Porsche 550 — гоночный спортивный автомобиль, выпускавшийся Porsche с 1953 по 1956 год. За это время было выпущено всего 90 Porsche 550, и они быстро заняли лидирующие позиции в классах 1,1 и 1,5 литра. Porsche 550 — автомобиль со средним расположением двигателя и четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, созданный по образцу прототипа Porsche 356/1 1948 года , разработанного Ферри Порше . Гоночная конструкция со средним расположением двигателя получила дальнейшее развитие в модели Porsche 718 ; ее преимущества привели к тому, что к середине 1960-х годов она стала доминирующей конструкцией для гоночных автомобилей высшего уровня.
Porsche 550 имеет солидную гоночную историю; он выиграл гонку Nürburgring Eifel в мае 1953 года, первую гонку, в которой он принял участие. 550 Spyder обычно финишировал в тройке лучших в своем классе. Каждый Spyder был разработан и настроен для участия в гонках.
Porsche 550A Spyder 1958 года был продан на аукционе Bonhams в 2018 году за 5 170 000 долларов США (4 115 763 фунта стерлингов); это была самая высокая цена за 550-й на аукционе. [1]
Тип 550/550 A оснащен полностью алюминиевым 1498 куб. см (1,5 л; 91,4 куб. дюймов) (85 x 66 мм) атмосферным 4-цилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением , известным как «двигатель Фурмана» (тип 547) . [2] Его клапанный механизм использует два верхних распредвала на каждом блоке цилиндров, приводимых в действие вертикальными валами, приводящими в действие 2 клапана на цилиндр . Двигатель оснащен двумя 2-камерными карбюраторами Solex 40 PII, отлитыми в песчаную форму , и двойным зажиганием . В своей первой версии он выдавал 110 л. с. (108 л. с.; 81 кВт) при 6200 об. / мин и максимальный крутящий момент 121 Н м (89 фунт-фут) при 5000 об. / мин. [3] [4] [5 ] [6] [7] [8] [9] [10]
Двигатель 550 установлен перед задней осью, что делает его среднемоторным. Это обеспечивает более сбалансированное распределение веса и в значительной степени нейтральное управление. С другой стороны, низкий момент инерции массы относительно вертикальной оси автомобиля может привести к внезапному, трудно контролируемому вращению автомобиля. Фердинанд Порше был пионером этой компоновки конструкции с автомобилем Auto Union Grand Prix 1930-х годов.
Первая модель 550 имела полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач. Начиная с 1956 года использовалась 5-ступенчатая коробка передач, но ее первая передача должна была только запускаться и (как и задняя передача) должна была быть установлена на барьере и не синхронизирована. Чрезмерное проскальзывание ведущих колес на поворотах предотвращалось дифференциалом повышенного трения . [11]
Вдохновленный Porsche 356 , созданным Ферри Порше, а также прототипами Spyder, построенными и участвовавшими в гонках Вальтером Глёклером с 1951 года, завод решил построить автомобиль, предназначенный для использования в автогонках . [12] Porsche 550 Spyder был представлен на Парижском автосалоне 1953 года . [13] 550 был очень низким, чтобы быть эффективным для гонок. Фактически, бывший немецкий гонщик Формулы-1 Ганс Херрманн проехал на нем под закрытыми воротами железнодорожных переездов во время гонки Mille Miglia 1954 года .
Первые три прототипа ручной сборки были в кузове купе со съемной жесткой крышей. Первый (550-03) участвовал в гонках в кузове родстер на гонке Нюрбургринг Айфель в мае 1953 года, одержав свою первую победу. Позже в том же году 550 одержал победы в классе в гонках 24 часа Ле-Мана и Carrera Panamericana ; победа в Carrera Panamericana была отмечена брендингом Carrera для более поздних Porsche с опциями производительности. С 1953 по 1957 год заводская команда Porsche развивалась и участвовала в гонках 550 с выдающимся успехом и была узнаваема везде, где появлялась. Серебристые автомобили Werke были раскрашены копьями разных цветов на задних крыльях, чтобы облегчить узнаваемость из боксов. Особенно известный автомобиль Ганса Херрманна № 41 с красным хвостом шел от победы к победе. Для такого ограниченного количества в 90 прототипов и клиентских сборок, 550 Spyder всегда был в выигрышной позиции, обычно заканчивая в тройке лучших результатов в своем классе. За время своего пребывания в заводской команде он был оспорен только дважды среди меньших автомобилей на 24 часах Ле-Мана, с 1,5-литровым OSCA MT4, финишировавшим впереди, но дисквалифицированным в гонке 1954 года, и 1,1-литровым Lotus Eleven, отставшим от 1,5-литрового победителя 550 на один круг в гонке 1957 года. Версия 1956 года, 550A с более легким и более жестким шасси с пространственной рамой , принесла Porsche первую общую победу в крупном гоночном событии для спортивных автомобилей , Targa Florio 1956 года . В эту эпоху Porsche был первым автопроизводителем, получившим спонсорскую поддержку гонок, которая была предоставлена Fletcher Aviation, с которой Porsche работал над проектированием двигателя для легких самолетов, а позже Telefunken и Castrol .
550 также участвовал в гонках частными лицами, которые поддерживали этот тип в соревнованиях после того, как заводская команда перешла на 718 в 1957 году. 550 был как дорожным, так и гоночным автомобилем, и частным лицам было свойственно ездить на нем на гоночную трассу, участвовать в гонках, а затем возвращаться домой. Один 550 был куплен югославским лидером Иосипом Броз Тито для Миливое Божича, на котором он занял третье место в 1000-километровом Гран-при Supercortemaggiore на трассе Монца с одним комплектом шин в 1958 году, прежде чем выиграть свой класс в чемпионате Европы по подъему на холм 1960 года ; автомобиль был продан Prada в 1961 году. [14]
Каждому Spyder был присвоен номер для гонки, а на дверях спереди и сзади были размещены шарики жвачки, чтобы их было видно с любого угла. На некоторых 550, принадлежащих частным лицам, для этой цели обычно служил грубый рукописный номер, нацарапанный домашней краской. Автомобили с высокими номерами, такими как 351, участвовали в гонке Mille Miglia на 1000 миль, где номер представлял время старта 3:51 утра. В большинстве случаев номера на каждом Spyder менялись для каждой гонки, что сегодня помогает идентифицировать каждую 550 по номеру шасси и водителю на черно-белых фотографиях того времени.
Его преемник с 1957 года, Porsche 718 , широко известный как RSK, был еще более успешным. Варианты Spyder продолжались до начала 1960-х годов, RS 60 и RS 61. Porsche Boxster S 550 Spyder — это современный среднемоторный спортивный автомобиль, который отдает дань уважения 550; название Spyder было фактически воскрешено с RS Spyder Le Mans Prototype.
Одним из первых 90 выпущенных Porsche 550 был автомобиль Джеймса Дина под номером 130 (VIN 550-0055), который попал в аварию на перекрестке Чоламе на шоссе 46/41 в Калифорнии 30 сентября 1955 года, в результате чего Дин погиб. [15]
Когда в сентябре 1955 года Дин заканчивал съёмки фильма «Гигант » , 21 сентября он внезапно обменял свой Porsche 356 Super Speedster в Competition Motors на новый Porsche 550 Spyder 1955 года и сразу же принял участие в предстоящей гонке Salinas Road Race, запланированной на 1 и 2 октября. [16]
Современник Дина, восходящий актер Том Питтман также преждевременно погиб, когда его Spyder разбился о скалу в 1958 году. [17]
550 — один из наиболее часто воспроизводимых классических автомобилей. [18]
* Указывает на запись Формулы-2
