Название Rolls -Royce Silver Ghost относится как к модели автомобиля, так и к одному конкретному автомобилю из этой серии. Первоначально названное « 40/50 hp », шасси было впервые изготовлено на заводе Royce в Манчестере , с перемещением производства в Дерби в июле 1908 года, а также, между 1921 и 1926 годами, в Спрингфилде, Массачусетс, США . Номер шасси 60551, зарегистрированный как AX 201 , был автомобилем, которому изначально было дано название «Silver Ghost». Другим автомобилям 40/50 hp также давали имена, но название Silver Ghost было подхвачено прессой, и вскоре все 40/50 стали называться этим именем, факт, официально не признанный Rolls-Royce до 1925 года, когда была запущена линейка Phantom.
Silver Ghost послужил источником заявления Rolls-Royce о создании «лучшего автомобиля в мире» — фраза, придуманная не ими, а престижным изданием Autocar в 1907 году. [ требуется цитата ] Шасси и двигатель также использовались в качестве основы для ряда бронированных автомобилей Rolls-Royce . В декабре 1923 года четверо друзей Вудро Вильсона скинулись, чтобы купить бывшему президенту Silver Ghost, всего за несколько недель до смерти Вильсона в феврале 1924 года. Автомобиль был модифицирован таким образом, чтобы Вильсон, который был инвалидом, мог легче садиться в машину и выходить из нее.
В 1906 году Rolls-Royce выпустил четыре шасси для показа на автосалоне в Олимпии, две существующие модели, четырехцилиндровый 20 л. с. и шестицилиндровый 30 л. с. , а также два образца нового автомобиля, обозначенного как 40/50 л. с. Модель 40/50 л. с. была настолько новой, что выставочные автомобили не были полностью закончены, и образцы не были предоставлены прессе для испытаний до марта 1907 года. [3]
Сначала автомобиль имел новый двигатель с боковым расположением клапанов , шестицилиндровый, 7036 куб. см (7428 куб. см с 1910 года) с цилиндрами, отлитыми в два блока по три цилиндра каждый, в отличие от трех двухцилиндровых блоков на более ранних шести. Сначала была установлена трехступенчатая коробка передач с четырехступенчатыми блоками, используемыми с 1913 года. Семиопорный коленчатый вал имел полную смазку под давлением, а центральный главный подшипник был сделан особенно большим, чтобы устранить вибрацию, по сути разделяя двигатель на два трехцилиндровых блока. На каждый цилиндр устанавливались две свечи зажигания, а с 1921 года можно было выбрать зажигание от магнето или катушки . [4] Самые ранние автомобили использовали катушку тремблера для создания искры с магнето в качестве дополнительной опции, которая вскоре стала стандартной - инструкция состояла в том, чтобы запустить двигатель от тремблера/аккумулятора, а затем переключиться на магнето. Непрерывное развитие позволило увеличить выходную мощность с 48 л. с. (36 кВт) при 1250 об/мин до 80 л. с. (60 кВт) при 2250 об/мин. Электрическое освещение стало опцией в 1914 году и было стандартизировано в 1919 году. [1] Электрический запуск был установлен с 1919 года [4] вместе с электрическим освещением для замены старых, которые использовали ацетилен или масло.
Разработка Silver Ghost была приостановлена во время Первой мировой войны , хотя шасси и двигатель были поставлены для использования в бронированных автомобилях Rolls-Royce . [5] Синий Silver Ghost 1909 года, известный как Blue Mist, ранее принадлежавший ирландскому лорду, использовался Лоуренсом Аравийским в качестве его личного штабного автомобиля во время Арабского восстания . [6] [7] Строительство копии Blue Mist началось в 2018 году. [8]
Шасси имело жесткие переднюю и заднюю оси и листовые рессоры по всему периметру. Ранние автомобили имели тормоза только на задних колесах, управляемые ручным рычагом, с педальным трансмиссионным тормозом, действующим на карданный вал . Ножная тормозная система перешла на барабаны на задней оси в 1913 году. Четырехколесные сервоусилители тормозов стали опциональными в 1923 году. [4]
Несмотря на эти улучшения, производительность конкурентов Silver Ghost улучшилась до такой степени, что его предыдущее превосходство было подорвано к началу 1920-х годов. Продажи упали с 742 в 1913 году до 430 в 1922 году. Компания решила выпустить его замену, которая была представлена в 1925 году как New Phantom . [9] После этого старые модели 40/50 стали называть Silver Ghosts, чтобы избежать путаницы.
Всего с 1907 по 1926 год было выпущено 7874 автомобиля Silver Ghost, в том числе 1701 с завода в американском Спрингфилде. Документированная цена шасси, указанная для американской версии 1921 года, составляла 11 750 долларов США (200 715 долларов в долларах 2023 года [10] ). [4] [2] Многие из них до сих пор на ходу. Прекрасный образец выставлен в Национальном автомобильном музее в Болье .
40/50 был частным образом заявлен на престижном австрийском альпийском испытании 1912 года Джеймсом Рэдли , но его 3-ступенчатая коробка передач оказалась недостаточной для подъема на перевал Качберг. Заводская команда из четырех автомобилей была подготовлена для мероприятия 1913 года с четырехступенчатыми коробками передач, а мощность двигателя была увеличена с 60 л. с. (45 кВт) до 75 л. с. (56 кВт) за счет увеличения степени сжатия и большего карбюратора. Команда получила шесть наград, включая Кубок эрцгерцога Леопольда. Копии победоносных автомобилей были запущены в производство и официально продавались как модели Continental, но главный испытатель (а позже управляющий директор Rolls-Royce) Эрнест Хайвс назвал их Alpine Eagles , и это название они сохранили. [ необходима цитата ]
В 1907 году Клод Джонсон , коммерческий и управляющий директор Rolls-Royce, заказал автомобиль для использования в качестве демонстрационного образца компанией. С номером шасси 60551 и зарегистрированным AX 201, это был 12-й 40/50 л. с., который был изготовлен, [3] и был окрашен в алюминиевую краску с посеребренными деталями. Автомобиль был назван «Серебряным призраком», чтобы подчеркнуть его призрачную бесшумность, [11] и табличка с этим именем украшала переборку. Был установлен кузов Roi-des-Belges с открытым верхом от кузовного ателье Barker , и автомобиль был подготовлен к шотландским испытаниям на надежность 1907 года и, сразу после этого, к другому испытанию на 15 000 миль (24 000 км), которое включало поездку между Лондоном и Глазго 27 раз.
Целью было повысить осведомленность общественности о новой компании и продемонстрировать надежность и бесшумность их нового автомобиля. Это была рискованная идея: автомобили того времени были печально известны своей ненадежностью, а дороги того времени могли быть ужасными. Тем не менее, автомобиль отправился на испытания и с прессой на борту побил различные рекорды. Даже после 7000 миль (11000 км) стоимость обслуживания автомобиля составляла ничтожно малые £2 2s 7d (£2.13). [3] Репутация 40/50 и Rolls-Royce была установлена.
«AX 201» был продан в 1908 году за 750 фунтов стерлингов сэру Дэниелу Ханбери, который неоднократно использовал его для поездок в свою итальянскую резиденцию Вилла делла Пергола в Алассио на Итальянской Ривьере, отправляясь из своей английской резиденции Замок Малвуд в Линдхерсте в Хэмпшире. [12]
Этот автомобиль был затем восстановлен компанией в 1948 году. С тех пор он использовался как рекламный автомобиль и путешествовал по всему миру. В 1991 году автомобиль был восстановлен.
В 2005 году он был признан самым дорогим автомобилем в мире, его страховая стоимость составила 35 миллионов долларов США. [13]
После продажи Rolls-Royce Motors Ltd в 1998 году автомобиль перешел в собственность Bentley Motors . [3]
.jpg/1280px-1910_Rolls-Royce_Silver_Ghost_Tourer_(1419230816).jpg)
