4477- я испытательная и оценочная эскадрилья (4477 TES) была эскадрильей в ВВС США под претензией Тактического авиационного командования (TAC). В настоящее время она бездействует. [1] Продукт проекта Constant Peg , подразделение было создано для ознакомления тактических военно-воздушных сил с летными характеристиками истребителей, использовавшихся Советским Союзом во время Холодной войны. [2] Рассекреченная история эскадрильи показывает, что она эксплуатировала МиГ-17 , МиГ-21 и МиГ-23 в период с 1977 по 1988 год, но официально она не была расформирована до июля 1990 года. [3]
Миссия Constant Peg состояла в том, чтобы обучать пилотов ВВС, ВМС США и Корпуса морской пехоты США , а также офицеров систем вооружения тактике воздушного боя против этих иностранных самолетов, и сыграла важную роль в повторной разработке методов обучения разнородным воздушным боям (DACT), разработанных после войны во Вьетнаме . Сегодняшние учебные эскадрильи агрессоров ВВС США могут символически проследить свою историю до 4477-й, а также по мотивам окраски на своих самолетах, которые использовались самолетами эскадрильи в 1970-х и 1980-х годах.
Самая длительная программа США по созданию засекреченных военных самолетов — это тестирование и оценка иностранных авиационных технологий. Во время Холодной войны секретные испытательные полеты конструкторского бюро Микояна и Гуревича (МиГ) и других советских самолетов были постоянной миссией, восходящей к приобретению первого советского Як-23 в 1953 году. Эти усилия продолжаются и по сей день. В отличие от других «черных» программ по созданию самолетов, таких как Have Blue , Lockheed U-2 или Lockheed SR-71 Blackbird , операции по созданию иностранных авиационных технологий по-прежнему остаются засекреченными. Несмотря на рассекречивание программы Constant Peg в 2006 году, [4] оценка иностранных самолетов, вероятно, продолжается. [2]
Точное количество или типы задействованных самолетов, откуда они взялись или полная история программы неизвестны. По оценкам, в 1985 году у ВВС США было 26 МиГов (МиГ-21 и МиГ-23, поскольку МиГ-17 уже были сняты с вооружения), а к концу программы у ВВС США были в основном МиГ-21.
Известно, что деятельность 4477-й испытательной и оценочной эскадрильи привела к фундаментальным изменениям в тактике воздушных боев ВВС США и ВМС США/Корпуса морской пехоты США. Они возродили искусство воздушного боя в то время, когда оно, казалось бы, было почти забыто. Знания, полученные в ходе испытаний самолетов, на которых летала эскадрилья, нашли отражение в успехе воздушных операций США во время войны во Вьетнаме , а также в основании программы ВВС Red Flag и школы TOPGUN ВМС США . [5]
В 1950-х годах в Соединенных Штатах, с разработкой ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-4 Falcon , AIM-7 Sparrow III и AIM-9 Sidewinder , парадигмой для нового поколения реактивных истребителей стало то, что воздушные бои устарели. Истребитель ВМС США F4H Phantom II (позже переименованный в F-4) был первым истребителем, изначально разработанным без пушки. Подготовка по воздушным боям, которую проходили новые экипажи ВМС и Корпуса морской пехоты F-4, была крайне ограниченной. Она включала около десяти полетов и давала мало полезной информации. К 1964 году в ВМС и Корпусе морской пехоты осталось мало людей, которые могли продолжить традицию классических воздушных боев. [6]
Затем началась война во Вьетнаме. Первые годы показали, что вера в ракеты была ужасно ошибочной. В период с 1965 года до прекращения бомбардировок в 1968 году у ВВС США было соотношение потерь 2,15 к 1. У ВМС США дела шли немного лучше — 2,75 к 1. Примерно на каждые два сбитых северовьетнамских МиГ-17 или МиГ-21 приходилось по одному американскому F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief или F-8 Crusader . Что особенно важно, процент потерь истребителей США в воздушных боях рос. В 1966 году только 3 процента самолетов США были потеряны из-за МиГов. В 1967 году этот показатель вырос до 8 процентов, а затем поднялся до 22 процентов за первые три месяца 1968 года. [6]
