349- я воздушная дозаправочная эскадрилья — подразделение ВВС США , часть 22-го воздушного дозаправочного крыла на авиабазе Макконнелл , штат Канзас. Она эксплуатирует самолеты Boeing KC-135 Stratotanker, выполняющие задачи по дозаправке в воздухе .
Эскадрилья была активирована как 349 - я бомбардировочная эскадрилья во время Второй мировой войны как тяжелое бомбардировочное подразделение. Она участвовала в боях на Европейском театре военных действий , где за свои действия получила награду Distinguished Unit Citation и французский Военный крест с пальмовой ветвью . После Дня Победы эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и была расформирована в порту погрузки.
Эскадрилья недолгое время действовала в резерве с 1947 по 1949 год, но, похоже, не была полностью оснащена или укомплектована. Она служила с 1956 по 1992 год в Стратегическом авиационном командовании в качестве бомбардировочного , стратегической разведывательной и дозаправочной единицы.
Эскадрилья была активирована как 349-я бомбардировочная эскадрилья на авиабазе Орландо , штат Флорида, 1 июня 1942 года, одна из четырех первоначальных эскадрилий 100-й бомбардировочной группы , [5] [6] Она должна была быть оснащена Consolidated B-24 Liberators . [7] Военно-воздушные силы армии ( AAF) решили сосредоточить подготовку тяжелых бомбардировщиков в рамках Второй воздушной армии , и до конца июня эскадрилья переехала в Пендлтон-Филд , штат Орегон, а ее предполагаемое оборудование было изменено на Boeing B-17 Flying Fortress . В результате эскадрилья начала организовываться только в октябре 1942 года, после того как она переехала в Гоуэн-Филд , штат Айдахо. В следующем месяце она переехала на армейский аэродром Уолла-Уолла , штат Вашингтон, где получила свой первый действующий самолет и начала обучение. [7]
349-й полк завершил свою подготовку и 1 мая 1943 года отправился с армейского аэродрома Кирни , штат Небраска, на Европейский театр военных действий. Наземный эшелон отплыл на корабле RMS Queen Elizabeth 28 мая и прибыл в Гринок , Шотландия, 3 июня, в то время как воздушный эшелон проходил дополнительную подготовку перед отправлением по северному паромному маршруту в Англию около 21 мая 1943 года. [1] [7]
Эскадрилья обосновалась на своей боевой базе, RAF Thorpe Abbotts , 9 июня 1943 года, выполнив свой первый боевой вылет 25 июня. До конца войны эскадрилья в основном использовалась в стратегической бомбардировочной кампании против Германии . До января 1944 года она сосредоточила свои операции на аэродромах во Франции, а также промышленных объектах и военно-морских объектах во Франции и Германии. 17 августа 1943 года она участвовала в атаке на завод по производству истребителей Messerschmitt Bf 109 в Регенсбурге , Германия, что серьезно нарушило производство этого самолета. Хотя миссия требовала сопровождения истребителей, группа истребителей, назначенная для защиты строя эскадрильи, пропустила встречу, и строй крыла проследовал к цели без сопровождения. Сопротивление вражеских истребителей сосредоточилось на низкой «коробке», сформированной частично эскадрильей. Десять из 21 «Летающих крепостей», летавших в составе 100-й группы, были потеряны в этой миссии. Неизвестно разведке ВВС США в то время, что атака также уничтожила почти все оборудование для фюзеляжной конструкции секретного немецкого реактивного истребителя Me 262. Вместо того, чтобы вернуться в Англию, подразделение повернуло на юг и восстановилось на базах в Северной Африке. [8] За это действие эскадрилья была награждена Знаком отличия за выдающиеся заслуги (DUC). [5]
С января по май 1944 года 349-я атаковала аэродромы, промышленные объекты, сортировочные станции и ракетные площадки в Западной Европе. Во время Большой недели она участвовала в концентрированной атаке на немецкую авиационную промышленность. В марте она провела серию дальних атак на Берлин , за что была награждена вторым DUC. [5] Рейд 6 марта должен был стать самой дорогостоящей миссией, выполненной Восьмой воздушной армией во время войны. Немецкие авианаводчики обнаружили, что формирование, включая эскадрилью, не было защищено истребителями сопровождения и сконцентрировали атаки перехватчиков на него. Двадцать три B-17 из формирования не вернулись. [9] [c] Два дня спустя немецкие истребители сбили лидера 45-го боевого бомбардировочного крыла , и 100-я группа возглавила еще одну атаку на Берлин. [10] С лета 1944 года 349-я сосредоточилась на немецких объектах добычи нефти. [5]
