501 Queen ( 301 Queen в ночное время) — маршрут трамвая Торонто с востока на запад в Онтарио , Канада, которым управляет Транзитная комиссия Торонто (TTC). Он простирается от Невилл-Парк-Луп (к западу от Виктория-Парк-авеню ) на востоке, проходит вдоль Квин-стрит и занимает зарезервированную полосу отвода в пределах середины Куинсуэй до Хамбер-Луп на западе. Поздними вечерами маршрут 501 Queen продлевается на запад от Хамбер-Луп, проходя по бульвару Лейк-Шор до Лонг- Бранч-Луп (к западу от линии Браунс , рядом со станцией GO Long Branch ), заменяя маршрут 507 Long Branch . Этот маршрут работает в рамках службы TTC Blue Night Network , работающей ранним утром под позывным 301 Queen. [4]
В 2022 году, с почти 12,8 миллионами посадок в год, линия 501 Queen была второй по загруженности трамвайной линией в Торонто после линии 504 King . (В 2019 году, до падения пассажиропотока из-за пандемии COVID-19 , ежегодно совершалось 22,0 миллиона посадок.) [5]
В 1875 году трамвай Кингстон-роуд обслуживал конку по тому месту, которое впоследствии стало восточной улицей Квин-стрит. Эта линия была заброшена в середине 1880-х годов, примерно в это же время железная дорога Торонто-стрит продлила свою линию конных вагонов Кинг на Восточную Куин-стрит до Ли-авеню в районе Бичес . В 1893 году железнодорожная компания Торонто электрифицировала линию. В 1921 году ТТК взяла на себя трамвайное сообщение. [6]
С 1923 по 1928 год линия трамвая Бич проходила вдоль Квин-стрит от бульвара Невилл-Парк до реки Хамбер, подобно сегодняшней линии 501 Queen. Примерно в это же время существовал также маршрут под названием «Королева», но он проходил вдоль Кингстон-роуд до улиц МакКола и Квин, очень похоже на сегодняшний 502 Downtowner . [6]
С 1928 по 1937 год сообщение с восточным и западным концами Квин-стрит осуществлялось по разным маршрутам. Таким образом, чтобы проехать всю длину Квин-стрит, нужно будет пересесть на трамвай в центре города. [6] [7]
2 августа 1937 года новый маршрут Квин обслуживал всю Квин-стрит между Невилл-Парк-Луп и Парксайд-Луп. [6] (Парксайд-Луп располагался в северо-восточном углу бульвара Лейкшор и Парксайд-Драйв, к югу от железнодорожного коридора, который пересекался мостом. [8] ) К востоку от Ронсесвальес-авеню маршрут Королевы напоминал сегодняшнюю 501 Queen. [9]
14 сентября 1940 года трамвай PCC появился на маршруте Квин по воскресеньям, заменив трамваи Питера Витта. [10] : 42 PCC были размещены на ночной службе Queen 3 октября 1940 г., [10] : 43 и на регулярной ежедневной службе 1 мая 1941 г. [10] : 44
К 1954 году, когда открылось метро Yonge (сегодня часть линии 1 Yonge – University ), на станции Queen была частично построена подземная трамвайная станция , чтобы в конечном итоге позволить трамваям пересекать пути метро. План состоял в том, чтобы проложить линию трамвая Квин в туннеле под Квин-стрит между Логан-авеню и Тринити-парком. Однако из-за изменения структуры пассажиропотока от этого плана отказались в пользу линии метро с востока на запад вдоль Блур-стрит и Дэнфорт-авеню (сегодняшняя линия 2 Блур-Данфорт ). Сегодня Нижняя Королева остается станцией-призраком. [11]
В 1957 году для строительства скоростной автомагистрали Гардинер трамвайные пути были удалены с бульвара Лейк-Шор между авеню Ронсесвальес и рекой Хамбер, а мост, пересекающий железнодорожный коридор, был снесен. В качестве замены вдоль Куинсуэй была построена новая частная полоса отвода от петли Саннисайд до петли Хамбер . На петле Хамбер пассажиры могли пересесть на трамвай Лонг-Бранч, который курсировал между кольцами Хамбер и Лонг-Бранч. [6] [12]
В период с 1967 по начало 1977 года двухвагонные составные поезда PCC обслуживали маршрут трамвая Queen. [6]
26 марта 1995 года маршрут 507 Long Branch был заменен продолжением на запад маршрута 501 Queen, [6] в результате чего маршрут Queen достиг длины 24,6 км (15,3 мили). [3] В 2010 году National Geographic описал 501 Queen как одну из самых длинных трамвайных линий в Северной Америке. [13] В 2012 году статья National Post содержала аналогичное утверждение. [14] В конце 2023 года восстановленный маршрут 507 будет исключен из маршрута 501, что уменьшит длину последнего, за исключением позднего вечера. [4]
В 2013 году TTC рассмотрела возможность создания транзитного торгового центра в центре города на Квин-стрит или Кинг-стрит. Генеральный директор TTC Энди Байфорд хотел, чтобы вдоль одной из двух самых загруженных трамвайных линий города (501 Queen или 504 King) был коридор, свободный от автомобилей, чтобы избежать скоплений, пробелов и задержек в движении. Байфорд запретил бы общее автомобильное движение по трамвайному коридору, но разрешил бы велосипедистам, такси и грузовикам. Байфорд предпочел Кинг-стрит в качестве транзитного торгового центра из-за недавнего строительства многоквартирных домов вдоль этой улицы. Подобные предложения по созданию транзитного торгового центра поступали в 2001 и 2007 годах. [15] В конечном итоге в конце 2017 года был создан приоритетный транзитный коридор на Кинг-стрит .
3 января 2016 года маршрут 501 Queen был разделен на два участка в районе Хамбер-Луп, чтобы сделать его обслуживание более надежным. По сути, участок к западу от Хамбер-Луп стал маршрутом 507 Long Branch во всем, кроме названия. [16]
В январе 2017 года примерно на 15 месяцев началось строительство различных проектов к западу от проспекта Ронсесвальес, включая восстановление моста через реку Хамбер, по которому проходят трамвайные пути. [17] Другие работы включали замену путей и накладных расходов на участках Куинсуэй и бульвара Лейк-Шор, а также на Хамбер-Луп. Также на Хамбер-Луп была построена новая подстанция, были открыты платформы для размещения трамваев Flexity и был модифицирован разъезд на кольце с запада на восток. [18] [19] [20] В апреле 2018 года возобновилось движение трамвая между Саннисайд-Луп и Хамбер-Луп. [21] [22] Трамвайное сообщение между Хамбер-Луп и Лонг-Бранч-Луп возобновилось в июне 2018 года. [23]
С мая по сентябрь 2017 года все трамвайные перевозки на всем маршруте 501 Queen были заменены автобусами, чтобы обеспечить возможность реализации нескольких строительных проектов на Куин-стрит, включая замену верхнего пешеходного перехода в Eaton Center , что потребовало прокладки воздушных проводов. удаленный. По словам представителя TTC, для замены 50 трамваев, курсировавших тогда к востоку от Саннисайд-Луп, потребовалось 65 автобусов. [17]
С 31 марта 2021 года маршрут 501 Queen был частично закрыт из-за строительных работ, включая замену путей и расширение исключительной полосы отвода для трамвая на Queensway к западу от проспекта Ронсесвальес. Также ТТК модернизировал трамвайную подвеску для пантографов. [24] В результате трамвайное сообщение было временно заменено автобусами от Парламент-стрит до Лонг-Бранч-Луп , с отклонением вдоль Кинг-стрит и Батерст-стрит до Уолсли-Луп . [25] Трамвайное движение было восстановлено вдоль Квин-стрит между улицами Парламента и Батерст 13 февраля 2022 года, [26] до Дафферин-стрит 4 сентября 2022 года, [27] до Ронсесвальес-авеню ( Саннисайд-Луп ) 25 января 2023 года [28] ] и до Хамбер-Луп 29 октября 2023 г. Возобновить движение по маршруту 501 до Лонг-Бранч-Луп планировалось 19 ноября 2023 г. [29]
1 мая 2023 года предполагаемое закрытие на 4,5 года улицы Квин-стрит между улицами Виктория и Бэй-стрит позволило построить линию Онтарио на станции Квин. Первоначально TTC направила 501 трамвай через Маккол-стрит, Дандас-стрит и Бродвью-авеню. [30] 3 сентября 2023 года TTC разделила трамвай Queen на восточный и западный сегменты; Трамваи 501A будут курсировать между Лупом Саннисайд и Лупом Маккола , а измененный маршрут трамвая 505 Дандас будет продлен от Бродвью-авеню до петли Невилл-Парк . [31] 8 октября 2023 года TTC заменила восточный сегмент разделенного маршрута трамваем 501D, который будет идти на восток по Куин-стрит от петли Невилл-Парк, на юг по Черч-стрит, пересекая улицы Черч, Веллингтон и Йорк , возвращаясь через Кинг-стрит до Черч-стрит. [32] 19 ноября 2023 года ТТК восстановил 507-й трамвай. [4] После строительства новых путей на улицах Йорка и Аделаиды, [ когда? ] два сегмента линии будут соединены новым отводом между улицами Черч и Йорк, в западном направлении через Ричмонд-стрит и в восточном направлении через Аделаиду-стрит. [30]
С 11 ноября 2023 года TTC восстановила маршрут 507 Long Branch для движения между маршрутами Хамбер и Лонг-Бранч, заменив таким образом маршрут 501 Queen на этом участке линии, но только до 22:00. До этого часа будет курсировать западная часть 501 Queen. между МакКолом и Хамбер-Лупсом. После 22:00 трасса 507 Long Branch будет заменена расширенной моделью 501 Queen, курсирующей между McCaul и Long Branch Loops. [4]
Маршрут 501 Queen когда-то обслуживался в основном сочлененными легкорельсовыми транспортными средствами (ALRV), а иногда и более короткими канадскими легкорельсовыми транспортными средствами (CLRV). [33] Однако к 2018 году маршрут в основном обслуживался CLRV. [34] Это произошло из-за снижения надежности и ускоренного вывода из эксплуатации парка ALRV. [35]
Трамваи Flexity Outlook поэтапно вводились на маршруте 501 Queen; Работа по выходным с использованием транспортных средств Flexity по маршруту началась в сентябре 2018 года [36] и перешла на полный рабочий день 6 января 2019 года. TTC пришлось решать проблему скопления людей в час пик из-за ускоренного вывода из эксплуатации парка ALRV, последнего из которые совершили свой последний рейс 2 сентября 2019 года. [37] [38]
К 23 июня 2019 года основная часть маршрута (вдоль Куин-стрит и Куинсуэй между Хамбер-Луп и Невилл-Парк-Луп ) стала первой, полностью обслуживаемой трамваями Flexity Outlook; юго-западная часть маршрута (вдоль бульвара Лейк-Шор между Хамбером и Лонг-Бранч-Луп) последовала этому примеру 1 сентября 2019 года. [39] [40]
К 2007 году критики управления этой линией ТТС утверждают, что небольшие задержки на одном конце приводят к 30-40-минутному ожиданию на другом. Как и на маршруте 504 , спрос на обоих концах маршрута, а также на средней его части в центре города, высок. Сторонники транзита, такие как Стив Манро, уже давно утверждают, что шоссе 501 было бы лучше, если бы оно было разделено на два или три перекрывающихся сегмента. [41]
В конце 2009 года TTC провел эксперимент по разделению маршрута трамвая 501 на два перекрывающихся сегмента, как рекомендовали критики, чтобы уменьшить скопление, разрывы и короткие повороты при возникновении задержек. [42] [43] Во время эксперимента трамваи от Невилл-Парк-Луп шли на запад по Куин-стрит до Шоу-стрит, а от Лонг-Бранч-Луп или Хамбер-Луп на восток до Парламент-стрит. [44] [45]
В январе 2010 года комиссия получила отчет с анализом нескольких экспериментов, проведенных в 2009 году по повышению надежности сервиса. Было установлено, что разделение маршрута увеличило количество коротких поворотов на 90%, потребовало больше трамваев и привело к ухудшению обслуживания. ТТС решила использовать систему управления маршрутами под названием Step Forward, согласно которой, когда оператор уходит с дежурства (перерыв или конец смены), трамвай принимает на себя другой оператор вместо того, чтобы трамвай выходил из строя вместе с недежурным оператором. По данным TTC, Step Forward сократила количество коротких поворотов в конце 2007 года с 32,5% до 9,7% в вечерние часы пик и с 13,9% до 4,1% в утренние часы. По данным TTC, ему также удалось сократить пробелы в обслуживании. Для реализации Step Forward потребовалось восемь дополнительных операторов и два дополнительных супервайзера. [46] [47]
К 2015 году пассажиры жаловались на обслуживание трамвая № 501. Трамваи часто приезжали с нерегулярными интервалами, что приводило к внеплановым ожиданиям по 20–30 минут. Трамваи также совершали внеплановые короткие повороты на Кингстон-роуд или Ронсесвальес-авеню, вынуждая пассажиров выходить и ждать следующего трамвая. Чтобы решить эти проблемы и сделать обслуживание более предсказуемым для пассажиров, TTC снова разделила маршрут 501 Queen. [16]
3 января 2016 года маршрут был разделен на два участка на Хамбер-Луп. Раскол действовал только с 5 утра до 22 вечера. Во время разделения движение по всему маршруту осуществлялось с интервалом не менее десяти минут. Изменение также было внесено для обеспечения более частого обслуживания на каждом сегменте и исключения всех коротких поворотов, кроме аварийных (например, в случае аварии), на участке к востоку от Хамбер-Лупа. Услуга без трансфера через Humber Loop по-прежнему предоставлялась тремя рейсами утром, поздним вечером и ночью. Некоторые гонщики сообщили о сокращении времени ожидания трамвая после разделения. [16] [48] [49]
Разделение было приостановлено с 8 января 2017 года [17] из-за строительных проектов, затрагивающих Хамбер-Луп. Когда 24 июня 2018 года возобновилось движение трамвая к западу от Хамбер-Луп, разделение было восстановлено. [22] Первоначально ТТС предоставила пять поездок без пересадок в утренний период пик; однако со 2 сентября 2018 года ТТК временно приостановила эти пять рейсов из-за нехватки трамваев. [50]
С 21 июня 2020 года большинство 501 трамвая Queen курсировали по всему маршруту между кольцами Невилл-Парк и Лонг-Бранч. Это положило конец расколу в службе 501 Queen на Хамбер-Луп, где пассажирам из Лонг-Бранч пришлось пересесть на трамвай, чтобы продолжить движение в центр города. [51]
От Невилл-Парк-Луп маршрут идет на запад со смешанным движением по Квин-стрит-Ист . На Кингстон-роуд пассажиры могут пересесть на трамваи 503 Kingston Rd . Дальше на запад Бродвью-авеню обеспечивает пересадку на трамваи 504 King , следующие по Кинг-стрит . [52]
