ГАЗа Бу Андерссон принял решение прекратить выпуск серии «Волга» в 2010 году. [1]

Первое поколение, ГАЗ-М-21

Первое поколение «Волги» было разработано в качестве замены среднеразмерному автомобилю ГАЗ-М20 «Победа» 1946 года выпуска на основе краткого описания, выпущенного в 1951 году. Первая предсерийная партия покинула ГАЗ 10 октября 1956 года. Она выпускалась в трех различных сериях; всего с 1956 по 1970 год было построено 639 478 «Волг». Существовал также универсал (ГАЗ-22) и редкая версия с двигателем V8, разработанная для 9-го управления КГБ в качестве машины сопровождения для кортежей . [2]

Первая серия, прозванная « Звезда» , выпускалась с конца 1956 по 1958 год. Ее заменила вторая серия, оснащенная решеткой с 16 прорезями и получившая прозвище «Акула ». На протяжении всего производственного цикла также происходили непрерывные улучшения. В 1962 году была представлена ​​третья серия с ее характерной решеткой с 36 прорезями. Новая решетка вызвала прозвище « Усатый » ( Китовый Ус ) и стала торговой маркой «Волги» на десятилетия. Первоначально называвшаяся ГАЗ-М-21, приставка -М- была отсылкой к Вячеславу Молотову , в честь которого был назван завод «Волга». Завод был переименован после крушения его карьеры в 1957 году, и приставка -М- постепенно убиралась с автомобиля, начиная с 1965 года. Четвертая серия была отклонена, и производство третьей и последней ГАЗ-21 продолжалось до 15 июля 1970 года.

Имение было введено в 1962 году и остается редким, поскольку оно было доступно только государственным покупателям, чтобы препятствовать частному предпринимательству. При экспорте оно было свободно доступно.

Второе поколение, ГАЗ-24, ГАЗ-3102 и ГАЗ-3110

Разработка запланированной замены для ГАЗ-21 «Волга» началась в 1961 году. В то время североамериканская автомобильная промышленность воспринималась как мировой лидер в области дизайна и инноваций, и ее советский коллега неизбежно равнялся на нее. Несмотря на призывы Никиты Хрущева «догнать и перегнать Америку», советская командная экономика не могла позволить себе соответствовать американской традиции изменения автомобиля для каждого модельного года, и ее централизованные заводы были физически неспособны сделать это. Таким образом, была принята более консервативная мера, когда типичный автомобиль прослужил бы на конвейере 7–10 лет, что типично для Европы. Планировалось, что ГАЗ-24 «Волга» будет иметь такой же срок службы, продолжавшийся до 1970-х годов. Однако еще до премьеры в 1968 году он уже отставал от графика, и поскольку СССР скатился в эпоху застоя после советской экономической реформы Алексея Косыгина 1965 года , автомобиль должен был стать знаковой чертой той эпохи, как эстетически, так и технически. Разработанный в середине 1960-х годов, и после первоначального производства, длившегося более полутора десятилетий, он прошел ряд модернизаций и фейслифтингов, и, несмотря на безуспешные попытки найти замену (ГАЗ-3105, ГАЗ-3111 и Siber), автомобиль был окончательно снят с производства в 2009 году — через 40 лет после начала производства первой серии.

Первая серия — ГАЗ-24 (1970–1985)

Интерьер модели 1974 года

Проектирование замены ГАЗ-21 началось в начале 1960-х годов, и оригинальные эскизы показывали эволюцию от контурного кузова начала 1960-х годов к более угловатому и жесткому профилю. M24 должен был ввести популярную меру экономии масштаба в модельный ряд, где один и тот же кузов будет вмещать различные силовые агрегаты, механику и внутреннюю отделку, и, следовательно, мог бы продаваться как отдельные автомобили ( совместное использование платформы ). ГАЗ надеялся использовать это на новой Волге, и была нарисована линейка, где начальная модель будет нести традиционный, хотя и модернизированный, четырехцилиндровый двигатель и механическую коробку передач (прототип появился с 120  л. с. (89  кВт ; 122  PS ) 2990 куб. см (182 куб. дюйма) V6). [3] Первые прототипы были построены в 1966 году, и год спустя автомобиль был сертифицирован для производства. По экономическим причинам модель V6, несмотря на то, что показала многообещающие результаты, была признана нецелесообразной для массового производства. Первая партия из 24 автомобилей была собрана в 1968 году, еще 215 — в 1969 году, а на публичной церемонии, состоявшейся 15 июля 1970 года, автомобиль сменил ГАЗ-21 на конвейере, не останавливая его.

