stringtranslate.com

Станция Лексингтон Авеню/51-я Стрит

Станция Lexington Avenue/51st Street — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка на линиях IRT Lexington Avenue и IND Queens Boulevard . Станция расположена на Lexington Avenue и простирается от 51st Street до 53rd Street в районе Мидтаун на Манхэттене . Она обслуживается поездами 6 и E в любое время; поездом M по будням в течение дня; поездом <6> по будням в пиковом направлении; и поездом 4 поздно ночью.

Комплекс состоит из двух станций: 51st Street на линии Lexington Avenue и Lexington Avenue–53rd Street (первоначально Lexington–Third Avenues ) на линии Queens Boulevard. Первоначально две отдельные станции, они были соединены в 1988 году переходным переходом, который был открыт со строительством 599 Lexington Avenue . Около 50 000 пассажиров пересаживаются между линиями Lexington Avenue и Queens Boulevard каждый будний день. [6]

В 2019 году годовой пассажиропоток вокзального комплекса составил 18 957 465 человек, что сделало его десятым по загруженности в системе. [7]

История

Линия IRT Lexington Avenue

Планирование и строительство

После завершения строительства первоначальной линии метрополитена , эксплуатируемой Interborough Rapid Transit Company (IRT), появились планы построить линию Broadway–Lexington Avenue Line вдоль восточной стороны Манхэттена. [8] 31 декабря 1907 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка приняла планы по так называемому маршруту Broadway–Lexington Avenue. [8] [9] Компания Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [10] ) представила Комиссии предложение от 2 марта 1911 года об эксплуатации этой линии как части системы трех районов. [11] [12] Первоначально комиссия поручила эксплуатацию линии Lexington Avenue Line в Манхэттене BRT, поскольку IRT вышла из переговоров по предлагаемой системе трех районов. [13] [14] В декабре 1911 года IRT предложила, чтобы ей была назначена линия Lexington Avenue Line, в обмен на отказ от противодействия эксплуатации BRT линии Broadway Line. Линия Lexington Avenue Line должна была соединиться с существующим метро IRT к северу от Grand Central–42nd Street . [15] 27 февраля 1912 года IRT представила предложение о том, что стало ее частью Dual Contracts. [8] [16]

Двойные контракты , два рабочих контракта между городом и BMT и IRT, были приняты 4 марта 1913 года [8] и подписаны 19 марта. [17] IRT было разрешено построить местную станцию ​​на своей линии Lexington Avenue Line на 51st Street. [18] [19] Комиссия по коммунальным услугам планировала разделить первоначальную систему Interborough Rapid Transit Company (IRT) с системы, похожей на «Z» (как показано на карте), на систему в форме буквы H. Первоначальная система должна была быть разделена на три сегмента: две линии с севера на юг, пропускающие поезда по линиям Lexington Avenue и Broadway–Seventh Avenue , и шаттл с запада на восток под 42nd Street. Это сформировало бы примерно H-образную систему. [20] [21] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [22] [23] IRT было разрешено построить местную станцию ​​на своей линии Лексингтон-авеню на Лексингтон-авеню и 51-й улице. [18] [19] Контракты на участок линии к югу от 53-й улицы все еще не были заключены к началу 1914 года из-за изменений в первоначальных планах. [24] [25]

В мае 1914 года Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на строительство участка 7 линии Лексингтон-авеню, которая протянулась между 43-й и 53-й улицами и включала станцию ​​на 51-й улице. [26] Дочерняя компания IRT Rapid Transit Subway Construction Company получила контракт на 1 915 164 доллара на строительство участка 7 в следующем месяце. [27] [28] В июле 1915 года Комиссия по коммунальным услугам получила права на строительство входов в метро в детском саду и детской больнице на юго-восточном углу Лексингтон-авеню и 51-й улицы, которые обслуживали бы там станцию ​​IRT. [29] Хотя линия Лексингтон-авеню к северу от 53-й улицы была почти завершена к концу 1915 года, этот сегмент не мог быть открыт, поскольку остальная часть линии не была завершена. [30] [31] В частности, участок между 43-й и 53-й улицами был готов только на 37 процентов. [32] Работа над участком 7 линии была отложена в середине 1916 года, когда многочисленные рабочие объявили забастовку. [33] Участок 7 был готов на 42 процента к сентябрю 1916 года [34] и на 77 процентов к марту следующего года. [35]

Открытие и первые годы

Станция 51st Street открылась 17 июля 1918 года, первоначально обслуживание осуществлялось между Grand Central–42nd Street и 167th Street по местным путям линии. [36] [37] 1 августа была введена в действие «система H», со сквозным обслуживанием, начавшимся на новых магистральных линиях восточной и западной стороны, и учреждением шаттла 42nd Street по старому соединению между сторонами. [38] [39] Стоимость расширения от Grand Central составила 58 миллионов долларов. [40] В рамках эксперимента IRT установила на станции четыре турникета «легкого веса с давлением» в 1921 году, чтобы ускорить пассажиропоток. [41] Городское правительство взяло на себя операции IRT 12 июня 1940 года. [42] [43]

Линия IND Queens Boulevard

Линия Queens Boulevard была одной из первых, построенных городской независимой системой метрополитена (IND), и планировалось, что она протянется между линией IND Eighth Avenue Line на Манхэттене и 178th Street и Hillside Avenue в районе Джамейка, Квинс, с остановкой на Лексингтон-авеню. [44] [45] Линия была впервые предложена в 1925 году. [46] Заявки на строительство тоннеля метро 53rd Street были получены в октябре 1926 года, [47] а работы начались в апреле 1927 года. [48] Туннель 53rd Street был полностью выкопан между Квинсом и Манхэттеном в январе 1929 года. [49] Ассоциация First Avenue предложила построить вход на станцию ​​Lexington Avenue/53rd Street на линии Queens Boulevard Line на Второй авеню , но Управление транспорта Нью-Йорка отказалось сделать это, сославшись на высокие затраты и подземные препятствия. [50]

