British Rail Class 450 Desiro — это пассажирские поезда постоянного тока третьего рельса , которые были введены в эксплуатацию в 2003 году. Они использовались для пригородных перевозок и были построены с размещением как первого, так и стандартного класса. Их максимальная скорость составляет 100 миль/ч (160 км/ч).
Семейство Desiro UK также включает в себя подразделения классов 185 , 350 , 360 , 380 и 444 .
Наряду с поездами класса 444 Desiro , поезда класса 450 эксплуатируются франчайзинговым оператором South Western Railway .
В апреле 2001 года компания South West Trains заказала 785 вагонов для завершения замены подвижного состава с хлопающими дверями в соответствии с обязательством по франшизе сделать это к 2005 году, поскольку поезда с хлопающими дверями, многим из которых было более 40 лет, не отвечали современным требованиям охраны труда и техники безопасности. Ввод в эксплуатацию был отложен из-за необходимости модернизации электроснабжения, способного питать новые поезда, которые оснащены кондиционером, функцией, отсутствующей в поездах с хлопающими дверями, которые они заменили. В декабре 2004 года, после изменения расписания, поезда класса 450 Desiro начали обслуживать большинство предполагаемых маршрутов, хотя ввод в эксплуатацию был отложен до июня 2005 года в некоторых районах. Angel Trains сдает эти вагоны в аренду South Western Railway. [3]
Компания South West Trains заказала шестьдесят восемь новых вагонов в качестве замены растущему заказу, который был направлен на формирование аналогичной линейки электропоездов класса 350 .
.jpg/1280px-SW_450_450558_(8343436351).jpg)
Поезда класса 450 обслуживают пригородные, пригородные и региональные маршруты от станции London Waterloo . Они используются на всех линиях SWR, за исключением неэлектрифицированной линии West of England Main Line и линии Eastleigh to Romsey .
Иногда вагоны класса 450 также используются на линии Portsmouth Direct Line для обслуживания между Ватерлоо и Портсмутской гаванью вместо предполагаемого класса 444. Разница в комфорте — в частности, более плотная компоновка сидений 2+3, используемая на флоте класса 450 — вызвала жалобы со стороны некоторых пассажиров, пострадавших от замены. [9]
Оба парка поездов классов 444 и 450 обслуживаются на специально построенном предприятии Northam Traincare в Саутгемптоне , которое оснащено всем необходимым для проведения профилактического и корректирующего обслуживания, глубокой очистки и капитального ремонта до восьми единиц одновременно. [10]
В марте 2012 года флот класса 450, наряду с флотами классов 458 и 444, был оснащен системой рекуперативного торможения. [11]
Первоначально заказ SWT у Siemens был на 100 четырехвагонных составов (нынешние 450/0) и 32 пятивагонных состава, предназначенных как класс 450/2 для внутрипригородного использования. Однако Стратегическое железнодорожное управление не согласилось с требуемыми условиями, такими как удлинение платформ и изменения в железнодорожной инфраструктуре. В результате 32 пятивагонных состава были отменены, а 160 вагонов перераспределены; к заказу SWT были добавлены еще 10 четырехвагонных составов, в то время как оставшиеся 120 вагонов были затем заказаны как 30 четырехвагонных составов двухвольтного класса 350 для Silverlink и Central Trains .
Впоследствии SWT получила еще 17 четырехвагонных составов, доведя общее количество поездов класса 450 до 127. [1] Эти поезда были доставлены в 2006 году, вскоре после того, как был доставлен последний поезд из первого заказа.
В январе 2008 года 28 составов класса 450/0 были модифицированы и перенумерованы в серию класса 450/5 для использования на маршрутах между Ватерлоо и Виндзором , линией Hounslow Loop Line , а также между Ватерлоо и Вейбриджем . У них были удалены сиденья первого класса и заменены сиденьями стандартного класса по схеме 2+3, а некоторые другие сиденья были удалены, чтобы обеспечить большую вместимость стоя; также были предусмотрены дополнительные поручни. Измененные номера — 450043 — 450070, которые стали 450543 — 450570 соответственно, и отображали буквы HC (обозначающие «большую вместимость») над номером блока на передней части составов. Изменения были выполнены в депо Bournemouth Traincare . [12]
В ожидании модификаций класса 458/5 для использования на линиях Windsor Lines, подкласс 450/5 восстановил первый класс, и теперь они используются в основном на маршрутах SWR. Эти поезда сохранили свой номер 4505xx, поскольку стандартная конфигурация сидений осталась другой, но поскольку они завершили внутреннюю реконструкцию SWR в конце 2019 года, им вернули их первоначальные номера.
South Western Railway в рамках своей франшизы в 2017 году провела программу реконструкции своего парка вагонов класса 450. В рамках этой программы каждая единица была подвергнута глубокой чистке с заменой ковров и чехлов сидений, а каждые два сиденья в стандартном классе были оснащены розеткой. 24 сиденья первого класса, расположенные в центре одного из промежуточных прицепов [13], были заменены рядами для стандартного класса, в то время как новые зоны первого класса с восемью сиденьями каждая были установлены непосредственно рядом с кабиной каждого водителя. Эти зоны оснащены новыми кожаными сиденьями и столами с возможностью беспроводной зарядки. В рамках этой работы также были отремонтированы и восстановлены первоначальные номера вагонов подкласса /5, что означает, что все вагоны класса 450 снова имеют общую компоновку. [14]
6 ноября 2017 года поезд 450025 сошел с рельсов недалеко от Уимблдона . [15] Четыре человека получили ранения; более 300 пассажиров были эвакуированы из поезда. [16] Авария была вызвана раздвижкой путей (увеличением расстояния между рельсами) и произошла на 120-метровом (131 ярд) участке линии, который не проверялся и не обслуживался в течение многих лет из-за недопонимания между Network Rail и Лондонским метрополитеном относительно того, какая компания несет ответственность за его содержание. [17]
4 марта 2024 года поезд 450092 сошел с рельсов между станциями Уокинг и Сурбитон , когда он наехал на препятствие на линии, двигаясь со скоростью 90 миль в час (140 км/ч). Никто не пострадал, и поезд был благополучно эвакуирован. [18] [19]
Некоторые подразделения получили следующие названия:
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )