374- е воздушное крыло — подразделение ВВС США , приписанное к Пятой воздушной армии . Оно дислоцируется на авиабазе Йокота , Япония. Является частью Тихоокеанских ВВС . 374-е воздушное крыло — единственное воздушное крыло в PACAF, которое обеспечивает поддержку воздушных перевозок всем агентствам Министерства обороны на Тихоокеанском театре военных действий. Оно также обеспечивает транспортировку людей и оборудования по всей равнине Канто и столичному району Токио .
Крыло участвует в операциях, связанных с воздушными, наземными и воздушными перевозками войск, оборудования, поставок и поддержки или усиления сил специальных операций, когда это уместно. Оно выставляет временное крыло воздушных перевозок или штаб группы (при необходимости) для управления ресурсами воздушных перевозок в качестве подразделений в поддержку непредвиденных обстоятельств или учений. Оно также поддерживает назначенные, приданные и ассоциированные подразделения на авиабазе Йокота и спутниковых установках в соответствии с указаниями вышестоящего штаба.
374-е воздушное крыло никогда не базировалось на территории Соединенных Штатов.
Задачей 374-го авиакрыла является обеспечение командования и управления подчиненными подразделениями для выполнения эвакуации/переброски по воздуху войск, грузов, военной техники, пассажиров, почты и воздушной медицинской эвакуации в районы, требующие такой переброски по воздуху, и из них.
374-е транспортное крыло было создано 10 августа 1948 года и активировано 17 августа. Оно действовало на авиабазе Хармон-Филд , Гуам, до марта 1949 года и обеспечивало транспортные операции на Тихом океане и Дальнем Востоке. Оно переместилось в Японию в марте 1949 года и взяло под контроль авиабазу Тачикава , управляя этим объектом до 1 января 1956 года. [2]
Когда в июне 1950 года началась Корейская война , 374-я была единственной авиатранспортной группой на Дальнем Востоке. Во время войны боевыми компонентами подразделения были:
Приданные и приданные авиакрылу подразделения летали на различных самолетах, включая C-54 , C-46 , C-47 , C-119 и C-124 , выполняя боевые воздушные перевозки, десантирование и авиамедицинскую эвакуацию в Корее на протяжении всей войны.
Крыло выполняло обычные транспортные операции. С назначенными и приданными компонентами крыло выполняло боевые воздушные перевозки, десантирование и аэромедицинскую эвакуацию в Корее на протяжении всей войны. За свою работу с 27 июня по 15 сентября 1950 года, перевозя жизненно важные грузы, персонал и эвакуируя раненых, 374-й получил свой четвертый DUC.
Он также осуществлял курьерские рейсы по всему тихоокеанскому региону. В апреле 1953 года 347-й перевез первую из нескольких групп репатриированных военнопленных из Кореи в Японию ( операция Little Switch ), а затем перевез военнопленных ООН ( операция Big Switch ) из Северной Кореи.
После окончания боевых действий авиакрыло возобновило обычные операции по переброске войск и авиаперевозкам на Дальнем Востоке и в Тихоокеанском регионе, включая участие в тактических учениях и гуманитарных миссиях.
Начиная с января 1954 года, 374-й полк перебрасывал раненых французских солдат из Индокитая в Японию по пути во Францию. Основные операции с 1955 по 1958 год состояли из многочисленных маневренных учений, рутинных театров воздушных перевозок и периодических учений по всему западному тихоокеанскому региону. Он тренировал пилотов C-46 японских Воздушных сил самообороны с ноября 1954 года по май 1955 года.
Девять лет спустя, в августе 1966 года, 374-е транспортное крыло было восстановлено на авиабазе Наха , Окинава, в составе 315-й воздушной дивизии и взяло на себя миссию по воздушной переброске в Юго-Восточную Азию , а также внутритеатральную воздушную переброску для подразделений Тихоокеанского командования. Кроме того, крыло поддерживало подготовку армейских спецназовцев, участвовало в тактических учениях и при необходимости выполняло поисково-спасательные и гуманитарные миссии.
