452nd Air Mobility Wing — компонент резерва ВВС США . Он приписан к Четвертой воздушной армии , Командованию резерва ВВС , расположенному на базе резерва ВВС Марч , Калифорния. В случае мобилизации крыло передается Командованию резерва ВВС .
Во время Второй мировой войны ее предшественник, 452-я бомбардировочная группа (тяжелая), была подразделением Восьмой воздушной армии, оснащенным бомбардировщиками B-17 Flying Fortress , в Англии, и базировалась на авиабазе Деофем Грин . Первый лейтенант Дональд Дж. Готт и второй лейтенант Уильям Э. Мецгер-младший были награждены Медалью Почета за свои героические действия.
Миссия 452-го воздушного мобильного крыла заключается в организации, обучении и оснащении экипажей для обеспечения дозаправки в воздухе и стратегических воздушных перевозок в любое время и в любом месте. Самолеты крыла действуют в самых разных ситуациях: от небольших перемещений в бою до крупных перемещений на большие расстояния.
452-е воздушное мобильное крыло состоит из следующих основных подразделений:
Крыло было впервые активировано в качестве резервной организации на армейском аэродроме Лонг-Бич в Калифорнии в июне 1949 года как 452 -е бомбардировочное крыло [2] , когда Континентальное авиационное командование (ConAC) преобразовало свои резервные летные организации в базовую организацию крыла , которая объединила их с их вспомогательными организациями в одно крыло. Оно обучалось под руководством 2347-го учебного центра резерва ВВС. Сокращенный президентом Трумэном оборонный бюджет 1949 года также потребовал сокращения числа подразделений в ВВС [3] , и крыло привлекло свои кадры из 304-й воздушной дивизии , которая одновременно была расформирована, и 459-й бомбардировочной группы , которая на бумаге переехала на авиабазу Дэвис-Монтен , Аризона. [4] Крыло обучалось на легких бомбардировщиках с Douglas B-26 Invader , но также использовало учебные самолеты. [2] Крыло было укомплектовано на 25% от обычной численности, но его боевая группа была утверждена в составе четырех эскадрилий вместо трех действующих подразделений. [5]
Крыло, вместе со всеми резервными боевыми и сопутствующими подразделениями, было мобилизовано для Корейской войны. Оно было призвано в августе 1950 года и было одним из первых двух резервных крыльев, которые были мобилизованы [6]. Крыло было доукомплектовано за счет поглощения более половины личного состава 448-го бомбардировочного крыла , также расположенного в Лонг-Бич. [7] После мобилизации крыло было перемещено на авиабазу Джордж , Калифорния, [2] и начало ускоренную подготовку летного состава.
15 октября 1950 года первый из пяти эшелонов 452-го полка покинул Джордж и отправился на авиабазу Итадзукэ , Кюсю, Япония. Его 731-я бомбардировочная эскадрилья , обученная ночным операциям, была прикомандирована к 3-му бомбардировочному крылу на авиабазе Ивакуни , Хонсю, Япония. Первый B-26 452-го полка прибыл в Итадзукэ 25 октября, а два дня спустя крыло выполнило свою первую миссию по пресечению B-26 в Корее, ровно через семьдесят семь дней после отзыва. В последний день месяца летчики 452-го полка узнали, что они попали в настоящую перестрелку, когда три истребителя Яковлева высадили один из своих B-26 и диспетчера Mosquito около Янси. Экипаж B-26 сбил один из истребителей советской конструкции, а североамериканские F-51 Mustang прибыли, чтобы уничтожить два других.
По прибытии на театр военных действий 452-е бомбардировочное крыло было единственным подразделением B-26, проводившим дневные операции. До июня 1951 года оно оказывало тесную поддержку наземным подразделениям в Корее и участвовало в блокировании удерживаемых коммунистами аэродромов , линий снабжения и мостов, достигнув пика операций в феврале 1951 года.
10 декабря крыло переместилось на авиабазу Михо на острове Хонсю, Япония, и через несколько дней понесло первые боевые потери. Четыре B-26 и все их экипажи были потеряны, только один из-за вражеского огня. Один самолет задел кабель на линии электропередачи во время атаки на малой высоте, второй врезался в гору на взлете в снежном шквале, а третий нырнул из-за облачности в воду. Четвертый был сбит наземным огнем недалеко от Сунчона , Северная Корея. Трое мужчин из этого экипажа спрыгнули с парашютами, но вскоре были схвачены и казнены неизвестными северокорейскими партизанами .
25 апреля 1951 года противник начал весеннее наступление, и Пятой воздушной армии потребовались значительные усилия 452-й. В течение следующих восьми дней крыло отправляло от тридцати до тридцати шести вылетов в день, максимально используя приблизительно восемнадцать доступных самолетов каждый день. Это требовало дозаправки и перевооружения каждого самолета каждый день. Усилия возлагали тяжелую летную нагрузку на весь боевой персонал, поскольку каждый экипаж должен был летать девять из десяти дней. Поскольку их усилия начали истощать боевые экипажи, пилоты и наблюдатели, служившие в штабе крыла и на вспомогательных должностях, были вынуждены работать. Этот всплеск операций также привел к резкому увеличению активности по техническому обслуживанию, поскольку самолеты получили обширные боевые повреждения. Три B-26 были потеряны за линией фронта, а четыре других, только один из которых был спасен, получили серьезные боевые повреждения.
B-26 были эффективны в атаках на малых высотах с использованием пулеметов, ракет и бомб, но их экипажам было трудно маневрировать на малых высотах в небольших долинах Кореи, окруженных холмами высотой от 500 до 5000 футов. Момент горизонтального полета, необходимый для сброса бомб и запуска ракет, делал легкие бомбардировщики уязвимыми для наземного огня, и боевые потери вскоре вынудили их бомбить со средних высот. За свои боевые действия с 9 июля 1951 года по 27 ноября 1951 года и с 28 ноября 1951 года по 30 апреля 1952 года крыло получило вторую благодарность за выдающиеся заслуги . Единственное боевое крыло, отмеченное дважды во время Корейской войны. Президент Кореи Ли Сын Ман лично вручил крылу благодарность корейского президента. Кроме того, оно получило награду за участие в восьми кампаниях.
Отделенная 731-я эскадрилья 452-го полка завершила переброску из Джорджа в Ивакуни 20 ноября 1950 года. Четыре экипажа, покинувшие Джордж в качестве передового эшелона 15 сентября, участвовали в боях в октябре, а 14 ноября 1950 года подразделение выполнило свою первую полноценную миссию эскадрильи.
С самого начала операций в Корее ВВС не могли атаковать движущиеся цели ночью. 6 сентября 1950 года генерал Ванденберг предложил генералу Стратемайеру полностью перевести 3-ю группу на ночные атаки и назначить 731-ю эскадрилью, специально обученную для операций на малых высотах, в недоукомплектованную 3-ю группу. Генерал Стратемайер быстро реализовал это решение своей проблемы ночных атак.
За семь месяцев корейского турне 731-й налетал более 9000 часов боев в 2000 боевых вылетов. Его миссии включали визуальные и радиолокационные бомбардировки на большой, средней и малой высоте, непосредственную поддержку на передовой, сброс осветительных ракет и вооруженную разведку — все в условиях темноты. Когда 3-е бомбардировочное крыло было доведено до полной численности за счет приобретения 90-й бомбардировочной эскадрильи в качестве третьего активного подразделения, 731-й был расформирован в Ивакуни 25 июня 1951 года.
10 мая 1952 года, отслужив положенные двадцать один месяц, 452-е бомбардировочное крыло было освобождено от активной военной службы и расформировано на авиабазе Пусан-Ист (К-9), а его личный состав и техника были переведены в 17-е бомбардировочное крыло . Резервисты совершили около 14 000 боевых вылетов за время активной службы.
Крыло было переименовано в 452-е тактическое разведывательное крыло и активировано в июне 1952 года в Лонг-Бич, где оно поглотило ресурсы 921-го резервного учебного крыла, которое было расформировано. Однако мобилизация резерва для Корейской войны оставила резерв без самолетов, и подразделение не получало самолетов до июля 1952 года. [8] Несмотря на свое тактическое разведывательное название, оно сначала было оснащено транспортными самолетами Curtiss C-46 Commando . В следующем году оно начало оснащаться смесью самолетов, включая B-26 и North American F-51 Mustang . В 1954 году оно получило свои первые реактивные самолеты, Lockheed F-80 Shooting Stars . [2]
В 1955 году крыло снова стало 452-м бомбардировочным крылом и тренировалось с Invader в качестве тактического бомбардировочного крыла. [2] Однако в это время Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, требуя от них предоставления большего количества воздушных перевозок военного времени. В то же время из действующих сил поступило около 150 самолетов Fairchild C-119 Flying Boxcars . Следовательно, в ноябре 1956 года ВВС приказали ConAC переоборудовать подразделения в транспортно-десантные самолеты к сентябрю 1957 года. [9] В июле 1957 года крыло стало 452-м транспортно-десантным крылом . [2]
Крыло начало операции по перевозке войск с помощью Curtiss Commandos и Douglas C-47 Skytrains , наконец, получив Fairchild C-119 Flying Boxcars в 1958 году . [2] Вскоре после изменения миссии на крыло повлияла концепция отдельной эскадрильи. [10]
С 1955 года ВВС начали отделять эскадрильи резерва ВВС от их основных мест расположения крыльев на отдельные объекты. Концепция давала несколько преимуществ: сообщества были более склонны принимать меньшие эскадрильи, чем большие крылья, а расположение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчало набор и комплектование. Со временем программа отделенных эскадрилий оказалась успешной в привлечении дополнительных участников. [10] 728 -я , 729-я и 730-я эскадрильи все были размещены в крыле в Лонг-Бич. [11] [12] [13] Однако в ноябре 1957 года 733-я эскадрилья транспортников была активирована на авиабазе Хилл , штат Юта, чтобы заменить 313-ю эскадрилью транспортников и стала частью крыла. [14] [15]
