435- е воздушное наземное оперативное крыло — действующее подразделение ВВС США , приписанное к ВВС США в Европе . Расположено на авиабазе Рамштайн , Германия. [5]
Нынешним командующим является полковник Мэтью А. Бартлетт, принявший командование 9 июня 2023 года, а его начальником является главный мастер-сержант Джаред С. Роман. [6]
435 AGOW — второе крыло ВВС США, предназначенное исключительно для поддержки летчиков на поле боя. Оно объединило тактический авиаотряд управления и погодные специальности на поле боя 4-й группы поддержки воздушных операций (4 ASOG), поддержку связи в чрезвычайных ситуациях 435-й группы связи (435 COG) и экспедиционную поддержку для оценки, подготовки и эксплуатации аэродромов для экспедиционных сил 435-й группы реагирования на непредвиденные обстоятельства (435 CRG).
435 AGOW состоит из трех групп. Каждая группа поддерживает определенную часть многогранной миссии крыла.
Если не указано иное, подразделения базируются на авиабазе Рамштайн, Германия. [7]
4-я группа воздушной поддержки
435-я группа связи
435-я группа реагирования на чрезвычайные ситуации
.jpg/1280px-C-46D_44-77890_(4815330325).jpg)
В июне 1949 года Континентальное авиационное командование (ConAC), которое отвечало за подготовку резервных подразделений, реорганизовало свои резервные подразделения в соответствии с системой организации баз крыла. В рамках этой реорганизации и сокращения подразделений, требуемых сокращенным оборонным бюджетом президента Трумэна на 1949 год, [8] 435-е транспортное крыло было активировано в международном аэропорту Майами , [3] и сформировало свой личный состав из расформированных 49-й воздушной дивизии и 100-й бомбардировочной группы . [9] Крыло было укомплектовано на 25% от обычной численности, но ему было разрешено четыре эскадрильи вместо трех действующих подразделений. [10]
В Майами крыло тренировалось на самолетах C-46 под руководством действующего 2585-го учебного центра резерва ВВС. [11] Крыло было направлено на действительную службу в марте 1951 года в результате Корейской войны . Вместе с другими резервными подразделениями, призванными на действительную службу, оно сформировало Восемнадцатую воздушную армию Тактического авиационного командования . Первоначальной функцией 435-го была подготовка экипажей самолетов C-46 для службы в Корее. [12] Крыло также тренировалось на самолетах Fairchild C-119 Flying Boxcars . Хотя крыло оставалось в Майами, оно дважды развертывалось во время активной службы: в аэропорту Лоринбург-Макстон , Северная Каролина, с 21 июля по 1 сентября 1951 года и на авиабазе Гренье , Нью-Гемпшир, с 2 января по 3 марта 1952 года. [13] Оно было освобождено от активной службы и расформировано 1 декабря 1952 года, а его миссия, личный состав и оборудование были переданы в регулярное 456-е транспортное крыло , которое было сформировано в тот же день. [2] [14]
Крыло было активировано в качестве резервного подразделения в тот же день на той же станции, но с персоналом и оборудованием расформированного 482d Troop Carrier Wing . [15] В резерве 435-й снова летал на Curtiss Commandos [2] под руководством 2585-го Центра. Летом 1956 года крыло участвовало в операции Sixteen Ton в течение двух недель активной подготовки. Sixteen Ton была полностью выполнена резервными подразделениями транспортной авиации и перевезла оборудование Береговой охраны США с военно-морской авиабазы Флойд Беннетт в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадор на Багамах. После успеха этой операции крыло начало использовать периоды неактивной подготовки для операции Swift Lift, перевозя высокоприоритетные грузы для ВВС и операции Ready Swap, перевозя авиационные двигатели между складами Air Materiel Command . [16] Кроме того, впервые в качестве резервного подразделения полеты выполнялись на тактических самолетах, а не на учебных. [17]
В первой половине 1955 года ВВС начали откомандировывать резервные эскадрильи в отдельные места. Рассредоточение отдельных эскадрилий по более мелким населенным пунктам было призвано облегчить набор и комплектование. Одной из первых трех эскадрилий, перемещенных по мере реализации этой политики, была 78-я эскадрилья транспортников, которая была сформирована на авиабазе Орландо в апреле 1955 года после того, как была расформирована в Майами годом ранее. [18] [19] В августе 1956 года 77-я эскадрилья транспортников покинула Майами и перебралась в аэропорт округа Пинеллас , штат Флорида. Однако пребывание эскадрильи в районе залива Тампа было недолгим, поскольку в ноябре 1957 года она снова переехала, на этот раз на военно-морскую авиабазу Нового Орлеана , штат Луизиана. [20] Только 76-я эскадрилья осталась со штаб-квартирой группы в Майами. [21] В 1957 году крыло снова получило самолеты C-119. [2]
В 1958 году 2585-й Центр был расформирован, а часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений, ConAC принял программу Air Reserve Technician, в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС, а также имели воинское звание как члены резерва. [22]
435-я группа транспортных войск была расформирована 14 апреля 1959 года, когда 435-е крыло приняло организацию двойного заместителя, а эскадрильи группы были приписаны непосредственно к крылу. [23] [21] [20] [18] В 1960 году крыло покинуло загруженный международный аэропорт Майами и переместилось на юг, на авиабазу Хоумстед , штат Флорида. [2]
Хотя рассредоточение летных подразделений в рамках концепции отдельной эскадрильи не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года . [24] 77 -я и 78-я эскадрильи транспортников перешли на Douglas C-124 Globemaster II в 1961 году, [20] [18] и были отданы в действительную службу на время кризиса, хотя 76-я эскадрилья транспортников , которая продолжала летать на C-119, оставалась в резерве. После обучения, чтобы стать боеготовой, мобилизованное крыло приняло участие в международных воздушных перевозках и тактических учениях. Крыло вернулось в резервный статус в августе 1962 года, и 76-я эскадрилья была снова назначена. [2]
Чтобы решить проблему мобилизации, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных самолетов. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это было необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для Карибского кризиса . Формирование групп транспортных самолетов было отложено до января для крыльев, которые не были мобилизованы. [24] 915- я группа транспортных самолетов в Хомстеде, 916-я группа транспортных самолетов на авиабазе Дональдсон , Южная Каролина и 917-я группа транспортных самолетов на авиабазе Барксдейл , Луизиана, были назначены в крыло 17 января. Той весной ВВС закрыли Дональдсон, а 916-я группа переехала на авиабазу Карсвелл , Техас, и была перераспределена. Его заменила 908-я группа транспортных самолетов в Бейтс-Филд , штат Алабама. Другая группа Globemaster крыла, 917-я, была перераспределена в июле, и крыло снова использовало Flying Boxcars в качестве тактических самолетов. [2]
Крыло было расформировано в апреле 1965 года, а его группы были переведены в другие резервные крылья. [2]
Возобновленный сначала на базе Королевских ВВС Хай-Уикомб , Англия, 24 декабря 1968 года, а затем переведенный в Висбаден, Западная Германия, 1 июля 1969 года, 435-й полк служил в качестве вспомогательного крыла Военного командования воздушными перевозками , обеспечивая развертывание элементов управления воздушными перевозками и техническое обслуживание самолетов в воздушных портах в некоторых частях Европы, Ближнего Востока, Юго-Западной Азии и Африки.
Переименованное 435-е тактическое воздушное крыло имело обязанности по размещению на авиабазе Рейн-Майн с июля 1975 года, включая управление самым загруженным американским воздушным терминалом в Европе и поддержку стратегических воздушных перевозок на базе CONUS через Рейн-Майн. Продолжая функционировать как тактическое и вспомогательное крыло, 435-е TAW получило миссию воздушной медицинской эвакуации в Европе и на Ближнем Востоке. Оказывало поддержку воздушным перевозкам для Европейского командования ВС США (EUCOM) и штаб-квартиры ВВС США в Европе (USAFE) с марта 1977 года по июнь 1978 года.
