В списке операторов истребителей Lockheed F-104 Starfighter перечислены страны и их военно-воздушные подразделения, которые эксплуатировали истребители Lockheed F-104 Starfighter .
_F-104G_Starfighter,_Belgium_-_Air_Force_AN2059463.jpg/1280px-Lockheed_(SABCA)_F-104G_Starfighter,_Belgium_-_Air_Force_AN2059463.jpg)
Бельгия эксплуатировала F-104G и TF-104G. Они служили в четырех эскадрильях: 23 и 31 (истребители-бомбардировщики), 349 и 350 (перехватчики) и, наконец, в подразделении OCU. Всего было приобретено 101 построенный SABCA F-104G и 12 TF-104G, построенных Lockheed (один F-104G разбился до поставки). Бельгийские ВВС эксплуатировали этот тип с 14 февраля 1963 года по 19 сентября 1983 года; некоторые выжившие были отправлены на Тайвань (23 самолета) и в Турцию (18 самолетов). Тридцать восемь F-104G и три TF-104G были потеряны в результате несчастных случаев.
_CF-104_Starfighter_(CL-90),_Canada_-_Air_Force_AN2239204.jpg/1280px-Lockheed_(Canadair)_CF-104_Starfighter_(CL-90),_Canada_-_Air_Force_AN2239204.jpg)
Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF), а позднее и объединенные канадские вооруженные силы , эксплуатировали 200 канадских CF-104 и 38 тренировочных самолетов CF-104D с двойным управлением (построенных компанией Lockheed) в период с 1962 по 1986 год. CF-104 были оснащены дополнительным электронным оборудованием, с функцией радиолокационного приемника предупреждения , в хвосте и под носом. Потери были высокими, около 110 аварий в Европе. Его интенсивное использование, в основном на малой высоте для бомбардировок и разведывательных миссий, было основным фактором, в то время как плохие погодные условия способствовали почти 50% случайных потерь. Планеры имели в среднем 6000 летных часов на момент вывода из эксплуатации; в три раза больше, чем у немецких F-104. Излишки CF-104 и CF-104D были позже переданы Дании , Норвегии и Турции . [1]
Первоначально Дания получила 25 F-104G и четыре TF-104G в рамках Закона о взаимной оборонной помощи в 1964–65 годах. Излишки канадских лицензионных самолетов были переданы в период с 1971 по 1973 год (15 CF-104 и 7 CF-104D). Всего в Дании эксплуатировалось 51 Starfighter до их снятия с вооружения в 1986 году. Пятнадцать излишков F-104G и три TF-104G были переданы Тайваню в 1987 году. [2]
Западная Германия получила 916 F-104, включая 749 F/RF-104G, 137 TF-104G и 30 F-104F, [4] формируя основную боевую технику как немецких ВВС , так и Marineflieger . На пике своего развития в середине 1970-х годов Люфтваффе эксплуатировало пять истребительно-бомбардировочных крыльев, оснащенных F-104, два крыла перехватчиков и два тактических разведывательных крыла. Marineflieger эксплуатировал еще два крыла F-104 в морских ударных и разведывательных ролях. [5]
«Starfighter» поступил на вооружение Люфтваффе в июле 1960 года [6] , поставки продолжались до марта 1973 года [7] , самолет оставался в эксплуатации до 16 октября 1987 года [8] и продолжал использоваться в испытательных целях до 22 мая 1991 года.
В начале 1970-х годов две эскадрильи, использовавшие RF-104G, были перевооружены на RF-4E Phantom .
Первоначально Marineflieger использовал управляемые ракеты AS.30 в качестве противокорабельного оружия, но затем их заменили на более совершенные и дальнобойные ракеты AS.34 Kormoran с радиолокационным наведением , что позволяло проводить атаки на вражеские корабли с расстояния. [9] У западногерманских истребителей Starfighter оказался тревожный уровень аварийности: 292 из 916 истребителей Starfighter потерпели крушение, в результате чего погибло 115 пилотов.