Станция Lexington Avenue/53rd Street открылась 19 августа 1933 года с открытием линии IND Queens Boulevard Line до Roosevelt Avenue в Квинсе. Первоначально обслуживание осуществлялось поездами E, курсирующими по линии IND Eighth Avenue Line . [51] Открытие линии 53rd Street Line вызвало резкий рост деловой активности вдоль коридора. К январю 1934 года станция Lexington Avenue Line стала самой загруженной на линии Queens Boulevard Line, превзойдя станцию ​​Roosevelt Avenue. [52] 15 декабря 1940 года открылась линия IND Sixth Avenue Line между West Fourth Street–Washington Square и 59th Street–Columbus Circle . В этот день поезда F начали использовать эту станцию, отклоняясь к западу от станции на линию Sixth Avenue Line. [53] [54]

Модификации и реновации станций

1960-е и 1970-е годы

В 1966 году было достигнуто соглашение с застройщиками 345 Park Avenue о демонтаже входа на углу 51st Street и Lexington Avenue и замене его новым входом на том же углу, рядом со зданием. [55] Группа частных лиц, Fund for Better Subway Stations, объявила в сентябре 1968 года, что пожертвует 450 000 долларов на благоустройство станции. Metropolitan Transportation Authority (MTA) намеревалась предоставить соответствующие средства для проекта, [56] [57] но не одобрила контракт на реконструкцию к началу 1970 года. [58]

В июле 1968 года дочерняя компания MTA New York City Transit Authority (NYCTA) завершила планы по строительству бесплатного переходного перехода длиной 320 футов (98 м) между северным концом станции 51st Street и мезонином Lexington Avenue станции Lexington Avenue. Строительство проекта должно было начаться в начале 1969 года. [59] 12 декабря 1969 года NYCTA выставило на торги предполагаемый контракт на сумму 2,5 миллиона долларов. [60] [61] В то время переход не был построен; пассажирам по-прежнему приходилось выходить на улицу и платить дополнительную плату за проезд, чтобы пересесть между станциями. Это привело к переполненности линии Flushing Line , которая имела прямые пересадки с линиями Lexington Avenue и Queens Boulevard. [62] [63] К 1970 году станция Лексингтон-авеню IND вошла в число 12 худших узких мест системы метрополитена для пассажиропотока. [64] Эскалаторы на западном конце станции IND были заменены в 1977 году, [65] а новый вход в метро был построен в рамках строительства Citicorp Center в конце 1970-х годов. [66]

1980-е

Реконструкция станции IRT 51st Street и станции IND Lexington Avenue финансировалась в рамках плана капиталовложений MTA на 1980–1984 годы. [67] Madison Equities, застройщик офисного здания по адресу 875 Third Avenue, в 1981 году согласился расширить станцию ​​IND и добавить торговый пассаж в обмен на 90 000 квадратных футов (8400 м2 ) дополнительного пространства. Застройщик не смог завершить расширение метро из-за наличия несогласных арендаторов в четырех домах из коричневого камня, которые занимали место предполагаемого входа в метро. [68] Комиссия по планированию города Нью-Йорка постановила, что два этажа здания 875 Third Avenue не могут быть заняты, пока не будут завершены улучшения метро или пока Madison Equities не попытается выкупить несогласных арендаторов. [69] После различных юридических споров Madison Equities наконец выкупила несогласных арендаторов в конце 1980-х годов и завершила расширение метро. [68]

Boston Properties , которая занималась строительством небоскреба по адресу 599 Lexington Avenue между 52-й и 53-й улицами, в 1984 году предложила построить проход между 52-й улицей и мезонином IND на 53-й улице. [62] [63] MTA одновременно строила часть прохода между 51-й и 52-й улицами. [63] Проход шириной 36 футов был разделен стеклянной стеной, что позволило бы пассажирам переходить между станциями в рамках контроля за проездом, а также позволило бы общественности пользоваться им без оплаты проезда. [62] Взамен Boston Properties получила бы разрешение добавить 146 293 квадратных фута (13 591,1 м 2 ) к своему зданию, [70] увеличив площадь пола конструкции на 20 процентов. [62] Совет сообщества Манхэттена 6 одобрил планы в январе 1984 года, [71] а Совет по оценке города Нью-Йорка одобрил предложение в апреле того же года. [72] [73] Vollmer Associates была нанята для проектирования бесплатного переходного перехода. [74] Джеральд Д. Хайнс , застройщик здания Lipstick на Третьей авеню, 885, также получил разрешение расширить площадь своего здания на 20 процентов в конце 1984 года [75] после того, как он согласился добавить вход на станцию ​​IND прямо снаружи своего здания. [70] [76]

Строительство переходного перехода началось в начале 1986 года и продолжалось три с половиной года. [77] Во время строительства перехода, в июне 1986 года, старый водопровод прорвало и затопило станцию. [78] Чтобы ускорить пассажиропоток, в конце 1980-х годов десятки кондукторов платформы были назначены для управления толпами на платформе IND. [79] Кроме того, в 1986 году MTA начала установку лифтов на станции IRT 51st Street, что сделало ее одной из первых станций в системе метрополитена, доступных для инвалидных колясок . [80] К декабрю 1988 года Boston Properties завершила свою половину переходного перехода и открыла новый вход в метро. Однако часть перехода MTA была задержана из-за наличия инженерных коммуникаций, а также из-за того, что рабочие столкнулись с твердой скалой, а не с мягким грунтом. [81] Переход между платформами IRT и IND открылся 26 июня 1989 года, [3] [4] на два года позже запланированного срока. [77] Boston Properties вложила в проект 13 миллионов долларов, [3] [82] в то время как MTA потратила 10 миллионов долларов. [3] Ожидалось, что на момент завершения строительства переход будет ежедневно обслуживать 20 000 пассажиров. [3] [4] Репортер Newsday написал: «Если бы не концепция вымогательства застройщиков, эти две линии все равно не соединились бы». [83]

1990-е годы по настоящее время

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств планировалось направить на реконструкцию почти ста станций метро Нью-Йорка, [84] [85] включая станцию ​​IND на Лексингтон-авеню. [86] В условиях нехватки финансирования MTA объявило в октябре 1994 года, что оно на неопределенный срок отложило планы по реконструкции станции Лексингтон-авеню/51-я улица. [87] [88] Переход между платформами IRT и IND был временно закрыт 16 мая 1996 года, пока менялись эскалаторы; пассажиры были вынуждены выходить со станции, идти по улице и платить еще одну плату за повторный вход на станцию. [89] Кроме того, поезда E и F обратного пикового направления не останавливались на станции (в северном направлении утром, в южном направлении днем), чтобы уменьшить переполненность, поскольку открытыми оставались только эскалаторы на Третью авеню. [90] За это время Gottlieb Group заменила четыре эскалатора в комплексе за 10,5 миллионов долларов. [91] Работы должны были быть завершены в сентябре 1996 года, [91] [92] но они были отложены на четыре месяца из-за необходимости удаления асбеста и большого скопления людей на станции. [92]

Местные общественные группы сообщили в середине 1990-х годов, что станция страдала от сильной переполненности. [93] Комплекс был признан шестой по загруженности станцией системы в 1999 году с 16,6 миллионами пассажиров в год, опередив экспресс-станции на линии Лексингтон-авеню, такие как 14th Street–Union Square и 86th Street . [94] Согласно опросам, проведенным в начале 2000-х годов правозащитной группой Straphangers Campaign , станция Лексингтон-авеню/51st Street имела худшую «чистоту, безопасность, удобство передвижения и информацию о станции» [95] среди всех крупных станций метрополитена по всему городу. [96] [97] Эскалаторы станции были одними из самых интенсивно используемых в системе. [98] В начале 2001 года, чтобы уменьшить переполненность, MTA разместила оранжевые наклейки на платформах линии Lexington Avenue Line со словами «Step Aside» («Отойди в сторону») и наняла дежурных по платформе в часы пик. [99] Поезд V заменил поезд F на станции в декабре 2001 года, когда открылась линия 63rd Street Connection . Чтобы компенсировать потерю бесплатной пересадки между поездами F и 6, MTA добавила бесплатную внесистемную пересадку между станцией Lexington Avenue–63rd Street и станцией Lexington Avenue/59th Street . [100]

К началу 2000-х годов MTA планировало потратить 74,7 млн ​​долларов на дальнейшие реконструкции, включая новый переход. [96] [101] Работы начались в ноябре 2002 года. [95] [102] В то время поезда E и V, идущие на север, пропускали станцию ​​в утренние часы пик, а пассажирам не разрешалось пересаживаться с поезда 6 на поезда E и V. [102] В рамках усилий по уменьшению скопления людей на станции был добавлен мезонин, соединяющий переход на Лексингтон-авеню с концом Третьей авеню станции IND. [103] [95] Эскалаторы на платформу IND также были заменены, а на платформу IND был добавлен новый лифт. [95] Во время этой реконструкции переходный проход был временно сужен до 6,5 футов (2,0 м) в определенных точках; это создавало опасные условия в часы пик. [95] [104] Эскалаторы вновь открылись в октябре 2003 года, раньше запланированного срока. [95]

К началу 2020 года эскалаторы на Третьей авеню работали менее пяти процентов времени и не работали вообще больше года. [105] [106] Это сделало эскалаторы наименее надежными частными эскалаторами в системе. [105] В результате эскалаторы на Третьей авеню были закрыты на несколько месяцев на ремонт в октябре 2022 года [107] и вновь открылись к декабрю 2023 года. [108]

Планировка станции

Станция IRT Lexington Avenue Line — это местная остановка с двумя путями и двумя боковыми платформами . Она проходит с севера на юг под Лексингтон-авеню от 50-й до 52-й улицы. [109] : 128  [110] Станция IND Queens Boulevard Line — это экспресс-остановка с двумя путями и одной островной платформой . [109] : 132  [110] Она проходит с запада на восток под 53-й улицей с мезонином от Лексингтон-авеню до Третьей авеню. Мезонин разделен на две секции тремя отдельными зонами контроля оплаты проезда . [109] : 132 

Проход соединяет платформу IRT, идущую на север, и мезонин платформы IND. От крайнего северного конца обеих платформ IRT лестница, лифт и эскалатор ведут к подземному переходу, соединяющему платформы IRT, идущие на юг и на север, соединяющемуся с коридором, идущим на север от платформы, идущей на север. [109] : 128  Коридор простирается на север до лестниц и эскалаторов, спускающихся к платформе IND, с турникетным блоком в центре. Коридор разделен на две части: торговый пассаж снаружи пункта контроля оплаты и переходный коридор внутри пункта контроля оплаты. В северном конце коридора находятся два эскалатора (один только вверх, другой реверсивный) и лестница вниз к западному концу платформы IND. Эскалатор, идущий только вниз, эскалатор реверсивного направления и лифт расположены на востоке, ведя к центру платформы IND. [109] : 132 

Произведение искусства

В 1976 году при финансовой поддержке Exxon Corporation эта станция, а также три других по всему городу, получили новые «искусно юмористические граффити» и художественные работы. [111] Местный дизайнер Sperling Elman Inc. получил $5000 на нанесение нового слоя краски на входы. Краска была нанесена «в разных цветах и ​​широкими полосами». [111]

В рамках программы MTA Arts & Design в 1988 [112] или 1989 году в подземном переходе, соединяющем платформы IRT, была установлена ​​художественная работа Нины Янковиц «Туннельное зрение» . [113] [114] Художественная работа состояла из синих плиток внутри трещины, расположенных в форме молнии, которая была размещена на стене из белой плитки. [112] [113] По словам Янковиц, трещина должна была «символически открыть туннель, чтобы обнажить небо». [113] Художественная работа также включала фриз наверху стены, который был выполнен в стиле горизонта Нью-Йорка, а также декоративные пилястры . Эта художественная работа занимала площадь 1000 кв. футов (93 м2 ) и была удалена в 2016 году. [112]

Художник-абстракционист Аль Хельд создал произведение искусства « Проходя сквозь» в 2004 году, незадолго до своей смерти. [115] Оно состоит из разноцветных мозаичных плиток вдоль изогнутых стен мезонина. [115] [116] Плитки, изготовленные студией Miotto Mosaic Art Studio, [117] [118] изображают различные геометрические фигуры, которые, кажется, «плывут» вдоль стены, такие как кольца, шахматные узоры, облака и трубы. [116] Длина произведения искусства составляет около 115 футов (35 м). [116]

Выходы

Часть коридора трансфера за пределами пункта контроля оплаты проезда ведет к лестнице и лифту внутри южной стороны 132 East 53rd Street, которые идут до северо-восточного угла East 52nd Street и Lexington Avenue. [109] : 128  [119] Застекленная лестница снаружи того же здания ведет к юго-восточному углу 53rd Street и Lexington Avenue. За пределами пункта контроля оплаты проезда под Citigroup Center , на северо-восточном углу того же перекрестка, есть две лестницы и лифт. [119]

Платформа линии Lexington Avenue Line, идущая на юг, имеет зону контроля оплаты проезда, работающую неполный рабочий день, около южного конца. Лестница из семи ступеней ведет к турникетному банку. Снаружи контроля оплаты проезда есть будка помощи клиентам и одна лестница [120] [119], ведущая на площадь по адресу 560 Lexington Avenue на северо-западном углу Lexington Avenue и East 50th Street. [121] Этот вход расположен внутри изогнутого стеклянного ограждения высотой от 10 до 11 футов (от 3,0 до 3,4 м); в выходные дни вход закрыт круглой навесной стеной. [121] Текущий дизайн входа был частью реконструкции площади, спроектированной Skidmore, Owings & Merrill и завершенной в 2015 году. [121] [122] Филиал Terence Cardinal Cooke-Cathedral библиотеки Нью -Йорка находится внутри этого выхода, сразу за зоной контроля оплаты проезда. [121] Филиал площадью 2100 квадратных футов (200 м 2 ), второй по величине в системе NYPL, стал частью Нью-Йоркской публичной библиотеки в 1992 году. До этого это была библиотека Римско -католической архиепархии Нью-Йорка . [123]

На Лексингтон-авеню и 51-й улице восемь лестниц ведут ко всем четырем углам этого перекрестка (по две на каждый угол). Восточная лестница обслуживает платформу, идущую на север, а западная лестница обслуживает платформу, идущую на юг. [109] : 128  [119] В какой-то момент был также вход с южной платформы в подвал здания General Electric на 51-й улице, который открылся в 1931 году и был запечатан, [124] а в 1965 году его заменил новый вход с улицы. [125] Соединительный проход был сделан из мрамора с алюминиевыми витринами. [126] Вход в подвал здания General Electric заменил оригинальные тротуарные лестницы на юго-западном углу Лексингтон-авеню и 51-й улицы. [127]

Платформа линии Queens Boulevard Line имеет необслуживаемый вход/выход на восточном конце ( железнодорожный север ). Две лестницы ведут на западный угол Третьей авеню и 53-й улицы. Большая лестница ведет на входную площадь 205 East 53rd Street на северо-восточном углу, а также есть вход/выход из-под здания на юго-восточном углу. Первоначальное название, Lexington–3rd Avenues, произошло от этого выхода. [119] Зона контроля оплаты проезда содержит доступ как к основному мезонину, в котором находится пересадка IRT, так и к набору лестниц и эскалаторов, ведущих прямо к восточному концу платформы IND. [109] : 132 

Платформы линии IRT Lexington Avenue

Станция 51st Street на линии IRT Lexington Avenue Line является местной станцией с двумя местными путями и двумя боковыми платформами . Станция обслуживается поездом 6 в любое время, поездом <6> по будням в пиковом направлении днем ​​и поездом 4 ночью. Два экспресс-пути, используемые поездами 4 и 5 в дневные часы, проходят на нижнем уровне и не видны с платформ. [110] Станция находится между 59th Street на севере и Grand Central–42nd Street на юге. [128] Обе платформы имеют аварийные выходы с экспресс-путей нижнего уровня.

На станции есть современный бежевый кирпич поверх оригинальной плитки, но стандартная мозаика в стиле IRT осталась нетронутой. На самом северном конце платформ есть переход с лифтом, лестницей и эскалатором только вверх с каждой стороны.

Платформы находятся примерно на 25 футов (7,6 м) ниже уровня улицы, а зоны постоянного контроля оплаты проезда на станции находятся в центре каждой. Лестница из семи ступеней ведет к турникетному банку с будкой для жетонов и двумя выходами на каждом углу с каждой стороны за пределами контроля оплаты проезда.

Эта станция является самой южной станцией на линии Lexington Avenue Line, которая находится прямо под самой Lexington Avenue. К югу отсюда линия немного смещается на запад к Park Avenue .

Галерея изображений

Платформа линии IND Queens Boulevard

Станция Lexington Avenue–53rd Street на линии Queens Boulevard Line открылась 19 августа 1933 года [129] [130] и имеет два пути и одну островную платформу . [110] Поезд E обслуживает станцию ​​в любое время, [131] в то время как поезд M обслуживает станцию ​​по будням в течение дня. [132] Станция находится между Court Square–23rd Street на востоке (железная дорога на север) и Fifth Avenue/53rd Street на западе (железная дорога на юг). [128] К востоку от этой станции линия проходит под Ист-Ривер до Лонг-Айленд-Сити, Квинс . [110]

Он был построен на 70 футов (21 м) ниже уровня улицы. В результате, чтобы добраться до мезонина с платформы, требуются длинные эскалаторы и лестницы. [129] [130] На самом западном конце платформы линии Queens Boulevard Line одна лестница и группа из двух эскалаторов (которые когда-то имели самый высокий вертикальный подъем среди всех эскалаторов в США [133] ), один эскалатор и один лифт, доступный для лиц с ограниченными возможностями, ведут на постоянно работающий мезонин. [119] Эскалаторы имеют вертикальный подъем 56 футов (17 м). [133] [134] На стенах путей нет плитки, отделки или мозаики .

Галерея изображений

Предлагаемая станция метро «Вторая авеню»

После того, как MTA в 1990-х годах заявило, что построит линию метро Second Avenue , [135] агентство рассматривало возможность перевода между комплексом станций Lexington Avenue/51st Street и предлагаемой станцией 55th Street на линии метро Second Avenue , которая будет расположена под Second Avenue между 52nd Street и 56th Street. [136] Это обеспечило бы перевод на предлагаемый поезд T , который будет обслуживать линию Second Avenue после завершения этапа 3, [137] хотя этот этап не был профинансирован или запланирован по состоянию на 2017 год . [138] Перевод был оценен как часть заявления о воздействии на окружающую среду для метро Second Avenue в 2004 году. [137] [139]

Если этот переход будет построен, то он будет проходить под 53-й улицей между восточным концом платформы линии Queens Boulevard Line и Второй авеню, соединяясь с южным концом станции 55th Street. [140] MTA прогнозирует, что обеспечение перехода между линиями Queens Boulevard Line и Второй авеню уменьшит скопление людей в существующем переходном проходе между линиями Queens Boulevard Line и Lexington Avenue Line на западном конце платформы линии Queens Boulevard Line. [136]

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  3. ^ abcde "Subway Transfer Opens". Newsday . 27 июня 1989 г. стр. 44. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  4. ^ abc "Tuesday Report". Daily News . 27 июня 1989 г. стр. 207. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  5. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  6. ^ "Potential East Midtown Transit Improvements" (PDF) . www.cb5.org . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2012 г. стр. 28. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2017 г. . Получено 8 февраля 2018 г. .
  7. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  8. ^ abcd Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing. С. 230–233 . Получено 6 ноября 2016 г.
  9. ↑ Engineering News , Новая линия метро для Нью-Йорка. Архивировано 5 июля 2012 г. в Wayback Machine , том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  10. ↑ Третий ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за календарный год 1923. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. стр. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  11. ^ "Новый план для метро: BRT предлагает оборудовать и эксплуатировать городскую систему". New-York Tribune . 3 марта 1911 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  574742724.
  12. ^ «Новая система метрополитена, разработанная BRT; туннель от Бруклина, метрополитен вверх по Бродвею до 59-й улицы и на восток до моста Уильямсбург». The New York Times . 3 марта 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  13. ^ "New Subways Formally Awardd to the BRT - Vote 14 to 2". Times Union . 21 июля 1911 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 29 мая 2023 г.
  14. ^ «Subway Digging Starts at Now; BRT Award Ratified and Lexington Avenue Contracts Prompty Signed». The New York Times . 22 июля 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 29 мая 2023 г.
  15. ^ «Interboro Prepares New Subway Offer; For Submission Next Week on a Financial Basis Agreeable to the City Officials». The New York Times . 29 декабря 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 29 мая 2023 г.
  16. ^ "Петиция за метро на Лексингтон-авеню". The New York Times . 22 мая 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 16 февраля 2009 г. Среди жителей и владельцев недвижимости участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню, распространяется петиция с протестом против предлагаемого отказа от строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и Тридцать второй улицами.
  17. ^ «Торжественно подписаны контракты на метро; приветственные возгласы на торжественной церемонии, когда Макколл заверяет Уиллкокса» (PDF) . The New York Times . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  18. ^ ab «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях». New-York Tribune . 4 мая 1913 г. стр. C8. ISSN  1941-0646. ProQuest  575088610.
  19. ^ ab «Места станций для новых метро; брошюра, выпущенная Советом по коммунальным услугам, содержит список остановок на двойной системе». The New York Times . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  20. ^ «Деньги выделены на новые метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  21. ↑ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. стр. 846. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  22. ↑ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживят бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough». The New York Times . стр. 12. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 26 августа 2016 г.
  23. ^ "Комиссия по коммунальным услугам устанавливает 15 июля для открытия новых линий метро на Седьмой и Лексингтон-авеню — обеспечит лучшее обслуживание и меньшую загруженность — челночное сообщение для Сорок второй улицы — как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список станций на всех линиях". The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  24. ^ «Препятствия на пути метро». New-York Tribune . 16 января 1914 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  575221791.
  25. ^ «Задержки сдерживают систему метро; председатель Макколл признает, что работа не будет завершена к 1 января 1917 года». The New York Times . 16 января 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 июня 2023 г.
  26. ^ "Subway Bids Invited". The New York Times . 20 мая 1914 г. стр. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  27. ^ «Subway Contract Award; Interborough Subsidiary to Build Lexington Avenue Section». The New York Times . 17 июня 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  28. ^ "Subway Construction". The Wall Street Journal . 17 июня 1914 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  29. ^ «Получены ценные права: общественная служба получает бесплатный вход на многие станции новых маршрутов». New-York Tribune . 11 июля 1915 г. стр. C2. ISSN  1941-0646. ProQuest  575403970.
  30. ^ «Используйте новое метро, ​​говорят жители Ист-Сайда; Объясняются препятствия на пути открытия завершенного участка Лексингтон-авеню». The New York Times . 19 декабря 1915 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 июня 2023 г.
  31. ^ «$182,000,000 тратится на метро в Нью-Йорке». The Brooklyn Daily Eagle . 26 декабря 1915 г. стр. 10. Получено 4 июня 2023 г.
  32. ^ "Стремится к ускорению транзитных работ: Торговая палата Бронкса призывает к скорейшему завершению новых маршрутов. Линия Лексингтон-авеню. Причина задержки участка метрополитена ниже 53-й улицы задержит ранние операции". New-York Tribune . 26 декабря 1915 г. стр. B9. ISSN  1941-0646. ProQuest  575480419.
  33. ^ «Работа метро останавливается, поскольку увольняются еще 2000 человек; бурильщики и взрывники выходят на улицу — Оскар С. Штраус спешит домой». The New York Times . 5 апреля 1916 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 июня 2023 г.
  34. ^ "Рассказывает о работе за год для Rapid Transit; Президент Шонтс сообщает о завершении всех слухов о новых линиях Interborough". The New York Times . 17 сентября 1916 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 июня 2023 г.
  35. ^ «Рост расходов может остановить новый транзит; подрядчики с проектом метро стоимостью 100 000 000 долларов хотят концессий». The New York Times . 29 марта 1917 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 июня 2023 г.
  36. ^ ab "Lexington Av. Line to be Opened Today" (PDF) . The New York Times . 17 июля 1918 г. стр. 13. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 21 апреля 2020 г. .
  37. ^ "Lexington Subway to Operate To-day". New York Herald . 17 июля 1918 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  38. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor». The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г.
  39. ^ "Новая система "H" создает худшую пробку в метро". New-York Tribune . 2 августа 1918 г. стр. 1, 6. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  40. ^ "Завершить новую линию двойного метро; линия Lexington Avenue Line к северу от Forty-second Street начнет местное обслуживание в среду. Ветка продлевается до Бронкса Сквозное обслуживание с шаттлами Times SquareGrand Central, которые скоро откроются. Изменения в Бронксе". The New York Times . 11 июля 1918 г. стр. 20. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 8 января 2017 г.
  41. ^ "IRT заявляет, что Nickel Gates сокращает пробки; 96 из каждых 100 пассажиров имеют готовую сдачу и не должны ждать, показывает отчет". The New York Times . 27 декабря 1921 г. ISSN  0362-4331 . Получено 31 мая 2023 г.
  42. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  43. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  44. ^ См.:
  45. ^ "Queens Lauded as Best Boro By Chamber Chief". The Brooklyn Daily Eagle . 23 сентября 1929 г. стр. 40. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 4 октября 2015 г.
  46. ^ "New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000" (PDF) . The New York Times . 21 марта 1925 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 27 марта 2020 г.
  47. ^ «Получены заявки на новое метро; никаких действий по работам на 53-й улице не может быть предпринято, пока не будет урегулирован иск». The New York Times . 15 октября 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г. Получено 15 июля 2021 г.
  48. ^ "Новое метро Квинса запущено: Делани прокладывает первую дорогу для линии 53d Street". New York Herald Tribune . 3 апреля 1927 г. стр. 16. ProQuest  1113535669.
  49. ^ «Метро LI City-Jamaica откроется между Plaza и Manhattan в следующем году; город расширит обслуживание по завершении каждого участка; Салливан раскрывает планы Совета по транспорту» (PDF) . Long Island Daily Star . Fultonhistory.com . 15 марта 1930 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 27 июля 2016 г. .
  50. ^ «53d Street Subway начнет работу в 1933 году». New York Herald Tribune . 26 августа 1931 г. стр. 34. ProQuest  1114282177.
  51. ^ * «Два подразделения метро открываются в полночь; линии городской системы в Квинсе и Бруклине будут иметь 15 станций» (PDF) . The New York Times . 18 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. . Получено 7 ноября 2015 г. .
    • «Новая служба метрополитена в Квинсе будет запущена сегодня вечером; туннель от Манхэттена открыт до Джексон-Хайтс; в конечном итоге служба будет продлена до Ямайки» (PDF) . Long Island Daily Press . 18 августа 1933 г. стр. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 27 июля 2016 г. .
    • «Новая линия метро Queens откроется в субботу: линия Бруклин-Лонг-Айленд-Сити также будет введена в эксплуатацию» (PDF) . New York Evening Post . 17 августа 1933 г. стр. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 27 июля 2016 г. .
  52. ^ «Прогресс в развитии бизнеса на Лексингтон Авеню: отмечен рост пассажиропотока на станции метро 53d Street Crosstown». The New York Times . 21 января 1934 г. стр. RE1. ISSN  0362-4331. ProQuest  101034159.
  53. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  54. ^ * Линдер, Бернард (декабрь 2008 г.). «Изменения в работе метро на Шестой авеню». New York Division Bulletin . Том 51, № 12. Ассоциация электропоездов. С. 2–4. Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Получено 6 августа 2016 г.
    • «Новая линия метро 6th Ave. станет благом для жителей Квинса». The Brooklyn Daily Eagle . 8 декабря 1940 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 4 октября 2015 г.
  55. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1968. стр. 20. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 13 марта 2021 г.
  56. ↑ Perlmutter, Emanuel (24 сентября 1968 г.). «Частная группа выделяет 450 000 долларов на благоустройство станции IRT». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  57. ^ "Граждане Нью-Йорка украшают метро". The Christian Science Monitor . 30 сентября 1968 г. стр. 2. ProQuest  511021441.
  58. ↑ Burks, Edward C. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка в метрополитене получает прикрытие». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 г. Получено 31 мая 2023 г.
  59. ^ Transportation Progress: An Interim Report. Metropolitan Transportation Authority. 1968. стр. 8. Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 г. Получено 21 декабря 2020 г.
  60. ↑ Engineering News-record. McGraw-Hill. 1969. стр. 142. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 13 марта 2021 г.
  61. ^ Управление, New York City Transit (1969). Труды Управления транзита Нью-Йорка по вопросам, не связанным с эксплуатацией. Управление. стр. 324. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 13 марта 2021 г.
  62. ^ abcd Данлэп, Дэвид У. (19 января 1984 г.). «Строитель предлагает тоннель метро в рамках сделки по зонированию города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  63. ^ abc Wiener, Caryn Eve (20 января 1984 г.). «Бесплатный переход между линиями в плане башни». Newsday . стр. 26. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  64. ↑ Моран, Нэнси (30 мая 1970 г.). «12 узких мест в метро ежедневно создают огромные задержки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 30 мая 2023 г.
  65. ^ "Замена эскалаторов в метро Нью-Йорка". The New York Times . 25 ноября 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 г. Получено 31 мая 2023 г.
  66. ^ Хорсли, Картер Б. (19 сентября 1976 г.). «Новая морщина на горизонте города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 31 мая 2023 г.
  67. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  68. ^ ab Dunlap, David W. (28 октября 1990 г.). «Коммерческая недвижимость: 875 Third Avenue; больше не то „здание за винным магазином“». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  69. ↑ Готтлиб, Мартин (18 августа 1983 г.). «Зонирование башен приводит к ожесточенной судебной драке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  70. ^ ab Polsky, Carol (9 марта 1987 г.). «Builders' Bonus Draws New Ire». Newsday . стр. 9. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  71. ↑ Finder, Alan; Levine, Richard (22 января 1984 г.). «The Region». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  72. ^ "The City; Builder Gets OK On Subway Link". The New York Times . 13 апреля 1984 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  73. ^ "TA проведет тестирование продаж пакетов из 10 жетонов". Newsday . 10 апреля 1982 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  74. ^ Скардино, Альберт (27 октября 1986 г.). «Подземные инженеры». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  75. ^ "A 4-Floor Deal". Newsday . 18 сентября 1984 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  76. ↑ Шерман, Марк (21 апреля 1985 г.). «Midtown Zoning Begins to Reroute Development» (Зонирование центра города начинает перенаправлять развитие). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 13 июля 2022 г.
  77. ^ ab "Бесплатный трансфер на метро". Newsday (издание Nassau) . 24 июня 1989 г. стр. 12. Получено 31 мая 2023 г.
  78. ↑ Purdum, Todd S. (25 июня 1986 г.). «Main Break and Fire Create Havoc in Rush-hour Service» (Обрыв на главном пути и пожар создают хаос в час пик). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  79. ^ Дуайер, Джим (31 августа 1986 г.). «В метрополитене TA опробует свою „штуку“ на пассажирах метро». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  285347546.
  80. ↑ Никс, Кристал (21 мая 1986 г.). «Из инвалидной коляски большинство дверей закрыты». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  81. ↑ Форан, Кэтрин (24 июня 1989 г.). «Прорыв». Newsday . стр. 6. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  82. ↑ Sims, Calvin (26 августа 1990 г.). «The Region; Public Works, Private Cash». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  83. ↑ Хеникан, Эллис (25 августа 1992 г.). «В метрополитене неожиданная удача приближается к последней остановке». Newsday . стр. 6. ISSN  2574-5298. ProQuest  278516800.
  84. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  85. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет на $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  86. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  87. ^ МакКинли, Джеймс С. младший (15 октября 1994 г.). «Город задержит работы метро на 6 станциях». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Получено 4 июля 2022 г.
  88. ^ Каликов, Питер (27 октября 1994 г.). «Колизей мог бы снести золотое яйцо». Newsday . стр. 44, 48. Получено 31 мая 2023 г.
  89. ^ "Работа станции начинается с бесплатных пересадок". The New York Times . 17 мая 1996 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 г. Получено 31 мая 2023 г.
  90. ↑ Погребин, Робин (16 мая 1996 г.). «Работы по эскалаторам начнутся, нарушая покой многих пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  91. ^ ab Perez-Pena, Richard (27 августа 1996 г.). «Subway Link: Both Builders And Riders Get a Bonus» (Линия метро: и строители, и пассажиры получают бонус). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  92. ^ ab Rein, Lisa (16 сентября 1996 г.). «Задержки в программе эскалаторов TA растут». Daily News . стр. 213. Получено 31 мая 2023 г.
  93. ↑ Senft, Bret (5 декабря 1993 г.). «Если вы думаете о жизни в/в Восточном Мидтауне; сильная городская марка, история изменений». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  94. ^ Донохью, Пит (30 сентября 1999 г.). «План метро останавливается / Ист-Сайд сталкивается с давкой, говорят критики». New York Daily News . стр. 4. ISSN  2692-1251. ProQuest  313723982.
  95. ^ abcdef Урбина, Ян (21 октября 2003 г.). «Перерыв для пассажиров E и V на 53-й и станции Лексингтон». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  96. ^ ab "Yankee Stadium Subway Stop a Winner, Too". The Record . Associated Press. 1 декабря 2000 г. стр. A08. ProQuest  425226789.
  97. ↑ Cardwell, Diane (30 ноября 2000 г.). «Survey Finds Subway Riders' Biggest Gripe Is Crowding» (Опрос показал, что самая большая проблема пассажиров метро — это теснота). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 31 мая 2023 г.
  98. ↑ Кеннеди, Рэнди (4 февраля 2003 г.). «Туннельное зрение; даже эскалатор, идущий вверх, опустился, и его вряд ли скоро починят». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 31 мая 2023 г.
  99. ↑ Кеннеди, Рэнди (20 февраля 2001 г.). «Туннельное зрение; попытка закрыть дверь упрямству». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 31 мая 2023 г.
  100. ↑ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option» (Поезд V начинает работу сегодня, предоставляя пассажирам Квинса еще один вариант). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. Получено 31 мая 2023 г.
  101. ^ Богоссян, Науш; Донохью, Пит (30 ноября 2000 г.). «Stadium Stop is Tops». New York Daily News . стр. 30. ISSN  2692-1251. ProQuest  305551187.
  102. ^ ab Virasami, Bryan (13 ноября 2002 г.). "On Fast Track To More Room / E, V trains bypass Lexington". Newsday . стр. A16. ISSN  2574-5298. ProQuest  279559228.
  103. ^ Фельдман, Джейсон. «Подрядчики строят мезонин длиной 200 футов под 53-й улицей». New York Construction. Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 г. Получено 29 ноября 2012 г.
  104. ↑ Донохью, Пит (28 октября 2002 г.). «Страх в метро на 53-й и Лекс Кто-то умрет в реабилитационном центре». New York Daily News . стр. 14. ISSN  2692-1251. ProQuest  305749065.
  105. ^ ab Martinez, Jose (3 февраля 2020 г.). «Худший эскалатор в метрополитене даже близко не поддается ремонту». The City . Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. . Получено 31 мая 2023 г. .
  106. ^ Krisel, Brendan (3 февраля 2020 г.). «Худший эскалатор в метро не работал больше года: отчет». Midtown-Hell's Kitchen, NY Patch . Получено 31 мая 2023 г.
  107. ^ "Lexington Av/53 St эскалаторы закрываются в октябре 2022 г.". MTA (пресс-релиз). 12 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  108. ^ "53rd Street и Lexington Avenue Station Escalators are Open". Forte Construction (пресс-релиз). 4 декабря 2023 г. Получено 19 февраля 2024 г.
  109. ^ abcdefgh "12: Транспорт". Изменение зонирования Восточного Мидтауна и связанные с ним действия. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2013. стр. 124. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2019 г. Получено 1 апреля 2021 г.
  110. ^ abcde Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  111. ^ ab Burks, Edward C. (18 ноября 1976 г.). «A Subway Elongatomus? Why, It's Opposterous!». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 марта 2020 г. Получено 21 сентября 2016 г.
  112. ^ abc "51st Street/Lexington Avenue-53rd Street; Nina Yankowitz; Tunnel Vision, 1988". MTA . Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 г. . Получено 31 мая 2023 г. .
  113. ^ abc "Transit Agency Creates Art Havens in Subway". The New York Times . 6 ноября 1989 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 июня 2018 г. Получено 31 мая 2023 г.
  114. ^ Адамсон, Гленн (12 января 2023 г.). «Woman Up: Нина Янковиц бросает вызов патриархату». ARTnews.com . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 г. . Получено 31 мая 2023 г. .
  115. ^ ab "Passing Through". MTA . Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 г. Получено 31 мая 2023 г.
  116. ^ abc Dunlap, David W. (21 января 2007 г.). «Поезд в музей? Вы уже там». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 ноября 2022 г. Получено 31 мая 2023 г.
  117. ^ Бладворт, Сандра; Айрес, Уильям С. (2006). По пути: MTA Arts for Transit. Monacelli Press. ISBN 978-1-58093-173-1. Получено 31 мая 2023 г. .
  118. ^ Wartell, Christiane (3 февраля 2022 г.). "Слайд-шоу: мозаики Стивена Миотто". THIRTEEN - New York Public Media . Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  119. ^ abcdef "Lexington Avenue—53rd Street Neighborhood Map". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  120. ↑ Station Reporter — 51st Street/Lexington Avenue Complex Архивировано 26 июля 2009 г., в Wayback Machine
  121. ^ abcd Данлэп, Дэвид У. (12 августа 2015 г.). «Унылый уголок Манхэттена становится маловероятным оазисом света». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Получено 4 июля 2022 г.
  122. ^ "560 Lexington Avenue Public Spaces Renovation – SOM". SOM . 14 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2022 г. Получено 4 июля 2022 г.
  123. ^ Килганнон, Кори (24 октября 2010 г.). «Филиал Нью-Йоркской публичной библиотеки, который является секретом пассажира». The New York Times . Архивировано из оригинала 26 января 2018 г. Получено 26 января 2018 г.
  124. ^ "General Electric Building" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 19 декабря 2003 г. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 16 января 2021 г. Получено 13 октября 2020 г.
  125. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1965. С. 31, 80. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 14 декабря 2020 г.
  126. ^ «Подземная аркада здания RCA будет из мрамора» . New York Herald Tribune . 1 марта 1931 г. стр. E1. ProQuest  1113777089. Архивировано из оригинала 16 октября 2020 г. Получено 13 октября 2020 г. – через ProQuest.
  127. ^ «Вход в метро в здании Radio Building; предоставлены права доступа в новое здание на Лексингтон-авеню». The New York Times . 24 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 13 октября 2020 г.
  128. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  129. ^ abc "Новая служба метрополитена Квинса будет запущена сегодня вечером; туннель от Манхэттена открыт до Джексон-Хайтс; в конечном итоге служба будет продлена до Ямайки". Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 18 августа 1933 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 27 июля 2016 г.
  130. ^ abc "New Queens Tube To Open Saturday: Brooklyn-Long Island City Link of City Line Also to Be Put in Operation". New York Evening Post . Fultonhistory.com . 17 августа 1933 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 27 июля 2016 г.
  131. ^ "Расписание движения метро E, действительное с 1 апреля 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  132. ^ "Расписание движения метро M, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  133. ^ ab Bartnett, Edmond J. (6 ноября 1960 г.). «Эскалаторы демонстрируют рост популярности». The New York Times . стр. R1. ISSN  0362-4331. ProQuest  115110971.
  134. ↑ Миллер, Дэвид (14 апреля 1960 г.). «M3 спасен во время пожара на станции метро Times Sq.: пожарный-герой; эскалатор разрушен; поезда ходят, движение затруднено». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327508922.
  135. ↑ Finder, Alan (25 сентября 1991 г.). «Идеи Куомо для Нью-Йорка: некоторые старые, некоторые новые». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  136. ^ ab "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (FEIS): Глава 5b: Транспорт — метро и пригородные поезда" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. . Получено 17 октября 2018 г. .
  137. ^ ab "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Рисунок 2-1: Метро Нью-Йорка с линией метро Второй авеню" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 17 октября 2018 г. .
  138. ^ «Расширение метро Второй авеню будет добавлено к приоритетам инфраструктуры Трампа, говорит конгрессвумен». PIX11 в Нью-Йорке / WPIX-TV . 27 января 2017 г. Архивировано из оригинала 27 января 2017 г. Получено 27 января 2017 г.
  139. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта метро Second Avenue (FEIS): Глава 2: Альтернативные варианты проекта" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. . Получено 17 октября 2018 г. .
  140. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта Second Avenue Subway (FEIS): Глава 3: Описание методов и видов деятельности по строительству" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Получено 17 октября 2018 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Лексингтон-авеню / 51-я – 53-я улицы (Нью-Йоркское метро) .

MTA: Искусство для транзита:

Просмотр улиц на Картах Google: