330-я эскадрилья RNoAF ( норв . 330 skvadron ) — вертолётное подразделение Королевских военно-воздушных сил Норвегии (RNoAF) и норвежская военная поисково-спасательная служба. Эскадрилья располагает десятью вертолётами Westland Sea King , базирующимися на шести авиабазах вдоль побережья. Штаб-квартира эскадрильи находится на авиабазе Сола , а её отделения находятся в Рюгге , Флоро , Эрланде , Будё и Банаке . Основной обязанностью подразделения является поисково-спасательная операция (SAR), а второстепенными задачами являются воздушная скорая помощь и ликвидация последствий стихийных бедствий .
Эскадрилья берет свое начало в 330-й эскадрилье Королевских ВВС, которая занималась морским наблюдением , сопровождением арктических конвоев и противолодочной борьбой во время Второй мировой войны . Она была создана в Исландии 25 апреля 1941 года, где эксплуатировала гидросамолеты Northrop N-3PB и Consolidated PBY Catalina . Она была переведена на авиабазу RAF Oban в Шотландии 23 января 1943 года и приняла на вооружение летающие лодки Short Sunderland в той же роли. Она была переведена в Солу в июне 1945 года, где работала в основном как авиакомпания до декабря, когда она была расформирована.
Подразделение было возобновлено в период с 20 июля 1953 года по 5 июля 1958 года для эксплуатации истребителей Republic F-84G Thunderjet , сначала базировавшихся на авиабазе Гардермуэн , а с 1956 года — в Рюгге. Оно было вновь возобновлено с 1 марта 1962 года по 1 октября 1968 года для проведения морских разведывательных и противолодочных операций из Солы с использованием Grumman HU-16 Albatross . В своей нынешней роли эскадрилья начала функционировать в 1973 году, используя десять, а позднее двенадцать Sea Kings. Их должны заменить на AgustaWestland AW101 с 2020 года.
.jpg/1280px-Redningshelikopteret_Sea_King_(8784098712).jpg)
330-я эскадрилья является частью спасательной вертолетной службы Королевских военно-воздушных сил Норвегии. Она базируется на авиабазе Сола с подразделениями во Флурё, Эрланде, Будё, Рюгге и Банаке. Основная роль подразделения — поиск и спасение. Эскадрилья финансируется за счет сотрудничества между Министерством обороны , Министерством юстиции и общественной безопасности и Министерством здравоохранения и социальных дел . Оперативно эскадрилья находится под командованием Объединенного координационного центра спасения Южной Норвегии (JRCC SN) и Объединенного координационного центра спасения Северной Норвегии (JRCC NN) соответственно. [1] Норвегия подписала соглашения с Данией, Швецией, Финляндией, Исландией, Великобританией и Россией, которые при определенных обстоятельствах могут привести к тому, что 330-я эскадрилья будет действовать на территориях этих стран. [2]
Эскадрилья эксплуатирует двенадцать вертолетов Westland Sea King. Два из них находятся на каждой базе в любой момент времени, [3] До двух вертолетов находятся на долгосрочном обслуживании в любой момент времени. На всех базах по крайней мере один из вертолетов находится в режиме ожидания в любой момент времени. [3] База Флоро эксплуатируется гражданским подрядчиком CHC Helikopter Service до тех пор, пока новые вертолеты SAR Queen не будут готовы. [4]
Вертолеты пилотируются двумя пилотами, системным оператором, штурманом, техником/оператором лифта, спасателем-пловецом и анестезиологом . Пятеро из них — военные, а анестезиологи работают в местном здравоохранительном фонде и финансируются им. [1]
Самолеты Sea Kings летают в общей сложности 4500 часов в год. Половина из них используется для миссий, остальное — для обучения. [5] Поскольку подразделение действует по военным правилам, у него более строгий режим обучения, чем у гражданских операторов. Оно также может работать в более суровых погодных условиях. [6] На базах есть комнаты для дежурств и постоянно дежурный экипаж. Эскадрилья стремится к среднему времени подъема по тревоге в 15 минут; это время варьируется от 10 до 25 минут в зависимости от времени суток, расположения базы и подготовки. [3]
330-я эскадрилья является частью Национальной службы воздушной скорой помощи. Она выполняет около 800 миссий в год, [7] или около десяти процентов от общего числа миссий вертолетной скорой помощи в Норвегии. Вертолеты подразделения используются, когда обычные вертолетные машины скорой помощи ( Eurocopter EC135 , EC145 и AgustaWestland AW139 ) не могут работать из-за погодных условий; миссии, в которых требуется большая кабина, например, из-за количества пациентов или инкубатора ; и в районах, где Си Кингз находятся ближе, и районах, где нет обычной службы воздушной скорой помощи. Использование машин скорой помощи должно быть разрешено JRCCs. [8]
Когда «Си Кингз» не используются для поисково-спасательных операций, они могут использоваться для вспомогательных и транспортных задач в вооруженных силах, оказания помощи норвежской полиции , тушения пожаров с воздуха и борьбы с загрязнением окружающей среды. [9]
Ниже приведен список баз, используемых 330-й эскадрильей. Он обозначает период их использования, поставщика медицинских услуг, количество миссий и летных часов в 2013 году.
