Одиннадцатая воздушная армия ( 11 AF ) — номерная воздушная армия Тихоокеанских ВВС США ( PACAF). Штаб-квартира находится на совместной базе Элмендорф-Ричардсон , Аляска. [примечание 1]
11 AF планирует, проводит, контролирует и координирует воздушные операции в соответствии с задачами, поставленными командующим, Тихоокеанскими ВВС , и является поставщиком сил для Командования Аляски , Командования воздушно-космической обороны Северной Америки на Аляске и других объединенных командующих. Командующий, Одиннадцатые воздушные силы, также выполняет функции Командующего, Командования Аляски , и командующего Командования воздушно-космической обороны Северной Америки на Аляске . Миссия NORAD выполняется в основном через Региональный центр поддержки PACAF (PRSC), 611-й Центр воздушных и космических операций и подразделения Национальной гвардии ВВС Аляски (AK ANG). Вместе они осуществляют воздушное наблюдение, а также командование и управление силами, которые обеспечивают тактическое предупреждение и оценку атак в обороне Аляски.
Созданные 28 декабря 1941 года как Военно-воздушные силы Аляски на авиабазе Элмендорф-Филд , Территория Аляска . Первоначально они были частью Военно-воздушных сил армии США . Они обеспечивали противовоздушную оборону Аляски во время Второй мировой войны и участвовали в кампании на Алеутских островах . В конце 1945 года они были переименованы в Воздушное командование Аляски и стали отвечать за противовоздушную оборону Аляски. С распадом Советского Союза в 1990 году они были переданы под контроль PACAF и понижены до статуса номерных военно-воздушных сил .
Военные самолеты начали летать на Аляске в 1920 году, когда эскадрилья Black Wolf , или Alaska Flying Expedition , совершила перелет из Нью-Йорка в Ном . Капитан Сент-Клер Стритт командовал 7 людьми в 4 DH-4 , когда они вылетели из Митчелл-Филд 17 июля 1920 года. На боках каждого самолета был нарисован черный профиль головы Волка. Организатор поездки Билли Митчелл хотел установить воздушную трассу на Аляску и в Азию. Маршрут туда и обратно протяженностью 9349 миль включал перелет на запад в Северную Дакоту, затем на север через Саскачеван, Альберту, Британскую Колумбию, Юкон и далее в Фэрбанкс 19 августа и, наконец, в Ном 23-го. Они начали свой обратный путь 31-го числа, приземлившись в Митчелл-Филд 20 октября 1920 года после 112 часов полета. [7]
В 1924 году кругосветный перелет армии на самолетах Douglas "World Cruiser" также проходил через Аляску. Однако первые постоянно базирующиеся военные самолеты начали размещаться на Аляске во второй половине 1940 года после начала Второй мировой войны в Европе и обострения напряженности в отношениях с Японией. Для координации действий авиации Командование обороны Аляски 29 мая 1941 года создало Воздушные полевые силы, Командование обороны Аляски .
.svg/1280px-Eleventh_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).svg.png)
В начале 1940 года вопрос противовоздушной обороны территории Аляски оказался в центре внимания, когда президент Рузвельт в своем послании Конгрессу с просьбой о выделении средств на укрепление островов Гуам и Уэйк и других стратегических точек в Тихом океане указал, что на Аляске необходимы аэродромы. Первоначальный запрос на ассигнования в размере 12 000 000 долларов на строительство оборонительных сооружений на Аляске был сокращен до 600 000 долларов, но все равно оказался достаточным для начала строительства авиабазы в Анкоридже, Аляска. Так началось строительство аэродрома Элмендорф-Филд, основной базы четвертого эшелона для всех будущих операций Одиннадцатых воздушных сил. Строительство аэродрома началось 8 июня, когда 25 местных наемных рабочих начали расчищать кустарник, армия намеревалась сделать его постоянным аэродромом.
Первые «войска» передового эшелона ВВС Аляски , прибывшие на Аляску 12 августа 1940 года, включали шестилетний Martin B-10 . 12 декабря армия обозначила базу Форт Ричардсон и летное поле Элмендорф-Филд . Пост был назван в честь бригадного генерала Уайлдса П. Ричардсона, бывшего главы Комиссии по дорогам Аляски; аэродром и летные сооружения были названы Элмендорф-Филд в честь капитана Хью М. Элмендорфа, погибшего в 1933 году во время летных испытаний экспериментального истребителя около Райт-Филд , штат Огайо.
Первым подразделением Воздушного корпуса, направленным на Аляску, была 18-я истребительная эскадрилья , которая была переведена в Элмендорф с армейского аэродрома Гамильтон , Калифорния, 21 февраля 1941 года с самолетами Curtiss P-40 Warhawks . Вскоре после этого для обеспечения поддержки базы была назначена 23-я авиабаза. 36-я бомбардировочная эскадрилья прибыла менее чем через месяц с аэродрома Лоури-Филд , штат Колорадо, оснащенная средними бомбардировщиками Douglas B-18 Bolo .
Главной проблемой была подготовка персонала и подготовка оборудования к работе в холодном климате Аляски. Механические вещи вели себя необычно при 40 градусах ниже нуля. Масло становилось почти твердым, металл и резина — хрупкими и легко ломались. В то же время, пилоты, прошедшие обучение в Техасе, должны были научиться летать в стране, где внезапные туманы могли закрыть аэропорты менее чем за 10 минут, а высокоскоростные «williwaws» могли оторвать крылья боевым самолетам.
