_-_wn%C4%99trze_-_Muzeum_Motoryzacji_Topacz.jpg/1280px-BMW_E21_(316)_-_wn%C4%99trze_-_Muzeum_Motoryzacji_Topacz.jpg)
BMW E21 — первое поколение BMW 3 серии , линейки компактных автомобилей представительского класса . E21 выпускался с июня 1975 по декабрь 1983 года и заменил BMW 02 серии . Серия выпускалась исключительно в кузове двухдверное купе (за исключением кабриолетов, выпускаемых Baur). В отличие от своего предшественника, кузов «Touring» с наклонной задней дверью больше не предлагался.
Первые модели выпускались с карбюраторными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л. Впрыск топлива был представлен в конце 1975 года на 320i, но в 1977 году карбюраторный рядный 6-цилиндровый двигатель заменил обе модели 320 и 320i, [5] в то время как расстроенная версия четырехцилиндрового впрыска поступила в продажу в Соединенных Штатах. В 1978 году 3-я серия получила свой первый инжекторный шестицилиндровый двигатель в 323i в качестве флагманской модели производительности; а в 1981 году в 315 был предложен расстроенный нижний конец 1,6 л.
Кузов кабриолет, выпускавшийся компанией Baur , выпускался с 1978 по 1981 год со всеми доступными двигателями.
Для поколения E21 не существовало модели BMW M3 , но было выпущено несколько моделей ограниченного тиража на основе модели с самым большим двигателем — шестицилиндровым 323i. [6] [7]
В 1982 году на смену E21 пришла модель E30 3 серии .
Под руководством своего основного акционера (51%) Герберта Квандта компания BMW приняла решение о замене устаревшего BMW 02 серии .
В июле 1975 года совет директоров BMW представил E21 публике на Олимпийском стадионе в Мюнхене . [8]
Фронтальный вид нового автомобиля доминировал за счет фирменной решетки радиатора BMW, четко выделяющейся из крышки радиатора. Стиль нового автомобиля напоминал E12 5 Series , которая производилась, когда был представлен E21. Как и во многих других моделях BMW, задняя стойка E21 имеет изгиб Хофмайстера .
Поль Брак , директор по дизайну BMW с 1970 по 1974 год, считается основоположником направления дизайна E21. [9]
По данным Лондонского музея дизайна, BMW E21 входит в число «пятидесяти автомобилей, изменивших мир». [10]
Дизайн кабины E21 ознаменовал введение новой концепции дизайна, с центральной консолью и центральной панелью приборов, наклоненными к водителю. Это стало частью философии дизайна интерьера BMW на многие годы. В знак пассивной безопасности все края и элементы управления в интерьере были закруглены и обиты.
.jpg/1280px-BMW_E21_315_Wien_26_July_2020_JM_(1).jpg)
315 была базовой моделью с марта 1981 по 1983 год и оставалась в продаже вплоть до 1984 года на некоторых рынках вместе с новым E30. У него 75-сильная (55 кВт; 74 л. с.) версия 1,6-литрового двигателя 316, настроенная на экономию топлива. Он разгоняется до 100 км/ч за 14,8 секунды и имеет максимальную скорость 154 км/ч (96 миль/ч). [23] В попытке еще больше снизить цену, 315 также имел бамперы с открытыми винтами, виниловую полку для багажа (она была покрыта ковром на всех других моделях E21), отсутствие карманов для карт на дверях, двухнитевые фары R2 (вместо галогенных ) и одно наружное зеркало.
316 была базовой моделью с 1975 по 1981 год, оснащенной двигателем M10 объемом 1,6 л (98 куб. дюймов) мощностью 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.). Она разгонялась до 100 км/ч (62 миль/ч) за 14 секунд и имела максимальную скорость 160 км/ч (99 миль/ч). [14]
В 1980 году объем двигателя увеличился до 1,8 литра (после того, как версия 318 с карбюратором была снята с производства), а шильдик модели остался «316». Мощность осталась 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.), но максимальная скорость увеличилась до 163 км/ч (101 миль/ч). [23]
318 была моделью среднего класса, которая была оснащена карбюраторным четырехцилиндровым двигателем мощностью 98 л. с. (72 кВт; 97 л. с.). Она разгонялась до 100 км/ч за 12 секунд и имела максимальную скорость 165 км/ч (103 мили/ч). [14]
В 1980 году карбюраторный 318 был снят с производства и заменен на инжекторный 318i. Он разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунд и имеет максимальную скорость 173 км/ч (107 миль/ч). [ необходима цитата ]
В Швеции 318i имел шильдик 320i и двойные фары. Это было результатом того, что 2-литровый двигатель не соответствовал особым стандартам выбросов Швеции в то время, которые также ограничивали выходную мощность двигателя до 102 л. с. (75 кВт) в Швеции и Швейцарии. [24]
Первоначальная модель 320 была оснащена четырехцилиндровым двигателем с карбюратором Solex с нисходящим потоком воздуха 2-barrel. Она разгонялась до 100 км/ч (62 мили/ч) за 11,5 секунд и имела максимальную скорость 170 км/ч (106 миль/ч). [14]
320i был выпущен в конце 1975 года. Он имеет систему непрерывного впрыска во впускной коллектор (Bosch K-Jetronic) вместо карбюратора. Он разгоняется до 100 км/ч (62 миль/ч) за 10,5 секунд и имеет максимальную скорость 180 км/ч (112 миль/ч). [14]
В 1977 году модель 320 перешла с четырехцилиндрового двигателя BMW M10 на рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW M20 . Хотя они по-прежнему имели маркировку «320», шестицилиндровую модель часто называли «320/6». Двигатель использует карбюратор Solex с нисходящим потоком воздуха на 4 камеры. Модель 320/6 разгоняется до 100 км/ч (62 мили/ч) за 10,0 секунд и развивает максимальную скорость 181 км/ч (112 миль/ч). [ необходима цитата ]
323i была флагманской моделью E21 после ее появления в 1977 году. Она оснащена 2,3-литровым шестицилиндровым двигателем с впрыском топлива Bosch K-Jetronic . Она разгоняется до 100 км/ч (62 мили/ч) за 8,7 секунды и имеет максимальную скорость 190 км/ч (118 миль/ч).
.jpg/1280px-BMW_323i_E21_Alpina_(15283798071).jpg)
При колесной базе размером 2,6 м (102 дюйма) длина выступающих передних и задних частей кузова была минимальной. Колея составляла 1364 мм (53,7 дюйма) спереди и 1377 мм (54,2 дюйма) сзади.
Подвеска включала реечное рулевое управление и подвеску Макферсон спереди, а также независимую подвеску с полупродольными рычагами сзади. [14] Конструкция задней подвески вызывает изменение развала, что может привести к «резкому избыточному повороту » на предельных режимах управления. Тормоза с усилителем были дисковыми на передних колесах, в то время как на задних колесах были барабанные тормоза (за исключением модели 323i, у которой были дисковые по всему периметру).
На момент выпуска E21 были доступны три модели: с версиями 316 (1,6 л), 318 (1,8 л) и 320 (2,0 л) четырехцилиндрового двигателя BMW M10 . Чтобы различать модели, модель 320 поставлялась с двойными фарами, а 316 и 318 имели одинарные фары.
Модель 320i с инжекторным двигателем была представлена в конце 1975 года. Она оснащена четырехцилиндровым двигателем M10 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, а в качестве опции предлагался дифференциал повышенного трения.
На Международном автосалоне во Франкфурте в 1977 году компания BMW представила новые варианты модели E21, оснащенные новыми шестицилиндровыми двигателями BMW M20 (первоначально называвшимися «M60»).
Четырехцилиндровая модель 320 была заменена на 320/6 с 2,0-литровой версией двигателя M20. Была представлена новая топовая модель 323i с 2,3-литровым двигателем мощностью 105 кВт (141 л. с.), которая давала 323i максимальную скорость 200 км/ч (124 мили/ч). [28] Тормозная система также была модернизирована: 323i получила дисковые тормоза на всех колесах. Опции включают гидроусилитель руля, 5-ступенчатую спортивную коробку передач с близкими передаточными числами «dogleg» и 25%-ный дифференциал повышенного трения.
Для модельного года 1980 года были модернизированы четырехцилиндровые модели: карбюраторный двигатель M10 объемом 1,8 л был модернизирован для производства 66 кВт (89 л. с.) и вышел на рынок в обновленной модели 316, в то время как инжекторная версия 1,8-литрового M10 была представлена в модели 318i (которая заменила карбюраторный 318 в качестве модели среднего класса). Этот инжекторный 1,8-литровый M10 также продавался в Швеции с маркировкой 320i (с более высоким уровнем стандартного оборудования, чтобы отличать его от 318i), потому что 320/6 никогда не был сертифицирован для продажи там. [29]
Экономичная модель 315 была представлена как реакция на второй «нефтяной кризис» в конце 1979 года. Более спартанская, чем другие модели E21, она была последней E21, построенной и выпускавшейся одновременно с ранними моделями E30.
Конверсия кабриолета была предложена Karosserie Baur , названной TopCabriolet. Она состояла из крыши тарга и независимого заднего мягкого верха. Секция крыши тарга была разработана для размещения в багажнике, в то время как крышка багажника также служила крышкой для пластикового заднего окна, защищая его от царапин и мороза зимой. [30] Производство TopCabriolet началось в 1978 году, и были доступны все варианты двигателей.
Автомобили продавались через дилерскую сеть BMW, и все модели Baur включали гарантию BMW. Всего было выпущено 4595 автомобилей до окончания производства в 1981 году.
E21 продавалась как 320i в Соединенных Штатах с модельных годов 1977 по 1983, сначала как четырехцилиндровый с 2,0-литровым двигателем, а с 1980 года с 1,8-литровой версией того же самого. Шестицилиндровые модели не продавались в Америке, поскольку версии E21 двигателя M20 в то время не соответствовали нормам выбросов США. [ необходима цитата ] Модели 320i, продаваемые в Соединенных Штатах, имеют тепловой реактор в качестве устройства контроля загрязнения. Модели для США поставлялись в стандартной комплектации с кондиционером.
С 1977 по 1979 год американские модели оснащались 2,0-литровым (122 куб. дюйма) инжекторным четырехцилиндровым двигателем M10. В августе 1979 года, начиная с модельного года 1980 года, 320i теперь оснащался уменьшенной версией 1,8-литрового (110 куб. дюймов) четырехцилиндрового двигателя M10. [31] Это привело к разгону до 100 км/ч (62 миль/ч) за 11,1 секунды и максимальной скорости 169 км/ч (105 миль/ч). [ необходима цитата ]
В связи с американскими правилами потребовались следующие изменения: [32]
Дополнительный «S Package» ( 320iS ) был представлен в 1981 году и пожертвовал заводским кондиционером, но предлагал спортивные сиденья Recaro , модернизированную подвеску в виде заднего стабилизатора поперечной устойчивости и более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости, 5-ступенчатую коробку передач и дифференциал повышенного трения, литые диски с перекрестными спицами, более крупный и обширный набор инструментов, люк с двойным ручным управлением, радио AM/FM Blaupunkt с кассетным проигрывателем, противотуманные фары, 3-спицевое кожаное рулевое колесо и кожаную ручку переключения передач, передний воздухозаборник, «удаление» буквенно-цифровых маркеров 320i на задней крышке багажника, центральное отделение для хранения вещей, где в противном случае были бы размещены органы управления кондиционером, и ограниченную цветовую палитру белого, серебристого или черного цветов. Было выпущено всего 2500 320iS. [33]
Производство E21 началось в июне 1975 года [34] и закончилось в декабре 1983 года. Общий объем производства составил 1 364 039 автомобилей, из которых 4 595 были в комплектации «Baur Top cabriolet». [1] [35]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_104957AA_(27886438175).jpg)
Версия BMW 320 Группы 5 , представленная в 1977 году в качестве замены BMW 3.0 CSL , прозванная Flying Brick из-за блочной формы кузова, была оснащена двигателем Формулы 2, который был настроен на 225 кВт (302 л. с.) BMW Motorsport . Автомобиль был разработан всего за 12 недель, без технических чертежей. Инженеры BMW Motorsport просто внесли изменения напрямую, и автомобиль постепенно приобрел свою окончательную форму. [36]
Group 5 320 также использовалась командой McLaren в серии American International Motor Sports Association . Она также использовалась командой BMW Junior Team, среди водителей которой были Манфред Винкельхок , Эдди Чивер и Марк Зурер . 320 выиграла свою первую гонку в Золдере в 1977 году с Марком Зурером за рулем. [36] Она также выиграла гонку Guia Race в Макао в 1981 и 1982 годах .