Крыло контролировало четыре эскадрильи транспортеров: 21-ю, 35-ю, 41-ю и 817-ю. В состав 21-й входил специальный эскадрилья, которая поставляла самолеты для операций ЦРУ . Крыло, также известное как «Слепые летучие мыши», поддерживало несколько специальных миссий, включая психологические операции, поддержку сигнальных ракет, HALO и другие миссии, некоторые из которых были строго засекречены. В 1967 году обозначение транспортеров было заменено на «тактические воздушные перевозки» во всех ВВС. Во время войны во Вьетнаме 374-я получила Президентскую благодарность подразделения и Премию выдающегося подразделения ВВС .
12 мая 1968 года транспортные самолеты во Вьетнаме были вызваны для эвакуации лагеря в Кхам Дуке . Хотя два самолета C-130, один из которых был из 374-го, были сбиты, а другие повреждены, им удалось вывести около половины защитников лагеря, в то время как вертолеты армии США и морской пехоты США вывезли остальных, которые не успели эвакуироваться на землю. Подполковник Дэрил Д. Коул был награжден престижным призом Маккея за самый достойный полет года за то, что вывел свой сильно поврежденный самолет C-130A из Кхам Дука. Экипаж подполковника Джона Делмора совершил аварийную посадку в Кхам Дуке, но был быстро спасен персоналом армии США.
В составе крыла не было самолетов с 27 апреля по 31 мая 1971 года. Оно было восстановлено с новыми ресурсами на авиабазе Чинг Чуан Канг в Тайчжуне, Тайвань , и продолжало активно поддерживать операции в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме, а также продолжало регулярные воздушные перевозки в других районах. Одна из гуманитарных миссий крыла — ликвидация последствий наводнения на Филиппинах — принесла ему Благодарность президента Филиппинской Республики в 1972 году.
Весной 1972 года, после того как большая часть американских сухопутных войск была выведена, коммунисты Северного Вьетнама начали крупное наступление, вторгшись в Южный Вьетнам во время Пасхи . Коммунистические войска, поддерживаемые танками и артиллерией, двинулись по шоссе 13 в сторону Сайгона , но были остановлены после прохождения города Анлок , который попал в осаду. Воздушные силы в Юго-Восточной Азии были выведены, и из нескольких крыльев C-130, C-123 и C-7 осталось только 374-е тактическое воздушное крыло. Вьетнамские C-123 пытались снабжать осажденный гарнизон в Анлоке, но потерпели неудачу из-за сильнейшего наземного огня, когда-либо встречавшегося во время войны во Вьетнаме. Вертолетное снабжение было невозможно из-за распространения автоматического оружия в этом районе. В отчаянии Командование военной помощи Вьетнаму приказало 374-му полку начать пополнение запасов лагеря.
В марте 1973 года крыло оказало поддержку операции «Возвращение домой» — репатриации американских военнопленных из Ханоя , Северный Вьетнам. В феврале 1973 года военнопленные, некоторые из которых содержались под стражей с 1965 года, были наконец освобождены. Командованию военно-воздушных перевозок (MAC) была предоставлена честь доставить военнопленных домой, но экипажи MAC Lockheed C-141 Starlifter были оттеснены экипажами C-130 из 374-го. В рамках подготовки к освобождению несколько рейсов C-130 доставили членов переговорной группы в Ханой. В день освобождения два экипажа C-130 вылетели в аэропорт Джиа Лам с членами группы освобождения и группой боевого управления ВВС, которые привезли устройства самонаведения, чтобы помочь экипажам MAC найти аэродром. Когда пленных освободили, два экипажа C-130 стояли без дела. Видя, что первые заключенные были наиболее тяжело ранены, старший сержант Рон Зогода, грузчик, проявил инициативу, выйдя вперед и взяв под руку первого освобожденного заключенного, затем сопроводил его через более чем 100 футов взлетно-посадочной полосы туда, где ждали «птицы свободы» MAC. (Экипажи MAC C-141 получили строгие инструкции не покидать свои самолеты.) Остальные члены двух экипажей последовали примеру Згоды. Когда военнопленные добрались до своей первой остановки на авиабазе Кларк , Филиппины, они рассказали генералу Уильяму Муру, командующему Тринадцатыми воздушными силами , как они ценят тот факт, что первые американцы, с которыми они говорили, были такими же членами боевых расчетов, как и они сами. Следовательно, при последующих освобождениях экипажи C-130 были назначены сопровождать возвращающихся заключенных.
374-й полк сохранял передовое оперативное расположение на базе Королевских ВВС Таиланда Корат до 1976 года. Хотя американское боевое участие во Вьетнамской войне прекратилось с прекращением огня 1973 года , воздушные перевозки продолжали играть роль в продолжающейся войне в соседних Лаосе и Камбодже. В течение 1974 и в 1975 году Соединенные Штаты поддерживали крупную воздушную переброску грузов в осажденный камбоджийский город Пномпень с аэродрома Королевских ВМС Таиланда У-Тапао . Опасаясь потери экипажа ВВС, Соединенные Штаты обратились к использованию гражданских контрактных экипажей, как они делали во время французской войны в Индокитае. Компания, известная как BirdAir, наняла бывших военных авиаперевозчиков для полетов на самолетах ВВС США C-130, предоставленных «взаймы» у ВВС для пополнения запасов. Несмотря на усилия по воздушной переброске, 17 апреля 1975 года Пномпень пал под натиском красных кхмеров, всего за несколько дней до падения Сайгона , что окончательно завершило войну во Вьетнаме.
Подразделение участвовало в операции «Baby Lift» (эвакуация вьетнамских сирот) и операции «New Life» (эвакуация вьетнамских беженцев) в апреле 1975 года. Во время спасения SS Mayaguez от Красных кхмеров в мае 1975 года самолет крыла сбросил 15 000-фунтовую бомбу на остров Ко Танг .
31 марта 1975 года 374-й получил миссию по воздушно-медицинскому транспорту на Дальнем Востоке. В октябре 1978 года он добавил тактическую группу воздушного транспорта для управления подразделениями крыла в Японии и Южной Корее и продолжал контролировать воздушные портовые сооружения в Южной Корее до ноября 1983 года, а затем на Филиппинах и в Японии.
В 1980 году оно начало оказывать поддержку подразделениям ВМС США в районе Индийского океана. С 30 декабря 1990 года по 6 июля 1991 года крыло использовало самолеты C-130 и связанные с ними летные экипажи и вспомогательный персонал для операций в Юго-Западной Азии, а с 8 июня по 1 июля 1991 года обеспечивало воздушные перевозки и аэромедицинские перевозки для эвакуации с авиабазы Кларк на Филиппинах после извержения вулкана Пинатубо .
1 апреля 1992 года 374-е поглотило личный состав и миссию 475-го крыла авиабазы , которое было расформировано в соответствии с организационной концепцией крыла целей и стало базовым подразделением на авиабазе Йокота . С 1992 года по настоящее время 374-е воздушное крыло проводило специальные операции, авиамедицинские эвакуации, поисково-спасательные операции, гуманитарную помощь и воздушные перевозки на театр военных действий в поддержку интересов безопасности США и ООН по всему Дальнему Востоку.
В 1996 году 374-й полк развернул части госпиталя, перевозимого по воздуху, на авиабазе Андерсен , Гуам, для оказания помощи в операции Pacific Haven, в ходе которой было перевезено более 2000 курдских граждан. Размещен на базе Королевских ВВС Таиланда Утапао, Таиланд, с 28 декабря 2004 года по 26 января 2005 года в рамках операции Unified Assistance , в ходе которой распределялись гуманитарные грузы среди населения и одиннадцати стран, пострадавших от землетрясения, вызванного цунами .
Налаживание партнерских отношений: в 2022 году ВВС США и ВВС Бангладеш провели тактические учения по воздушным перевозкам Cope South 22. В учениях приняли участие около 77 американских летчиков, а также два самолета ВВС США C-130J Super Hercules из 36-й авиаэскадрильи (AS) 374-го авиакрыла, а также около 300 военнослужащих вооруженных сил Бангладеш и два самолета C-130J ВВС Бангладеш .
Отряды
Экипажи 374-й авиационной эскадрильи летали на различных самолетах, включая Douglas C-47 Skytrain , Curtiss-Wright C-46 Commando , Douglas C-54 Skymaster , C-124 Globemaster II , Fairchild C-119 "Flying Boxcar" , Lockheed C-130 Hercules , McDonnell Douglas C-9 , C-12 Huron , C-21A и Bell Helicopter Textron UH-1 Huey.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.