Акцент на перехвате ракет класса «воздух-воздух» означал, что боевые расчеты истребителей имели лишь самые поверхностные знания о воздушном бое. Первоначально задуманный как самолет ПВО военно-морского флота, а позже адаптированный как истребитель-бомбардировщик ВВС, F-4 по своей конструкции был непригоден для крутого поворота воздушного боя. В отличие от более легкого МиГ-17, F-4 был большим и тяжелым. При выполнении крутого поворота F-4 терял энергию и воздушную скорость. Превосходные возможности поворота МиГ-17 затем позволяли ему приближаться к дальности стрельбы из пушек. Слишком часто попадания из «устаревших» пушек МиГ-17 уничтожали F-4. [6]
В рамках программ HAVE DOUGNUT и HAVE DRILL первые МиГи, поднявшиеся в воздух в Соединенных Штатах, использовались для оценки летно-технических характеристик и технических возможностей самолетов, а также их эксплуатационных возможностей в сравнении с американскими истребителями. [2]
Данные тестов HAVE DOUGNUT и HAVE DRILL были предоставлены недавно сформированной Школе истребительного оружия ВМС США (TOPGUN) в NAS Miramar , Калифорния. В течение оставшейся части войны во Вьетнаме соотношение потерь ВМС выросло до 8,33 к 1. Напротив, соотношение потерь ВВС улучшилось лишь незначительно до 2,83 к 1. Причиной этой разницы был TOPGUN. ВМС (включая Корпус морской пехоты) возродили свою боевую подготовку в воздухе, в то время как ВВС оставались на прежнем уровне. Большинство потерь ВМС МиГ были сбиты выпускниками TOPGUN. [2]
К 1970 году программа HAVE DRILL была расширена; нескольким избранным экипажам флота F-4 была предоставлена возможность сразиться с МиГами. Самым важным результатом HAVE DRILL стало то, что ни один пилот ВМС, летавший в проекте, не победил МиГ-17 в первом бою. Воздушные бои HAVE DRILL проводились только по приглашению. Другие пилоты, базирующиеся на авиабазе Неллис, не должны были знать о МиГах, эксплуатируемых США. Чтобы предотвратить любые наблюдения, воздушное пространство над частью Грум-Лейк хребта Неллис было закрыто. На аэронавигационных картах район учений был отмечен красными чернилами. Запретная зона стала известна как «Красная площадь». [6]
Идея более реалистичной программы обучения для ВВС была разработана полковником ВВС США Гейлом Пеком , ветераном Вьетнама, пилотом F-4, который был недоволен подготовкой летчиков-истребителей своей службы. После войны он работал в Министерстве обороны , где услышал о программах HAVE DRILL и HAVE DOUGNUT. Он получил поддержку генерала ВВС США Хойта С. Ванденберга-младшего и запустил «Constant Peg», названную в честь позывного Ванденберга «Constant» и жены Пека, Peg. [2]
Тактическое авиационное командование (TAC) создало 4477-й испытательный и оценочный полет в качестве официального испытательного подразделения ВВС США 1 апреля 1977 года. Он начинался с трех МиГов: двух МиГ-17Ф и одного МиГ-21, предоставленных Израилем , который захватил их у ВВС Сирии и ВВС Ирака . Позже к ним добавились МиГ-21 из ВВС Индонезии и других источников. [2]
В конце 1960-х годов МиГ-17 и МиГ-21Ф все еще оставались самолетами фронтовой авиации.
МиГи приобретались на свалках, выкапывались из отдаленных мест, где они разбились, восстанавливались со складов, где их оставили, или просто покупались у других ВВС. Секретные источники закупок ЦРУ в Польше и Румынии могли поставлять запасные части для МиГов. МиГ-19 испытывались в программе HAVE BOAT, но не были приписаны к 4477-му. С Финляндией, Югославией, Алжиром и Индией можно было связаться для получения помощи в обслуживании МиГ-21.