Крыло начало использовать периоды неактивной подготовки для операции Swift Lift, транспортируя высокоприоритетные грузы для ВВС, и операции Ready Swap, транспортируя авиационные двигатели, между складами Air Materiel Command . [16] Крыло продолжало тренироваться с 2347-м центром до 1958 года, когда центр был расформирован, а часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC приняла программу Air Reserve Technician Program , в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва. [17]
В апреле 1959 года крыло было преобразовано в организацию Dual Deputate, [примечание 1] и все летные и ремонтные эскадрильи были напрямую приписаны к крылу, когда 452d Troop Carrier Group была расформирована. В октябре 1960 года крыло переместило свои операции из Лонг-Бич на авиабазу March Air Force Base , Калифорния. [2] [11] [12] [13]
Хотя рассредоточение летных подразделений не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года . Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решила реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных самолетов. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это было необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для Карибского кризиса . [18] Мобилизация включала 733-ю эскадрилью в Хилле, которая была приписана к 349-му крылу транспортных самолетов во время мобилизации, но не крыло и оставшиеся эскадрильи в Лонг-Бич. [2] [14]
Формирование новых групп транспортеров было отложено до января для крыльев, которые не были мобилизованы. [18] 942-я , 943 -я и 944-я группы транспортеров в марте, а также 945-я группа транспортеров в Хилле были приписаны к крылу 17 января. [2]
Проходил подготовку в качестве военного авиакрыла, 1966–1972; как тактическое авиакрыло, 1972–1976. С 1957 по 1976 год 452-й участвовал в совместных учениях по транспортировке войск и авиаперевозкам с наземными войсками, а также выполнял маршрутные, специальные транспортные и гуманитарные миссии в пределах США. В начале 1960-х годов начал выполнять полеты на Аляску, включая поддержку авиаперевозок для учений и миссий по оказанию гуманитарной помощи при землетрясении на Аляске 1964 года . Перебрасывал войска и грузы в Доминиканскую Республику во время чрезвычайной операции 1965 года (Power Pack) для восстановления там стабильного правительства. В 1965 году начал выполнять полеты на авиаперевозки по всему миру, но особенно на Дальний Восток и в Юго-Восточную Азию. Была базой базирования на авиабазе Гамильтон , 1 октября 1973 года — декабрь 1975 года.
Переоборудовано в дозаправочную эскадрилью в 1976 году, первое резервное крыло для прямой поддержки бомбардировщиков Стратегического авиационного командования (SAC). С 1977 года участвовало в заправочных оперативных группах по всему миру. 1 октября 1977 года 336-я воздушная дозаправочная эскадрилья начала нести постоянную боевую готовность с действующим бомбардировочным крылом в марте, которая продолжалась до отмены боевой готовности Стратегического авиационного командования (SAC) 27 сентября 1991 года. Выиграл кубок навигации крыла на соревнованиях по бомбардировке и навигации SAC в 1983 и 1985 годах и кубок Сондерса в 1985 году.
Развернуты самолеты и добровольческие экипажи и другой персонал в Саудовской Аравии для поддержки Desert Shield, начиная с августа 1990 года. 336-й ARS отправился на действительную службу в декабре 1990 года, и два экипажа эскадрильи были среди первых заправщиков, запущенных в первый день войны в Юго-Западной Азии (Буря в пустыне) против Ирака. Кроме того, Security Police Flight отправился на действительную службу и был отправлен в Саудовскую Аравию, февраль-июнь 1991 года
1 апреля 1993 года 445-е военное авиакрыло, расположенное на авиабазе Нортон , штат Калифорния, стало первым ассоциированным крылом, перешедшим в режим «оснащенного подразделением» крыла, взяв на себя управление собственными самолетами и ресурсами. В 1993 году March был выбран для перераспределения. 445-е MAW было переведено с авиабазы Нортон на авиабазу Марч. В рамках перераспределения ВВС одно из двух резервных подразделений March, 445-е военное авиакрыло , было расформировано, а его личный состав и оборудование были переданы в 452-е, которое 1 апреля 1994 года было переименовано в 452-е воздушное мобильное крыло . 1 апреля 1996 года March стала авиабазой резерва Марч. В 2000 году 452 Maintenance выиграла награды Best C141 Maintenance Unit, Best BPO in Airlift Rodeo 2000 на авиабазе Поуп. Последнее родео для соревнований C141. В 2005 году крыло сняло с вооружения свой флот C-141.
9 августа 2005 года крыло получило свой первый стратегический транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III, названный «Spirit of California». Это был первый из девяти самолетов C-17, приписанных к 452-му, крыло стало первым подразделением C-17 Globemaster III Резервного командования ВВС. [19]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4