40- я эскадрилья воздушных перевозок — подразделение ВВС США , базирующееся на авиабазе Дайс , штат Техас. В настоящее время она летает на самолетах Lockheed Martin C-130J Super Hercules . Прозванная « Кричащие орлы» , это награжденное подразделение воздушных перевозок в ВВС США, имеющее несколько наград Meritorious Unit Award, шесть вымпелов кампании, вымпел за службу и вымпел за экспедицию вооруженных сил.
Созданная 2 февраля и активированная 18 февраля 1942 года, 40-я транспортная эскадрилья была размещена в Данкан-Филд , штат Техас, и через три дня была приписана к 317-й транспортной группе . Начиная с командира эскадрильи второго лейтенанта Фреда Х. Шомбурга и восьми рядовых, эскадрилья оформилась и примерно через четыре месяца стала полноразмерной. Затем она была переведена в Боумен-Филд, штат Кентукки , где начала летать на самолетах Douglas C-47 Skytrain . Начало Второй мировой войны привело к быстрому графику обучения и развертывания, и 6 декабря 1942 года 40-я перебралась на армейскую авиабазу Лоринбург-Макстон , штат Северная Каролина, чтобы начать подготовку к переезду на Тихий океан. Несколько дней спустя она покинула Северную Каролину и направилась на авиабазу Брукли , штат Алабама, где получила тринадцать новых самолетов C-47 , на которых эскадрилья перелетела в Калифорнию.
5 января 1943 года эскадрилья покинула Калифорнию и направилась на Юго-Западный Тихоокеанский театр военных действий . Два дня спустя она приземлилась в Брисбене, Австралия , где перешла под командование Пятой воздушной армии . Вскоре после этого она переехала на аэродром Гарбатт-Филд , Таунсвилл , Австралия, став своей первой постоянной базой за рубежом.
В ходе кампании в Буне 40-й полк переправлял продовольствие, боеприпасы, снаряжение и подкрепления союзным войскам, а также эвакуировал раненых в госпитали на обратных рейсах. Когда битва за Буну приближалась к концу, битва за Вау только начиналась.
В Вау, Папуа-Новая Гвинея , эскадрилья оказывала поддержку австралийским коммандос из Kanga Force, которые вступали в бой с японцами. Пилоты эскадрильи привыкли приземляться на 3000-футовой грунтовой полосе в Вау, которая имела 12% уклон, направлявшийся прямо к горе Каинди. Они перевозили подкрепления, боеприпасы, артиллерийские орудия, продовольствие и другие припасы. 40-я эскадрилья понесла первые боевые потери, когда экипаж разбился при попытке приземлиться 18 января.
29 января японцы начали полномасштабную атаку на взлетно-посадочную полосу и сумели достичь одного конца взлетно-посадочной полосы, которую они подвергли постоянному минометному огню. Время от времени самолеты кружили над районом, пока австралийцы отбивали японцев достаточно далеко в джунглях, чтобы позволить самолетам приземлиться. Многим из подкреплений, доставленных на полосу, пришлось прыгать с самолетов прямо в бой. Однако к концу 30 января большинство японских атак были отбиты, и взлетно-посадочная полоса оставалась под контролем союзников до конца войны.
40-й впоследствии установил и управлял воздушными маршрутами через Австралию, Новую Гвинею и Соломоновы острова . Он перебрасывал войска, подкрепления, припасы и оборудование в боевые действия и эвакуировал раненых. Он сбрасывал парашютистов в воздушно-десантных операциях и сбрасывал оборудование и припасы. Второстепенные задачи включали доставку пленных японских солдат в тыл, транспортировку командиров в районы боевых действий и обратно, а также проведение тренировок с воздушно-десантными войсками.
Следующее крупное сражение 40-го произошло 5 сентября, когда союзные войска атаковали остров Лаэ . Эскадрилья присоединилась к остальной части 317-й транспортной группы в воздушном нападении на равнину Надзаб . Генерал Кенни , командующий Пятыми воздушными силами, позже сказал: «Я действительно не верю, что другие воздушные силы в мире сегодня могли бы провести это так же идеально, как Пятые воздушные силы. Всего 302 самолета, взлетев с восьми разных аэродромов в районах Морсби и Дабо-Дура, встретились прямо над Марилиной, пролетев сквозь облака, перевалы в горах и над вершиной. Ни одна эскадрилья не сделала ни одного круга или сваливания, но все скользили на место, как по маслу, и продолжили последний полет вниз по долине Ватут, повернули направо вниз по реке Маркхэм и пошли прямо к цели».
Когда войска союзников продвигались на запад через Новую Гвинею, 6 октября 1943 года эскадрилья переместилась на аэродром Уорд в Порт-Морсби , что сделало ее ближе к бою и исключило многие из длительных перелетов обратно в Австралию. 317-я группа вскоре стала известна как «Jungle Skippers» [2] . Тяжело загруженные и невооруженные, C-47 часто летали нетрадиционно своими измученными экипажами. Рассчитывая на скрытность и внезапность, чтобы уравнять шансы, пилоты скользили своими транспортами по речным долинам и через горные ущелья, перепрыгивая и скользя через джунгли и дождевые леса. В течение оставшейся части 1943 года и в 1944 году 40-я продолжала оказывать поддержку наступлению союзников. 21 апреля 1944 года она переместилась в Финшхафен , Новая Гвинея, а в мае снова на Cyclops Field, Голландия .
Во время операции «Настольный теннис» 40-й полк высаживал войска на острове Ноемфур в июле 1944 года. В ноябре он сбрасывал грузы американским войскам на острове Лейте на Филиппинах. В январе 1945 года он был переведен на Лейте, откуда осуществлял тайные выброски филиппинским партизанам и коммандос, действовавшим по всей цепи островов.
Последнее крупное действие эскадрильи во Второй мировой войне произошло 16 февраля с вторжением на Лусон . 317-й группе было поручено высадить солдат 503-го парашютно-пехотного полка на Коррехидорк . Единственными подходящими зонами высадки были старый американский плац и поле для гольфа. Ровно в 08:30 51 C-47 начали кружить над двумя небольшими зонами высадки в противоположных направлениях, сбрасывая по восемь человек за заход. С командиром 317-й группы полковником Джеком Лэки в ведущем самолете 39 -я и 40-я эскадрильи высадились на бывшем поле для гольфа, в то время как 41-я и 46-я эскадрильи поспешили высадиться на плац. Большинство самолетов были поражены интенсивным наземным огнем, но никто не был потерян. За свои усилия в наступлении эскадрилья получила свою вторую благодарность за выдающиеся заслуги.
Эскадрилья также участвовала в десантировании 11-й воздушно-десантной дивизии на острове Миндоро и десантировании 511-го парашютно-пехотного полка на Лос-Баньос на полуострове Батангас в Лусоне. В феврале 1945 года она перевезла «самый ценный груз, когда-либо перевозившийся на юго-западе Тихого океана», когда она доставила 120 врачей и медсестер в Мабалакат для ухода за американскими заключенными, освобожденными из японских лагерей для военнопленных после трех лет заключения. В марте она переместилась в Кларк-Филд , Филиппины, где она имела дело с набегами фанатичных японцев, которые проникали через систему безопасности вокруг Кларка, чтобы совершать ударные атаки на казармы и линию полета.
15 апреля эскадрилья начала короткую карьеру в качестве стратегической бомбардировочной эскадрильи. Японские войска, засевшие на острове Карабао, Кавите, угрожали судоходству союзников. Обычные бомбардировки не дали результата, поэтому самолеты C-47 40-й дивизии были загружены 55-галлонными бочками с напалмом и, как считается, убили 2700 японцев.
В августе эскадрилья переместилась на аэродром Наха , Окинава . 29 августа, после атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки США , четыре 40-х C-47 вылетели из Нахи в Токио, перевозя передовую группу для церемонии капитуляции, первый американский самолет , приземлившийся на материковой части Японии в конце боевых действий. Событие было омрачено, когда ведущий самолет неправильно истолковал направление ветра при посадке, заставив всю формацию приземлиться по ветру, к большому ужасу японского командующего, который собрал свой штаб на «правильном» конце взлетно-посадочной полосы, чтобы поприветствовать их. [ необходима цитата ]
После капитуляции Японии 40-я приняла участие в оккупации Японии . В 1947 году она получила новые Douglas C-54 Skymasters . В мае 1948 года она стала 40-й эскадрильей тяжелых транспортников и была приписана к Дальневосточным ВВС .
В июне 1948 года Советский Союз попытался вытеснить своих союзников по войне, теперь врагов по холодной войне , Францию, Великобританию и Соединенные Штаты из города Берлин . СССР заблокировал западным союзникам доступ по железной дороге, шоссе и каналу к секторам Берлина , находящимся под западным контролем. В ответ союзные державы немедленно начали воздушные перевозки в город, но вскоре стало очевидно, что им нужно больше самолетов. В сентябре 39-я и 41-я эскадрильи из 317-й группы транспортников были переведены в Германию. В ноябре последовала 40-я. Вскоре после прибытия в Германию 40-я начала летать в Берлин с авиабазы Висбаден , Германия, прежде чем в декабре была переведена в RAF Celle , Германия. С того времени, как 40-я группа начала действовать в Висбадене и вскоре после снятия блокады Берлина следующим летом, эскадрилья совершила около 10 550 рейсов в Берлин и доставила в осажденный город в общей сложности 100 000 тонн грузов. Когда Берлинский воздушный мост закончился, вся 317-я группа, включая 40-ю эскадрилью, была расформирована на авиабазе Целле 14 сентября 1949 года.
Эскадрилья была повторно активирована 14 июля 1952 года как 40-я транспортная эскадрилья , средняя на авиабазе Рейн-Майн , Германия. После повторной активации 40-я присоединилась к своим повторно активированным родственным эскадрильям, 39-й и 41-й, под управлением 317-го транспортно-десантного крыла, поддерживающего Организацию Североатлантического договора, летая на Fairchild C-119 Flying Boxcar . В мае 1953 года 40-я перешла с авиабазы Рейн-Майн на авиабазу Нойбиберг , Германия. В октябре эскадрилья начала операции в рамках Службы воздушной логистики, регулярной серии запланированных воздушных перевозок по всей Европе, Северной Африке и Ближнему Востоку, которые позже стали известны как миссии по каналу. В дополнение к своему обычному графику воздушных перевозок, 40-й дивизион сбросил 45 000 мешков с песком около города Регенсбург , Германия, для экстренной помощи при наводнениях, перевозил грузы в Индию и Пакистан после наводнений и находился в состоянии боевой готовности во время арабо-израильской войны 1956 года . Во время этого кризиса 40-й дивизион был направлен на передовые позиции вместе с Чрезвычайными силами Организации Объединенных Наций.
В октябре 1957 года эскадрилья получила свой первый Lockheed C-130 Hercules . Два месяца спустя эскадрилья была переведена с авиабазы Нойбиберг на авиабазу Эврё-Фовиль , Франция. 40-я завершила переход на C-130 в июне 1958 года, как раз вовремя, чтобы новый самолет получил свой первый боевой опыт.
Когда в июле 1958 года Ливан впал в гражданскую войну , 40-я перебросила по воздуху личный состав, оборудование и припасы 24-й пехотной дивизии в Бейрут , а также развернула самолеты на объединенной оборонительной установке Инджирлик в Турции. Эскадрилья продолжала летать в Ливан до октября 1959 года, когда гражданская война закончилась и войска покинули страну.
1 июля 1960 года Бельгия предоставила Конго независимость. В течение недели страна погрузилась в анархию . Местные жители начали убивать европейцев, грабить и сжигать все построенные европейцами здания, предприятия и объекты. Когда Бельгия отправила своих парашютистов Dragon Rouge , они ответили с такой же яростью против местного населения. Организация Объединенных Наций быстро приняла меры, чтобы остановить бойню и восстановить порядок в этом районе. 8 июля 40-я эскадрилья в составе 322-й воздушной дивизии была приведена в готовность к действиям в операции New Tape, воздушном мосте в Конго. С июля и в течение следующего года эскадрилья пролетела через большую часть Африки, перевозя войска и сотни тонн грузов в Конго. С самого начала все экипажи 40-й эскадрильи были задействованы в воздушном мосте. Первым самолетом ООН, приземлившимся в Конго, был 40-й C-130 с подполковником Фрэнсисом Э. Мерриттом, командиром 40-й. Ему было поручено стать командиром боевого подразделения поддержки воздушных перевозок. Большая часть объектов аэропорта была разрушена, а единственный погрузчик, который команда подполковника Мерритта привезла с собой, вскоре сломался. Несмотря на многочисленные проблемы и продолжающиеся беспорядки, включая тяжелые перестрелки вокруг аэропорта, наземные команды подполковника Мерритта продолжали разгружать каждый прибывающий C-130, часто вручную. По мере развития воздушных перевозок миссии стали включать посадки на грунтовых полосах и взлетно-посадочных полосах по всему региону. Экипажи из 40-го обнаружили, что питаются пайками C, приготовленными на крошечных взлетно-посадочных полосах в джунглях. Они перевозили тысячи беженцев и солдат из таких далеких стран, как Алжир, Южная Африка, Марокко и Сомали. Масштабная операция в поддержку Организации Объединенных Наций продолжалась до лета 1961 года.
40-й полк продолжил свою гуманитарную деятельность в 1962 году, когда на северо-западе Ирана произошло землетрясение магнитудой 7,1. Через несколько часов после катастрофы самолеты 40-го полка были в воздухе, загруженные поставками для народа Ирана. 40-й полк выполнил почти треть всех миссий, выполненных в Иране, доставив пайки, палатки, одеяла, госпиталь на 100 коек и несколько вертолетов.
В 1962 году 40-й принял участие в другой малоизвестной, но крайне важной миссии — операции по воздушной переброске в китайско-индийской войне . 21 ноября 1962 года двенадцать самолетов C-130 вылетели из Франции для массового развертывания в Нью-Дели , Индия. Они были развернуты для поддержки индийского правительства в его обороне от вторжения коммунистического Китая. Все самолеты прибыли в Нью-Дели 23 ноября, на двадцать четыре часа раньше запланированного срока. Когда Китай вторгся в Индию, транспортные самолеты индийских ВВС российского производства оказались неспособны перевозить войска и технику на высокогорные гималайские аэродромы. Самолеты C-130A 40-го легко справлялись с высотой и быстро доставляли все индийские подкрепления и технику в этот район. В течение первых одиннадцати дней двенадцать экипажей перевезли более пятисот тонн грузов и более 5000 солдат, совершив в общей сложности 203 боевых вылета без единого прерванного запуска. Первоначально миссия должна была длиться всего несколько месяцев, но, как обычно, растянулась более чем на год. Позднее индийское правительство заявило, что усилия американских C-130 помешали китайцам получить какое-либо преимущество после их первоначального вторжения.
Когда в 1963 году индийский воздушный мост был свёрнут, эскадрилью снова призвали для гуманитарной помощи, на этот раз в Белград , Югославия. Землетрясение разрушило город Скопье , убив и ранив тысячи людей. Три экипажа из 40-го вылетели в первой группе C-130, доставивших гуманитарную помощь в этот район.
В ноябре 1963 года 317-я транспортная группа начала планировать свой переезд с авиабазы Эврё-Фовиль , Франция, на свою новую базу, авиабазу Локборн , штат Огайо. В июне 1964 года 40-я вернулась в Соединенные Штаты впервые с января 1943 года. За многие годы своего отсутствия в Соединенных Штатах эскадрилья участвовала в боевых операциях от Дальнего Востока до Ближнего Востока, а также в гуманитарных миссиях по всей Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.
В апреле 1965 года Доминиканская Республика избрала социалистического президента. Соединенные Штаты подтолкнули доминиканских военных к организации переворота, который перерос в гражданскую войну между армией и сторонниками демократической системы. Президент Линдон Джонсон использовал эту ситуацию как предлог для американского вмешательства . Первоначальный план предусматривал массированное воздушное вторжение на остров более чем сотней C-130. Приказ был отдан, и 40-й перебросил все свои самолеты на авиабазу Поуп , Северная Каролина, где они присоединились к силам вторжения. После того, как формирование стало воздушным, президент изменил вторжение с воздушного десанта на воздушное наземное нападение. 40-й переместился на авиабазу Рэми , Пуэрто-Рико, чтобы позволить экипажам переоснастить грузы, а затем вылетел в Доминиканскую Республику, чтобы разгрузить груз. Оставшуюся часть операции 40-й летал как с Поупа, так и с Рэми. Когда в июне боевые действия закончились, 40-й вернулся в Локборн.
В 1964 году 40-я начала операции Cross Switch по ротации в Европу. Во время этих ротаций вся эскадрилья ежегодно развертывалась на два-четыре месяца из Огайо в Европу для усиления сил по воздушным перевозкам на театре военных действий. Сначала ротационная база находилась в Эврё-Фовиле , Франция, но после того, как французы вышли из НАТО в 1966 году, ротация была разделена между RAF Mildenhall , Англия, и авиабазой Рейн-Майн, Германия. В то же время, когда эскадрилья начала регулярную ротацию в Европу, она также начала регулярную ротацию экипажей и самолетов в Панаму. Ротация в Панаму продолжалась до 1980-х годов, когда Национальная гвардия ВВС взяла на себя ответственность за нее.
В октябре 1965 года в Локборне было создано учебное подразделение по замене самолетов C-130. 40-й полк посвятил часть своей подготовки этому подразделению.
Конец 1960-х и начало 1970-х годов были временем интенсивных социальных волнений в Соединенных Штатах. Несколько раз 40-й полк перевозил войска в города, опустошенные беспорядками или массовыми демонстрациями против войны во Вьетнаме. Воздушная переброска войск по борьбе с беспорядками, известная как операция Garden Plot, перенесла 40-й полк из Детройта в Вашингтон, округ Колумбия , и в Нью-Хейвен , штат Коннектикут. По мере того, как страна начала восстанавливаться в семидесятых, эти операции постепенно сокращались, а затем сошли на нет. Социальные изменения, охватившие американскую культуру в шестидесятых, повлияли на эскадрилью в семидесятых. В июле 1970 года на авиабазу Локборн прибыли первые женщины. База интегрировала женщин в существующие эскадрильи, поскольку у нее не было эскадрильи, состоящей только из женщин, которая была на многих других базах. Сначала командир не был уверен в ролях этих новых рекрутов, но вскоре нашел для них должности в администрации эскадрильи. В 1973 году были введены в действие полностью добровольческие силы, которые обеспечивали более высокую заработную плату, лучшие условия жизни и улучшенную материально-техническую базу, поскольку ВВС столкнулись с тем фактом, что если не улучшить образ жизни своих военнослужащих, они уйдут.
Семидесятые также увидели попытку сформировать "жесткие экипажи", ужасный провал; систему полетов, кошмар управления; и удаление технического обслуживания из эскадрильи, затем его возвращение, затем его повторное удаление. Семидесятые также принесли перемещение всех C-130 в Военное командование воздушных перевозок , что стало отменой консолидации в Тактическое воздушное командование , которая произошла в шестидесятых.
Несмотря на все изменения, миссия 40-го полка осталась прежней. Ураган Камилла , самый сильный ураган в истории Соединенных Штатов, обрушился на восточное побережье в августе 1969 года. В первой из серии усилий по ликвидации последствий урагана 40-й полк запустил самолет, полный припасов, для пострадавшего района. Ураганы продолжали опустошать восточное побережье Соединенных Штатов, и 40-й полк продолжал реагировать. Ураганы Дэвид и Фредерик в 1979 году, ураган Хьюго в 1989 году и ураган Эндрю в 1992 году — все они вывели 40-й полк на миссии милосердия. С 1969 года 40-й полк выполнял гуманитарные миссии для целого ряда катастроф. Грязевые оползни в Боготе, Колумбия, в сентябре 1970 года, землетрясение на границе между Перу и Эквадором месяц спустя, наводнения в Боливии и извержение вулкана в Никарагуа в 1971 году, наводнения в Вирджинии и Пенсильвании в июле 1972 года и землетрясение в Никарагуа шесть месяцев спустя, операция «Подлинная помощь» в 1973 году, масштабная операция по ликвидации последствий засухи и голода в Мали, землетрясение в Турции в 1976 году, метели в Нью-Йорке в 1977 году и снова в Массачусетсе в 1979 году — все это доказало ценность эскадрильи как инструмента гуманитарной помощи, а также войны. Это лишь малая часть из множества гуманитарных операций за всю историю 40-го. Чтобы перечислить их все, потребовалось бы слишком много места, но этот короткий список иллюстрирует неизмеримую службу, которую эскадрилья оказала, представляя Соединенные Штаты миру.
В июне 1971 года 40-я начала подготовку к перемещению 317-го тактического авиакрыла — на этот раз на авиабазу Поуп , где она заменила 778-ю тактическую авиаэскадрилью , которая расформировалась и передала свой персонал и самолеты 40-й. Переезд в Поуп также принес некоторые изменения в миссии. Эскадрилья потеряла свою обязанность как учебного подразделения по замене, но получила миссию Adverse Weather Aerial Delivery System (AWADS). Ранее эскадрильи C-130 на нескольких базах имели AWADS, но постепенно они были объединены в три эскадрильи в Поупе. 40-я также получила ротационное обязательство в Юго-Восточной Азии в дополнение к своим регулярным ротациям в Европу и Панаму. Вскоре стало обычным для экипажей проводить девяносто дней в Германии, возвращаться домой на несколько недель, развертываться в Панаме на шесть недель, снова возвращаться домой для короткого отдыха, а затем отправляться в Тихий океан.
40-й экипаж сначала базировался на авиабазе Чинг Чуан Канг , Тайвань, и перешел под управление 61-й тактической воздушной эскадрильи . В 1974 году они переехали на аэродром Королевских ВМС Таиланда У-Тапао , Таиланд. С обеих баз они совершали высотные выброски AWADS в Южном Вьетнаме, а также стандартные воздушные перевозки. В регионе одновременно могло находиться до восьми 40-х экипажей, принимая участие в боевых действиях, включая осады Анлока и Пномпеня , а также операции «Пасхальный кролик» и «Постоянная стража». Эскадрилья не получила официального признания за свое участие во Вьетнамской войне, поскольку многие ее действия в войне происходили после того, как Соединенные Штаты официально прекратили свое участие. В конце 1974 года 40-й вывел свои экипажи из Юго-Восточной Азии и передал свою ответственность за миссию по выброске с воздуха в неблагоприятных погодных условиях ВВС Таиланда и Bird Air — региональной гражданской контрактной службе, летавшей на самолетах C-130.
В 1979 году, когда эскадрилья находилась на ротации в Европе, радикальные мусульмане свергли шаха Ирана . 40-я вылетела в Иран, спасая американских граждан, работавших в стране. Эскадрилья вылетала с авиабазы Инджирлик , Турция, и Тегерана , Иран, на небольшие грунтовые полосы, перевозя припасы и эвакуируя как гражданский, так и военный персонал.
Эскадрилья получила свой первый боевой опыт почти за десятилетие в 1983 году. Борьба между различными фракциями коммунистического правительства острова Гренада привела к опасениям, что американские студенты-медики на острове могут быть взяты в заложники. Президент Рональд Рейган ответил операцией Urgent Fury , вторжением на остров. 40-я предоставила два из пяти экипажей для первоначального воздушного нападения на аэропорт Пойнт-Салинес . После первоначального нападения многочисленные экипажи эскадрильи вылетели на остров с последующими миссиями, перевозя войска, припасы, продовольствие и боеприпасы. На обратных рейсах экипажи везли кубинских солдат, которые работали на нескольких крупных военных строительных проектах, и американских студентов-медиков, которые были застигнуты на острове беспорядками. Несмотря на возмущение со стороны либеральных американцев, народ Гренады горячо благодарил Соединенные Штаты за спасение их от правительства, которое они не хотели.
Отношения между Соединенными Штатами и Панамой, бывшим союзником США, ухудшились в конце 1980-х годов. К 1989 году две страны были близки к состоянию необъявленной войны. Той зимой президент Джордж Буш-старший начал масштабное вторжение — операцию Just Cause — чтобы устранить Норьегу. 19 декабря 1989 года 40-я присоединилась к двум другим эскадрильям Поупа и 50-й тактической воздушной эскадрилье с базы ВВС Литл-Рок для воздушной атаки из пятнадцати самолетов на аэропорт Рио-Ато , Панама. Самолеты стартовали для ночного штурма армейских рейнджеров . Пролетев над западной частью Карибского моря, через Панаму и Тихий океан, формирование развернулось и начало свой путь к Рио-Ато . Первые несколько самолетов пролетели невредимыми через зону высадки, но панамские солдаты быстро нашли свой радиус действия и обрушили на формирование губительный огонь с земли. После выброски группа перелетела на авиабазу Говард в Панаме, где самолеты прошли спешное восстановление и заправку перед возвращением в Соединенные Штаты. Многие самолеты сумели добраться до побережья, прежде чем приземлиться в коммерческих аэропортах из-за серьезных боевых повреждений. Эскадрилья продолжала поддерживать Just Cause до 1990 года. Когда последние боевые действия в Панаме подошли к концу, 40-я была развернута в Англии для 60-дневной ротации в RAF Mildenhall. Эскадрилья вернулась в Поуп в июне.
2 августа 1990 года 40-я привела свои экипажи в состояние боевой готовности. Ирак только что вторгся в Кувейт, одного из сильнейших союзников США на Ближнем Востоке. Шесть дней спустя эскадрилья вывела все шестнадцать самолетов и каждого члена эскадрильи на Ближний Восток. 9 августа эскадрилья приземлилась на авиабазе Масира в Омане . Семнадцать часов спустя эскадрилья начала свою первую миссию в поддержку наращивания американских сил. В течение первых нескольких недель эскадрилья летала до двадцати часов в сутки, перевозя грузы по всему Аравийскому полуострову, живя в палатках на бесплодном острове Масира , известном эскадрилье как Лунный остров. Хотя условия жизни были ужасными, а миссии долгими и утомительными, эскадрилья никогда не сдавалась. [ нужна цитата ] Все собрались вместе и достигли одной великой вехи за другой, сделав C-130 основой военных усилий. [ нужна цитата ] Без него война никогда бы не началась. [ необходима цитата ] В то время как грузы поступали на театр военных действий посредством стратегических воздушных и морских перевозок, для их распределения по войскам требовался C-130. В январе 40-я приняла участие в одном из величайших обманов в военной истории. [ необходима цитата ] Пока истребители и бомбардировщики отвлекали иракцев, C-130 эскадрильи перевезли 82-ю воздушно-десантную дивизию с северо-востока Саудовской Аравии через линию фронта Ирака, чтобы высадить солдат в северо-западном углу Саудовской Аравии. Все эти миссии выполнялись в условиях строгого радиомолчания, без навигационных средств. Самолеты летели по коридорам, часто с плохой или нулевой видимостью на той же высоте, что и другие самолеты, летевшие по обратному маршруту. Когда в феврале началась наземная война, иракцы обнаружили на своем западном фланге дивизию, которая, как они думали, была перед ними. Если бы не 40-я и другие эскадрильи C-130, этого бы не произошло.
В 1991 году эскадрилья была частью операции Provide Comfort , гуманитарной помощи курдам в северном Ираке. После этого она была частью операции Authentic Assistance, помощи прибалтийским республикам Латвии и Литве, операции Provide Transition, разоружения и выборов в Анголе, затем, наконец, операции Provide Promise, операции ООН по оказанию помощи бывшему государству Югославия. Эскадрилья летала в бывшую Югославию с лета 1992 года до своего прекращения деятельности в июле 1993 года. [ необходима цитата ]
16 июля 1993 года 40-я была расформирована. С победой Соединенных Штатов в Холодной войне началась демобилизация военных. [ необходима цитата ] В рамках этого процесса эскадрилья и ее головная организация, 317-е воздушное крыло, были расформированы. Сначала казалось, что 40-я будет неактивна в течение неопределенного времени, но высшее руководство ВВС решило перенести обозначение эскадрильи на авиабазу Дайс , штат Техас.
Выдающаяся тактическая авиаэскадрилья года по версии Военного командования воздушных перевозок: 1980, 1984, 1988, 1990
Лучшая воздушная транспортная эскадрилья года Командования воздушной мобильности: 2004, 2006
Премия ВВС за выдающиеся заслуги
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.