Первые месяцы деятельности нового командования были потрачены на разведку для кольца оборонительных баз. Центр этого оборонительного «колеса» должен был находиться на Элмендорф-Филд около Анкориджа. Тем временем планы по созданию баз продвигались медленно. Некоторые запланированные поля должны были быть построены летом, потому что суровые зимние морозы Аляски делали строительство невозможным, но оборудование для строительства полей к северу от Нома и вокруг Анкориджа не было доставлено, и строительство было отложено до следующего лета. Однако строительство было завершено на двух важных прибрежных полях на юго-востоке Аляски, армейском аэродроме Аннет на острове Аннет и армейском аэродроме Якутат в Якутате , и был открыт первый прямой всепогодный воздушный маршрут на Аляску из Сиэтла .
В октябре 1941 года произошел чрезвычайно удачный случай, который, возможно, изменил весь ход Второй мировой войны на Аляске. Оборудование для строительства аэродрома CAA-DLA (Civil Aeronautics Authority-Defense Land Appropriation) в Макграте , на материке, прибыло слишком поздно, чтобы начать строительство поля, поскольку земля уже замерзла, и генерал Бакнер запросил и получил разрешение направить оборудование и людей в Колд-Бей на полуострове Аляска и Оттер-Пойнт на острове Умнак , чтобы построить два аэродрома для обороны военно-морской базы в Датч-Харборе . Чтобы скрыть свое назначение, оба поля были организованы как мнимые коммерческие предприятия, связанные с рыболовством и консервированием. Двумя прикрывающими названиями были: «Blair Packing Company» и «Saxton & Company», чье специфическое консервное оборудование состояло из бульдозеров, экскаваторов и аналогичного строительного оборудования. Главной холдинговой компанией для этих предприятий была «Consolidated Packing Company» из Анкориджа, известная в военных кругах как Alaskan Defense Command. Безопасность была полной. Японская разведка так и не узнала о существовании этих аэродромов, и японские тактические решения основывались на предположении, что их атака на Датч-Харбор не встретит сопротивления со стороны наземной авиации.
Всю зиму 1941–1942 годов мужчины работали над строительством этих двух авиабаз, и к весне были завершены две 5000-футовые взлетно-посадочные полосы, одна в Колд-Бей ( армейский аэродром Форт-Рэндалл ), другая в Оттер-Пойнт на Умнаке ( армейский аэродром Форт-Гленн ). Другим важным фактором при строительстве аэродрома Умнак было использование перфорированного стального мата . Никакой другой материал не мог быть использован для строительства этой взлетно-посадочной полосы в требуемое время, поскольку в Умнаке нет естественного строительного материала. Мат был уложен на выровненную выемку в тундре и задал образец для строительства будущих алеутских взлетно-посадочных полос.
С административной точки зрения, Одиннадцатая воздушная армия также родилась той зимой 1941–1942 годов. Первоначально задуманная как Военно-воздушные силы, Командование обороны Аляски , она появилась как неотъемлемая часть как Военно-воздушные силы Аляски 15 января 1942 года и была переименована в Одиннадцатую воздушную армию 5 февраля. В мае 1942 года полевой штаб был создан на армейском аэродроме Форт-Морроу , Порт-Хейден, Аляска , а самолеты 73-й бомбардировочной эскадрильи были развернуты на армейском аэродроме Форт-Рэндалл, Колд-Бей, а 21-я бомбардировочная эскадрилья — на армейском аэродроме Форт-Гленн, Умнак.
Ladd Field около Фэрбанкса стал второстепенной крупной авиабазой на Аляске. Он был назван в честь майора Артура К. Лэдда, погибшего в авиакатастрофе около Дейла, Южная Каролина, 13 декабря 1935 года. В отличие от Элмендорфа, Ladd Field попал под юрисдикцию Ferrying Command , которая была частью программы ленд-лиза . По ленд-лизу Соединенные Штаты передали Советскому Союзу около 8000 самолетов через Ladd Field в течение Второй мировой войны. Самолеты доставлялись в Ladd с аэродрома Грейт-Фолс , штат Монтана, американскими гражданскими экипажами; затем советские экипажи переправляли самолеты на запад через Ном ( Маркс-Филд ) и далее в Сибирь . Пилоты, покидавшие Грейт-Фолс, летели по маршруту небольших аэродромов, который стал известен как Северо-Западный промежуточный маршрут . Один из этих аэродромов, армейский аэродром Big Delta , к юго-востоку от Фэрбанкса, стал Форт-Грили.
В середине 1942 года Императорский флот Японии разработал планы нападения на Аляску совместно с атакой на остров Мидуэй в центральной части Тихого океана. Атаки японского флота Северного района на Датч-Харбор и остров Адак привели к кампании на Алеутских островах . Но поскольку военно-морская разведка США взломала японский военно-морской шифр, адмирал Нимиц, главнокомандующий тихоокеанскими районами на Гавайях, узнал о японских планах к 21 мая 1942 года. По состоянию на 1 июня 1942 года военная сила США на Аляске составляла 45 000 человек. В тот день XI Командование перехватчиков, сформированное ранее, в марте, было переименовано в XI Истребительное командование . Однако оперативная сила Одиннадцатой воздушной армии была небольшой. В ее состав входили 10 тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и 34 средних бомбардировщика B-18 Bolo на аэродроме Элмендорф, а также 95 истребителей P-40 Warhawk, распределенных между авиабазой Форт-Рэндалл в Колд-Бей и авиабазой Форт-Гленн на Умнаке.
Когда появились первые намеки на возможное нападение Японии на Алеутские острова, Одиннадцатый воздушный флот получил приказ отправить разведывательные самолеты для обнаружения японского флота, который, как сообщалось, направлялся в Датч-Харбор, и атаковать его бомбардировщиками, сосредоточившись на потоплении двух авианосцев Хосогаи. Как только вражеские самолеты будут удалены, оперативная группа 8/ Северо-Тихоокеанские силы ВМС под командованием контр-адмирала Роберта А. Теобальда вступит в бой с вражеским флотом и уничтожит его. Днем 2 июня военно-морской патрульный самолет заметил приближающийся японский флот, сообщив о его местоположении в 800 милях к юго-западу от Датч-Харбор. Одиннадцатый воздушный флот был приведен в полную боевую готовность. Вскоре после этого наступила плохая погода, и в тот день больше флот не наблюдался.
Первая воздушная бомбардировка американского континента во время Второй мировой войны состоялась 3 и 4 июня 1942 года, когда были совершены два японских налета на Датч-Харбор в городе Уналашка, Аляска . В то время как первый нанес небольшой ущерб, второй уничтожил нефтехранилища базы, часть госпиталя и повредил выброшенный на берег плавучий барак. Хотя американские летчики наконец обнаружили японские авианосцы, попытки уничтожить их оказались безрезультатными. Поскольку снова наступила плохая погода, все контакты с вражеским флотом были потеряны.
Всего японский налет унес жизни 43 американцев, из которых 33 были солдатами. Еще 64 американца были ранены. Одиннадцать американских самолетов были сбиты, в то время как японцы потеряли десять самолетов. В течение двухдневного боя военно-морская оперативная группа 8 оставалась к югу от острова Кадьяк, не принимая участия в бою. 5 июня она получила сообщение о вражеских военных кораблях в Беринговом море, направляющихся на юг к острову Уналашка, что было истолковано как десантные силы, намеревающиеся захватить Датч-Харбор. Пока оперативная группа 8 вошла в Берингово море, флот Хосогаи двинулся на юг, чтобы присоединиться к Ямамото, который только что понес потерю своих четырех крупных авианосцев в битве за Мидуэй .
К середине июня Объединенный комитет начальников штабов предположил, что атака на Алеутские острова и оккупация их самых западных островов может быть частью сдерживающей операции, призванной прикрыть наступление японских войск на север в приморские провинции Сибири и на полуостров Камчатка . В результате их беспокойства о возможном нападении Японии на Советский Союз , которое могло бы также включать оккупацию острова Святого Лаврентия в Беринговом море и близлежащего Нома и прилегающих к нему аэродромов на материковой части Аляски.
Подтверждением возможности вторжения на материковую часть Аляски были сообщения о японском флоте, действующем в Беринговом море. Три отдельных наблюдения помещали вражеский флот где-то между островами Прибылова и Святого Лаврентия, предполагая, что либо вражеский налет, либо прямое вторжение на материковую часть Аляски были неизбежны, с вероятной целью Ном . В результате в течение тридцати шести часов Одиннадцатая воздушная армия, используя захваченные гражданские самолеты, перевезла в Ном около 2300 солдат вместе с артиллерией и зенитными орудиями и несколькими тоннами другого оборудования и припасов. Объединенные бомбардировщики B-24 Liberator 404-й бомбардировочной эскадрильи были отправлены на армейский аэродром командования авиатранспорта Маркс с заданием обнаружить и атаковать японский флот.
Лишь в конце июля, когда разведка США с определенной определенностью сообщила об уходе флота Хосогаи из Берингова моря, угроза вторжения на материковую часть Аляски отпала, что позволило передислоцировать значительную часть войск, спешно собранных в Номе.
30 августа 1942 года, несмотря на завывающий шторм, американские армейские войска высадились на острове Адак , примерно в 250 милях к востоку от Кыски. Адак предоставляет хорошую якорную стоянку для флота, защищенную гавань и, как выяснилось позже, превосходное место для быстрого строительства аэродрома. 807-й армейский авиационный инженерный батальон приступил к строительству дамбы и осушению приливной отмели между заливом Кулук и районами бухты Свипер, чтобы создать аэродром. Всего десять дней спустя инженеры построили взлетно-посадочную полосу, а 10 сентября первый самолет, B-18, приземлился на « армейском аэродроме Лонгвью ». Три дня спустя на острове было 15 B-24, B-17, 15 P-38 и 16 P-39. 12 сентября первая воздушная атака из Адака, состоящая из 12 B-24, 14 P-38 и 14 P-39, была начата под командованием майора Джона С. Шеннолта из 343-й истребительной группы . Атака была начата против японских позиций на Кыске. Аэродром на Адаке был переименован в « Аэродром армии Дэвис » в честь полковника Эверетта С. Дэвиса, первого командующего Одиннадцатой воздушной армией, погибшего в авиакатастрофе 28 ноября 1942 года.
В течение зимы 1942–1943 годов Одиннадцатая воздушная армия бомбила Киску и Атту, когда это было возможно, хотя летчики были крайне ограничены почти постоянным туманом, который покрывал остров. В то же время базы к востоку от Адака были консолидированы и построены. В октябре полевой штаб Одиннадцатой воздушной армии был закрыт в Кадьяке и переведен в AAF Дэвис.
11 января 1943 года американские армейские войска высадились на неоккупированном острове Амчитка , всего в 75 статутных милях от Киски, а месяц спустя, 16 февраля, первые самолеты, P-38 и P-40, приземлились на армейском аэродроме Амчитка , быстро построенной взлетно-посадочной полосе. Первая миссия против Киски была выполнена 18 февраля.
К марту и средние, и тяжелые бомбардировщики могли совершать короткие перелеты из Амчитки в Киску, и в хорошие дни, что было достаточно редко, экипажи совершали до четырех, а иногда и шести вылетов в день. Говорили, что японцам не нужна была система предупреждения о воздушном нападении на Киске, потому что они могли слышать, как бомбардировщики Одиннадцатой воздушной армии разогревались на Амчитке, и по звуку двигателей узнавали, когда налетчики взлетали.
В течение всего этого периода ударная мощь Одиннадцатой воздушной армии включала всего три эскадрильи средних бомбардировщиков, три эскадрильи тяжелых и четыре эскадрильи истребителей. Дополнительная эскадрилья P-39 Airacobras некоторое время действовала на Алеутском театре военных действий, но их легкие шасси оказались неудовлетворительными для использования на неровных аэродромах, и они были возвращены в Штаты.
Тактически Одиннадцатая воздушная армия действовала под юрисдикцией ВМС, поскольку Аляска все еще находилась в ситуации «флотского вторжения». Воздушное крыло, обозначенное как оперативная группа «X», находилось под командованием генерала Батлера и включало ударную авиагруппу (Одиннадцатая воздушная армия) и поисковую авиагруппу (Четвертое авиакрыло военно-морского флота). Общее командование осуществлял вице-адмирал Томас Кинкейд , командующий Северо-Тихоокеанскими силами , сокращенно ComNorPacFor или ComNorPac.
1 апреля план обхода Кыски и захвата Атту был представлен Объединенному комитету начальников штабов, был одобрен, и 11 мая американские войска высадились на Атту. В коротком и ожесточенном бою японский гарнизон был уничтожен, и 29 мая остров был объявлен безопасным. Первый самолет, госпитальный C-47, приземлился на недавно построенной взлетно-посадочной полосе на армейском аэродроме Алексаи-Пойнт , Атту, 7 июня. Операция против Атту также включала оккупацию островов Семичи , архипелага из трех крошечных участков земли примерно в 35 милях к востоку от Атту. Самый плоский из них, Шемья , должен был стать местом расположения самой важной американской авиабазы для будущих операций. Аэродром Шемья, длиной всего четыре мили и шириной всего две мили, стал, в буквальном смысле, стационарным авианосцем. Эти острова были взяты без сопротивления 29 мая.
После того, как Кыска оказалась отрезанной оккупацией Атту, японцы составили план эвакуации Алеутских островов. Японский Пятый флот, базирующийся в Парамуширу , совершил многочисленные вылазки, но, наконец, 28 июля под прикрытием густого тумана эсминцы смогли войти в гавань Кыска и удалить все оккупационные войска. Когда американские войска сошли на берег 15 августа, остров был безлюден, что положило конец Алеутской кампании.
Шесть миллионов фунтов бомб были сброшены на Кыску и Атту в ходе операций Одиннадцатой воздушной армии. Японцам не дали построить аэродром и перебросить подкрепления. Гидросамолеты-истребители «Руфе» были сбиты в воздухе, как только они поднялись в воздух, чтобы дать бой. Истребители и бомбардировщики ВВС сыграли важную роль в вытеснении японцев с Алеутских островов. Иллюстрируя проблемы, вездесущие на Аляске, всего 35 самолетов были потеряны в бою по сравнению со 150 эксплуатационными авариями. Это было самое высокое соотношение боевых и аварийных потерь американцев на любом театре военных действий во Второй мировой войне. Главным виновником была погода. Одиннадцатая воздушная армия насчитывала около 60 японских самолетов, один эсминец, одну подводную лодку и семь транспортных судов, уничтоженных в ходе воздушных операций.
После завершения Алеутской кампании в период с 20 августа по 1 сентября следующие подразделения Одиннадцатой воздушной армии были переброшены в другие районы боевых действий: 21-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая), 36-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая), 73-я бомбардировочная эскадрилья (средняя), 406-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) и 407-я бомбардировочная эскадрилья (пикирующие бомбардировщики).
Более чем за месяц до невстреченной высадки на Кыске Одиннадцатая воздушная армия начала новую фазу операций против японцев. 10 июля 1943 года шесть B-25 Mitchell Одиннадцатой воздушной армии совершили длительный перелет к острову Парамуширу на Курилах и совершили первую прямую атаку на японские острова после знаменитого рейда Дулиттла в апреле 1942 года. С базы Алексаи-Пойнт на Атту восемь Mitchell 77-й бомбардировочной эскадрильи (28-я BG) нанесли удар в основном по базам Парамуширо. Все вернулись благополучно.