Обеспечивал воздушные перевозки на театре военных действий, сначала ротационными силами Lockheed C-130 Hercules до начала 1978 года, а затем постоянно закрепленной эскадрильей воздушных перевозок C-130 . Участвовал в совместных и комбинированных парашютно-десантных учениях, а также во всех видах гуманитарных воздушных перевозок на театре военных действий, включая помощь при стихийных бедствиях, эвакуацию мирных жителей из враждебных ситуаций и авиамедицинскую эвакуацию из районов боевых действий.
Во время операции «Щит пустыни/Буря» 37-я тактическая авиаэскадрилья вместе с дополнительным персоналом крыла с середины августа 1990 года по конец марта 1991 года была развернута в Эль-Айне, Объединенные Арабские Эмираты, для обеспечения воздушных перевозок во время войны в Персидском заливе.
1 апреля 1992 года крыло было снова переименовано в 435-е воздушное крыло и реализовало концепцию крыла целей ВВС США . С расформированием Военного командования воздушными перевозками в 1992 году крыло и Рейн-Майн вернулись под контроль ВВС США, в то время как группа поддержки воздушных перевозок Командования воздушной мобильности была активирована для управления воздушным терминалом и поддержки транзитных воздушных мобильностей (т. е. стратегических воздушных перевозок, воздушных перевозок на театр военных действий и дозаправки в воздухе).
С июля 1992 года по сентябрь 1994 года крыло контролировало масштабные воздушные перевозки ( операция Provide Promise ) по обеспечению воздушных и воздушных десантных гуманитарных перевозок в охваченные войной районы бывшей Югославии.
1 октября 1993 года 55 AAS и 58 AS были расформированы в рамках общего сокращения подразделений и объектов ВВС США в Европе в конце Холодной войны . В феврале 1994 года ВВС США начали возвращать части авиабазы Рейн-Майн под контроль Германии, а оставшаяся эскадрилья воздушных перевозок была переведена в 86-е крыло (86 WG) на авиабазе Рамштайн . 1 октября 1994 года 86-е крыло было переименовано в 86-е воздушное транспортное крыло . 435 AW была расформирована с 1 апреля 1995 года, а ее обязанности в Рейн-Майне были переданы 469-й группе авиабазы под командованием ВВС США и 626-й эскадрилье поддержки воздушной мобильности под командованием воздушной мобильности. Последним командиром 435-го воздушного транспортного крыла был полковник Дональд А. Филпитт, ВВС США. [25]
435 AW был преобразован во временное экспедиционное крыло, 435th Air Expeditionary Wing , в феврале 2001 года, но никогда не был активирован как экспедиционное подразделение. Он был возвращен в регулярный статус в декабре 2003 года. [2]
В январе 2004 года крыло было преобразовано в 435-е крыло авиабазы и приняло на себя общие обязанности по поддержке базы на авиабазе Рамштайн , Германия [2] в качестве нелетающего подразделения.
В середине 2009 года 435-е крыло авиабазы было переименовано в 435-е крыло наземных операций , второе крыло такого рода в ВВС США. 435-е приняло на себя области миссий, ранее выполнявшиеся двумя подразделениями 86-го авиакрыла — группой реагирования на непредвиденные обстоятельства и группой воздушной и космической связи — вместе с 4-й группой воздушной поддержки операций в Гейдельберге, Германия. [2] 431-я группа авиабазы была расформирована во время более ранней церемонии. Оставшиеся области миссий 435-го (например, поддержка базы Рамштайн) были объединены обратно в 86-е авиакрыло.
Группы
Эскадрильи
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