Несмотря на более внушительный вид, ГАЗ-24 был на самом деле на 75 мм (3,0 дюйма) короче в длину и на 120 мм в высоту, однако его колесная база была увеличена на 10 мм. Более низкая поясная линия кузова позволила увеличить площадь окон, а использование более тонких накладок в дверях, крыше и других панелях кузова заметно увеличило внутреннее пространство. Сочетание этого прогрессивного дизайна и более низкого клиренса придало ему гораздо более легкую и элегантную ауру.

Автомобиль был оснащен двигателем ZMZ-24 D объемом 2445 куб. см (149,2 куб. дюйма) [4] , являющимся развитием ZMZ-21A. Сохранив базовую конфигурацию OHV, он теперь работал на бензине с октановым числом 92 (в то время как ZMZ-24-01 мог использовать общедоступный октановый бензин с октановым числом 76, а 24-07 мог использовать жидкий пропан ). [5] Блок цилиндров был литым под давлением , вместо более медленного coquille для 21A. Двигатель имел двухдроссельный карбюратор с более высокой степенью сжатия, производивший 95  л. с. (71  кВт ; 96  PS ) при 4500 об/мин и еще более впечатляющие 186  Н·м (137  фут·фунт-сила ) крутящего момента при 2200–2400 об/мин. Трансмиссия теперь была полностью синхронизированной с четырьмя напольными цилиндрами. Тормоза были улучшены с помощью гидровакуумного сервопривода (лицензионный Girling PowerStop), а также независимого стояночного тормоза (вместо трансмиссионного тормоза ГАЗ-21). В то же время были сохранены некоторые особенности для их проверенной надежности, такие как передняя подвеска с поворотным шкворнем [6] и рулевое управление с рециркуляцией шариков .

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях, которые теперь обозначались цифрами, а не буквами. Версия седан называлась ГАЗ-24. ГАЗ-24-01 был такси, которое включало прочный салон из искусственной кожи и слегка модифицированный двигатель ЗМЗ-21А для работы на бензине 80 RON. ГАЗ-24-02 был универсалом, представленным в 1972 году. В отличие от ГАЗ-22, он серийно собирался на резервном конвейере, а не из боковых панелей седана. Задняя, ​​пятая, дверь теперь была единым блоком, который открывался вверх, а не вбок. Автомобиль мог вместить восемь человек благодаря третьему ряду сидений в грузовом отсеке. Для обеспечения максимального объема груза и функциональности сиденья в третьем и втором рядах были разделены (а не одна скамья) и могли складываться независимо друг от друга. ГАЗ-24-03 был версией скорой помощи -02. ГАЗ-24-04 был такси-универсалом с силовой установкой и внутренней отделкой -01. В 1977 году был представлен комплект для переоборудования ГАЗ-24-07 для таксопарков. ГАЗ-24-24 был преемником ГАЗ-23 «Chaser» с идентичным V8 и автоматической коробкой передач от Чайки. Однако, в отличие от -23, учитывая назначение автомобиля, было приложено еще меньше усилий, чтобы отличить его от стандартного автомобиля из-за затрат. Например, автоматический селектор был замаскирован под стандартным рычагом переключения передач. Небольшая партия экспортных автомобилей для стран с левосторонним движением называлась ГАЗ-24-54 (было построено менее тысячи экземпляров [ нужна ссылка ] ). ГАЗ-24-76 и -77 были экспортными версиями для стран Бенилюкса , которые модернизировали автомобили дизелями Indénor и более роскошной отделкой, такой как виниловая крыша . Пять экспериментальных автомобилей были построены на шасси ГАЗ-69 4×4, названного ГАЗ-24-95, один из которых, как известно, использовался лично Леонидом Брежневым .

Хотя автомобиль никогда не подвергался фейслифтингу поколения в масштабах ГАЗ-21 (если не считать его производных преемников), тем не менее, автомобиль был модернизирован в процессе производства. На раннем этапе были удалены зеркала заднего вида, установленные на капоте, новые замки зажигания и багажника. Новый ременной спидометр оказался слишком сложным и был заменен стандартным стрелочным, как и судьба муфты охлаждения двигателя, которая управляла вентилятором вентилятора (оказалась ненадежной, вентилятор был постоянно включен, в то время как теплый воздух для холодного запуска управлялся вручную с помощью венецианских жалюзи). Дополнения включали внешние комфортные фонари на хромированном элементе задней стойки, которые включались при открытии задних дверей.

В первоначальном брифе к проекту ГАЗ-24 должен был быть снят с производства к 1978 году, и хотя к тому времени работа над преемником ( ГАЗ-3102 ) уже велась, было ясно, что автомобилю придется продержаться на конвейере в обозримом будущем. В 1977 году, после отчета НАМИ 1976 года об основных недостатках Волги (среди которых были проблемы с рулевым управлением), ГАЗ отказался обновлять переднюю подвеску ГАЗ-24, вместо этого внеся только косметические изменения. [7] (Передняя подвеска оставалась неизменной до 2003 года, когда шкворни были заменены на герметичные шаровые шарниры , [8] а задняя часть получила стабилизатор поперечной устойчивости . [9] ) Визуально эти Волги можно узнать по передним и задним бамперам, передним противотуманным фарам и задним отражателям, объединенным в единый блок. Внутри автомобиль получил втягивающиеся ремни безопасности, новую приборную панель, на которой все открытые металлические элементы были покрыты пластиком. В этом окончательном виде автомобиль выпускался до 1986 года, универсал — до 1987 года. Включая ГАЗ-24-10, было выпущено почти полтора миллиона таких «Волг».

В целом, оригинальная модель 24 «Волга» имела большой успех. Как и ГАЗ-21, она оставалась автомобилем мечты для советского потребителя. Однако, в отличие от ГАЗ-21, она стоила почти в два раза дороже, и, учитывая, что ее запуск совпал с запуском завода ВАЗ , более доступная «Лада» позволила «Волге» повысить свою эксклюзивность. Львиная доля автомобилей использовалась советской номенклатурой , а остальные — такси, полицией и каретами скорой помощи. Частная собственность часто предлагалась только представителям советской элиты и знаменитостям. Учитывая, что открыто купить новую «Волгу» можно было только через сеть «Березка» (где она стоила почти десять тысяч рублей), ее перепродажная стоимость, таким образом, была бы в несколько раз выше заявленной номинальной цены. В обоих случаях сумма была бы далеко за пределами финансовых возможностей советского рабочего класса . Таким образом, хотя автомобиль был таким же знаковым для своего времени, как и его предшественник, он также стал символической чертой социального расслоения в СССР и эпохи застоя , в течение которой он производился. Эта более негативная коннотация начала рассеиваться после появления модели ГАЗ-3102.

В то время как ГАЗ-21 стал предметом коллекционирования после распада Советского Союза, продление срока службы ГАЗ-24 привело к тому, что цены на модели с небольшим пробегом в идеальном состоянии и интерес к их реставрации начали расти только в конце 2000-х годов.

ГАЗ всегда хотел шестицилиндровую версию и построил прототипы с различными шестерками: 125  л. с. (93  кВт ; 127  л. с .) 2494 куб. см (152,2 куб. дюйма) BMW в 1973 году, 120  л. с. (89  кВт ; 122  л. с. ) Peugeot (который использовался в Peugeot 604 и Volvo 260 ) в 1978 году, Mercedes R6 в 1975 году и 135 л  . с. (101  кВт ; 137  л. с. ) ( 2.8 от Ford Scorpio ) в 1984 году. [10] (2445 куб. см (149,2 куб. дюйма) продолжали производить до 2008 года, к тому времени только по специальному заказу.) [11]

В 1977 году появилась модель 31011 с двигателем V8 объемом 4250 куб. см (259 куб. дюймов) мощностью 160 л. с. (259 куб. дюймов) и автоматической коробкой передач для нужд КГБ и полиции, к которой присоединилась экспериментальная модель 31014 с двигателем V8 объемом 5530 куб. см (337 куб. дюймов) ЗМЗ-503.10, развивающим мощность 195  л. с. (145  кВт ; 198  л. с .) и крутящий момент 450  фут-фунт-сила (610  Н·м ). [12] Серийные автомобили для преследования, которые стали доступны в 1986 году, были 31012 с двигателем объемом 5,5 литра (с одним четырехкамерным карбюратором), оснащенным трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля (некоторые с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером), в то время как модель 31013 была такой же, но с электронным зажиганием . [13] Это были «просто самые быстрые автомобили на российских дорогах», [14] и они потребляли всего 20 литров на 100 километров (14 миль на галлон -imp ; 12 миль на галлон -US ). [15] Их скромный вид делал их спящими , хотя советские и российские водители вскоре научились замечать дополнительные радиоантенны и двойные выхлопные трубы. [16] Эти автомобили никогда не были настоящими серийными моделями, «по сути, собранными вручную». [17] Сколько их было сделано, неизвестно, последняя была собрана в 1995 году. [18]