К концу 1970-х годов операции Соединенных Штатов МиГ претерпели еще одно изменение. Спустя десятилетие закупленные МиГи были заменены более поздними моделями МиГ-21 и новыми истребителями МиГ-23. К счастью, в Египте и Сомали появился новый источник поставок советских самолетов. В середине 1970-х годов отношения между Египтом и Советским Союзом стали напряженными, и советским советникам было приказано покинуть страну. Советы поставляли египетским ВВС МиГи с середины 1950-х годов. До разрыва с Советским Союзом Египет получил истребители МиГ-23 и современные истребители МиГ-21, а советские советники обучали египетских пилотов тому, как использовать их против израильских F-4 Phantom. После того, как их традиционный источник был исключен, египтяне начали искать Запад, чтобы сохранить свои МиГи в эксплуатации. Они обратились к американским компаниям за запчастями для поддержки своих последних моделей МиГ-21 и МиГ-23. Очень скоро была заключена сделка с ВВС США. Президент Египта Анвар Садат , как полагают, продал 12 перехватчиков МиГ-23МС Flogger E и один истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН Flogger F в 1977 году. Египет мог включить в сделку МиГ-21МФ вместе с МиГ-23. Взамен ВВС США поставили 36 F-4E. Два варианта МиГ-23 были назначены на секретные испытательные программы HAVE PAD и HAVE BOXER. Египетские самолеты были разобраны и отправлены из Египта на авиабазу Эдвардс . Затем их первоначально перевезли в Грум-Лейк для повторной сборки и изучения. [6]
В ноябре 1980 года первый МиГ-23 был поднят в воздух 4477-м в Тонопе, когда после окончания испытаний в Зоне 51 был получен первый МиГ-23БН Flogger F. Другие МиГ-23 были получены много лет спустя из бывших восточногерманских запасов. Считается, что Германия продала 12 МиГ-23МЛ, 2 МиГ-23БН, 2 Су-22М4 и 1 МиГ-29.
В 1987 году ВВС США купили 12 новых самолетов Shenyang F-7B у Китая для использования в программе Constant Peg . В то же время они сняли с вооружения оставшиеся МиГ-21Ф-13, приобретенные у Индонезии. [7] [5]
В 1970-х годах число приобретенных советских самолетов увеличилось, включив больше МиГ-21 и некоторое количество МиГ-23. Количество самолетов и расширенное использование объекта в Грум-Лейк для подготовки новых пилотов Агрессора становились все более и более неудобными.
Было решено перенести программу подготовки Aggressor на более безопасный, удаленный объект. Аэропорт испытательного полигона Тонопа , всего в 70 милях (110 км) к северо-западу от Грум-Лейк и на контролируемом AEC испытательном полигоне Тонопа, соответствовал потребности в новом месте. Аэропорт AEC имел потенциал для улучшения и расширения, с единственной общественной землей, выходящей на базу в нескольких милях. Хотя аэропорт не был таким скрытным, как Грум-Лейк, он был достаточно удален, чтобы эксплуатировать советские самолеты. Фактически, безопасность вокруг испытательного полигона Тонопа была настолько эффективной, что новая база не была публично объявлена как военный аэродром ВВС до 1985 года. 1 апреля 1977 года Тактическое авиационное командование создало 4477-й испытательный и оценочный полет , который принял персонал и оборудование неназначенного испытательного подразделения в Грум-Лейк и переместил программу в TRA Тонопа. Подразделение было официально назначено на авиабазу Неллис в 57-е истребительное вооружение крыла . [8]
Пилоты и тактические наводчики 4477-го были инструкторами Aggressors, Fighter Weapons School или Top Gun. Большинство были майорами, несколько капитанами, с 2000–3000 часами налета. Двое пилотов 4477-го погибли, управляя советскими самолетами. ВВС США утверждают, что у пилотов не было руководств по эксплуатации самолетов, хотя некоторые пытались их написать, и не было постоянного снабжения запасными частями, которые приходилось ремонтировать или изготавливать по высокой цене или закупать у дружественных стран.
Курсанты, сражавшиеся на МиГах ВВС США, должны были получить достаточно знаний, чтобы суметь сбить МиГ или, по крайней мере, выжить в своем первом настоящем воздушном бою с МиГом.
Миссия 4477-й эскадрильи состояла в том, чтобы обучить пилотов ВВС США, ВМС США и Корпуса морской пехоты США лучшим способам ведения боя и победы при столкновении с МиГами в воздушном бою. В течение первого года было выполнено 1015 боевых вылетов, и 372 пилота ВВС и ВМС получили опыт полетов на МиГах в Тонопе. Каждый учебный курс длился в среднем 7 дней и включал 5 учебных воздушных боев, три МиГ-21 и два МиГ-23.
Эксплуатируемые Соединенными Штатами МиГи получили специальные обозначения из-за практической проблемы, как называть самолеты в журналах полетов и документации. Это было решено путем присвоения им номеров в Century Series . МиГ-21 и Шэньянские F-7B назывались "YF-110" (первоначальное обозначение для F-4C ВВС США), в то время как МиГ-23 назывались "YF-113". [2] [6]
Основное внимание Командования систем ВВС (AFSC) ограничивалось использованием МиГов в качестве инструментов для понимания характеристик, возможностей и качеств противника. Напротив, TAC было заинтересовано в подготовке пилотов тактических истребителей передовой линии . [2] > Командование систем ВВС набирало своих пилотов МиГов из Летно-испытательного центра ВВС на авиабазе Эдвардс, Калифорния, которые обычно были выпускниками либо Школы летчиков-испытателей ВВС в Эдвардсе, либо Школы летчиков-испытателей ВМС в Патаксент-Ривер , Мэриленд. TAC отбирал своих пилотов МиГов в основном из рядов Школы вооружения и Агрессоров на авиабазе Неллис. Аналогичным образом, пилоты ВМС США и Корпуса морской пехоты США набирались из инструкторов Школы вооружения истребителей ВМС. [2]
Самолеты были собраны на испытательном полигоне Тонопа Министерства энергетики , где на них летала эскадрилья. Эскадрилья эксплуатировала МиГ-17 до 1982 года, но в основном МиГ-21 и МиГ-23. [2] Когда это было возможно, на самолеты устанавливалось дополнительное советское оборудование, которое испытывалось против самолетов ВВС США, например, установка для сбрасывания сигнальных ракет с самолета Су-25, сбитого в Афганистане. Эта практика оказалась очень важной, поскольку испытания с реальным советским оборудованием несколько раз доказывали, что оборудование ВВС США было разработано в соответствии с американскими спецификациями, отличными от советских, и результаты против «настоящей вещи» во многих случаях удивительно отличались от ожидаемых.
Техническое обслуживание 4477-го преодолело значительные препятствия, чтобы сохранить МиГи в эксплуатации. Не было никаких инструкций и технических данных, а запасные части или компоненты было трудно получить. МиГи поставлялись из неизвестных источников и разбирались на запчасти. Когда это было невозможно, требовалось обратное проектирование. Иногда компоненты поставляли источники в ЦРУ или американские производители.
С 1977 по 1988 год 4477-я эскадрилья летала на трех моделях МиГов. После более чем десятилетнего существования секретное подразделение «Агрессор» совершило на своих МиГах более 15 000 боевых вылетов. Чтобы минимизировать риски, МиГи никогда не летали в плохую погоду или ночью. Окончание холодной войны и высокие затраты на поддержание МиГов в летном состоянии привели к тому, что программа была закрыта в марте 1988 года.
Не все программы оценки были завершены, и самолеты впоследствии были переданы в эскадрилью Red Hats .