Греция получила 45 новых F-104G и шесть TF-104 в рамках Программы военной помощи. Они были дополнены подержанными Starfighter, переданными из других ВВС НАТО, включая 79 из Германии, семь из Нидерландов и девять из Испании. Starfighter поступил на вооружение Греции в апреле 1964 года, оснастив два крыла, и покинул службу в марте 1993 года. [10]
.jpg/1280px-Italian_F-104S_Starfighter_taxies_down_the_ramp_at_Bitburg_Air_Base,_Germany,_1_April_1988_(6437648).jpg)
В итальянских ВВС F-104 был основным самолетом с начала 1960-х годов до конца 20-го века. Первый полет итальянского F-104G совершил самолет MM6501 , построенный Lockheed , 9 июня 1962 года; однако первый образец, построенный Fiat/Aeritalia, поднялся в воздух два года спустя, 5 октября 1962 года. Первоначально Италия получила в общей сложности 105 F-104G, 24 TF-104G и 20 RF-104G, которые поступили в эксплуатацию в марте 1963 года. Позднее этот флот был увеличен за счет добавления 205 самолетов F-104S, построенных по лицензии Aeritalia, и шести бывших TF-104G Люфтваффе, в результате чего общее количество эксплуатируемых самолетов достигло 360. В 1986 году AMI был крупнейшим оператором с одиннадцатью подразделениями, эксплуатирующими Starfighter. До 1997 года Италия потеряла 137 (38%) своих F-104 за 928 000 летных часов (14,7 самолетов на каждые 100 000 часов). F-104 был официально снят со службы AMI во время большой церемонии в Pratica di Mare в 2004 году.
JASDF эксплуатировал 210 истребителей завоевания превосходства в воздухе F-104J и 20 тренировочных самолетов с двойным управлением F-104DJ. Названные Eiko («Слава»), они служили с октября 1962 по 1986 год, потеряв за это время всего 3 самолета, включая столкновение в воздухе. Их использовали семь эскадрилий завоевания превосходства в воздухе: 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207. Японские F-104 столкнулись с назойливыми советскими самолетами за время этой долгой службы. Двадцать два [11] японских F-104 в конечном итоге были переоборудованы в беспилотники для воздушной учебной стрельбы. 31 самолет F-104J и пять самолетов F-104DJ [11] были проданы Тайваню. [12] [13] [14] [15]
Иордания получила 29 самолетов F-104A и четыре F-104B, поставленных в рамках Программы военной помощи в 1967 году. Контролируемые Соединенными Штатами, эти самолеты были временно перемещены в Турцию во время Шестидневной арабо-израильской войны . Замененные на Northrop F-5 и Dassault Mirage F1 к 1983 году, уцелевшие самолеты служат в качестве ложных целей на аэродромах.
Нидерланды эксплуатировали F-104 европейского производства, за исключением TF-104G. Они были доставлены напрямую из Палмдейла в KLu. Всего 138 Starfighter были доставлены в Koninklijke Luchtmacht (Королевские военно-воздушные силы Нидерландов, или KLu). [16] Многие голландские самолеты были переданы Турции.
Норвегия получила 18 избыточных CF-104 и четыре CF-104D из Канады в 1974 году, страна изначально получила 19 построенных Canadair F-104G и четыре TF-104G в 1963 году по Программе военной помощи. F-104 были сняты с норвежской службы зимой 1982 года.
Пакистан стал первым крупным союзником, не входящим в НАТО, который был оснащен истребителями F-104. Всего было поставлено 12 самолетов F-104A и 2 самолета F-104B. девять F-104A (бортовые номера 56-803, 56-804, 56-805, 56-807, 56-868, 56-874, 56-875, 56-877, 56-879) и два F-104B (бортовые номера 57-1309, 57-1312) 5 августа 1961 года, [17] хотя некоторые источники говорят, что первые два были приземлены на авиабазе Саргодха (ныне авиабаза Мушаф ) командиром эскадрильи Садруддином и лейтенантом Миддлкоутом в 1962 году. [18] Еще один F-104A был доставлен 8 июня 1964 года (бортовой номер 56-773) и еще один 1 марта 1965 года (бортовой номер 56-798) в качестве замены потерянных истребителей в результате аварий. [18] Пакистанские истребители были бывшими самолетами Командования ПВО США , модернизированными более мощными двигателями General Electric J-79-11A , и, по просьбе ВВС Пакистана, 20-мм пушка Гатлинга Vulcan была повторно установлена после снятия ВВС США. Эти F-104 имели необычно высокое отношение тяги к весу из-за более старого, но более легкого планера и более современных двигателей. [17] [18] F-104 находился в эксплуатации в течение 12 лет, налетав 11 690 часов, из них 246 часов 45 минут в индо-пакистанской войне 1965 года и 103 часа 45 минут в индо-пакистанской войне 1971 года, после чего пять F-104 остались и были приземлены из-за нехватки запасных частей из-за послевоенных санкций США . Тип был снят с производства в конце 1972 года. [17] [18]
