479- е тактическое учебное крыло — неактивное подразделение ВВС США . Его последнее назначение было в Tactical Training, Holloman, на авиабазе Holloman Air Force Base , штат Нью-Мексико. Оно было расформировано 26 июля 1991 года.
После расформирования весь личный состав, техника и самолеты были переданы в 479-ю истребительную авиагруппу .
1 декабря 1952 года подразделение было сформировано как 479-е истребительно-бомбардировочное крыло на авиабазе Джордж , штат Калифорния, заменив 131-е истребительно-бомбардировочное крыло федерализированной Национальной гвардии ВВС Миссури , которое было привлечено к активной службе во время Корейской войны .
479-й FBW унаследовал F-51D Mustang подразделения ANG, а также стал базовым крылом авиабазы Джордж на протяжении почти следующих 20 лет. Его оперативными эскадрильями были 434-я , 435-я , 436-я, а эскадрильи крыла участвовали в многочисленных учениях, усиливали противовоздушную оборону Западного побережья и были развернуты за рубежом для поддержки как USAFE в периоды напряженности в Западной Европе ; во Флориде во время Карибского кризиса и в PACAF во время войны во Вьетнаме .
Первоначально новое крыло поддерживало тактическое мастерство с F-51D времен Второй мировой войны, унаследованными от ВВС Национальной гвардии, затем в феврале 1953 года перешло на реактивные самолеты North American F-86H Sabre . Крыло было выбрано в качестве первого крыла ВВС США, оснащенного North American F-100A Super Sabre , получив свой первый самолет в ноябре 1953 года. 479-е стало оперативно готовым с F-100A 29 сентября 1954 года.
Однако F-100A был принят на вооружение с неподобающей поспешностью, часто вопреки возражениям летных экипажей ВВС, которые обнаружили, что у Super Sabre были серьезные проблемы, которые не решались должным образом. Катастрофа случилась 12 октября 1954 года. В тот день опытный летчик-испытатель Джордж Уэлч проводил испытательное пикирование с максимальной производительностью, за которым последовало вытягивание с большой перегрузкой на девятом серийном F-100A (52-5764), когда его самолет развалился в воздухе. Были обнаружены недостатки в конструкции самолета, и были внесены изменения. Летные характеристики F-100A были признаны хорошими, но все еще имелись некоторые серьезные эксплуатационные недостатки, которые не позволяли F-100A стать приемлемо хорошим дневным истребителем. Следовательно, F-100A никогда не пользовался большой популярностью у своих летных экипажей.
Поскольку F-100A посчитали не соответствующим требованиям эффективного истребителя завоевания превосходства в воздухе, его эксплуатация в ВВС США была прекращена с 1958 года. Начиная с октября 1958 года 479-й был перевооружен новым самолетом: Lockheed F-104 Starfighter . Starfighter в первую очередь предназначался для нанесения ядерного удара, но тактическое авиационное командование хотело использовать его для выполнения задач по атаке наземных целей с использованием обычного оружия.
Однако дальность, выносливость, всепогодность и наступательные возможности F-104 сделали его неподходящим для нужд ВВС США в наземных атаках. Из 722 истребителей Starfighter, первоначально заказанных для ВВС США, только 296 были фактически поставлены, остальные были отменены. Однако модификации, внесенные в F-104G, привели к большому количеству продаж за рубежом, причем Starfighter превратился из посредственного дневного истребителя завоевания превосходства в воздухе в высокоэффективный многоцелевой всепогодный ударный истребитель. Прекрасная летная погода в Южной Калифорнии дала 479-му новую миссию по обучению пилотов F-104 из Западной Германии, Канады, Нидерландов и Италии в период с января 1962 по август 1963 года в результате этих успешных продаж за рубежом истребителя G-model Starfighter.
Во время Карибского кризиса 1962 года 435-й TFS был развернут на военно-морской авиабазе Ки-Уэст , Флорида, для нанесения авиаударов по целям на Кубе в случае необходимости вторжения. К счастью, кризис был мирно разрешен. После кризиса Командование воздушной обороны (ADC) организовало эскадрилью F-104A на авиабазе Хоумстед , Флорида, для защиты от возможных вторжений кубинских истребителей. Однако F-104A были вооружены только ракетами AIM-9 Sidewinder , и ADC начала модернизировать свои F-104A пушками Vulcan . В течение первой половины 1964 года, пока эти самолеты модернизировались, 479-й TFS разместил F-104C в Хоумстеде, чтобы усилить там силы дежурства ADC . [3]
479-е было единственным крылом ВВС США, которое приняло F-104C в бой, когда в апреле 1965 года 476-е TFS было развернуто на авиабазе Кунг Куан , Тайвань . Со своей базы на Тайване эскадрилья начала регулярную ротацию на авиабазе Дананг , Южный Вьетнам , где ее задачей было выполнение миссий боевого воздушного патрулирования МиГ (MiGCAP) для защиты истребителей-бомбардировщиков ВВС США F-100 от атак северовьетнамских истребителей. Эффект от развертывания F-104 на операциях МиГ в Северной Вьетнамской Республике и КНР был немедленным и драматичным. МиГи Северной Вьетнамской Республики вскоре научились избегать контакта с ударами ВВС США, прикрываемыми F-104. За все время развертывания 476-го произошло всего два мимолетных столкновения между F-104C и истребителями противника.
По мере того, как угроза МиГов ослабевала, 476-й TFS было поручено несколько миссий по разведке погоды и наземным атакам. Некоторые из них были направлены против целей в Северном Вьетнаме, но большинство из них были миссиями непосредственной воздушной поддержки против целей на юге под руководством передового авианаводчика. F-104 были довольно успешны в этой роли, заслужив репутацию за точность своего пушечного огня и бомбардировок и способность довольно быстро реагировать в ответ на запросы о поддержке с воздуха. В течение этого периода 476-й F-104 поддерживал уровень готовности 94,7%, что свидетельствует как о качестве технического персонала 476-го, так и о простоте и ремонтопригодности систем F-104. Однако F-104 упал во время вылета в 100 морских милях к юго-западу от Дананга 29 июня. Пилот был спасен с незначительными травмами.
436-й TFS принял на себя обязательства 476-го в Дананге 11 июля, а 436-й начал совершать боевые вылеты на следующий день. Хотя было выполнено несколько миссий MiGCAP, большинство миссий были миссиями быстрой реакции непосредственной авиационной поддержки в поддержку наземных войск. 23 июля капитан Рой Блейкли попытался совершить аварийную посадку своего поврежденного в бою F-104C в Чу Лай. Блейкли успешно посадил свой самолет с убранными шасси, но погиб, когда его F-104 вылетел с взлетно-посадочной полосы в песчаную дюну.
У 436-й TFS был плохой день 20 сентября 1965 года. Пилот F-104C майор Филип Э. Смит умудрился заблудиться во время полета на эскортном задании EC-121 над Тонкинским заливом . После нескольких отказов оборудования и неправильных команд управления он умудрился блуждать над островом Хайнань и был сбит парой китайских МиГ-19 (J-6). Он катапультировался и был взят в плен. Пока остальная часть эскадрильи искала майора Смита, два других F-104 столкнулись в воздухе, возвращаясь на свою базу. Оба пилота катапультировались и были найдены невредимыми.
Неделю спустя еще один F-104C был сбит вражеской зенитной артиллерией, а его пилот погиб. После этих четырех потерь остатки 436-го были возвращены обратно в Джордж в ноябре 1965 года.
В декабре 1965 года крыло начало переходить на F-4 Phantom II и получило две новые эскадрильи (68-ю, 431-ю), обе оснащенные новой моделью F-4D. F-4D был улучшенной версией F-4C, который был развернут в Южном Вьетнаме в апреле предыдущего года. В феврале 1966 года крыло начало подготовку пилотов замены F-4 и переназначило 435-ю TFS с ее F-104C в 8-е тактическое истребительное крыло на базе Королевских ВВС Таиланда в Убоне , Таиланд . F-104 оставались в 434-й и 436-й эскадрильях до начала 1967 года, когда их также заменили на F-4D, а Starfighter были переназначены в 198-ю TFS Национальной гвардии ВВС Пуэрто-Рико . F-104C заменили старые истребители-бомбардировщики F-86H Sabre этого подразделения. Затем 435-й полк был переведен из Таиланда обратно на авиабазу Джордж и также перевооружен на «Фантомы».
Во время войны во Вьетнаме 479-й стал ведущим учебным крылом истребителей F-4 ВВС США, а пилоты F-4D впервые появились в Юго-Восточной Азии в мае 1967 года. С весны 1967 года F-4D постепенно начали заменять более ранние F-4C в боях над небом Вьетнама. Первое «уничтожение» F-4D МиГ произошло 5 июня 1967 года, когда члены экипажа майор Эверетт Т. Распберри и капитан Фрэнсис Галлик сбили МиГ-17 недалеко от Ханоя . Поскольку пилот и WSO действовали как слаженная команда, им обоим засчитали по победе, когда они ее одержали.
Наряду с подготовкой пилотов истребителей ВВС США, 479-й начал подготовку иностранных специалистов по эксплуатации и обслуживанию F-4 в марте 1969 года, как они делали это в начале 1960-х годов с F-104. Пилоты обучались из Израиля , Ирана , Японии и Западной Германии . В 1969 и 1970 годах самолеты F-4C и ранние модели F-4E использовались 4452-й и 4535-й эскадрильями боевой подготовки.
С выводом американских войск с южновьетнамских баз в 1971 году 35-е тактическое истребительное крыло было переведено с авиабазы Фанранг на авиабазу Джордж. В рамках программы, в рамках которой боевые крылья со времен войны во Вьетнаме были сохранены для сохранения и почтения их боевого наследия, 479-е было расформировано, а 35-е приняло личный состав, оборудование и самолеты 479-го 1 октября 1971 года.
479-й был повторно активирован как 479-й учебный тактический лайнер 1 января 1977 года на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико , летая на Northrup A T-38 Talon . Миссия 479-го тренировочного лайнера состояла в том, чтобы обеспечить подготовку пилотов Lead-In Fighter Training (LIFT), которым было поручено летать на истребителях и штурмовиках ВВС во всех подразделениях (активных, охранных и резервных). Оперативные эскадрильи лайнера:
Все самолеты 479-го TTW несли хвостовой код "HM". Программа LIFT была резко сокращена в 1991 году, а учебная миссия и самолеты были объединены в 586-ю учебную летную эскадрилью .
Группы
Эскадрильи
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