Небольшое количество было построено с 140  -сильным (104  кВт ; 142  л. с .) двухроторным двигателем Ванкеля ВАЗ-411-01 объемом 1300 куб. см (со степенью сжатия 9,4:1 ) под обозначением 31028. [19] Он никогда не был распространен. [20] Сообщается также о нескольких моделях с трехроторным роторным двигателем ВАЗ 431 и с парой однороторных, работающих независимо [21] (немного похоже на Armstrong Siddeley Double Mamba ). Роторные модели эксплуатировались КГБ и дорожной полицией, но эти агентства предпочитали 3102 с двигателем V8. [22]

Также в 1989 году был построен прототип 31015 с  двигателем Mercedes объемом 2600 куб . см (159 куб . дюймов ) мощностью 160 л. с. (119  кВт ; 162  л. с.). [23]

ГАЗ-24 был самым большим семейным автомобилем в странах Восточного блока, но семьям оказалось трудно его приобрести, и поначалу приоритет отдавался официальным закупкам. [24]

Вторая серия — ГАЗ-3102 и производные

ГАЗ-3102 , середина 1990-х гг.

При запуске M24 «Волга» ГАЗ предполагал, что средний для СССР цикл производства составит десятилетие. Новые модели выпускались меньшими тиражами из-за развития других проектов в советской автомобильной промышленности, в частности, появления завода ВАЗ и гораздо более крупного «Москвича» , проекта 3-5, для замены серий 408 и 412. Более экономичный вариант последнего оказался бы естественным освобождением «Волги» от ее традиционной роли такси, оставив новый автомобиль ГАЗа в качестве более эксклюзивного личного автомобиля класса люкс для советской номенклатуры среднего класса . Имея это в виду, макет автомобиля, продемонстрированный в 1976 году, должен был увеличиться в размерах, иметь силовой агрегат V6 в стандартной комплектации и перспективный 4,2-литровый V8 в качестве опции со многими другими функциями современных иномарок 1970-х годов. В 1976-7 годах появился новый ГАЗ-3101 в виде прототипа, но он был не более чем «косметической модификацией обычной «Волги»» [25] с новыми окнами передних дверей, дверными ручками и фарами; [26] он также получил более длинный передний свес и более длинный багажник. [27] Со временем он был переименован в 3102. [28] Несколько автомобилей были построены с двигателем V8 объемом 4250 куб. см (259 куб. дюймов) под названием 31011, но он так и не был запущен в серийное производство, как и продолжающаяся желанная ГАЗом модель V6. [29] (Среди его стандартных функций был огнетушитель.) [30] Он был оснащен двенадцатиклапанной версией (ЗМЗ-402.10) почтенного 2445 куб. см (149 куб. дюймов) рядного четырехцилиндрового двигателя с электронным зажиганием, производившего 105  л. с. (78  кВт ; 106  л. с. ), что было достаточно для 94 миль в час (151 км/ч). [31] Дисковые тормоза были установлены спереди, в то время как задние барабаны были оснащены грубой системой противоскольжения. [32]

Производство 3102 началось в 1981 году, а его официальный запуск состоялся в следующем году. [33] Однако такой автомобиль так и не увидел свет, поскольку в 1970-х годах последствия эпохи застоя значительно помешали любым инновациям в плановой экономике Советского Союза . Более того, министр автомобильной промышленности Виктор Поляков открыто благоволил новому гиганту ВАЗ , и, таким образом, ни проект АЗЛК 3-5, ни амбициозная Волга третьего поколения ГАЗа не увидели своих конвейеров. В 1973 году было принято более экономичное решение для будущего автомобиля, которое вращалось вокруг предоставления серьезной модернизации ГАЗ-24 путем замены большей части механики, панелей кузова, интерьера, но при этом сохраняя скелетные секции кузова и платформу, что позволило избежать самой дорогостоящей замены штамповки на производственном прессе .

