36-е крыло ВВС США является базовым крылом для авиабазы Андерсен на Гуаме . Оно является частью Одиннадцатой воздушной армии Тихоокеанских ВВС . 36-е крыло обеспечивает повседневную поддержку миссий более чем 9000 военнослужащих, гражданских, зависимых и отставных сотрудников и 15 вспомогательных подразделений на базе.
У 36-го крыла три основные задачи: эксплуатация авиабазы Андерсен через подчиненные ему 36-ю группу поддержки миссии и 36-ю медицинскую группу; обеспечение проецирования силы через приданные ротационные бомбардировочные силы через подчиненные ему 36-ю оперативную группу и 36-ю группу технического обслуживания; и обеспечение быстрого открытия авиабазы и первоначальной возможности эксплуатации авиабазы через подчиненную ему 36-ю группу реагирования на непредвиденные обстоятельства. 734-я эскадрилья воздушной мобильности помогает 36-му крылу в выполнении этой задачи, эксплуатируя воздушный грузовой терминал Андерсен от имени Командования воздушной мобильности .
2 июля 1948 года 36-е истребительное крыло ВВС США было активировано на авиабазе Говард в зоне Панамского канала . Бывшая 36-я истребительная группа ВВС США стала оперативным компонентом нового крыла ВВС. Действующие эскадрильи 36-го были:
В результате блокады Берлина и других напряженных моментов холодной войны в Европе 36-е истребительное крыло было переведено в состав ВВС США в Европе (USAFE). Эскадрилья была направлена на авиабазу Фюрстенфельдбрук в Западной Германии 13 августа 1948 года, став первым подразделением USAFE, оснащенным реактивными самолетами Lockheed F-80 Shooting Star . В Фюрстенфельдбруке тактические операции включали противовоздушную оборону, тактические учения, маневры и фоторазведку. В мае 1949 года крыло сформировало воздушную демонстрационную группу Skyblazers , которой оно управляло до августа 1952 года, а затем с октября 1956 года по январь 1962 года, когда она была расформирована.
20 января 1950 года крыло было переименовано в 36-е истребительно-бомбардировочное крыло , когда прибыли 89 Republic F-84E Thunderjets . Однако существующие базы USAFE в Западной Германии считались очень уязвимыми для нападения со стороны Советского Союза, учитывая их близость к Восточной Германии и другим странам Варшавского договора . Были проведены переговоры с другими странами НАТО о строительстве новых баз к западу от реки Рейн . F-80 были отправлены обратно в CONUS для оснащения подразделений ВВС Национальной гвардии . В дополнение к своей основной установке в Фюрстенфельдбруке, крыло контролировало авиабазу Оберпфаффенхофен, Западная Германия, с декабря 1949 по февраль 1950 года.
36-й FBW оставался в Фюрстенфельдбруке до 1952 года, когда его перевели на новую авиабазу Битбург в горах Эйфель к западу от реки Рейн . Летом подразделения 36-го FBW переместились в Битбург, официально прибыв в ноябре 1952 года. Под разными наименованиями 36-й оставался в Битбурге в течение следующих 40 лет.
В августе 1953 года в состав крыла был введен североамериканский F-86F Sabre , заменивший F-84. 31 марта 1954 года 1-я беспилотная бомбардировочная эскадрилья , оснащенная Martom B-61A Matador, была присоединена к 36-му истребительно-бомбардировочному крылу, что сделало ее первым действующим ракетным подразделением США. 1-я в конечном итоге была переименована в тактическую ракетную эскадрилью, а в 1958 году была заменена 71-й тактической ракетной эскадрильей , а подразделение было приписано к 701-му тактическому ракетному крылу со штаб-квартирой на авиабазе Хан , хотя эскадрилья осталась в Битбурге.
