56-футовый вагон NZR — класс железнодорожных пассажирских вагонов длиной 56 футов (17 м), которые ранее использовались почти на всех междугородних пассажирских железнодорожных перевозках в Новой Зеландии . Сохранилось 88 вагонов.
Первые 56-футовые вагоны были построены в 1927 году, являясь развитием тогдашних стандартных стальных панельных 50-футовых вагонов класса A A NZR . Эти первые шесть вагонов были 50-футовыми вагонами с удлиненными подрамниками на концах, и вагоны сохранили то же расстояние между тележками , что и 50-футовые вагоны. [1] Разработанные для использования в качестве спальных вагонов, эти вагоны изначально были обшиты деревом. Всем им была присвоена классификация A A из-за их ограниченных прав на эксплуатацию , и они были пронумерованы последовательно от A A 1616 до A A 1622. Позже они были обшиты сталью и получили новые подрамники, чтобы соответствовать более поздним 56-футовым (17,07 м) вагонам. [2]
Только в 1937 году были построены дополнительные 56-футовые вагоны, немного отличающиеся по конструкции. Новые вагоны имели другое расстояние между тележками и более округлый профиль, чтобы обеспечить общую доступность маршрута. [2] Они были классифицированы как A, и первая партия из 92 была построена в Otahuhu Railway Workshops и Addington Railway Workshops . Заказ был выполнен только в 1945 году. [3] Дополнительные вагоны были заказаны после 1938 года, но из-за Второй мировой войны они так и не были доставлены. В годовом отчете за 1951 год отмечалось, что 127 вагонов были «заказаны», но не строились, это число было существенно сокращено до пяти с заказом 88-местных вагонов в 1955 году и полностью исчезло в 1957 году. [4]
Было много вариаций в компоновке кузова между партиями. Это в первую очередь отражало использование вагонов — второй класс (X25480), первый класс, первый и второй класс составные (X25916) или полуспальные. Также были различия между вагонами, предназначенными для использования на Северном и Южном островах. Вагоны первого класса Южного острова (X25495) были построены с вентиляцией под давлением и купе-купе на одном конце, в то время как вагоны первого класса Северного острова (X25485) использовали вентиляционные отверстия на крыше, как вагоны второго класса, и не включали купе. До 12 вагонов второго класса были переоборудованы в 20-местные вагоны скорой помощи для использования во Второй мировой войне, а после войны были переоборудованы для общего пользования, [3] шесть из которых были переоборудованы для использования в первом классе, с четырьмя приемными сиденьями более современной конструкции, которые позже использовались для вагонов Endeavour и The Connoisseur . Восемь из 11 полуспальных вагонов были перестроены в 16-местные полностью спальные вагоны, один перестроен в 14-местный спальный вагон, поскольку в нем сохранилась оригинальная 4-местная кабина. 56-футовые вагоны быстро стали основой пассажирского парка, их использовали в важных поездах Новой Зеландии в их красной ливрее. [4]
Длина вагонов составляла 56 футов 0 дюймов (17,069 м), а ширина — 11 футов 4 дюйма.+Высота 1 ⁄ 2 дюйма (3,467 м). Ширина составляла 8 футов 11 дюймов (2,718 м) в талии, уменьшаясь до8 футов 9 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма (2,680 м) примерно на высоте окна, чтобы вагоны могли проходить по всем линиям NZR. [5] Дополнительная ширина позволила разместить в вагонах второго класса по одному двухместному сиденью с каждой стороны прохода, то есть по четыре человека в ряду; но в вагонах первого класса было по три места в ряду, одно место с одной стороны и два одноместных места с другой стороны прохода. Размещение пассажиров было:
Вагоны имели закрытый вестибюль на каждом конце. Купейные вагоны первого класса с небольшим купе на 6 мест имели только один туалет на одном конце с купе на другом конце, но большинство имели два туалета, по одному на каждом конце, часто обозначенные как «Мужской» и «Женский». [7]
В 1942 году два фургона Guard были построены на той же раме типа 56 футов (17,07 м), чтобы создать фургоны, соответствующие 56-футовым вагонам. [8] Первые два фургона имели узкие тамбуры с обоих концов, а еще 19 фургонов, построенных в 1943-44 годах, имели такой тамбур только с одного конца. [9]
Эти фургоны использовались на основных экспрессах на обоих островах до 1980-х годов.