_(6).jpg/1280px-F-104G_Starfighter_(Museo_del_Aire_de_Madrid)_(6).jpg)
Испанские ВВС получили свои F-104 в рамках Программы военной помощи: 18 самолетов F-104G производства Canadair и три самолета TF-104G производства Lockheed были поставлены в рамках MAP испанской Ejército del Aire в 1965 году. [19] Эти самолеты были переданы Греции и Турции, когда их заменили на F-4 Phantom в 1972 году. Примечательно, что ни один самолет не был потерян в результате аварий за 17 000 часов эксплуатации в Испании, хотя самолет использовался только в своей предполагаемой роли перехватчика и в основном в очень хорошую летную погоду. [20]
.jpg/1280px-Republic_of_China_Air_Force_Lockheed_F-104G_Starfighters_in_flight,_in_1969_(176246892).jpg)
ROC эксплуатировала в общей сложности 282 самолета, финансируемых Программой военной помощи (MAP); использовались как новые, так и излишки F-104A, -B, -D, -G, -J, -DJ, RF-104G и TF-104G. Starfighter был снят с вооружения Тайваня к 1997 году. [21]
Турция получила 48 новых F-104G и шесть TF-104G производства Lockheed и Canadair, финансируемых в рамках Программы военной помощи, которые поставлялись с 1963 года, и напрямую закупила 40 новых перехватчиков F-104S у Fiat в 1974–75 годах. [22] Кроме того, как и Греция, Турция получила большое количество излишков Starfighter из нескольких стран НАТО в 1970-х и 1980-х годах, включая 170 бывших немецких самолетов, 53 самолета из Нидерландов и 52 из Канады. В общей сложности Турция получила более 400 Starfighter из разных источников, хотя многие из этих самолетов были разобраны на запчасти, так и не совершив полетов. F-104 был окончательно снят с турецкой службы в 1995 году. [23]
Одиннадцать самолетов F-104 (различных версий) эксплуатировались NASA в период с 1956 по 1994 год. Самолеты использовались для поддержки летных испытаний X-15 и XB-70 , а также для обучения астронавтов во время различных программ космических полетов. Самолеты NASA F-104 использовались для сбора данных летных исследований, включая характеристики управляемости самолета, такие как инерционная связь крена и системы управления реакцией, используемые в NF-104A и X-15. Теплозащитные плитки Space Shuttle испытывались в полетах на борту Starfighter на установке, которая имитировала полет сквозь дождь. Starfighter NASA совершили множество вылетов для обеспечения безопасности в поддержку передовых исследовательских самолетов на протяжении многих лет, включая бескрылый самолет с подъемным корпусом . Нил Армстронг был одним из известных пилотов, летавших на NASA F-104. [24]
Команда, базирующаяся в Клируотере, Флорида, в настоящее время эксплуатирует три самолета Canadair CF-104 Starfighter, выступая на авиашоу по всей территории США и Канады. Их CF-104 состоят из двухместного CF-104D Serial#:104632 (зарегистрирован как N104RB ), и двух одноместных CF-104s Serial#: 104850 (зарегистрирован как N104RD ) и 104759 (зарегистрирован как N104RN ). Самолеты изначально эксплуатировались в Королевских ВВС Канады, а затем все служили в Королевских ВВС Норвегии, прежде чем были импортированы в США в начале 1990-х годов. [25]
Другой гражданский истребитель Starfighter, названный F-104RB (в честь Манфреда фон Рихтгофена , «Красного барона»), использовался для установления рекорда скорости на малой высоте в октябре 1977 года всемирно известным авиагонщиком Даррилом Гринамайером . Гринамайер строил свой F-104 в течение 12 лет из деталей, раздобытых в разных местах, включая «позаимствованный» турбореактивный двигатель J79-17/1 от McDonnell Douglas F-4 Phantom , который развивал тягу на 2000 фунтов больше, чем стандартный двигатель J79-19. Гринамайер атаковал рекорд в Мад-Лейк, недалеко от Тонапы, штат Невада, и побил предыдущий рекорд скорости на малой высоте, зафиксировав максимальную скорость 988,26 миль в час (1590,41 км/ч) после пяти пролетов над высохшим озером. Он оставался сверхзвуковым большую часть 20-минутного полета и редко поднимался выше 100 футов над дном озера. Несколько месяцев спустя, во время тренировки для попытки побить мировой абсолютный рекорд высоты, он был вынужден катапультироваться, когда его шасси не выпустилось; посадка на брюхо в F-104 была сочтена слишком опасной для попытки.