Эскадрилья время от времени отвлекалась от стратегических бомбардировок для выполнения миссий по пресечению и поддержке с воздуха . Она атаковала мосты и огневые позиции для поддержки операции «Оверлорд» , высадки в Нормандии в июне 1944 года. В августе и сентябре она поддерживала операцию «Кобра» , прорыв в Сен-Ло , и бомбила позиции противника в Бресте . Когда союзные войска продвигались через Северную Францию к линии Зигфрида в октябре и ноябре, она атаковала транспорт и наземную оборону. Во время битвы за Арденны в декабре 1944 года и январе 1945 года она атаковала линии связи и укрепленные деревни в Арденнах . Она оказывала поддержку операции «Варсити» , воздушному десантированию через Рейн в марте 1945 года. Эскадрилья была награждена французским Военным крестом с пальмовой ветвью за атаки на хорошо защищенные объекты и сброс припасов французским внутренним силам . [5]
Эскадрилья совершила свой последний вылет 20 апреля 1945 года. После Дня Победы в Европе эскадрилья изначально была запрограммирована на то, чтобы стать частью оккупационных сил в Германии, но этот план был отменен в сентябре, и между октябрем и декабрем самолеты эскадрильи были переправлены обратно в Соединенные Штаты или переведены в другие подразделения на театре военных действий. [7] Оставшийся личный состав вернулся в Соединенные Штаты в декабре, и эскадрилья была расформирована в порту посадки 19 декабря 1945 года. [1]
Начиная с миссии Регенсбурга в августе 1943 года, эскадрильи 100-й бомбардировочной группы начали нести потери, одни из самых высоких в VIII бомбардировочном командовании . [11] 8 октября она потеряла семь самолетов во время налета на Бремен , включая свой ведущий самолет и его заместителя. [12] Всего два дня спустя она потеряла двенадцать самолетов во время атаки на Мюнстер , снова включая ведущий самолет. Единственный самолет группы, вернувшийся с этой миссии, потерял два двигателя и имел двух раненых на борту. [13] [d] Ее самые большие однодневные потери произошли во время атаки на Берлин 6 марта 1944 года, когда 15 бомбардировщиков не вернулись. [14] 11 сентября 1944 года Люфтваффе оказало самое сильное сопротивление за несколько месяцев, уничтожив 11 бомбардировщиков группы. [15] 31 декабря 1944 года половина потерь 1-й бомбардировочной дивизии состояла из дюжины 100-х бомбардировщиков. [16] При групповом разрешении в 40 B-17 она потеряла 177 самолетов от действий противника. [7] Она стала легендой из-за этих потерь и была названа «Кровавой сотней». [7]
.jpg/1280px-Beechcraft_AT-7_advanced_training_plane_(00910460_026).jpg)
Эскадрилья была снова активирована в резерве на военном аэродроме Майами , штат Флорида, и 29 мая 1947 года приписана к 100-й группе. Там ее обучением руководило 473-е базовое подразделение ВВС (позднее 2585-й учебный центр резерва ВВС) Командования противовоздушной обороны (ADC). [17] Номинально это была очень тяжелая бомбардировочная эскадрилья, но, похоже, эскадрилья не была полностью укомплектована и была оснащена только учебными самолетами. [1]
В 1948 году Континентальное авиационное командование (ConAC) приняло на себя управление резервными и военно-воздушными подразделениями Национальной гвардии от ADC. [18] 349-й был расформирован, когда ConAC реорганизовал свои резервные подразделения в соответствии с системой организации авиакрыльев в июне 1949 года. [1] Личный состав и оборудование эскадрильи, а также другие резервные подразделения в Майами были переведены в элементы 435-го авиакрыла . [17]
Возобновленное под Стратегическим командованием авиации получило новые, стреловидные крылья Boeing B-47 Stratojets в 1956 году, которые были разработаны для перевозки ядерного оружия и преодоления советской ПВО с его высоким оперативным потолком и почти сверхзвуковой скоростью. Эскадрилья летала на B-47 около десяти лет, пока к середине 1960-х годов он не стал устаревшим и уязвимым для новой советской ПВО . Эскадрилья начала отправлять свои Stratojets в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники на авиабазе Дэвис-Монтан для вывода из эксплуатации в 1965 году, последний был выведен из эксплуатации в 1966 году, один из последних эскадрилий B-47. [ необходима цитата ]
Переименован в стратегическую разведывательную эскадрилью с 1966 по 1976 год. [ необходима цитата ]
Эскадрилья выполняла дозаправку в воздухе в поддержку Lockheed SR-71 Blackbird с 1976 по 1990 год, а также обеспечивала грузовые перевозки и воздушную дозаправку боевых подразделений в Юго-Западной Азии с августа 1990 года по март 1991 года. [1]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.