NZR начал капитальный ремонт ряда 56-футовых вагонов для нового поезда South Island под названием " Southerner ". Эти вагоны были окрашены в синий цвет со светло-голубой полосой, окаймленной золотом по бокам и белыми крышами, и получили новые сиденья и обивку в тон. Некоторые вагоны были сильно переделаны в вагоны-буфеты, первые вагоны-буфеты на NZR с 1918 года. Классифицированные как AB, эти вагоны имели мини-кухню и полноразмерную стойку для буфета. Похожий набор вагонов был модернизирован на Северном острове для нового поезда " Endeavour " из Веллингтона в Нейпир. Другой набор вагонов (включая спальные вагоны) был капитально отремонтирован для нового ночного поезда между Веллингтоном и Оклендом под названием " Northerner ". Эти вагоны были первыми, выпущенными с окнами в новом стиле "Supavent" [1] и были окрашены в горчично-желтый цвет вместо синего. Позднее вагоны для пригородных перевозок в Веллингтоне и Окленде также были переоборудованы с использованием окон «Supavent». [10]
Все эти модернизированные вагоны работали на новых тележках после успешного испытания новой «люксовой» тележки под 56-футовым вагоном A 1622. Первоначально использовался тот же тип тележки, что и у паровых тепловозов (X27750, известная как тележка «Kinki»), а позднее — тип тележки, используемый в фургонах охраны класса FM (X28020, известная как тележка «FM»), основанный на типе тележек, используемых под классом Silver Star X28250. Это улучшило качество езды вагонов.
Следующее крупное изменение для 56-футовых вагонов произошло в 1988 году: первый вагон с панорамными окнами высотой 1 метр, AS2500, был представлен на Южном острове для использования на TranzAlpine и позже переименован в ASO27, [1] и за ним быстро последовали другие модернизированные вагоны, в первую очередь на TranzAlpine. Второй раздаточный вагон, модернизированный до этой конфигурации с большими окнами, должен был получить номер AS2517, но был выпущен как ASO 14 — O для observation обозначало большие панорамные окна, и последующие вагоны следовали этой классификации. Дальнейшие вагоны были модернизированы в течение следующих пяти лет, и некоторые из них были оснащены кондиционером , функция, ранее не использовавшаяся в новозеландских вагонах. Четыре вагона были модифицированы с местами для отдыха и большим панорамным окном в одном конце, один вагон включал раздаточный, но никакая специальная классификация не отличала эти вагоны от других AO или ASO. Другие вагоны получили улучшенные сидения и новые цвета краски, но остались на старых тележках и без кондиционера, для пригородных и чартерных перевозок. Позже некоторые из этих вагонов были оснащены кондиционерами, но сохранили меньшие окна Supavent
KiwiRail не владеет ни одним 56-футовым вагоном, большая часть 56-футовых вагонов в настоящее время находится либо у небольших компаний-операторов, таких как Dunedin Railways с 21 вагоном, либо находится на хранении во многих железнодорожных обществах, некоторые из которых используют вагоны на основных экскурсиях.
Оператор туристической железной дороги города Данидин, компания Dunedin Railways, постепенно ввела в эксплуатацию 56-футовые вагоны. [11]
В сентябре 2007 года Dunedin Railways объявила о покупке двенадцати 56-футовых вагонов с маленькими окнами, которые ранее использовались на линии Wairarapa Connection . Первый из них, A2325, был подготовлен за 45 000 долларов и готов в сентябре 2008 года. Хотя A2325 был первым вагоном, введенным в эксплуатацию, 13-й 56-футовый вагон A2095 был приобретен отдельно ранее и начато преобразование в вагон-буфет, который был введен в эксплуатацию в ноябре 2009 года. Первоначально планировалось, что все 13 56-футовых вагонов с маленькими окнами будут введены в эксплуатацию к 2013 году, стоимость реконструкции этих вагонов оказалась выше ожидаемой из-за плохого состояния транспортных средств. Вагоны в лучшем состоянии были перестроены для эксплуатации, а остальные были отложены в ожидании возможных изменений в парке и утилизации вагонов AO компанией KiwiRail, при этом частный A3022 и арендованный AO77 были добавлены к парку и получили новую раскраску примерно в 2013 году. В 2014 году Dunedin Railways предложила KiwiRail хранить отложенные вагоны AO в Мидлмарче, и Dunedin Railways получила шесть из этих вагонов, когда они были проданы в 2018 году вместе с AO77, что дало им в общей сложности семь AO. AO152 был первым из этих вагонов, перестроенным для эксплуатации, и в процессе получил цельностальную раму кузова. Теперь он переклассифицирован в ADR152, чтобы отличать его от стандартного вагона AO.
Многие другие группы по сохранению наследия приобрели образцы 56-футовых вагонов для использования на исторических железных дорогах или основных экскурсиях. Наиболее заметной среди них является Steam Incorporated , которая владеет 15 вагонами этого типа (хотя не все из них находятся в рабочем состоянии), за которой следует Mainline Steam, у которой есть 14 (все из разновидности AO/ASO с большими окнами). Feilding & District Steam Railway и Glenbrook Vintage Railway также имеют большое количество 56-футовых вагонов в своем парке, что делает тип 56-футовых вагонов самым популярным среди основных групп, эксплуатирующих линии. Следует отметить, что все разновидности AO/ASO с большими окнами и 56-футовыми вагонами были проданы либо Dunedin Railways, либо организациям по сохранению наследия, хотя ASO14 был позже списан Mainline Steam из-за его плохого состояния. Многие другие группы владеют образцами 56-футовых вагонов, но только один из оригинальной партии прототипов 1927 года сохранился — это Aa 1618, который используется Steam Incorporated в качестве вагона-ресторана.