Королевская норвежская военно-морская воздушная служба заказала двенадцать самолетов Northrop N-3PB Nomad 12 марта 1940 года. Это был первый заказ для Northrop Corporation . К тому времени, как первый самолет был закончен в декабре 1940 года, Германия вторглась в Норвегию . Поэтому самолеты были переведены в Маленькую Норвегию в Торонто , Онтарио, Канада. Поздней осенью норвежский кабинет Нюгорсволда договорился с Королевскими военно-воздушными силами о том, что изгнанные норвежские войска могут использовать Northrop для разведывательных и эскортных услуг вокруг Исландии. [17]
330-я (норвежская) эскадрилья была сформирована 25 апреля 1941 года и базировалась на базе ВВС Рейкьявик , также известной как лагерь Корбетт, в окрестностях Рейкьявика в Исландии. [18] Первоначально эскадрилья состояла из 128 человек, все норвежцы. Они имели разное происхождение: 80 прошли подготовку в Маленькой Норвегии; большинство остальных были моряками с затонувших кораблей или людьми, доставленными с Лофотенских островов во время рейда операции «Клеймор» . У них не было военной подготовки, что вынудило эскадрилью основать школу рекрутов . [19] База состояла из дюжины хижин Ниссена . [18] Удобства были примитивными, и солдатам приходилось спать на грязной земле. [19]
Эскадрилья подчинялась Береговому командованию Королевских ВВС в Рейкьявике. [20] Восемнадцать самолетов Northrop N-3PB прибыли на корабле 22 мая. [21] После окончательной сборки они были готовы к эксплуатации 23 июня. Первоначально эскадрилья была создана для сопровождения арктических конвоев . [20] Экипаж A и штаб-квартира эскадрильи располагались в лагере Корбетт, эскадрилья B располагалась в Валхалле в Акюрейри , а эскадрилья C — в лагере Норсе в Бударейри. Последние два были сформированы 20 июня и 14 сентября соответственно. [22]
Быстро выяснилось, что самолеты плохо подходят для своей роли. Из-за высокой широты их компасы не работали должным образом, часто оставляя их без надлежащей навигации. Два самолета потерпели крушение из-за неправильной навигации. [23] Они участвовали в противолодочных патрулях и были частью захвата U-570 . С конца 1941 года миссии изменили фокус, и вместо этого эскадрилья взяла на себя роль воздушной скорой помощи в Исландии. [24]
Норвежские и британские власти обсуждали переоборудование 330-й эскадрильи для использования Lockheed Hudson , но роль истребителей была вместо этого возложена на две новые норвежские эскадрильи, 331 и 332. [25] Вместо этого в июне 1942 года эскадрилье № 330 были выданы Consolidated PBY-5A Catalina. [ 26] Однако они не подходили для Бударейри, а Northrops не были нужны в Рейкьявике, поэтому эскадрилья в итоге имела по шесть Catalina и Northrop. [27] Эксплуатационной проблемой была нехватка запасных частей, но норвежцам помогала как с запчастями, так и с обучением близлежащая эскадрилья ВВС США . [28]
Catalinas сохранили те же функции, что и Northrops: противолодочное траление, патрулирование и сопровождение конвоев. Самолеты чередовались между базированием в Рейкьявике и в Акюрейри. [29] Они успешно поразили U-592 30 июня и U-580 25 августа 1942 года . [30] В декабре норвежские власти решили передислоцировать 330-ю эскадрилью. Базе в Акюрейри было немедленно приказано переместить свои самолеты в Рейкьявик. Операции Catalina начались в ноябре, а Northrops — в декабре. [31] Звено C продолжало действовать из Бударейри до 11 июня 1943 года. За время своего пребывания в Исландии эскадрилья налетала 4379 часов, из которых 3524 часа с Northrops и 855 часов с Catalinas. [32] Двадцать один солдат погиб. [30]