Первыми пользователями 3102 были КГБ и другие государственные органы до 1983 года. [34] Он оказался недоступен для общественности до распада Советского Союза. [35] Эта ограниченная доступность придала 3102 особую известность в России (даже по сравнению с Mercedes, распространенным среди привилегированных слоев населения), что позволило ГАЗу продавать его с наценкой. [36]

ГАЗ-3102 (1982–2009)

К 1980 году была разработана замена, ГАЗ-3102, которая была основана на центральной платформе и кузове ГАЗ-24, но с оригинальной облицовкой, интерьером, двигателем и шасси. Однако политический и экономический застой поздних брежневских лет постоянно задерживал запуск автомобиля. Когда первые предсерийные автомобили оценивались партийными гаражами, руководство было настолько впечатлено автомобилем, что запретило его массовое производство, чтобы избежать обесценивания его статуса использованием в такси. В результате, с 1982 года и вплоть до 2008 года ГАЗ-3102 производился параллельно с другими Волгами, хотя и в меньших количествах. Первоначально имея собственную производственную линию и множество отличительных особенностей (включая новое, но в конечном итоге ненадежное послойное зажигание ), к 1997 году различия между производством, отделкой и аксессуарами ГАЗ-3102 и более поздних Волг остались только во внешнем виде. ГАЗ-3102, изначально являвшийся эксклюзивным автомобилем для высших чинов, сохранял свой деловой имидж в 1990-е и вплоть до 2000-х годов.

ГАЗ-24-10 (1985–1992)

ГАЗ-24-10

ГАЗ-24 продолжали выпускать до 1985 года, когда, используя некоторые технические разработки ГАЗ-3102, он был глубоко модифицирован, в результате чего появился ГАЗ-24-10. Начиная с 24-10, Волга начала медленно трансформироваться по мере формирования реформ Перестройки . Хотя она все еще оставалась статусным автомобилем, она быстро утратила этот престиж, поскольку рыночная экономика позволила свободный импорт автомобилей. Однако ее простая и надежная конструкция и по-прежнему качественная сборка, а также отсутствие отечественного легкого коммерческого автомобиля, ГАЗ-24-10 был быстро захвачен новым поколением коммерции.

ГАЗ-31029 (1992–1997)

ГАЗ-31029

В 1992 году, когда развалилась оригинальная оснастка для кузовных панелей ГАЗ-24, ГАЗ взял панели ГАЗ-3102 и, очистив их от всех украшений, начал выпуск ГАЗ-31029 «Волга». Несмотря на то, что автомобиль был устаревшим (шкворневая передняя и рессорная задняя подвески, передние барабанные тормоза, карбюраторный двигатель), его производство было удвоено по количеству и вдвое по качеству. В результате автомобиль превратился из символа статуса в одноразовую рабочую лошадку, едва удовлетворяющую астрономический спрос развивающейся рыночной экономики.

Третья серия — ГАЗ-3110 и 31105

ГАЗ-3110 (1997-2004)

ГАЗ-3110 (1997–2004)

Хотя это считалось временным, пока не поступили в производство собственные автомобили ГАЗа LCV, ГАЗель и Соболь , ГАЗ-31029 Волга заняла важную рыночную нишу, и спрос на автомобиль сохранялся. Таким образом, в 1997 году ГАЗ снова модернизировал автомобиль, создав оригинальные панели кузова, сохранив при этом центральную оболочку ГАЗ-24. Это устранило визуальный диссонанс, который создавал 31029, и включение шасси и трансмиссии, разработанных для новых семейств Газелей (которые, в свою очередь, были разработаны для отмененных ГАЗ-3103/04/05 Волг), в сочетании с новым интерьером привело к появлению модели ГАЗ-3110. Учитывая время, с последовавшим финансовым кризисом 1998 года, который оставил многие иностранные аналоги за пределами бюджета российского бизнеса и общественности, ГАЗ-3110 оказался необходимостью, а не дешевой альтернативой в посткризисные годы.

ГАЗ-31105 (2004–2009)

ГАЗ-31105 стал вторым этапом модернизации ГАЗ-3110, хотя это обозначение применялось к автомобилям, выпускавшимся с января 2004 года, механические особенности были внедрены почти годом ранее, а некоторые внешние особенности были доступны в отдельных партиях как стандартные или опциональные в других.