Неделю спустя тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator с Атту бомбили Курилы и сделали фотографии японских сооружений, первые фотографии обороны северной Японии. Следующий рейд на Курилы, проведенный 11 августа, был отвлекающим рейдом перед высадкой на Кыске. В ходе этой миссии первый самолет был потерян над Курилами, а лейтенант Джеймс С. Поттенджер и его команда совершили вынужденную посадку в России .
Эти операции привели к совместной миссии 11 сентября 1943 года, когда Одиннадцатая воздушная армия отправила восемь B-24 Liberator и 12 B-25 . Однако японцы были начеку и усилили свою оборону. 74 члена экипажа на трех B-24 и семи B-25 не вернулись. Двадцать два человека погибли в бою, один был взят в плен и 51 интернирован на Камчатке , Россия. Было доказано, что Курильские острова можно атаковать, но пришлось разрабатывать новые методы, поскольку в результате налета Одиннадцатая воздушная армия потеряла более половины своей наступательной ударной мощи. В 1943 году больше не было боевых вылетов.
После оккупации Киски произошло несколько изменений. Одиннадцатая воздушная армия стала частью оперативной группы «Y», все еще находящейся под юрисдикцией ВМС. Вице-адмирал Фрэнк Джек Флетчер был назначен ComNorPac, а генерал-майор Дэвенпорт Джонсон сменил генерала Батлера на посту командующего Одиннадцатой воздушной армией. Одним из первых действий генерала Джонсона было создание школы приборных полетов Одиннадцатой воздушной армии и продвижение интенсивной программы обучения навигации и приборным полетам, а также ускоренное развитие радио- и навигационных средств на Алеутских островах. Благодаря огромным достижениям, достигнутым благодаря интенсивной приборной подготовке и расширению возможностей навигации и радиосвязи, самолеты, которые раньше были приземлены из-за погоды, теперь летали по регулярному расписанию. Самолеты командования авианосцев и командования воздушного транспорта работали на Алеутских островах с регулярностью полетов.
В ноябре 1943 года на Атту был построен второй аэродром, армейский аэродром Каско-Коув, для дальних бомбардировок. 5 февраля 1944 года Одиннадцатая воздушная армия провела еще одну бомбардировку северных Курил, атаковав шестью B-24 из 404-й бомбардировочной эскадрильи (28-я BG) и 16 P-38 из 54-й истребительной эскадрильи (343-я FG). В марте 1944 года бомбардировщики Одиннадцатой воздушной армии летали над Курилами в дневных разведывательных миссиях. Их было немного, но достаточно, чтобы убедить японцев в наличии самолетов на Алеутских островах и в том, что Курилы находятся под постоянной угрозой воздушного нападения. В решающий период, пока другие силы Соединенных Штатов продвигались в южной части Тихого океана, японцы были вынуждены держать столь необходимые самолеты на Курилах и Хоккайдо в качестве защиты от возможного нападения с севера.
Операции против Северной Японии стали новой миссией Одиннадцатой воздушной армии, и она успешно выполнялась. За исключением июля 1944 года, когда погода была особенно плохой, каждый месяц 1944 года показывал устойчивый рост операций против Курил. Каждый месяц записи показывали, что самолеты возвращались, не достигнув своих целей, погода снова защищала японцев. Часто также бомбовые нагрузки B-24 Liberator сбрасывались через нижнюю облачность с помощью недавно установленного радиолокационного оборудования для бомбометания, что было далеко от хронометрированных заходов, сделанных на основной лагерный район Кыска с использованием вулкана Кыска в качестве начальной точки, когда цель была сближена. Рекордный месяц, июнь 1945 года, для Одиннадцатой воздушной армии показал рекордное количество сброшенных тонн бомб.
Средние бомбардировщики B-25 Mitchell также принимали участие в операциях против Курил. Они находились в состоянии боевой готовности с момента неудачного налета 11 сентября, но в мае два самолета, проводивших испытания на потребление бензина к западу от Атту, обнаружили и потопили два вооруженных японских траулера. С этого времени Mitchell, когда позволяла погода, совершали зачистки против судоходства, а к осени бомбили наземные цели на Курилах.
Хотя Одиннадцатая воздушная армия участвовала в боевых действиях во время Алеутской кампании, командование также поддерживало транспортировку самолетов по ленд-лизу через Аляску в Советский Союз с помощью Командования воздушного транспорта, начиная с сентября 1942 года. Самолеты по ленд-лизу перегонялись с армейской авиабазы Грейт-Фолс , штат Монтана, на аэродром Лэдд-Филд 7-й перегоночной группой (позже Аляскинским крылом), УВД. Самолеты, произведенные в Соединенных Штатах, передавались пилотам Красных ВВС на аэродроме Лэдд-Филд, а оттуда советские пилоты летали на армейский аэродром Маркс, недалеко от Нома , в качестве последней остановки для дозаправки и технического обслуживания по пути в Уэлькаль , Сибирь . Из Сибири самолеты переправлялись на запад через Советский Союз (маршрут Уэлькаль-Красноярск) в районы боевых действий в России для использования против нацистских войск. Самолеты Одиннадцатой воздушной армии также переправлялись по Северо-Западному побережью, при этом самолеты переправлялись в Элмендорф со станции Королевских ВВС Уайтхорс . По маршруту было доставлено более 8000 самолетов. Большинство из них были Bell Airacobras и Kingcobras, а также A-20, B-25 и C-47. Персонал УВД базировался в Эдмонтоне, а также на других канадских базах.