Полеты A и B вылетели из Исландии на базу Королевских ВВС Обан в Шотландии 23 января 1943 года. [33] Это подразумевало переход на гидросамолет Short Sunderland. Это были дорогие самолеты, которые норвежское правительство в изгнании не могло себе позволить. Поэтому Королевские ВВС согласились предоставить самолет в аренду эскадрилье, в то время как эксплуатационные расходы по-прежнему оплачивались норвежцами. [34] Эскадрилья была укомплектована шестью Mk II и шестью Mk III, [35] последний имел несколько большую дальность полета. [36] Были технические проблемы с двигателями Bristol Pegasus , которые были недостаточно мощными и часто останавливались в воздухе. Ситуация часто усугублялась, когда флюгерирование давало сбой. [37]
Эскадрилья начала действовать 20 апреля 1943 года. Три дня спустя отряд был отправлен в RAF Scatsta на Шетландских островах . Роль продолжалась, как и прежде, с тралением подводных лодок, патрулированием и разведкой, а также метеорологическими исследованиями. Они регулярно патрулировали районы между Шетландскими островами мимо Фарерских островов до Исландии. Также в этом районе действовали норвежская 333-я эскадрилья и другие эскадрильи RAF. [38] Время от времени «Сандерленды» принимали участие в воздушных боях с немецкими истребителями. После вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года немецкие подводные лодки все больше продвигались на север, и 330-я эскадрилья усилила свое траление. [39] С августа немецкая тактика изменилась, и патрули 330-й эскадрильи неуклонно приближались к Норвегии. [40]
За период пребывания в Шотландии эскадрилья налетала 12 000 часов, выполнив 655 тралений и патрулирований, 50 эскортов конвоев и 22 поисково-спасательных операции. Пять подводных лодок были атакованы, одна из них была потоплена, а другая серьезно повреждена. Ни одно судно, сопровождаемое 330-й эскадрильей, не было потоплено. Шесть «Сандерлендов» были потеряны во время войны, как из-за отказа двигателя, так и из-за действий противника. Все, кроме одной, закончились гибелью людей. [41]
В апреле 1945 года Mk II и III Sunderlands были заменены на Mk V, которые имели более надежные Pratt & Whitney Twin Wasp . [42] В конце Второй мировой войны в Европе в мае 1945 года в 330-й эскадрилье было одиннадцать действующих Sunderlands. В то время как истребительные эскадрильи были без работы, объем работы для 330-й и 333-й эскадрильи увеличился. [43] Возникла огромная потребность в воздушном транспорте, как из Соединенного Королевства в Норвегию, так и внутри Норвегии. Обе эскадрильи были переведены в Норвегию в июне, при этом 330-я эскадрилья базировалась на водном аэродроме на авиабазе Сола. Они использовались на ежедневном прибрежном маршруте оттуда в аэропорт Бергена, Сандвикен и Тронхейм, [44] часто далее в аэропорт Тромсё, Скаттору . [45] Обе эскадрильи вскоре стали действовать больше как авиакомпании, чем как военные подразделения. [44]
Командование эскадрильей было передано недавно сформированным Королевским норвежским военно-воздушным силам 21 ноября 1945 года, когда RAF покинули Норвегию. 330-я эскадрилья была официально расформирована 15 декабря 1945 года. Самолеты по-прежнему принадлежали RAF, но были возвращены только в начале 1946 года. Большая часть личного состава была переведена в 333-ю эскадрилью, которая только что была передислоцирована в Солу. [45]
После вступления Норвегии в Организацию Североатлантического договора (НАТО) и в качестве получателей помощи по плану Маршалла [45] Норвегия получила поставку своего первого из 206 самолетов Republic F-84 Thunderjets 10 сентября 1951 года, что стало поставкой из 206 планеров. [47] В конечном итоге для эксплуатации самолетов было создано шесть эскадрилий. [48] По мере продвижения поставок 330-я эскадрилья была возобновлена 20 июля 1953 года и размещена в Гардермуэне. Половина экипажа была набрана из других эскадрилий F-84G, остальные были недавно обучены. Первый самолет был приобретен 22 августа, и к ноябрю все они были введены в эксплуатацию. После завершения тактической и бомбардировочной подготовки на авиабазе Листа в марте 1954 года эскадрилья была объявлена действующей. [45]
