BMW E34 — третье поколение BMW 5 серии , которое выпускалось со 2 ноября 1987 года по 1996 год. Первоначально выпущенный как седан в январе 1988 года, к E34 также был добавлен кузов «универсал» (универсал) «Touring». в сентябре 1992 года, впервые в 5-й серии. BMW заменила E34 на E39 5-й серии в декабре 1995 года, хотя модели E34 Touring оставались в производстве до июня 1996 года.
Поколение E34 стало первым случаем, когда полный привод был включен в 5-ю серию с 525iX, а также первым двигателем V8, который будет использоваться в 5-й серии. В модельном ряду 5-й серии E34 также были представлены система стабилизации (ASC), антипробуксовочная система (ASC+T), 6-ступенчатая механическая коробка передач и регулируемое демпфирование (EDC).
За весь срок эксплуатации был установлен необычно большой ассортимент двигателей, поскольку использовалось девять различных семейств двигателей. Они состояли из рядных четырехцилиндровых , рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8 .
E34 M5 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем S38 и выпускался в кузовах седан и универсал.
Разработка продолжалась с июля 1981 по начало 1987 года, а первоначальное дизайнерское предложение было написано Эрколе Спада в 1982 году . [3] Под руководством главного дизайнера Клауса Люте компания BMW во многом основывала дизайн на E32 7-й серии. После ухода Спада из BMW и утверждения стиля в 1983 году Джей Мэйс завершил разработку дизайна для производства в середине 1985 года. Особое внимание было уделено аэродинамике: базовый седан Е34 имел коэффициент лобового сопротивления 0,30. [4]
Серийное производство началось в ноябре 1987 года. В декабре 1987 года седан E34 был представлен мировой прессе. [5] [6]
Модели седанов имеют длину 4720 мм (185,8 дюйма), ширину 1750 мм (68,9 дюйма) и высоту 1412 мм (55,6 дюйма). [7] [8] Модели универсалов имеют длину 4720 мм (185,8 дюйма) и высоту 1420 мм (55,9 дюйма). [9] Колесная база всех моделей составляет 2760 мм (108,7 дюйма). [10]
Официальные показатели производства следующие: [11]
* Автоматическая коробка передач
** Управляемый (авто/ручной)
Передняя подвеска состоит из двухшарнирных стоек МакФерсон со сменным картриджем амортизатора внутри стального корпуса стойки. Управляющие рычаги и упорные рычаги контролируют движение вперед-назад и из стороны в сторону. [17] : 300-1 Рулевое управление на большинстве моделей представляет собой конструкцию с рециркуляцией шариков , однако в полноприводном 525iX используется реечная система рулевого управления (вместе с передней подвеской), аналогичная модели E30 3 серии 325iX. [18] Все компоненты передней подвески изготовлены из стали, за исключением нижних рычагов подвески на некоторых моделях из алюминия. [19]
Задняя подвеска состоит из полуприцепных рычагов с винтовыми пружинами, встроенными в стойки. [20]
Базовой моделью, доступной только в Европе, [11] был четырехцилиндровый бензиновый двигатель 518i. Доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, всего было выпущено 53 248 автомобилей. [21]
Следующей бензиновой моделью стал шестицилиндровый 520i, производство которого началось в январе 1988 года. Первоначально он был оснащен двигателем BMW M20 с одним верхним распредвалом , который в 1990 году был заменен двигателем BMW M50 с двойным верхним распредвалом. Модель 520i была вторая по популярности модель E34 в мире: выпущено 426 971 единиц. [22] Модель 525i была самой популярной моделью E34 в мире: было произведено 434 549 единиц. [22] Что касается 520i, то 525i первоначально использовал двигатель M20, который был заменен двигателем M50 в 1990 году.
На тип проводки часто влиял объем двигателя и год выпуска. Это имело большое значение для расшифровки комплектации и возможности дальнейшего дооснащения. Таким образом, автомобили можно разделить на два типа: высокие и низкие. Электропроводка оказала большое влияние на количество возможных опций и функций автомобиля. Также было обновление после появления M50 и M60 . [23]
Редкой моделью E34 является бензиновый шестицилиндровый двигатель 525iX, всего было выпущено всего 9366 автомобилей. [22] Модель 525iX была первой полноприводной моделью 5-й серии и единственной полноприводной моделью в линейке E34. Он был оснащен двигателем BMW M50 и был первой моделью 5-й серии, в которой использовалась реечная система рулевого управления.
Существует две версии E34 530i: модель с рядным шестицилиндровым двигателем, выпускавшаяся с 1988 по 1990 год, и модель V8, выпускавшаяся с 1993 по 1995 год. Более ранняя модель была одним из последних вариантов применения рядного шестицилиндрового двигателя BMW M30 . Версия V8, пришедшая на смену шестицилиндровому 535i в линейке, оснащалась новым двигателем BMW M60 V8 и была доступна с 5-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. [11] Первоначально модели V8 отличались от других моделей широкой решеткой радиатора; в 1994 году широкая решетка стала доступна и на других моделях. Всего между двумя версиями 530i было выпущено 57 570 автомобилей.
Самой старшей шестицилиндровой моделью (кроме М5) была 535i. Несмотря на обозначение модели «535i» и отливку «3,5» на впускном коллекторе, двигатель BMW M30 , установленный на E34 535i, на самом деле имеет рабочий объем 3,4 литра (207 куб. Дюймов). Также была модель 535i Sport с обвесом M-technic, спойлером багажника со стоп-сигналом, спортивными сиденьями, спортивным кожаным рулем M-Tech (M-tech 1 для машин 1988-1989 годов, M-tech 2 для 1990-1992 годов). , подвеска M-technic (пружины M-tech, более жесткие амортизаторы, передний стабилизатор поперечной устойчивости M-tech 25 мм, задний стабилизатор поперечной устойчивости M-tech 18 мм), полированная крышка коромысла, а также дифференциал повышенного трения (блокировка 25%) в стандартной комплектации. Всего было выпущено 97 679 автомобилей, [22] включая модели Alpina B10 (BiTurbo, 3,5). В 1993 году на смену 535i пришли модели 530i и 540i с двигателем V8.
В 1993 году модель 540i была добавлена к вершине модельного ряда 5-й серии, оснащенная двигателем BMW M60 V8 и доступная как в кузове седан, так и в кузове универсал (последнего нет в США). Вариантами трансмиссии были 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Всего было выпущено 26 485 единиц. [22] Первоначально модели V8 отличались от других моделей более широкими решетками радиатора. В 1994 году широкие решетки стали доступны и на других моделях.
Первой дизельной моделью была 524td, представленная в 1988 году. Эта модель была заменена на 525tds в 1991 году, а в 1993 году была представлена модель 525td с более низкой комплектацией. Только модель 525tds была оснащена интеркулером.
В США модельный ряд E34 был запущен в октябре 1988 года с 6-цилиндровыми моделями 525i и 535i (для модели 1989 года ). [24] В течение поколения E34 модели 525i Touring, 530i, 530i Touring, 540i и M5 продавались в США. Версия M5 объемом 3,6 л (220 куб. Дюймов) производилась до 1993 года, [25] к тому времени версия объемом 3,8 л (232 куб. Дюймов) производилась для других стран.
.jpg/1280px-BMW_M5_(2832061621).jpg)
Представленный в сентябре 1988 года [26] и выпускавшийся до августа 1995 года, E34 M5 выпускался как в кузове седан, так и в кузове универсал («Touring»), причем последний был первым M5, доступным в кузове универсал.
E34 M5 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW S38 , первоначально объемом 3,6 л (220 куб. Дюймов) и мощностью 232 кВт (311 л.с.), позже модернизированным до двигателя объемом 3,8 л (232 куб. Дюймов). при 250 кВт (335 л.с.). Эта 3,8-литровая версия М5 впервые была представлена публике на автосалоне во Франкфурте в 1991 году , где также состоялся дебют E34 M5 Touring. [26]
В последний год производства M5 трансмиссия была модернизирована с 5-ступенчатой механической коробки передач до 6-ступенчатой механической коробки передач Getrag 420G (которая также использовалась в модели 540i).
Модель, которая могла работать на природном газе (а также на бензине) и продавалась только в Германии. Модель 518g была основана на модели 518i Touring, и единственной доступной коробкой передач была 5-ступенчатая механическая коробка передач. [27] Двигатель, также использовавшийся в модели 3 Series Compact 316g 1995–2000 годов, представлял собой перенастроенную версию четырехцилиндрового двигателя BMW M43 . [28] При работе на природном газе двигатель выдавал 73 кВт (98 л.с.) [29] по сравнению с 84 кВт (113 л.с.) при работе на бензине. Он был произведен только в 1995 году, всего было построено 298 единиц. [22]
После презентации концепт-каров электромобилей BMW E1 и E2 в 1992 году компания BMW начала проект, демонстрирующий возможность создания полноразмерного электромобиля, несмотря на трудности, связанные с весом технологии свинцово-кислотных аккумуляторов того времени. [30] Аккумуляторы были свинцово-кислотными, а электродвигатели использовали электропривод переменного тока с вращающимся полем. В дополнение к электрической трансмиссии 518iev также имел четырехцилиндровый бензиновый двигатель и бесступенчатую трансмиссию - конфигурация, аналогичная конфигурации первых серийных гибридных автомобилей, выпущенных другими производителями несколько лет спустя. [31] BMW построила как минимум один полностью функциональный прототип E34, который был протестирован в конце 1990-х годов Deutsche Post и другими. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-BMW_540i_(4589152983).jpg)
Поскольку выпуск M5 для неевропейских рынков был прекращен в 1993 году, модель 540i M-Sport была построена в 1995 году для рынка Северной Америки. [32] Помимо обычных функций 540i, дополнительные функции включали спортивную подвеску с EDC, спортивные сиденья с усиленной поддержкой, рулевое управление с сервотроником и тормоза M5 американского стандарта. [33] Было построено 205 моделей «М-Спорт», из них 139 с 6-ступенчатой механической коробкой передач. [32]
Модель M540i производилась в Канаде. Он включает в себя характеристики североамериканского 540i M-sport, а также модернизированные тормоза M5 европейского стандарта, 18-дюймовые M-параллельные колеса и различные элементы отделки. [34] Всего было построено 32 таких автомобиля, все с механической коробкой передач. [32]
Седан 540i LE (то есть Limited Edition) продавался в Австралии и Великобритании. [35] [36] Модель 540i LE включала в себя интерьер от M5, колеса M-System II с «метательной звездой», подвеску EDC с самовыравнивающейся задней частью, гидроусилитель рулевого управления с сервотроником и переднюю воздушную заслонку. Было выпущено 70 седанов 540i LE, все с механической коробкой передач, каждый из которых пронумерован индивидуально с помощью выгравированной металлической таблички, прикрепленной к центральной консоли под рычагом ручного тормоза. [32]
Эта модель основана на 525iX с увеличенным 3-литровым двигателем мощностью 231 л.с. вместо 192 л.с. В период с 1993 по 1996 год на заводе Alpina в Бухлое было произведено 64 седана и 70 автомобилей Touring, при этом очень небольшое количество автомобилей с правым рулем, 2 седана и 1 Touring, переоборудованных Ситнером, дилером Alpina в Ноттингеме, Англия.