Обычно маршрут продолжается на запад от Бродвью-авеню вдоль Квин-стрит, минуя станцию Куин на Йонг-стрит и станцию Осгуд на Юниверсити-авеню , где обе станции обслуживают линию метро 1 Йонг-Университет . Однако строительство линии Онтарио потребовало закрытия Квин-стрит для всего движения между Черч-стрит и Бэй-стрит с мая 2023 года до конца 2027 года. С мая 2023 года TTC использовала различные объезды для 501 трамвая. С 8 октября 2023 года маршрут 501 Queen был временно разделен на две части: западная часть проходит между McCaul Loop и Humber Loop , а восточная часть - между Neville Park Loop и Church Street. [53] После строительства новых трамвайных путей к югу от Квин-стрит, которое, как ожидается, будет завершено примерно к марту 2024 года, отклонение будет осуществляться через Ричмонд-стрит (в западном направлении) и Аделаиду-стрит (в восточном направлении) между Черч-стрит и Йорк-стрит. [30] [32] [52]
На Спадина-авеню пассажиры могут пересесть на трамвай 510 Spadina , а на Батерст-стрит — на 511 трамвай Bathurst . Маршрут продолжается до западного конца Квин-стрит-Уэст, на пересечении Кинг-стрит-Уэст и Ронсесвальес-авеню , где пассажиры снова могут пересесть на трамваи 504 King. [52]
К западу от Ронсесвальес-авеню, Квин-стрит-Вест переходит в Квинсвей , где 501 трамвай Квин движется по своей полосе отвода, пока не достигнет внеуличного Хамбер-Лупа . До 22:00 пассажиры, следующие до Лонг-Бранч, должны пересесть на трамвай 507 Long Branch . После 22:00 трамвай 501 Queen продолжает движение в западном направлении до петли Лонг-Бранч , заменяя трамваи 507. К западу от Хамбер-Луп линия проходит через короткий трамвайный туннель под железнодорожным коридором и скоростной автомагистралью Гардинер . Линия выходит из туннеля на западный бульвар Лейк-Шор и движется на запад в смешанном движении до петли Лонг-Бранч , где заканчиваются трамваи 507 и поздно вечером 501. [52]
Маршрут 507 Лонг-Бранч — это маршрут трамвая, проходящий вдоль западного бульвара Лейк-Шор между Хамбер-Луп и Лонг-Бранч-Луп . Он был создан 28 октября 1935 года, объединен с расширенным маршрутом 501 Queen 26 марта 1995 года [54] и восстановлен в качестве отдельного маршрута 19 ноября 2023 года. [4]
С востока на запад:
Компания Brickworks Ciderhouse в Торонто производит полусладкий сидр под названием «Queen Street 501», который является данью уважения трамвайному маршруту, а также Квин-стрит в целом. [55]
Маршрут 501 Queen длиной почти 25 километров является самым длинным трамвайным маршрутом в Северной Америке.
В течение многих лет предполагаемая пропускная способность основывалась на более длинных (сочлененных) трамваях ALRV, но на самом деле услуга обслуживалась сочетанием более коротких CLRV и ALRV.
Это было связано с двумя факторами: снижением надежности парка ALRV и желанием увеличить мощность 504 King.
Защитник общественного транспорта Торонто Стив Манро сказал, что люди, которые едут в центр города с окраин, по-прежнему смогут совершить поездку за одну поездку.
В будние дни с 19 октября по 20 ноября западная часть маршрута будет проходить от Лонг-Бранч до Парламент-стрит, а восточная часть будет проходить от Невилл-парка до Шоу-стрит. Об этом говорится в сообщении ТТС.
В субботу, воскресенье и праздничные дни изменения не коснутся.
Отчет, представленный членам городского совета Транзитной комиссии Торонто в среду, показывает, что разделение маршрута пополам фактически увеличило количество коротких поворотов на 90 процентов в целом во время пятинедельного эксперимента в октябре прошлого года. и ноябрь.
Маршрут будет временно разделен на два отдельных участка: между Лонг-Бранч-Луп и Хамбер-Луп, а также между Невилл-Парк-Луп и Хамбер-Луп.