Неудовлетворительные результаты пилотов истребителей ВВС США во Вьетнаме были изучены Школой истребительного оружия ВВС США на авиабазе Неллис , штат Невада, в начале 1970-х годов. Боевые отчеты показали, что отсутствие обучения базовым маневрам истребителей было основной причиной низкого уровня поражения в воздухе, а также некоторых технических ограничений в F-4, основном истребителе, использовавшемся ВВС во Вьетнаме. 414-я эскадрилья истребительного оружия , часть Школы истребительного оружия, летала на своих F-4 против HAVE FERRY MiG-17F, что принципиально отличалось от полетов против F-105 и других истребителей США. Было сочтено полезным создать эскадрилью, посвященную обучению ведению разнородного воздушного боя (DACT), используя пилотов, обученных тактике советских истребителей, используя самолеты с летными характеристиками, аналогичными МиГам, с которыми американские летчики столкнулись бы в бою. Боевая подготовка изменилась бы с полета F-4 против другого F-4 на полет против принципиально иного самолета, пилотируемого пилотом, который думал бы и летал как советский летчик. [8]
64-я истребительная эскадрилья, оснащенная Northrop T-38 Talons, была сформирована в октябре 1972 года как первая эскадрилья «Aggressor» ВВС США. Ее пилоты проходили подготовку против советских МиГов в Грум-Лейк и использовали Т-38 для полетов против пилотов тактического авиационного командования, применяя против них известную советскую тактику истребителей в учебных боях «воздух-воздух». Их также обучали летать против приобретенных советских систем ПВО, похожих на те, с которыми американские пилоты сталкивались над Северным Вьетнамом. Пилоты 64-й также были закаленными ветеранами войны во Вьетнаме, многие из которых имели Кресты за выдающиеся летные заслуги и более 100 боевых вылетов над Северным Вьетнамом. Начиная с весны 1973 года эскадрилья начала развертываться на базах TAC в Соединенных Штатах для проведения тренировок DACT против пилотов F-4. [8]
Программа обучения была успешной, и начиная с ноября 1975 года на авиабазе Неллис были проведены крупномасштабные учения «Red Flag 1», где обучение проводилось в больших масштабах. Приобретенный советский радар ПВО был установлен в нескольких местах на полигоне Неллис, и были созданы имитированные советские интегрированные ракетные и зенитные артиллерийские батареи, похожие на те, с которыми столкнулись во Вьетнаме и израильские летчики во время войны Судного дня 1973 года . Избранные пилоты TAC были доставлены в Грум-Лейк для обучения против HAVE FERRY MiG-17. Летом 1975 года была создана 65-я истребительная эскадрилья вооружения в качестве второй эскадрильи «Агрессор». [8]
После падения Сайгона у США на хранении находилось около 70 истребителей F-5E Tiger II , которые были оплачены Конгрессом для отправки в ВВС Республики Вьетнам . Используемые эскадрильями Aggressor самолеты T-38 были учебными и похожими на F-5, но не были боевыми самолетами и не были идеальными для имитации характеристик советского МиГа, однако более производительный F-5E был таковым. Когда Южный Вьетнам рухнул, самолеты T-38 были заменены на F-5E в качестве самолетов «Aggressor». Обстоятельства также позволили создать еще две эскадрильи Aggressor в 1975/1976 годах, 26 -ю тактическую истребительную учебную эскадрилью на авиабазе Кларк , Филиппины, для подготовки пилотов PACAF и 527-ю тактическую истребительную учебную эскадрилью Aggressor на RAF Alconbury , Англия, для подготовки пилотов USAFE . [8]
23 августа 1979 года пилот потерял управление истребителем МиГ-17Ф эскадрильи, серийный номер 002 ВВС США . Лейтенант ВМС США М. Хью Браун, 31 год, из испытательной и оценочной эскадрильи ВМС США FOUR ( VX-4 ), «Бандит 12», родом из Роанока, Вирджиния , вошел в штопор во время воздушного боя с истребителем ВМС США F-5. Браун восстановился, но вошел во второй необратимый штопор слишком низко, чтобы катапультироваться. Самолет врезался в землю под крутым углом недалеко от границы аэродрома испытательного полигона Тонопа, в результате чего пилот погиб мгновенно. [2]
