45- я истребительная эскадрилья — подразделение резерва ВВС США . Она приписана к 924-й истребительной группе командования резерва ВВС (AFRC) и дислоцируется на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона. В настоящее время эскадрилья летает на самолетах Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II .
Эскадрилья готовит пилотов A-10 Thunderbolt II, эксплуатируя и обслуживая самолеты 355-го истребительного крыла , регулярного подразделения A-10 в Дэвис-Монтан. Формальная подготовка A-10 включает начальную квалификацию на самолете, переходную подготовку, повышение квалификации инструктора-пилота и курс для старших офицеров. [4]
История 45-й истребительной эскадрильи восходит к 22 ноября 1940 года, когда Военное министерство сформировало 45-ю истребительную эскадрилью (истребитель). Подразделение было сформировано на базе Уилер-Филд , Гавайи, 1 декабря 1940 года, [3] где оно служило в составе 15-й истребительной группы по защите Гавайев. [2]
Когда японцы начали свою внезапную атаку на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, 45-я понесла тяжелые потери, как и другие эскадрильи 15-й группы. Две трети самолетов Curtiss P-36 Hawk и Curtiss P-40 Warhawk на Уилер-Филд были уничтожены на земле. Ранее самолеты были лишены боеприпасов и топлива и выведены из защитных земляных укрытий из-за возможности саботажа в этих защищенных, но труднодоступных местах. Припаркованные на открытом воздухе, самолеты были легкой мишенью для японских пилотов, которые обстреливали и бомбили аэродром.
Все на земле бросились в укрытие, когда поле подверглось обстрелу, в то время как пилоты пытались поднять свои самолеты в воздух, но без особого успеха. Однако лейтенанты Джордж Уэлч и Кеннет Тейлор , два пилота из 47-й истребительной эскадрильи , чьи самолеты в то время находились на аэродроме Халейва, смогли поднять свои Curtis P-40B Tomahawk в воздух вскоре после начала атаки. Несмотря на численное превосходство, им все же удалось сбить шесть японских самолетов.
Тем временем капитан Аарон Тайлер, командир 45-го в Уиллере, приказал своим экипажам вытащить все неповрежденные самолеты, которые они смогут найти, и заправить их и вооружить. Было доступно менее дюжины самолетов, но пилоты, которых выбрали для полета, не теряли времени, садясь в свои самолеты. Они быстро взлетели, надеясь столкнуться с японскими истребителями. После почти часового поиска в этом районе все, что они увидели, пролетая над Перл-Харбором, были горящие корабли и огромные разрушения. К этому времени японские самолеты уже давно улетели, уже направляясь обратно на свой авианосец в море.
В дни после атаки на Перл-Харбор пилоты и наземный персонал 45-го полка должны были навести порядок на аэродроме Уилер-Филд. Одним из первых действий было возвращение оставшихся самолетов в укрытия. После перемещения своих полетных операций на другие аэродромы на Гавайях 45-й полк снова поднялся в воздух, проводя ежедневное патрулирование ПВО над островами. Эти длительные полеты наносили большой урон самолетам P-36 и P-40B, на которых летали пилоты, поэтому они запросили новые самолеты. Вскоре пилоты получили новые Curtiss P-40E Warhawk и трехопорные Bell P-39 Airacobra .
12 февраля 1942 года эскадрилья была переименована в 45-ю эскадрилью преследования (перехватчиков). Хотя 45-я по-прежнему имела своей основной задачей проведение воздушного патрулирования, ей также были поручены обязанности по проведению боевой подготовки пилотов. Три месяца спустя, 15 мая 1942 года, термин «преследование» был исключен, и эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . В течение следующих двух лет эскадрилья будет заниматься в основном боевой подготовкой, а задача противовоздушной обороны займет второстепенное место.
45-я была отправлена в центральную часть Тихого океана в 1943 году для боевых действий против японских войск. Затем, 6 апреля 1944 года, эскадрилья вернулась на аэродром Мокулейя, Гавайи, и начала подготовку к миссиям по сопровождению бомбардировщиков сверхдальнего радиуса действия (VLR). К этому времени пилоты эскадрильи летали на Republic P-47 Thunderbolt . Позже в том же году они приобрели North American P-51 Mustang с большей дальностью полета .
В январе 1945 года 45-й был направлен в бой вместе с другими назначенными эскадрильями в 15-й группе. Он покинул Гавайи и отправился на Сайпан на Марианских островах, оставаясь там до тех пор, пока морские пехотинцы на Иводзиме не смогли захватить посадочную полосу.
Первой эскадрильей, прибывшей на Иводзиму, была 47-я истребительная эскадрилья утром 6 марта, а 45-я высадилась на следующий день. Они поддерживали наземные подразделения морской пехоты, бомбя и обстреливая входы в пещеры, траншеи, скопления войск и склады. Еще до конца месяца 45-я начала наносить удары по вражеским аэродромам, судоходным и военным объектам на островах Бонин.
Выполнив свою первую миссию VLR в Японию 7 апреля 1945 года, 45-я обеспечивала истребительное сопровождение Boeing B-29 Superfortress , которые атаковали авиационный завод Накадзима недалеко от Токио. В конце апреля и начале мая того же года 45-я нанесла удары по аэродромам на японском острове Кюсю, чтобы сдержать атаки камикадзе противника на американские силы вторжения на Окинаву. Эскадрилья также атаковала вражеские воинские эшелоны, небольшие заводы, огневые позиции и ангары на островах Бонин и в Японии.
Летом 1945 года 45-я была приписана к Двадцатой воздушной армии и продолжила свои истребительные зачистки японских аэродромов и других тактических целей. Она продолжала летать на дальних эскортных миссиях B-29 в японские города до конца войны. После капитуляции Японии эскадрилья оставалась на Иводзиме до 25 ноября 1945 года, когда она была переведена на авиабазу Беллоуз-Филд , Гавайи. 8 февраля 1946 года эскадрилья переехала на аэродром Уиллер-Филд, где она оставалась до расформирования 15 октября 1946 года.
Эскадрилья была переименована в 45-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и была сформирована 1 ноября 1952 года на авиабазе округа Саффолк , штат Нью-Йорк, и приписана к 4709-му оборонительному крылу Командования воздушной обороны (ADC). [3] Она приняла на себя миссию, личный состав и североамериканские F-86 Sabre 118- й эскадрильи истребителей-перехватчиков , которая была призвана на действительную службу для участия в Корейской войне . [5] 118-я была возвращена под контроль Национальной гвардии ВВС Коннектикута . В феврале 1953 года Командование воздушной обороны реорганизовало свои рассредоточенные базы истребителей, и 45-я была приписана к 519-й группе воздушной обороны , [3] которая была сформирована для управления оперативными и вспомогательными элементами в округе Саффолк. [6] Ее основной задачей была защита восточного побережья Америки от любых советских угроз.
Однако эскадрилья недолгое время была в составе ADC, поскольку ее перевели в Военно-воздушные силы США в Европе (USAFE) во Французском Марокко, Северная Африка. 25 мая 1953 года эскадрилья покинула округ Саффолк и перевезла все свои самолеты на авиабазу Сиди-Слиман , которая была базой Стратегического авиационного командования (SAC). Делая остановки по пути, эскадрилья прибыла в Сиди-Слиман 28 мая. [2] База была разделена с ротационными бомбардировочными группами, которые летали на бомбардировщиках средней дальности Boeing B-47 Stratojet .
Теперь часть Семнадцатых Воздушных Сил , эскадрилья была присоединена к Дивизии ПВО, Временной 8 июня 1953 года. Вскоре после этого, 18 сентября 1953 года, они были назначены в 316-ю Воздушную Дивизию . [2] Основной задачей 45-й в Сиди-Слимане было патрулирование ПВО у побережья Марокко и вокруг Атласских гор на востоке. Пилоты также по очереди несли боевое дежурство на случай, если на радаре будет замечен неопознанный самолет, летящий в сторону Французского Марокко.
Эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью 8 октября 1954 года. [2] Пилоты 45-й продолжали летать на F-86F Sabre до марта 1956 года, когда они получили новые North American F-100C Super Sabre . Оборонительное патрулирование продолжалось 45-й эскадрильей до конца декабря 1957 года. 8 января 1958 года эскадрилья была снова расформирована. [2]
17 апреля 1962 года эскадрилья была переименована в 45-ю тактическую истребительную эскадрилью . Она была организована 8 мая на авиабазе Макдилл , штат Флорида, бывшей базе Стратегического авиационного командования , теперь находящейся под тактическим авиационным командованием (TAC), и была приписана к 12-му тактическому истребительному крылу . 1 июля 1962 года она была переведена в 15-е тактическое истребительное крыло в Макдилле. 45-я летала на Republic F-84F Thunderstreaks в течение двух лет, находясь в Макдилле, затем в 1964 году получила McDonnell F-4 Phantom II . [2] Задачей эскадрильи было проведение боевой подготовки экипажей, и они принимали участие во многих учениях, летных операциях и испытаниях готовности. Во время Карибского кризиса в октябре 1962 года эскадрилья временно реорганизовалась в боеспособное подразделение, готовое нанести удар по Кубе в случае необходимости. После того, как кризис миновал, эскадрилья вернулась к выполнению учебных задач.
В 1965 году 45-й был отправлен со своей домашней базы в Макдилле в Юго-Восточную Азию. Под командованием полковника Уильяма А. Олдена они прибыли на базу ВВС Таиланда Убон 4 апреля. [2] 45-й был первым подразделением F-4 Phantom II, прибывшим в Юго-Восточную Азию. Он достиг еще одного первого места чуть более трех месяцев спустя, когда 10 июля 1965 года два F-4C Phantom из 45-го сбили два северовьетнамских МиГ-17 . Это была первая воздушная победа ВВС США во время войны во Вьетнаме . Капитан Томас Робертс был пилотом одного из F-4, а капитан Рональд Андерсон был его офицером по системам вооружения (WSO). Капитан Кеннет Холкомб с капитаном Артуром Кларком в качестве WSO пилотировали другой F-4.
45-й покинул Убон 10 августа 1965 года и вернулся в Макдилл. [2] В течение следующих пяти лет они служили в качестве сменного учебного подразделения для пилотов F-4, направлявшихся в Юго-Восточную Азию. 1 октября 1970 года 15-е тактическое истребительное крыло было расформировано, а 1-е тактическое истребительное крыло , которое ранее находилось на авиабазе Гамильтон в Калифорнии, заняло его место в Макдилле. 45-й был приписан к 1-му крылу [2] и продолжал свою роль учебного подразделения до тех пор, пока не был расформирован 1 июля 1971 года.
1 октября 1973 года 45-я тактическая истребительная эскадрилья была восстановлена и приписана к 434-му тактическому истребительному крылу резерва ВВС (AFRES) на авиабазе Гриссом , штат Индиана. [2] В течение следующих восьми лет они летали на самолетах Cessna A-37 Dragonfly , модернизированной версии реактивного учебно-тренировочного самолета Cessna T-37 Tweet с улучшенными летно-техническими характеристиками и вооружением.
В 1981 году эскадрилья перешла на Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , который летавшие на нем ласково называли «Бородавочник». 1 июля 1987 года эскадрилья была переподчинена 930-й тактической истребительной группе в Гриссоме, которая стала 930-й оперативной группой. Как резервное подразделение ВВС, 940-я TFG по-прежнему летала на A-10. 1 февраля 1992 года эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . Известные как «Hoosier Hogs», пилоты 45-й эскадрильи выполняли свои задания вплоть до сентября 1994 года. Эскадрилья была расформирована 1 октября 1994 года. [2]
1 ноября 2009 года подразделение было возобновлено в качестве подразделения резервного командования ВВС США A-10 на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. [2] [7] 45-е подразделение является дочерним предприятием регулярного 355-го истребительного авиакрыла на авиабазе Дэвис-Монтан, где оно готовит пилотов A-10.
В фильме 2017 года «Конг: Остров Черепа » лейтенант Хэнк Марлоу (которого играет Джон С. Райли ) был членом 45-й эскадрильи преследования, когда он был сбит над островом Черепа в 1944 году.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.