Эта модель основана на 535i с модифицированным 3,5-литровым двигателем мощностью 254 л.с. вместо 220 л.с. В период с 1988 по 1992 год в Бухлое было произведено 572 автомобиля с левым рулем, из которых около 30 с правым рулем были переоборудованы Ситнером. B10 3.5 поставлялся только как седан, автомобилей Touring не производилось.
Эта модель основана на 540i с модифицированным 4-литровым двигателем мощностью 315 л.с. вместо 286 л.с. В период с 1993 по 1995 год компания Buchloe произвела 45 седанов и 4 автомобиля Touring, все с левым рулем, а еще два седана с правым рулем переоборудовала компания Sytner.
Эта модель основана на 540i с двигателем объемом 4,6 литра, разработанным Alpina, который также использовался в E36 Alpina B8 4,6. В период с 1994 по 1996 год компания Buchloe произвела 27 седанов и 19 автомобилей Touring, все с левым рулем, за исключением одного автомобиля Touring с правым рулем. Обладая на 7 л.с. больше, чем у B8 4.6 (из-за большего выпускного коллектора), он выдает те же 340 л.с., что и E34 3.8 M5 Touring, но с почти на 20% большим крутящим моментом. В отличие от M5 Touring, он также был доступен с правым рулем.
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B10_Biturbo_E34_(5701043210).jpg)
B10 BiTurbo был основан на сильно модифицированном 535i и был представлен в марте 1989 года после инвестиций в 3,2 миллиона долларов в исследования и разработки. Несмотря на то, что он был почти вдвое дороже BMW M5, он продавался очень хорошо, и производство было прекращено в 1995 году после того, как было выпущено 507 моделей седанов, и только после того, как BMW прекратила производство двигателя M30, на котором он был основан. Он не был доступен с правым рулем из-за установки турбокомпрессоров и никогда не производился как модель Touring. При полном наддуве он выдавал 360 л.с. и 375 фунт/фут крутящего момента, что всего на 20 л.с. и 21 фунт/фут больше, чем у B10 4.6. Наряду с Lotus/Omega Carlton он считался одним из самых быстрых седанов в мире.
У BMW E34 фейслифтинга как такового не было . Все обновления вводились постепенно и иногда зависели от конкретной страны. Большинство изменений происходит в сентябре каждого года, когда изменения для следующего модельного года поступают в производство, что является типичной практикой BMW. Таким образом, изменения 1988 года соответствуют, например, модели 1989 года.
Производство E34 началось 2 ноября 1987 года для модели 535i, [41] при этом выход на рынок 535i состоялся в январе 1988 года, а запуск других вариантов производился в шахматном порядке. Производство 520i и 530i началось в январе 1988 года, а выход на рынок состоится в марте 1988 года. Производство 525i началось в феврале 1988 года, его выпуск на рынок состоялся в апреле 1988 года, а 524td поступил в производство в марте 1988 года и будет представлен в мае 1988 года. Производство Touring началось в ноябре 1990 года. Производство седана закончилось в декабре 1995 года, а Touring - в июне 1996 года .
Заводами по производству E34 были заводы в Дингольфинге в Германии и Росслин в Южной Африке. [43] [44] Общий объем производства составил 1 333 412 единиц. [45] [46]
СМИ, связанные с BMW E34, на Викискладе?.jpg/1280px-1996_BMW_518i_SE,_UK_(21850687504).jpg)
_Touring_station_wagon_(2015-07-24).jpg/1280px-1995_BMW_525i_(E34)_Touring_station_wagon_(2015-07-24).jpg)