Менее известной частью миссии по перегону самолетов для пилотов ATC был поиск и спасение пилотов и экипажей Ferrying Command, которые были вынуждены сесть в отдаленной глуши. ATC Alaska Wing был оснащен несколькими одномоторными легкими транспортными самолетами C-64 "Norseman", которые были оснащены попеременно понтонами, лыжами и колесами, в зависимости от сезона. C-64 использовались для пополнения запасов станций вдоль канадского трубопровода, а также для поисково-спасательных работ.
ATC также разработала два транспортных маршрута на Аляску во время войны для поддержки Одиннадцатой воздушной армии. Первый был от McChord Field , недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон, на север вдоль побережья Британской Колумбии до острова Аннет, затем до Якутата и на авиабазу Элмендорф. Второй был разработан для поддержки Алеутской кампании и был построен по мере продвижения американских войск на запад вдоль цепи островов. Он начинался в Анкоридже и проходил через аэродром Наннек, затем в Пойнт-Хейден, Колд-Бей и вдоль Алеутских островов, пока не достиг островов Шемья и Атту в 1944 году. Эти транспортные маршруты переправляли персонал, а также дорогостоящее оборудование и припасы, которые нельзя было перевезти обычным грузовым морским транспортом. В конечном итоге это было продлено до Хоккайдо, Япония , после окончания войны, маршрут стал частью Большого кольцевого маршрута из Японии в Соединенные Штаты. Большая часть перевозок по маршрутам была обязанностью авиакомпаний, а Northwest Airlines и Western Airlines работали на маршрутах по контракту.
В 1944 году также произошло резкое сокращение личного состава Одиннадцатой воздушной армии. Форт-Гленн и Форт-Рэндалл были низведены до статуса заправочных станций для Алеутских воздушных транспортных маршрутов и укомплектованы небольшими хозяйственными подразделениями; посадочные площадки острова Аннет и Якутат были назначены в качестве вспомогательных баз для аэродрома Элмендорф. XI Бомбардировочное командование и XI Истребительное командование были расформированы в соответствии с Общим приказом 9, Штаб-квартира Одиннадцатой воздушной армии, 25 февраля 1944 года.
Эти действия были предприняты в связи с тем, что в составе Одиннадцатой воздушной армии оставалось всего две бомбардировочные эскадрильи, а также в связи с необходимостью сокращения численности личного состава. 28-я бомбардировочная группа на Шемие и 343-я истребительная группа на авиабазе Алексай-Пойнт, Атту, взяли на себя обязанности двух командований. 404-я бомбардировочная эскадрилья отвечала за проведение ночных разведывательных миссий над Курилами и ежедневные полеты на разведку погоды. 77-я бомбардировочная эскадрилья находилась в готовности отразить морское вторжение, а истребительные эскадрильи обеспечивали противовоздушную оборону. Снабжение авиакорпуса и техническое обслуживание четвертого эшелона осуществлялось на авиабазе Аляска в Элмендорфе, а обычная бумажная работа, обычно выполняемая командованием службы, была передана в штаб Одиннадцатой воздушной армии.
Одиннадцатая воздушная армия, отправленная между 24 августа и 4 сентября 1945 года, два B-24 Liberator из 28-й BG совершили разведывательные полеты над Северными Курильскими островами, чтобы сделать фотографии советской оккупации в этом районе. Советские истребители перехватили и заставили их уйти, предвкушая предстоящую Холодную войну .
Американские планировщики недолгое время рассматривали вторжение в северную Японию с Алеутских островов осенью 1943 года, но отвергли эту идею как слишком рискованную и непрактичную. Они рассматривали использование Boeing B-29 Superfortress на базах Амчитка и Шемья , но отвергли и эту идею. Американские военные сохранили интерес к этим планам, когда они приказали расширить базы на западных Алеутских островах, и на Шемья началось крупное строительство для возможного вторжения в Японию по северному маршруту в 1945 году.
Истинная природа Алеутских островов и ценность Одиннадцатой воздушной армии для Америки были известны, но не подтверждены до 3 сентября 1945 года. В тот день C-54, пилотируемый майором Г. Э. Кейном, подал план полета на аэродроме Ацуги, недалеко от Токио, Хонсю, Япония. Двенадцать часов спустя он приземлился в Адаке, заправился и вылетел в Сиэтл. Он приземлился в Вашингтоне после 31 часа полета, с первыми кинокадрами капитуляции Японии накануне.
Алеутские острова, расположенные на кольцевом маршруте из Северной Америки на Восток, возможно, и не оправдали надежд на то, чтобы стать «Северным путем к победе», но они были созданы как маршрут воздушного транспорта, жизненно важный в первые годы холодной войны, до того, как были разработаны дальние воздушные перевозки.