21 октября 1982 года капитан ВВС США Марк Постай потерпел крушение на самолете МиГ-23. [2]
Ближе к концу Холодной войны программа была якобы заброшена, а эскадрилья расформирована. Летные операции в Тонопе прекратились в марте 1988 года, хотя 4477-я не была расформирована до июля 1990 года, согласно одной официальной истории ВВС. Тем временем, несколько пилотов совершили вылеты для «продолжения обучения» в Грум-Лейк. [2] Решение о прекращении операций могло быть связано с тем фактом, что новое поколение советских самолетов поступило на вооружение, а также с неизбежным раундом бюджетных сокращений со стороны Вашингтона. [2]
Активы эскадрильи не могли отправиться на кладбище на авиабазе Дэвис-Монтан, и судьба некоторых из них остается засекреченной. Несколько самолетов F-110 (МиГ-21) были отправлены в музеи или сейчас находятся на статической экспозиции. Некоторые из самолетов могли быть разобраны, и ходят слухи, что некоторые были захоронены в пустыне Невада. Также несколько использовались для учебных стрельб на полигонах ВВС. [2]
После того, как 4477 TES был расформирован, оставшиеся силы были преобразованы в отряд 57-го истребительного авиаполка на авиабазе Неллис, ныне известный как Отряд 3, 53-я испытательная и оценочная группа.
Неподтвержденные данные [2] свидетельствуют о том, что сегодня эксплуатация иностранных самолетов вернулась к изначальной иерархии, наблюдавшейся в 1960-х и 1970-х годах, когда HAVE IDEA стала зонтичной программой по эксплуатации иностранных тактических истребителей: «активы» сначала эксплуатируются с точки зрения производительности, материалов и качеств Командованием по материально-техническому обеспечению ВВС (преемником AFSC), а затем Боевому командованию ВВС (преемником TAC) предоставляется доступ к самолетам для тактической эксплуатации. [2]
С момента окончания операции Constant Peg и прекращения деятельности 4477-й TES над Невадой неоднократно наблюдались иностранные самолеты: в статье о Грум-Лейк в Popular Science за март 1994 года была опубликована фотография истребителя Су-22 в полете. Самолет был окрашен в зелено-коричневый цвет. Су-22 — легкий штурмовик с поворотным крылом. В то время он находился на вооружении ВВС России и широко экспортировался в страны Восточной Европы и третьего мира в 1970-х и 1980-х годах. [6]
Также в 1993 году Соединенные Штаты и Германия тренировались с бывшими восточногерманскими МиГ-23 и двумя Су-22, которые были отправлены в Соединенные Штаты. Теперь, когда Восточная и Западная Германия объединились, имелось достаточное количество самолетов советского производства и запасных частей, необходимых для их обслуживания. [6] В октябре 1994 года Aerospace Daily сообщила, что «надежные наблюдатели» дважды видели Су-27 Flanker . Су-27 — российский передовой перехватчик первой линии. Он эксплуатируется как ВВС России, так и ВВС Китайской Народной Республики. [6]
Предполагается, что в 2014 году Воздушное боевое командование (ACC) делило доступ к самолетам МиГ-29 и Су-27 компании Mikoyan где-то в Неваде (скорее всего, в Грум-Лейк), которые летали против инструкторов Школы истребительного вооружения, экипажей 422-й испытательной и оценочной эскадрильи и самолетов F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon «Aggressor», летающих с авиабазы Неллис. [2]
В качестве меры безопасности операций советские самолеты имели собственные обозначения самолетов США , чтобы избежать использования фактических советских обозначений. [2]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.