Модели ограниченного производства

ГАЗ-3105 Волга (1992-1996)

ГАЗ-3105 Волга (1992-1996)

В конце 1980-х годов ГАЗ разработал концепт-кар для будущей замены как бизнес-модели Волга-3102, так и люксового лимузина ГАЗ-14 Чайка . Однако получившийся ГАЗ-3105 , который так и не вошел в семейство Волг, поскольку производился на конвейере Чайки (в настоящее время все еще используется для -3102), из-за экономических проблем так и не был запущен в производство.

ГАЗ-3111 Волга (1998-2004)

ГАЗ-3111

ГАЗ-3111 планировалось выпустить в 2000 году, но новый владелец завода Олег Дерипаска был не впечатлен внешним видом автомобиля, и снова высокая цена автомобиля помешала любому интересу к продажам. В результате было построено всего 428 автомобилей в рамках предсерийной партии.

ГАЗ Волга Сибер (2008-2010)

ГАЗ Волга Сибер

Хотя ГАЗ разрабатывал «духовного преемника» 3111, переднеприводную Волгу 3115, в декабре 2005 года РусПромАвто , материнская компания ГАЗа, объявила, что производство легковых автомобилей Волга будет прекращено в течение 2 лет, а производство должно было закончиться в 2007 году. ГАЗ заявил, что вместо этого они сосредоточатся на своих более прибыльных грузовых, автобусных и коммерческих автомобилях. В то же время, когда было сделано объявление, ГАЗ также представил Волгу 311055, длиннобазную производную 31105. Однако летом 2006 года ГАЗ отменил свое предыдущее решение, объявив, что будут сделаны дополнительные инвестиции в модернизацию стиля и технологий седанов Волги, оставив их в производстве как «ретро» или «исторические» автомобили. В начале 2006 года ГАЗ подписал соглашение с DaimlerChrysler о приобретении прав на оснастку и интеллектуальную собственность для дизайна среднеразмерного автомобиля Chrysler Sebring . ГАЗ заявил, что новый автомобиль не будет иметь бренда «Волга». [ необходима цитата ]

Когда ГАЗ приобрел лицензию Chrysler Sebring , он решил дополнительно модифицировать автомобиль, и результатом стал Volga Siber . Volga Siber был представлен в августе 2007 года, а производство началось в июле 2008 года с целью произвести 20 000 единиц в первый год. Однако цифры продаж не были достигнуты, и за весь 2009 год было построено всего 2500 Siber.

Всего за период производства 2008–2010 годов было выпущено около 9000 автомобилей.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Вопросы и ответы: Бо Андерссон присоединился к ГАЗу, чтобы сбежать от славы Детройта". The Moscow Times . Получено 8 июля 2017 г.
  2. ^ Томпсон, стр.133.
  3. ↑ Томпсон, стр. 128.
  4. ↑ Томпсон, стр. 128.
  5. ↑ Томпсон, стр. 128.
  6. ^ Этот требующий интенсивного обслуживания элемент был сохранен, поскольку ожидалось, что большинство его пользователей будут учреждениями, и его долговечность была доказана. Томпсон, стр. 127.
  7. ↑ Томпсон, стр. 242.
  8. ↑ Томпсон, стр. 242.
  9. ^ Томпсон, стр. 242-243.
  10. ↑ Томпсон, стр. 128.
  11. ^ Томпсон, стр.129.
  12. ↑ Томпсон, стр. 246.
  13. ^ Томпсон, стр. 246-247.
  14. ↑ Томпсон, стр. 246.
  15. ↑ Томпсон, стр. 247.
  16. ^ Томпсон, стр. 246-247.
  17. ↑ Томпсон, стр. 247.
  18. ↑ Томпсон, стр. 247.
  19. ↑ Томпсон, стр. 115, 236 и 246.
  20. ↑ Томпсон, стр. 246.
  21. ↑ Томпсон, стр. 246.
  22. ↑ Томпсон, стр. 246.
  23. ↑ Томпсон, стр. 247.
  24. ↑ Томпсон, стр. 130, подпись.
  25. ^ Томпсон, стр.243.
  26. ↑ Томпсон, стр. 245.
  27. ↑ Томпсон, стр. 242-245.
  28. ^ Томпсон, стр.243.
  29. ^ Томпсон, стр.243.
  30. ↑ Томпсон, стр. 245.
  31. ↑ Томпсон, стр. 245.
  32. ↑ Томпсон, стр. 245.
  33. ^ Томпсон, стр.243.
  34. ^ Томпсон, стр.243.
  35. ^ Томпсон, стр.243.
  36. ↑ Томпсон, стр. 245.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автомобили Волга» .