С окончанием войны многие из небольших авиабаз на Алеутских островах были закрыты навсегда, и послевоенное внимание переключилось на обучение. 1 ноября Командование воздушного транспорта передало авиабазу Лэдд-Филд в состав Одиннадцатой воздушной армии. 15 декабря 1945 года армия реорганизовала свою организацию на Аляске. Одиннадцатая воздушная армия, которая находилась под юрисдикцией Командования западной обороны армии , со штаб-квартирой в Пресидио Сан-Франциско с момента ее создания в 1941 году, была передана под юрисдикцию Военно-воздушных сил армии США .
В составе USAAF 18 декабря 1945 года оно было переименовано в Аляскинское воздушное командование , без изменения местонахождения штаб-квартиры. Аляскинское воздушное командование было создано в том же главном командном эшелоне, что и другие зарубежные боевые командования, ВВС США в Европе , Дальневосточные воздушные силы и Карибское воздушное командование , его задачей была противовоздушная оборона территории Аляски.
Спустя шесть месяцев после переименования Одиннадцатой воздушной армии на Аляске, 13 мая 1946 года был создан еще один штаб, также названный Одиннадцатой воздушной армией, который начал работу на базе Олмстед-Филд , штат Пенсильвания, 13 июня 1946 года. Эта новая организация была отнесена к Командованию противовоздушной обороны .
Генерал-майор Томас Дж. Хэнли-младший принял командование, и 19 июня 1946 года в Олмстед прибыла группа рядового состава. 9 августа 1946 года штаб-квартира была переведена в Гаррисберг, штат Пенсильвания , были назначены базовые подразделения и началась подготовка резервных и национальных гвардейских подразделений в Индиане, Огайо и Пенсильвании. [8] Обучение продолжалось до тех пор, пока подразделение не было расформировано 1 июля 1948 года. [9] Эта организация должна была быть активирована 1 июля 1962 года на авиабазе Трэвис под началом Военно-воздушной транспортной службы , но это решение было отменено за три дня до его вступления в силу. Это подразделение не связано с нынешними Одиннадцатыми воздушными силами.
,_29_May_2007_(070529-F-4192W-881).jpg/1280px-Boeing_KC-135R_Stratotanker_of_the_168th_ARS_refuels_Fairchild_A-10_Thunderbolt_IIs_from_the_355th_FS_over_Alaska_(USA),_29_May_2007_(070529-F-4192W-881).jpg)
С активацией Аляскинского командования в 1989 году следующим логическим шагом стало включение его воздушного компонента (AAC) в состав Тихоокеанских ВВС . Реорганизовав AAC в Номерные Воздушные силы (NAF), ВВС смогли сократить свои административные потребности в рабочей силе в период масштабного сокращения численности ВВС. 9 августа 1990 года Аляскинское воздушное командование было снова переименовано в 11-ю Воздушную армию и назначено в качестве NAF в составе Тихоокеанских ВВС США . Новой организации была присвоена родословная предыдущей Одиннадцатой Воздушной армии, которая служила на Аляске.
Начало 1990-х годов было периодом изменения миссии и модернизации сил. 11-я воздушная армия была реорганизована в целевую номерную воздушную армию в 1992–1993 годах, а ее штаб сократился всего до 100 человек. Ее основные подразделения также изменились. На авиабазе Элмендорф 21-е тактическое истребительное крыло было расформировано и заменено 3-м крылом, переведенным с авиабазы Кларк в декабре 1991 года из-за разрушения авиабазы Кларк извержением вулкана Пинатубо . Была добавлена 90-я истребительная эскадрилья, оснащенная F-15E Strike Eagle , а также 517-я транспортная эскадрилья (C-130H и C-12F) и 962-я эскадрилья управления воздушным движением (E-3B).
Также произошли значительные изменения на авиабазе Эйлсон , когда 1 сентября 1992 года Стратегическое авиационное командование расформировало 6-е стратегическое разведывательное крыло, приписанное к нему в 1967 году. Базовым подразделением стало 343-е композитное крыло . Самолеты Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, приписанные к 18-й истребительной эскадрилье, были заменены на самолеты General Dynamics F-16 Fighting Falcons в 1992 году, и была активирована эскадрилья OA-10A. Авиационная база Эйлсон стала местом проведения серии учений Cope Thunder , а полигонный комплекс на Аляске был значительно расширен и улучшен, чтобы соответствовать не только Cope Thunder, но и другим требованиям к совместной подготовке.
Наконец, в соответствии с указаниями начальника штаба ВВС о сохранении наиболее прославленных подразделений, в августе 1993 года было расформировано 343-е крыло , ветеран Алеутской кампании. Вместо него было сформировано 354-е истребительное крыло .
Другие изменения в течение периода включали модернизацию 11-й тактической группы управления воздушным движением до 11-го крыла управления воздушным движением (11 ACW) на авиабазе Ирексон в январе 1992 года. Во время очередной реорганизации крыло было расформировано 1 июля 1994 года в связи с закрытием станции. Его заменили "...две группы, организованные в рамках 11 AF, 611-я группа воздушных операций и 611-я группа логистики воздушного движения, позднее преобразованная в 611-ю группу поддержки воздушного движения ".
Одиннадцатая воздушная армия также осуществила пугающее сокращение передовых оперативных баз в аэропорту Галена , аэропорту Кинг-Салмон и на авиабазе Ирексон (остров Шемья) за двухлетний период времени с 1993 по 1995 год, что отражает экономию средств, полученную в результате окончания холодной войны. Станции остаются в резервном состоянии, их объекты обслуживаются гражданскими подрядчиками.