В августе 1954 года крыло было переименовано в 36-е истребительное дневное крыло . В 1956 году крыло получило North American F-100 Super Sabre , что стало первым случаем, когда крыло в USAFE летало на сверхзвуковых самолетах. 15 мая 1958 года 36-е FDW было переименовано в 36-е тактическое истребительное крыло , а его эскадрильи были переименованы в тактические истребительные эскадрильи, поскольку теперь его задачи расширились и стали включать доставку тактического ядерного оружия.
В мае 1961 года крыло получило Republic F-105 Thunderchief . Официальное принятие USAFE истребителей-бомбардировщиков Mach 2 состоялось на Парижском авиасалоне 3 июня 1961 года. Поставки модели F-105D были завершены в 1963 году, и 36-й продолжил свою миссию холодной войны по доставке тактического ядерного оружия. Дважды в начале 1960-х годов, когда напряженность холодной войны возросла из-за кризиса Берлинской стены 1961 года и Карибского кризиса 1962 года , 36-й поднимался до высокого уровня боевой готовности.
К 1966 году Thud постепенно выводился из состава НАТО, заменяясь McDonnell F-4D Phantom II . Тактическая миссия по доставке ядерного оружия, все еще необходимая, затмевалась возможностями МБР, и основная миссия 36-го TFW изменилась на тактическую воздушную поддержку наземных подразделений НАТО в Западной Германии. К декабрю 1966 года все Thud 36-го TFW были переправлены в США для выполнения обязанностей по боевой подготовке экипажей на авиабазе Макконнелл , Канзас, или в Юго-Восточную Азию после ремонта в США.
В октябре 1965 года 36-я приняла командование 71-й тактической ракетной эскадрильей из расформированного 38-го тактического ракетного крыла на авиабазе Зембах . [3] 36-я эскадрилья содержала и эксплуатировала две укрепленные стартовые площадки (в Риттерсдорфе, площадка 7, и в Иденхайме, площадка 8) с общим количеством тактических ракет CGM-13B Mace до 30 апреля 1969 года.
В сентябре 1969 года 36-я TFW взяла на себя ответственность за авиабазу Шпангдалем в Западной Германии до декабря 1971 года.
К 1976 году потребовалась серьезная модернизация USAFE. Новое поколение истребителей МиГ и Сухого Советского Союза вызвало беспокойство у военных планировщиков НАТО. Действительно, разведывательные отчеты о МиГ-25 оставляли мало места для утешения; характеристики этого новейшего российского боевого самолета намного превосходили характеристики любого самолета НАТО. Двухмоторный МиГ-25 достигал скорости более 3000 км/ч даже на большой высоте (более 70 000 футов) и мог быть вооружен управляемыми по радиолокационному излучению ракетами класса «воздух-воздух» AA-6 Acrid . Когда Советы разместили большое количество самолетов в Советском Союзе, а затем и в ГДР, НАТО пришлось решать эту проблему.
Решением стал McDonnell Douglas F-15 Eagle . Как и у МиГ-25, у него два мощных двигателя и двойной хвостовой стабилизатор. 23 самолета первой оперативной эскадрильи ( 525-я тактическая истребительная эскадрилья ) с 36-й покинули авиабазу Лэнгли 27 апреля 1977 года для массового пересечения Атлантики. В течение следующих месяцев прибыли самолеты для двух других эскадрилий ( 23-я и 53-я тактические истребительные эскадрильи ). Полная численность 36-й эскадрильи из 79 полностью работоспособных F-15A была достигнута в декабре 1977 года. В 1980 году более совершенные F-15C и F-15D заменили оригинальные F-15A.
На протяжении 1970-х и 1980-х годов 36-й полк проводил обычные учебные миссии, однако начало войны в Персидском заливе 1990–91 годов поставило F-15 Битбурга в самый центр конфликта. Пилоты и самолеты 36-го полка великолепно проявили себя в операции «Буря в пустыне». Ни один самолет F-15 не был потерян в бою во время войны. 13 марта 1991 года развернутые эскадрильи 36-го полка вернулись с победой.
Однако празднование было коротким, так как 36-й полк вернулся на авиабазу Инджирлик в Турции для поддержки операции Provide Comfort . С 5 апреля по 25 мая 1991 года 36-й полк совершил 285 боевых вылетов над Ираком. Как и прежде, ни один самолет не был потерян в Ираке из-за вражеского огня.
1 октября 1991 года крыло было переименовано в 36-е истребительное крыло , когда была реализована концепция объективного крыла. 525-я истребительная эскадрилья была расформирована 31 марта 1992 года в рамках первоначального сокращения после Холодной войны.
Авиабаза Битбург была частью процесса перегруппировки и закрытия баз 1993 года (или BRAC), в ходе которого было сокращено множество военных объектов в ходе серии сокращений сил после окончания Холодной войны. В июле 1993 года штаб-квартира ВВС США объявила о закрытии авиабазы Битбург и предстоящей дезактивации 36-го истребительного крыла. 53-я истребительная эскадрилья была переведена без личного состава и оборудования в 52-ю оперативную группу на авиабазе Шпангдалем. Некоторые самолеты эскадрильи были переведены в 22-ю истребительную эскадрилью. 22-я истребительная эскадрилья также была переведена без личного состава и оборудования в 52-ю оперативную группу на авиабазе Шпангдалем.
Боеготовность крыла была проверена в Юго-Западной Азии в рамках операций «Щит пустыни», «Буря в пустыне» и «Провен Форс». Во время боевых патрулей в ходе войны F-15 36-го были сильным сдерживающим фактором для ВВС Ирака. Во время операции «Буря в пустыне» 36-й эскадрилье засчитали 17 сбитых вражеских самолетов в воздушных боях. 1 октября 1994 года 36-е истребительное крыло было расформировано, и последний командующий 36-го крыла бригадный генерал Роджер Э. Карлтон представил авиабазу Битбург правительству Германии.
Крыло было восстановлено на авиабазе Андерсен, Гуам, в тот же день, когда 36-е крыло авиабазы , нелетающая организация, приняла на себя функции принимающего подразделения. Бывшее принимающее подразделение, 633-е крыло авиабазы , было расформировано в соответствии с политикой начальника штаба ВВС по сохранению наиболее высоко отмеченных наградами и наиболее долго служивших подразделений ВВС на активной службе.
36-е крыло авиабазы было активировано на авиабазе Андерсен, Гуам, 30 сентября 1994 года. Под этим названием крыло несколько раз оправдывало свою миссию. В сентябре 1996 года крыло обеспечивало круглосуточную поддержку передового развертывания для Boeing B-52 Stratofortress Air Combat Command во время их миссий Operation Desert Strike над Ираком и начало принимать более 6600 курдских эвакуированных во время 8-месячной гуманитарной миссии Joint Task Force Pacific Haven.
12 апреля 2006 года 36-е крыло авиабазы было переименовано в 36-е крыло. До переименования крыло использовало временное обозначение экспедиционного воздушного крыла. Изменение официального обозначения крыла было призвано лучше соответствовать заявлению Andersen о его миссии: «Предоставить летальную боевую платформу на территории США для использования, развертывания, приема и пропускной способности воздушных и космических сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе».
В феврале 2007 года 36-я оперативная группа была восстановлена в качестве постоянного подчиненного подразделения 36-го крыла, заменив временную 36-ю экспедиционную оперативную группу.
Свинья Шейки — талисман 36-й эскадрильи боеприпасов на авиабазе Андерсен. Первый кабан, получивший это имя, был пойман в конце 1970-х годов в джунглях недалеко от места хранения боеприпасов с намерением забить животное и приготовить его на гриле. Летчики смягчились и оставили его в качестве талисмана. Когда действующий талисман умирает, в джунглях ловят другого, чтобы занять его место. Ходят слухи, что некоторые Шейки «были почетными гостями на большем количестве барбекю, чем люди могут себе представить», и старший сержант Дэвид Торелли сказал, что по крайней мере один Шейки «был главным блюдом на местном свадебном ужине». [4]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.