GWR 4073 Class 5043 Earl of Mount Edgcumbe — паровоз класса GWR «Castle» , построенный в марте 1936 года. Первоначально он назывался Barbury Castle , а в сентябре 1937 года был переименован в Earl of Mount Edgcumbe (название произошло от GWR Dukedog Class № 3200/9000). Он имел двойную дымовую трубу и 4-рядный пароперегреватель, установленный в октябре 1958 года.
Его первым депо было Old Oak Common ; с июня 1952 по февраль 1956 он базировался в Кармартене , прежде чем снова вернуться в Old Oak Common. Как и все другие паровозы, базирующиеся там, с дизелизацией Cardiff Canton TMD он был переведен в депо Cardiff East Dock в сентябре 1962 года, его последнее депо.
Он был снят с вооружения в декабре 1963 года и приобретен свалкой Woodham Brothers в Барри, Южный Уэльс, в июне 1964 года. [1]
Когда в марте 1936 года был построен паровоз, его назвали Barbury Castle , и он носил это имя в течение первых восемнадцати месяцев своей рабочей жизни, прежде чем GWR переименовала его в Earl of Mount Edgcumbe в сентябре 1937 года, это имя он будет носить до конца своей рабочей карьеры. Его первоначальное название Barbury Castle позже будет использоваться 5095, который был построен в 1939 году.
В 1958 году он стал одним из шестидесяти пяти паровозов, оснащенных двойной трубой, что было сделано в период с 1956 по 1961 год. Это один из двух сохранившихся паровозов Castle, оснащенных двойной трубой, другой паровоз — 7029 Clun Castle . [2]
Местоположение 5043 в ангарах во время ее службы в GWR и BR в определенные даты. [3]
Он был продан тогдашнему Бирмингемскому железнодорожному музею и отправился в качестве 43-го отправления из Барри в сентябре 1973 года. Многие из его частей были сняты для хранения, а локомотив был сохранен, первоначально как запасной котел для 7029 "Clun Castle" . В 1996 году попечители Бирмингемского железнодорожного музея объявили о проекте по восстановлению Earl of Mount Edgcumbe до состояния для работы на основной линии. Предложение состояло в том, чтобы восстановить локомотив до состояния конца 1950-х годов с недавно построенным тендером Hawksworth и двойной дымовой трубой BR.
В 1998 году котел был снят с рам и подготовлен к осмотру, сварка была выполнена Babock. В 1999 году началось удаление окалины с переднего конца рам в рамках подготовки к ремонту. Буксы были сняты и осмотрены, и были признаны в отличном состоянии, требующем только осмотра, ремонта и очистки. В 2000 году 5043 был перемещен в Tyseley Locomotive Works. Инженерная группа соскоблила рамы, которые после очистки показали, что они находятся в хорошем состоянии, и покрыли слоем антикоррозионной зеленой краски. Втулки для соединительных тяг были отлиты, обработаны и установлены. При проверке внутренних траверс на предмет ремонта и переоборудования, которые, как выяснилось, были установлены когда-то на родственном GWR Castle 5080 Defiant , были подготовлены колесные пары к очистке и переоборудованию, а тележка отремонтирована и перекрашена, монтаж был проведен в 2003 году. Было приобретено и установлено оборудование TPWS. В конце 2007 года котел был запущен и одобрен, что позволило 5043 двинуться своим ходом 3 октября 2008 года.
В субботу 16 октября 2010 года 5043 совершил экскурсию на юг по линии Settle-Carlisle . На подъеме на вершину Ais Gill 5043, как полагают, выработал приблизительно 2030 эдхп. [4] [5] По состоянию на январь 2019 года это считается рекордом выходной мощности для всего класса GWR Castle, а также превышает максимальную выходную мощность дизель-гидравлических локомотивов Western Region, построенных для их замены. [6] [7]
В субботу 10 мая 2014 года 5043 села на юбилейный поезд из Тайсли в Плимут, чтобы отметить 50-летие с момента запуска оригинального поезда 748 в 1964 году. Ее сожительница 7029 Клан Касл работала на оригинальном поезде в 1964 году, работая на участке маршрута Плимут-Бристоль. И на этом маршруте в 1964 году она установила рекорд, проехав без остановок из Плимута в Бристоль за 133 минуты, 5043, работая на юбилейном поезде в 2014 году, побила этот рекорд всего на две минуты.
В субботу 4 марта 2023 года, для инаугурационного железнодорожного тура локомотива после завершения его 10-летнего капитального ремонта в Тайсли. 5043 дважды возглавил частный специальный Vintage Trains Shareholder от Бирмингем Мур-стрит до Дидкот-Паркуэй с одноклассником и жителем Тайсли 7029 Клан-Касл. [8] Этот тур также был первым случаем в истории сохранения, когда два сохранившихся замка с двумя дымоходами ехали вместе дважды. После прибытия в Дидкот оба локомотива были доставлены в Железнодорожный центр Дидкота и выставлены рядом с одноклассниками 4079 Пенденнис-Касл и 5051 Драйслвин-Касл . [9]
С тех пор как локомотив вернулся на главную линию, он работал на различных специальных поездах, наряду с посещением Стратфорда-на-Эйвоне , Дидкота , Кардиффа и других мест по бывшей системе GWR, он также посещал места и работал по маршрутам, которые он никогда бы не посетил или не проехал по ним во время своей карьеры на Great Western Railway или даже на British Railways, поскольку паровозы GWR были известны своей большей шириной по сравнению с паровозами в других регионах. Новые места, которые он посетил до сих пор в сохранении, включают: Ливерпуль , Лландидно , Честер , Карлайл , Солсбери , Лондон Мэрилебон , Глазго , Эдинбург и Йорк .
.jpg/1280px-5043_Earl_of_Mount_Edgcumbe_Tyseley_(2).jpg)
.jpg/1280px-Great_Western_Railway_5043_Earl_of_Mount_Edgcumbe_at_Cardiff_Central,_11th_March_2017_(32562049563).jpg)