Миссия Одиннадцатой воздушной армии перешла от статической защиты Аляски от угрозы бомбардировщиков к развертыванию своих сил по всему миру. Переход от Главного командования к Воздушным силам с номером цели был одной из самых радикальных реорганизаций, когда-либо предпринятых в ВВС.
Персонал ВВС на Аляске также был полностью интегрирован в циклы развертывания Воздушно-космических экспедиционных сил, поддерживая операции в рамках Глобальной войны с терроризмом . В 2001–2002 годах 18-я истребительная эскадрилья была развернута в Эль-Джабере, Альберта, Кувейт, чтобы принять участие в операциях Southern Watch , ENDURING FREEDOM и ANACONDA; в 2004 году 355-я истребительная эскадрилья была развернута в Баграме, Афганистан, в рамках войны в Афганистане .
Министр обороны опубликовал предложенные рекомендации по перегруппировке и закрытию базы 2005 года, и авиабаза Эйлсон была в списке. Первоначальные рекомендации предусматривали сокращение Эйлсона до теплого статуса... почти до точки закрытия. Однако окончательное решение было принято позже в том же году, и оно предусматривало вывод всех A-10. Вскоре после этого 18 FS узнали, что в течение следующих нескольких лет они будут переоборудованы в F-16 Aggressor. В 2007 году последние три самолета A-10 покинули Эйлсон
Ответственность за аэрокосмическое предупреждение и аэрокосмический контроль для Северной Америки возложена на NORAD через двустороннее соглашение NORAD. Регион NORAD на Аляске (ANR) является одним из трех регионов NORAD, ответственных за выполнение миссий аэрокосмического предупреждения и аэрокосмического контроля. ANR проводит эти миссии 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
Одиннадцатая воздушная армия является компонентом ВВС США в ANR. Координируя свои действия с Воздушным командованием канадских вооруженных сил , как 11-я воздушная армия, так и канадские вооруженные силы предоставляют действующие силы 611-му Центру воздушных и космических операций. 176-я эскадрилья управления воздушным движением , подразделение Национальной гвардии ВВС Аляски, обеспечивает укомплектование личного состава Аляскинского сектора противовоздушной обороны для поддержания непрерывного наблюдения за воздушным пространством Аляски с помощью радаров дальнего и ближнего действия Alaskan Radar System.
Появление стратегической крылатой ракеты снова побудило наращивать возможности противовоздушной обороны. Региональный центр воздушных операций NORAD на Аляске (AK RAOC), которым управляли американские и канадские специалисты, начал работу в 1983 году на авиабазе Элмендорф. Он получает и анализирует данные радаров наблюдения с объектов в системе радиолокационных станций Аляски (ARS) для определения дальности, направления, высоты, скорости и того, являются ли объекты дружественными или враждебными.
Alaska RAOC предписывает самые современные системы противовоздушной обороны и передовые компьютерные технологии для значительного увеличения возможностей наблюдения и идентификации, а также лучшей защиты воздушных путей страны от вторжений и атак. Он полностью интегрирован с системой раннего предупреждения и управления (AEW&C) Boeing E-3 Sentry Airborne . Система управления боем (BCS-F) объединяет данные с бортовых, наземных и морских элементов и датчиков гражданского воздушного движения в интегрированную картину противовоздушной обороны и суверенитета. Это позволяет командирам контролировать воздушное пространство над, за пределами и внутри границ США и Канады, обеспечивая важный компонент для обороны страны. Он также включает в себя недавно разработанную систему ситуационной осведомленности, которая дает ANR беспрецедентные инструменты и технологии для оказания помощи государственным и местным службам реагирования в борьбе со стихийными бедствиями.
ARS состоит из минимально обслуживаемых радиолокационных станций AN/FPS-117 , которые были установлены между 1984 и 1985 годами на бывших пилотируемых объектах наблюдения и наземного управления перехвата Аляскинского командования ВВС, впервые активированных в 1950-х годах. Затем последовали элементы североамериканской программы модернизации ПВО 1985 года. Гибкие и градуированные концепции оповещения были введены в 1990-х годах.
ANR обеспечивает постоянную возможность обнаружения, проверки и предупреждения о любых угрозах со стороны самолетов и/или крылатых ракет в зоне своих операций, которые могут угрожать безопасности Северной Америки. Поддерживая наблюдение за северо-западным канадским и американским воздушным пространством, ANR может определять, что происходит в воздушном пространстве Северной Америки и около него 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Контроль за воздушным пространством требует возможностей перехвата, сопровождения, сопровождения, отклонения, управления посадками и, при необходимости, применения силы с использованием перехватчиков и других средств вплоть до уничтожения воздушных объектов.
Министерство обороны США задействовало Военно -воздушные силы Аляски для управления наращиванием армейских ВВС на Аляске и замены ВВС Командованием обороны Аляски.
С 15 января 1942 года штаб формирования располагался на аэродроме Элмендорф, затем с августа 1943 года по 18 декабря 1945 года — на армейском аэродроме Дэвис, а после переформирования в Одиннадцатую воздушную армию — на авиабазе Элмендорф с 9 августа 1990 года.
В случае активации для федеральной службы 11-я воздушная армия получает два крыла Национальной гвардии ВВС Аляски .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.