552d Air Control Wing — оперативное крыло ВВС США . Базируется на базе ВВС Тинкер , Оклахома, с июля 1976 года, эксплуатируя Boeing E-3 Sentry . В его состав входят 552-я оперативная группа, 552-я группа технического обслуживания, 552-я учебная группа и 552-я группа управления воздушным движением.
Крыло отвечает перед командующим боевым воздушным командованием за эксплуатацию, техническое обслуживание, логистику, обучение и боевую поддержку самолетов E-3 Sentry Airborne системы предупреждения и управления (ДРЛОиУ) и центров управления и отчетности (CRC). В составе крыла находятся боеготовые силы управления театром боевых действий, подвижное командование и радиолокационные элементы связи по указанию председателя Объединенного комитета начальников штабов . Он развертывает, управляет и поддерживает эти силы по всему миру, обеспечивая боеспособность для всех операций в мирное время и в чрезвычайных ситуациях.
С 1955 по 1976 год он располагался на базе ВВС Макклеллан в Калифорнии, где эксплуатировал самолет Lockheed EC-121 Предупреждение Star , обеспечивающий радиолокационное покрытие у тихоокеанского побережья США.
552- е воздушно-десантное крыло раннего предупреждения и управления было задействовано 8 июля 1955 года на базе ВВС Макклеллан в Калифорнии, когда оно приняло на себя командование 963-й и 964-й воздушно-десантными эскадрильями управления воздушным движением , которые были активированы в марте того же года. В следующем месяце была задействована третья оперативная эскадрилья крыла, 965-я воздушно-десантная эскадрилья раннего предупреждения и управления . [3] Это крыло заменило Временное воздушно-десантное крыло раннего предупреждения и управления, которое было организовано в Макклеллане 1 января. [4]
Первоначально крыло было приписано к 8-й авиационной дивизии , которая также управляла 551-м воздушно-десантным крылом раннего предупреждения и управления на базе ВВС Отис , штат Массачусетс, выполнявшим ту же задачу у побережья Атлантического океана. [5] В июле 1957 года командование ПВО (ADC) дезактивировало 8-ю дивизию, и это крыло было передано в состав Западных сил ПВО . В июле 1963 года из 551-го крыла была переведена 966-я воздушно-десантная эскадрилья раннего предупреждения и управления на базе ВВС Маккой во Флориде. Задача 966-го полка заключалась в обеспечении расширенного прикрытия побережья Флориды, включая возможные вторжения в воздушное пространство США с Кубы. Это задание продолжалось с коротким перерывом до тех пор, пока 966-е не было выведено из строя в декабре 1969 года. В конце 1969 года, с дезактивацией 551-го крыла, 552-е взяло на себя ответственность за переброску EC-121 в Исландию. [3] [6]
В 1962 году крыло начало поддерживать проект «Меркурий» , а в апреле 1963 года оно участвовало в спасении Faith 7 и астронавта Гордона Купера . [3]
Крыло перебросило самолеты во Флориду во время кубинского ракетного кризиса и его последствий. Он содержал отряд 1 в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме с 1965 по 1970 год. Отряд 1 вернулся в Юго-Восточную Азию в 1971 году для поддержки операций операций «Полузащитник» и «Полузащитник II» . 15 августа 1973 года ЕС-121 1-го отряда выполнили свой последний боевой вылет, а 1 июня 1974 года ЕС-121 были окончательно выведены из Юго-Восточной Азии. С 1965 по 1973 год ЕС-121 совершили 13 921 боевой вылет; более 98 000 безаварийных часов налета; участвовал в сбитии 25 МиГов; и поддержал спасение 80 сбитых самолетов. Ни один самолет не был потерян. [7]
Начиная с 1969 года, оперативные эскадрильи крыла начали сокращаться, а 1 июля 1974 года, получив только одну летающую эскадрилью, ВВС переименовали это крыло в 552-ю воздушно-десантную группу предупреждения и управления . Он был деактивирован 30 апреля 1976 года. [1]
Однако его неактивный статус продлился менее недели, поскольку 5 мая 1976 года ВВС повторно активировали это подразделение и переименовали его в 552-е воздушно-десантное крыло предупреждения и управления (AWACW). 1 июля 1976 года 552-й ДРЛО перебазировался на авиабазу Тинкер, Оклахома . 552 AWACW подчинялись непосредственно штабу Тактического авиационного командования (TAC).
1 октября 1983 года задачи и состав 552-й дивизии ДРЛО настолько расширились, что ВВС повысили ее статус до дивизии и переименовали ее в 552-ю дивизию воздушно-десантного предупреждения и управления .
1 апреля 1985 года TAC снова переименовал 552-й дивизион воздушного оповещения и управления и вернул ему статус крыла.
В октябре 1991 года Тактическое авиационное командование еще раз переименовало 552-е воздушное крыло предупреждения и управления, назвав его 552-м крылом воздушного управления (ACW).
В середине 1990-х годов также на авиабазе Тинкер было задействовано подразделение резерва ВВС , 513-я группа управления воздушным движением (513 ACG), для обеспечения крыла дополнительными экипажами.
В начале 1979 года крыло взяло на себя обязательство оказывать поддержку Командованию воздушно-космической обороны Северной Америки (НОРАД). Сегодня экипажи крыльев по-прежнему готовы ежедневно в кратчайшие сроки вылетать к границам Соединенных Штатов и Канады, обеспечивая дополнительное радиолокационное покрытие, необходимое для защиты североамериканского континента.
В сентябре 1980 года крыло направило E-3, летный экипаж и вспомогательный персонал в Саудовскую Аравию для поддержки операции «ELF One» (Европейская группа связи номер один), чтобы обеспечить «круглосуточное» радиолокационное покрытие с воздуха и улучшить саудовское радиолокационное покрытие. Аравийская ПВО во время спора между Ираном и Ираком. Поддержка «ELF One» продолжалась 8,5 лет. В течение оставшейся части 1980-х годов E-3, летный экипаж и вспомогательный персонал были направлены на авиабазу Рамштайн в Германии для участия в совместных учениях с элементами сети противовоздушной обороны НАТО в декабре 1980 года. Персонал был направлен в Египет после убийства египтянина. президент Анвар Садат в октябре 1981 года и в Гренаду в ноябре 1983 года для поддержки операции «Срочная ярость» . Крыло поддержало операцию «Правое дело» — свержение Мануэля Норьеги в декабре 1989 года.
Также после принятия президентом Рональдом Рейганом Директивы о решениях по национальной безопасности в 1986 году, направленной на дальнейшее расширение операций по борьбе с наркотиками, это крыло ознаменовало начало своей деятельности по борьбе с наркотиками. За шесть месяцев подразделение помогло провести 13 арестов и конфисковать 3200 фунтов незаконных наркотиков. В январе 1990 года крыло перебросило личный состав и несколько самолетов E-3 на военно-морскую базу Рузвельт-Роудс в Пуэрто-Рико. Это развертывание, известное как «Агатовый путь», создало передовую оперативную базу для операций по борьбе с наркотиками в регионе Центральной Америки.
Среди других вех 1980-х годов - поставка 25-го самолета E-3 в декабре 1981 года, который принес новую обновленную версию бортовой системы предупреждения и управления, названную стандартом США/НАТО, а также переименование крыла в 552d Airborne Предупреждение и Дивизия управления в октябре 1983 года. Дивизия снова изменила название на крыло, став подчиненным подразделением недавно сформированной 28-й авиационной дивизии в апреле 1985 года.
В августе 1990 года, после вторжения иракских войск в Кувейт, крыло направило E-3 и персонал в Саудовскую Аравию и Турцию для поддержки операций «Щит пустыни» и «Проверенная сила» соответственно. 16 января 1991 года пакеты поддержки E-3 552-го авиадесантного крыла предупреждения и управления осуществили контроль с воздуха над несколькими первоначальными ударами по Ираку в ходе операции «Буря в пустыне». Начиная с 17 января 1991 года обе развернутые силы сыграли заметную роль в операции «Буря в пустыне». Самолеты и экипажи Е-3 налетали 7 314,7 боевых часов во время «Бури в пустыне» и совершили 20 401 самолето-дозаправку в воздухе с танкерами, разгрузившими более 178 миллионов галлонов США (670 000 м 3 ) газа в 60 543 приемника. После войны в Персидском заливе крыло осталось в регионе Персидского залива. Персонал и авиация крыла в Юго-Западной Азии продолжали выполнять функции наблюдения и после войны. Напротив, подразделения в Турции продолжали обеспечивать наблюдение за операцией «Обеспечить комфорт» по защите курдских беженцев.
В течение 1993 года 552-е авиационное управление продолжало свою миссию по защите сил по всему миру в поддержку операций «Обеспечение комфорта» и «Южный дозор» в Юго-Западной Азии. В январе 552-е авиационное крыло E-3, выполнявшее миссию Southern Watch над регионом Персидского залива, нанесло воздушный удар по иракским наземным целям в ответ на нарушения Ираком резолюций Организации Объединенных Наций. Четыре дня спустя крыло E-3 управляло самолетом General Dynamics F-16 Fighting Falcon ВВС США при перехвате и уничтожении иракского МиГ-29 . Эта серия атак последовала за нарушением введенной Организацией Объединенных Наций бесполетной зоны над северным Ираком.
В сентябре 1994 года крыло совершило 23 вылета над Гаити в поддержку операции «Поддержать демократию» с передовых баз и авиабазы Тинкер. Эта операция, проведенная под руководством президента Билла Клинтона , привела к свержению военных лидеров и возвращению к власти законно избранного лидера Жана-Бертрана Аристида .
В октябре 1995 года первый самолет ДРЛО E-3 (бортовой номер 80-137), получивший модернизацию Block 30/35, выкатился на авиабазе Тинкер. Блок 30/35 представлял собой самую крупную модернизацию самолета Е-3, когда-либо осуществленную. Блок 30/35 затронул четыре основные подсистемы на борту самолета E-3, включая интеграцию совместных систем распространения тактической информации, системы глобального позиционирования, системы электронных мер поддержки и группы программы анализа данных.
В июле 1996 года резерв ВВС активизировал 513-ю воздушную группу управления . Группа работала с 552-м авиакрылом и базовым резервным подразделением Тинкера — 507-м авиационным дозаправочным крылом . Эта активация существенно повлияет на способность крыла выполнять свою миссию и улучшить качество жизни членов крыла за счет сокращения количества временных рабочих дней, которые члены будут выносить каждый год. Миссия 513-го полка будет аналогична миссии 552-го крыла. 552-е авиационное управление сохранило право собственности на самолеты E-3, но позволило резервистам помогать в обслуживании самолетов и выполнять задания на E-3.
В феврале 1998 года крыло направило более 100 дополнительных военнослужащих в ответ на наращивание численности сил в Юго-Западной Азии. Четыре месяца спустя войска вернулись в связи с сокращением сил по указанию президента Билла Клинтона.
В середине ноября 1998 года члены крыла были отправлены в Юго-Западную Азию для поддержки операции «Гром в пустыне». Эта операция была ответом на высылку инспекторов ООН по вооружению из Ирака. Месяц спустя члены крыла снова были направлены в Юго-Западную Азию для поддержки операции «Лис пустыни», которая также была ответом на высылку инспекторов ООН по вооружению из Ирака и увеличение числа нарушений бесполетной зоны.
В марте 1999 года командующий Европейским командованием потребовал, чтобы 552-е авиационное управление перераспределило силы на европейском театре военных действий для поддержки операции «Союзные силы» — ответа НАТО на кризис в Косово. В апреле подразделение снова получило запрос на дополнительные экипажи и самолеты для поддержки операции Allied Force.
Также весной 1999 года в крыле начали ощущаться результаты Программы улучшения радиолокационной системы (RSIP); первый самолет ДРЛОиУ Е-3, прошедший RSIP, выкатился из ангара. RSIP — это совместная программа развития США и НАТО, включающая в себя крупную трудоемкую модификацию аппаратного и программного обеспечения существующей радиолокационной системы. Установка РСИП повышает эксплуатационные возможности РЛС электронного противодействия Е-3 и резко повышает надежность, ремонтопригодность и доступность системы.
В феврале 2001 года 552-е авиакрыло совершило последний полет самолета Block 20/25 бортовой системы предупреждения и управления E-3 (хвостовой номер 75-57). В сентябре 2001 года в крыле завершилась модернизация Блока 30/35, когда тот же самый самолет вышел из депо.
В марте 2001 года, чтобы привести 552-е авиакрыло в соответствие с потребностями Экспедиционных аэрокосмических сил, 960-я воздушно-десантная эскадрилья предупреждения и управления была возобновлена и переименована в 960-ю воздушно-десантную эскадрилью управления.
14 июня 2001 года программа RSIP достигла важной вехи. После более чем десяти лет усилий сотен людей по разработке, тестированию, производству и внедрению возможностей RSIP генерал Джон П. Джампер, командующий воздушным боевым командованием, утвердил статус программы как начальный оперативный потенциал.
Еще одно важное событие в истории АВАКС произошло 11 сентября 2001 года: террористические атаки на Всемирный торговый центр и Пентагон. 552d был одним из первых подразделений, которым Командование воздушно-космической обороны Северной Америки поставило задачу защищать воздушное пространство над Северной Америкой в рамках операции Noble Eagle . В течение нескольких часов система АВАКС патрулировала небо над Северной Америкой, защищая свою страну. Круглосуточное патрулирование продолжалось до весны 2002 года. К концу сентября крыло также поддерживало войну с терроризмом. 27 сентября 2001 года самолеты E-3 и персонал системы АВАКС были переброшены на передовую позицию для поддержки операции «Несокрушимая свобода» . Также к концу сентября, помимо увеличения задач системы АВАКС по всему миру, число ее сотрудников увеличилось за счет активации 231 члена 513-й группы управления воздушным движением, ассоциированного резервного подразделения E-3. И экипаж, и вспомогательный персонал 513-го полка легко интегрированы в боевую деятельность.
В октябре 2001 года НАТО направило 5 своих E-3 и 180 человек личного состава в Тинкер для поддержки операции Eagle Assist. Это был первый случай за 52-летнюю историю организации, когда она была использована для защиты Соединенных Штатов. Это действие было одной из восьми мер, предпринятых НАТО при первом исполнении статьи 5 Вашингтонского договора 1949 года, в результате которого была создана НАТО. Статья 5 гласит, что нападение на одного члена является нападением на всех.
К маю американские системы АВАКС совершили более 590 вылетов Noble Eagle, в общей сложности около 7100 часов налета в поддержку операций по обороне страны. Система АВАКС НАТО также выполнила около 380 вылетов ONE общим налетом почти 4300 часов в поддержку операции Eagle Assist, поддержки НАТО операции Noble Eagle. 16 мая 2002 года ознаменовало завершение операции Eagle Assist, поддержки НАТО операции Noble Eagle. Е-3 НАТО и персонал вернулись на свою базу; однако 552d Air Control Wing по-прежнему поддерживает ONE.
День Благодарения 2002 года принес еще одно событие: единая воздушно-десантная эскадрилья управления была развернута на авиабазе Тумрайт в Омане в качестве единственной AACS, поддерживающей операцию «Несокрушимая свобода». В январе 2003 года 5 самолетов E-3, экипаж и связанный с ними вспомогательный персонал и оборудование были переброшены из Тумрайта, Оман, на авиабазу Принц Султан, Саудовская Аравия, чтобы присоединиться к крупнейшему развертыванию самолетов, персонала и оборудования системы АВАКС в рамках подготовки к операции «Свобода Ирака». .
Апрель 2003 года ознаменовал начало возвращения крыла с авиабазы Принц Султан, и к июню все самолеты, личный состав и оборудование 552-го авиаполка управления воздушным движением находились на своей базе. Это ознаменовало первый в истории период восстановления крыла. После почти 18 месяцев пребывания дома крыло вновь вступило в войну с наркотиками, перебросив самолеты, персонал и оборудование в Манту, Эквадор.
После урагана Катрина крыло выполнило 16 вылетов на случай чрезвычайных ситуаций общей продолжительностью более 158 часов за 8 дней. После урагана «Рита» крыло снова выполняло функции по оказанию гуманитарной помощи, совершив 14 вылетов общей продолжительностью более 117 часов.
В марте 2007 года крыло вернулось к летным миссиям на Ближнем Востоке в поддержку операций «Ирак» и «Несокрушимая свобода».
9 декабря 1983 года утренняя миссия заправщика ELF-1, вращающегося вокруг E-3, защищающего арабские нефтяные месторождения от нападения, вылетела из военного аэропорта Эр-Рияда вместе с семью офицерами-наблюдателями ВМС и морской пехоты, членами группы стратегических исследований ВМФ из Ньюпорта. , РИ. На борту находилось 12 человек, однако на борт не были загружены дополнительные парашюты для использования этими наблюдателями в случае необходимости. Командир самолета E-3 и его экипаж отработали 7 часов обычной 14-часовой миссии. Дозаправка прошла без происшествий, но вместо обычного маневра вертикального разделения после A/R командир Е-3 спросил, можно ли присоединиться к танкеру у правого крыла, чтобы пассажиры могли сделать хорошие снимки. Причиной катастрофы стало то, что пилот танкера находился на левом сиденье, а пилот Е-3 - на правом. Через несколько минут на встречном курсе Е-3 задел левым крылом правое крыло танкера. Крыло Е-3 за первым двигателем отломилось после того, как врезалось в обшивку танкера и перерезало тросы дроссельной заслонки. Части крыла врезались в фюзеляж танкера, что привело к быстрой декомпрессии. Был проведен маневр отрыва, самолет завершил контрольные проверки. Танкер приземлился в военном аэропорту Эр-Рияда с двумя двигателями на одном борту, а Е-3 пришлось слить все только что полученное топливо, прежде чем он смог там приземлиться. Отсутствующие части крыла, которые не задели танкер, так и не были найдены и, судя по всему, не причинили никакого ущерба земле. Комиссия по расследованию рекомендовала, чтобы как пилотам с рейтингом E-3, так и зачисленному бортинженеру были постоянно поручены другие обязанности, кроме полетов, и чтобы камеры не допускались в кабину экипажа без одобрения крыла.
14 апреля 1994 года два самолета ВВС США McDonnell Douglas F-15 Eagles, управляемые самолетом 552d E-3 и экипажем, случайно сбили два вертолета Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США , когда они проходили через бесполетную зону северного Ирака. F-15 приняли эти два самолета за вертолеты Ми-24 советской постройки . Этот инцидент с дружественным пожаром привел к гибели 26 человек и усилил национальный интерес к деятельности E-3. Эта авария также положила начало масштабному процессу ресертификации всех 1300 членов экипажей бортового оповещения и управления. Старший член экипажа миссии предстал перед военным трибуналом за неисполнение служебных обязанностей в связи с этим инцидентом, но был оправдан. Жертвы вертолета получили пурпурные сердечки, когда медаль расширила право на получение награды, включив в нее ранения от дружественного огня или смерть. [ нужна цитата ]
29 августа 2009 года самолет Е-3 (83-0008) был списан [8] после жесткой посадки на базе ВВС Неллис , штат Невада. При приземлении у самолета сломалось носовое шасси, в результате чего самолет проскользнул по взлетно-посадочной полосе на 4500 футов, прежде чем остановиться. Экипаж самолета получил лишь легкие травмы. Последующее расследование ВВС возложило ответственность за происшествие на ошибку второго пилота (поскольку он контролировал самолет во время процедуры приземления), заявив, что пилоты самолета потеряли отслеживание высоты самолета и скорости снижения и среагировали слишком поздно, прежде чем самолет врезался в самолет. взлетно-посадочная полоса. Ни один из пилотов не налетал на самолете более нескольких сотен часов. [9]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.