Эскадрилья имела от 22 до 27 планеров, эксплуатируя Thunderjets. Первоначально она была создана для обеспечения перехвата , но с 1 ноября 1954 года была переведена в оперативное учебное подразделение. Все проверки F-84G проводились в 330-й эскадрилье, а летчики-инструкторы получали вдвое больше летных часов, чем их коллеги в других эскадрильях. [45] Между учебными курсами эскадрилья практиковалась в бомбометании на авиабазе Сола и участвовала в учениях. 28 августа 1956 года 330-я эскадрилья переехала на авиабазу Ригге. После снятия с вооружения F-84G и введения североамериканских F-86F Sabre 330-я эскадрилья была расформирована 5 июля 1958 года. [49]
333-я эскадрилья продолжала эксплуатировать «Каталины» до 1950-х годов, хотя к концу десятилетия они были почти современными. Норвежские власти согласились получить восемнадцать Grumman HU-16B-ASW Albatross по плану Маршалла. Эти летающие лодки предназначались для морского наблюдения и транспортировки на Шпицберген , [50] а также для траления подводных лодок. [51] 330-я и 333-я эскадрильи получат по девять планеров каждая. Вместе они будут обеспечивать 8100 летных часов в год, по сравнению с 2400 часами с «Каталинами». Обучение проводилось Береговой охраной и ВВС США . [50]
Первый Albatross 300-й эскадрильи приземлился в феврале 1962 года, а 1 марта подразделение было сформировано на авиабазе Сола. Поставка последнего самолета состоялась в конце 1963 года. 330-я эскадрилья была назначена подразделением оперативной подготовки, и все проверки обеих эскадрилий проходили в Соле. С конца 1962 года на авиабазе Бардуфосс был создан отряд с одним самолетом и одним экипажем. [49] 330-я эскадрилья была объявлена оперативной с 15 июля 1963 года. Отряд был обременен моральным духом подразделения, и его командование попросило своих подчиненных отозвать его и заменить мобилизованным подразделением. Ресурсы, используемые для поддержки отряда, сделали 330-ю эскадрилью практически неспособной проводить зачистные операции. [50]
Albatross улучшили способность к тралению и внедрили такие новые технологии, как сонар , радар и детектор магнитных аномалий . У Норвегии не было возможности тралить свои воды, и вместо этого она сосредоточилась на наблюдении. Это позволило как британским, так и американским силам выполнять такие задачи. [52] Несмотря на скачок в технологиях, Albatross вскоре были объявлены устаревшими. Союзные силы в Северной Европе определили, что им нужны полные противолодочные возможности, и решили заменить летающие лодки на Lockheed P-3 Orion . [53] Пять Orion были способны выполнять ту же работу, что и восемнадцать Albatross, и количество эскадрилий было сокращено до одной. Поэтому 330-я эскадрилья была расформирована 1 октября 1968 года. [49]
Поиск и спасение в то время были лишь второстепенной ролью для различных подразделений ВВС, таких как Albatross, Bell UH-1B и Bell 47. В Норвегии не было специализированной поисково-спасательной службы, которая была у Дании. Это стало очевидно в 1966 году, когда норвежский паром Skagerrak затонул у датского побережья в сентябре 1966 года. Все находившиеся на борту были спасены, но возник вопрос, было бы это так, если бы инцидент произошел в норвежских водах. [54] Задача была поручена Министерству юстиции, которое в качестве временного решения с 1968 по 1973 год подписало соглашение с Helikopter Service об эксплуатации двух Sikorsky S-61 из Солы и Будё. [55]
Рассматривались как частная операция с гражданскими самолетами, так и военная операция и совместная гражданско-военная операция. Единый оператор, созданный с быстрым развертыванием, дал бы самые низкие инвестиции. [56] Военно-воздушные силы были заинтересованы в эксплуатации этой службы, чтобы заменить свою собственную спасательную службу, получить политическую репутацию и увеличить противолодочные возможности. Последнее было отвергнуто политиками. Westland Sea King был выбран вместо S-61 из-за лучшего соглашения о компенсации . Парламент одобрил покупку десяти вертолетов в 1970 году, [57] для размещения на четырех базах: Сола, Эрланд, Будё и Банак. Это позволило бы достичь любого места вдоль побережья в течение 90 минут. [58] Осло -фьорд и Скагеррак прикрывались Bell UH-1 из 720-й эскадрильи в Рюгге. [56]
330-й эскадрилье было поручено выполнение поисково-спасательных задач, ее штаб-квартира находилась на главной авиабазе Будё, в каждом месте дислокации было по одному крылу . Экипаж A находился в Будё, экипаж B — в Банаке, экипаж C — в Эрланде, а экипаж D — в Соле. Из десяти самолетов два находились на каждой базе, а два в любой момент времени находились на капитальном ремонте. Экипажи были переименованы в отряды с 1980 года. Эскадрилья была официально возобновлена 25 апреля 1973 года. [58] Экипажи в Соле и Будё были задействованы 1 мая, а два других — 1 августа. [59] Первое крупное событие произошло 7 апреля 1974 года, когда экипаж Banak спас 13 жизней с траулера Longvabakk в Оксфьордене . [58]
Особенно среди первых офицеров служба поиска и спасания оказалась не такой, какой они ее себе представляли, когда вступали в военно-воздушные силы, и многие подали заявления в Военно-воздушную академию . Это привело к тому, что новых первых офицеров направили в 300-ю эскадрилью, что усилило проблемы и привело к высокой текучести кадров . [59] Вертолеты Sea Kings были разработаны как морские, но все чаще использовались для наземных поисково-спасательных миссий, а иногда и для тушения пожаров с воздуха . [58] В течение 1970-х годов количество миссий воздушной скорой помощи резко возросло, достигнув 242 в 1977 году. [56]
30 апреля 1977 года один вертолет исчез у берегов Солы. Запасной вертолет был доставлен в январе 1978 года. Три вертолета участвовали в самой масштабной операции после затопления Alexander L. Kielland 27 марта 1980 года. 22 апреля 1982 года еще один вертолет разбился, на этот раз без жертв, при ударе о линию электропередачи в Сирдале . [58] Еще один такой инцидент произошел 10 ноября 1986 года недалеко от Будё , на этот раз с одним погибшим. В 1988 году еще один вертолет разбился в Тайнванне в 1988 году, без жертв и с самолетом, ремонтируемым. В конце 1980-х годов вертолеты часто простаивали из-за нехватки запасных частей, что 6 июля 1988 года помешало подразделению принять участие в оказании помощи тонущей нефтяной платформе Piper Alpha . [60]
Национальная служба воздушной скорой помощи была открыта в 1988 году, и 330-я эскадрилья стала ее частью. Это включало приобретение восьми меньших вертолетов скорой помощи — позже их число увеличилось до двенадцати — которые могли бы сменить Sea Kings. Между тем, роль воздушной скорой помощи Sea Kings была увеличена за счет включения анестезиолога на борту. Это также помогло бы в миссиях поиска и спасания, где спасенные могли получить серьезные травмы. Задача предоставления анестезиолога была возложена на муниципалитет округа . [56]
Авария 1988 года сократила флот до восьми. Это побудило Министерство юстиции арендовать с обслуживанием услуги коммерческих компаний Helikopter Service и Mørefly , которые соответственно эксплуатировали S-61 и Eurocopter AS332 Super Puma . Они были размещены в аэропорту Олесунн, Вигра с 1 ноября 1988 года по 31 января 1989 года, в аэропорту Сандефьорд, Торп с 1 февраля 1989 года по 31 декабря 1990 года и с 1 января по 31 июля 1991 года в Соле. [56]
У Sea Kings было две аварии в 1990 и 1991 годах соответственно, после чего вертолеты нуждались в ремонте. Новый Mk 43B был доставлен в августе 1992 года, а затем отремонтированный самолет после крушения 1990 года. Главным отличием была новая авионика . Затем эскадрилья, одна за другой, модернизировала авионику на всем флоте, работа была завершена в 1996 году. [61] Роль службы поиска и спасания была оценена в 1992 году, и в итоге парламент одобрил покупку еще двух вертолетов, доведя общее количество до двенадцати. Два новых вертолета были доставлены в 1995 году. [62]
С дополнительными вертолетами 330-я эскадрилья могла открыть новую базу в аэропорту Олесунн, Вигра . Целью было увеличить покрытие в Мёре-ог-Ромсдале и Согн-ог-Фьюране , расположенных на полпути между Эрландом и Солой. К 1998 году правительство вместо этого решило, что дополнительные вертолеты должны базироваться в Восточной Норвегии , и переместило базу на авиабазу Рюгге. Новая база начала функционировать 22 марта 1999 года. [10] Это освободило 720-ю эскадрилью от выполнения поисково-спасательной задачи, для которой у них не было ни подходящих самолетов, ни необходимой готовности. [63]
С 2002 года анестезиолог стал ответственностью соответствующего медицинского фонда . С 2004 года финансирование было изменено, и 330-я эскадрилья финансируется Министерством юстиции и полицией. С самого начала служба имела время реагирования, от тревоги до полета, 60 минут. Сола была первой базой, получившей комнату для дежурств , что позволило сократить время реагирования до 15 минут. Это оказалось успешным и было введено в Банаке в 2006 году, Будё в 2007 году и Эрланде и Рюгге в 2008 году. Шестая база была открыта в аэропорту Флоро в 2009 году. [1] 330-я эскадрилья была представлена в восьмисерийном телевизионном документальном сериале с тем же названием, транслировавшемся Норвежской вещательной корпорацией в 2009 году. [64]
.jpg/1280px-AgustaWestland_AW101_Mk.612_%E2%80%98ZZ102_0265%E2%80%99_(27591516877).jpg)
Замена Sea Kings впервые обсуждалась в норвежском официальном отчете в 1997 году . [65] В конкуренции с AgustaWestland AW101 , Eurocopter AS532 Cougar и Sikorsky S-92 , Норвегия заказала четырнадцать вертолетов NHIndustries NH90 в 2001 году для удовлетворения потребностей Королевского норвежского флота . Вариантами были бы места для будущих десяти вертолетов SAR и пятнадцати транспортных самолетов. Эксплуатируя только один класс вертолетов, ВВС надеялись сократить расходы. [66]
Министерство юстиции отменило опционы в 2007 году и вместо этого инициировало новый процесс закупок. В результате была создана проектная организация Norwegian All Weather Search and Rescue Helicopter (NAWSARH). Закупки проводились в сотрудничестве с исландскими властями. [67] Проект прошел предварительную квалификацию четырех моделей: NH90, AW101, EC-725 и S-92. 8 ноября 2013 года проект объявил, что выбрал AgustaWestland в качестве поставщика. Контракт рассчитан на шестнадцать единиц с опционом еще на шесть. Первый вертолет был поставлен в 2017 году.
AW101 заменила базу Си Кинг на базу, а авиабаза Сола была объявлена действующей с новыми вертолетами 1 сентября 2020 года. В то же время стало известно, что AW101 на норвежской службе называется SAR Queen . [68] Следующей в мае 2021 года будет введена в эксплуатацию авиабаза Эрланд. [69]
Последний Sea King был выведен из эксплуатации 12 декабря 2023 года, когда его заменил поисково-спасательный корабль Queen на авиабазе Будё. [70]
Ниже приведен список состава флота 330 Sqd. Количество (qty) указывает пиковое количество одновременно эксплуатируемых самолетов.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )