52-я эскадрилья была эскадрильей Королевских ВВС , принимавшей участие в Первой и Второй мировых войнах .
52-я эскадрилья Королевского летного корпуса была сформирована как разведывательная эскадрилья корпуса на аэродроме Хаунслоу-Хит 15 мая 1916 года. Она переехала во Францию в ноябре того же года, став первой эскадрильей, оснащенной самолетами RE8 производства Королевского авиазавода . [3] Поначалу эскадрилья не имела большого успеха со своими RE8, терпя множество неудачных попыток вращения, и эти потери так сильно повлияли на моральный дух, что в январе 1917 года эскадрилья поменяла свои RE8 на самолеты BE2 производства Королевского авиазавода из 34-й эскадрильи . [4] В мае она снова перевооружилась на RE8, поддерживая наступление союзников в Ипре тем летом. В марте 1918 года она понесла тяжелые потери, выполняя штурмовые вылеты против немецкого весеннего наступления . Эскадрилья вошла в состав Королевских военно-воздушных сил , когда Королевский летный корпус объединился с Королевской военно-морской авиаслужбой 1 апреля 1918 года, продолжая выполнять роль Корпусной разведки до конца войны. Она вернулась в Соединенное Королевство в феврале 1919 года и была расформирована в Лопкомб-Корнер 23 октября 1919 года. [3] [5]
52-я эскадрилья была реформирована в RAF Abingdon 18 января 1937 года из ядра, предоставленного 15-й эскадрильей . Первоначально она была оснащена бипланами Hawker Hind , которые были заменены монопланами Fairey Battle с ноября 1937 года. [5] В феврале 1939 года эскадрилье было поручено обучение экипажей для других эскадрилий в ее группе, а ее Battles были дополнены Avro Anson для помощи в учебной задаче. После начала Второй мировой войны она продолжила выполнять учебную роль, поддерживая оснащенные Battle Advanced Air Strikeing Force , прежде чем была включена в состав No 12 Operational Training Unit 8 апреля 1940 года. [6]
_179.jpg/1280px-52_Squadron_RAF_Fairey_Battle_at_Upwood_IWM_H(AM)_179.jpg)
Эскадрилья была реформирована 1 июля 1941 года на авиабазе Хаббания в Ираке в качестве подразделения по техническому обслуживанию. Хотя у нее не было летного состава, в ее распоряжении был 21 Hawker Audaxes , на которых время от времени летали члены других подразделений, базирующихся в Хаббании, выполняя разведывательные миссии. [3] [5] В декабре того же года Audaxes были утилизированы, а эскадрилья переехала в Мосул в августе 1942 года. [5]
№ 52 снова стал летающей эскадрильей в октябре 1942 года, когда он получил Bristol Blenheims , которые использовались для разведывательных работ над Ираком. Его Blenheims были дополнены Martin Baltimores в январе 1943 года. Он переехал в Египет в феврале 1943 года, когда он отказался от своих Blenheims, чтобы стать эскадрильей, оснащенной исключительно Baltimore. 24-я эскадрилья переехала в Тунис в июне 1943 года, где она начала действовать, летая на морской разведке и поисково-спасательных операциях Air-Sea-Rescue. Эскадрилья переехала в Италию в ноябре того же года с подразделениями на Мальте, а затем снова переехала в Гибралтар в феврале 1944 года, расформировавшись 31 марта 1944 года, [7] действуя в составе Берегового командования Королевских ВВС с 20 февраля 1944 года. [8]
1 июля 1944 года 353-я эскадрилья , транспортная эскадрилья, оснащенная смесью Lockheed Hudsons и Douglas Dakotas, базирующаяся в Дум-Думе недалеко от Калькутты , Индия, была разделена на две части, при этом оснащенные Dakota звенья 'C' и 'D' стали 52-й эскадрильей. [7] Основной задачей новой эскадрильи была перевозка авиапочты через Гималайские горы в Китай, так называемый " маршрут Hump ". Она также использовалась для управления почтовыми и общими транспортными услугами по всей Индии и Цейлону . [5] [7]
В декабре 1944 года эскадрилья получила несколько самолетов Liberator для операций в районе Хамп, а в 1945 году несколько легких транспортных самолетов Beechcraft Expeditor и de Havilland Tiger Moths были переоборудованы в воздушные санитарные машины. После окончания войны она продолжила выполнять транспортные рейсы в Китай и по всей Индии, продлив их до Малайи. [5] [9] К моменту окончания полетов по маршруту Хамп в Китай в декабре 1945 года эскадрилья совершила 830 перелетов через Гималаи, перевезя 3277 пассажиров, 1916443 фунта (871100 кг) груза и 454834 фунта (20380 кг) почты, при этом был потерян один самолет. [10]
Эскадрилья переехала в Мингладон в Бирме в октябре 1946 года, но переведена в Сингапур в июле 1947 года после переворота. [2] [9] Отсюда она вскоре была вовлечена в «Операцию Firedog». Dakotas были заменены Valettas в 1951 году и базировались на RAAF Butterworth, они продолжали использоваться на регулярных пассажирских рейсах между Сингапуром и Butterworth, пока ненадежность не вынудила прекратить пассажирские перевозки. Эскадрилья продолжала действовать, в частности из Кучинга, сбрасывая припасы войскам в джунглях, в основном гуркхам , сражавшимся с индонезийскими войсками в войне конфронтации, пока не была расформирована 25 апреля 1966 года. Эскадрилья реформировалась, в последний раз на данный момент, 1 декабря 1966 года в Seletar. Она по-прежнему использовалась для общих транспортных задач, но теперь была оснащена самолетами Andover, которые она использовала до расформирования 31 декабря 1969 года.
Задачи для эскадрильи были найдены с регулярными рейсами в RAAF Butterworth , дважды в неделю в RAF Kuching , Seria ( Anduki ) и RAF Labuan , с возвращением самолета после ночной остановки. Последний рейс также использовался для переброски войск Гуркхов в Сингапур для дальнейших рейсов в Непал . Учебные и связные полеты проводились по всему региону, включая Гонконг, Сайгон и Бангкок.
В 1968 году эскадрилья была переведена на авиабазу ВВС Чанги и расформирована в январе 1970 года.
