Birmingham Terminal Station (или просто Birmingham Terminal ), построенный в 1909 году, был главной железнодорожной станцией Бирмингема, штат Алабама (США) до 1950-х годов. Он был снесен в 1969 году, и его потеря до сих пор служит объединяющим образом для местных защитников памятников .
Шесть из семи железных дорог, обслуживающих Бирмингем, объединились, чтобы создать Birmingham Terminal Company в начале 20-го века. Они профинансировали новую конечную станцию стоимостью 2 миллиона долларов, охватывающую два квартала города в восточном конце 5th Avenue North в центре города. Станция в значительной степени взяла на себя функцию станции Louisville and Nashville Railroad на Morris Avenue и 20th Street. Таким образом, Louisville and Nashville и Atlantic Coast Line Railroad сохранили свои собственные соответствующие станции, отдельные от Terminal Station.
Архитектором огромного вокзала в стиле боз-ар, вдохновленного византийским стилем, стал П. Торнтон Мэри из Вашингтона, округ Колумбия. Экзотический дизайн поначалу вызвал споры.
Внешняя часть здания была в основном отделана светло-коричневым кирпичом. Две 130-футовые (40-метровые) башни возвышались над северным и южным крыльями. Центральный зал ожидания занимал площадь 710 м2 и был накрыт центральным куполом диаметром 20 м, покрытым сложной плиткой и имеющим световой люк из декоративного стекла. Нижние 16 футов (4,9 м) стен в главном зале ожидания были отделаны серым теннессийским мрамором.
С главным залом ожидания соединялись билетная касса, отдельная женская комната ожидания, курительная комната, парикмахерская , газетный киоск , буфетная стойка, телефонные и телеграфные будки. Вдоль северного и южного вестибюлей располагались кухня, обеденные и столовые, еще одна курительная комната, туалеты и «цветной» зал ожидания, что было требованием строгой расовой сегрегации Бирмингема . В северном крыле размещались две компании экспресс-грузоперевозок, а южное использовалось для перевозки багажа и почты.
Снаружи станции было десять путей. Ряд перекрывающихся «зонтичных» навесов закрывал платформы и пути. Эти навесы обеспечивали защиту от дождя, в то же время пропуская солнечный свет и свежий воздух. Во время Великой депрессии станция пришла в упадок, но возродилась в конце 1930-х годов во время Второй мировой войны. В 1943 году станция прошла реконструкцию стоимостью 500 000 долларов, которая включала пескоструйную обработку, новую покраску и новое внутреннее оборудование. В этот период возрождения железнодорожное движение достигло пика в 54 поезда в день.
Арендаторами станции были Central of Georgia , Illinois Central , St. Louis-San Francisco («Frisco»), Seaboard Air Line и Southern Railway . [1]
Основные именные пассажирские поезда включают: [2] [3] [4] [5]
.jpg/1280px-SLSF_E8A_2017_with_Train_108,_The_Sunnyland,_at_Birmingham_Alabama_Union_Station_on_April_15,_1963_(23847907654).jpg)
С ростом числа владельцев автомобилей и ростом популярности авиаперевозок пострадали железнодорожные перевозки. К 1960 году через станцию Terminal Station проходило всего 26 поездов в день. В начале 1969 года их число сократилось до семи. В 1960-х годах станция служила местом многочисленных небольших эпизодов Движения за гражданские права . Местные лидеры движения за гражданские права, такие как Фред Шаттлсворт, бросили вызов расово-сегрегированным помещениям станции, и там собрались толпы воинствующих белых, что иногда приводило к насилию.
В 1969 году Администрация социального обеспечения США объявила о планах строительства объединенного сервисного центра в центре Бирмингема. Уильям Энгель из Engel Realty тихо составил план реконструкции стоимостью 10 миллионов долларов на месте разрушающейся станции. Реконструкция, которую Энгель представил Южной железной дороге , включала бы строительство более современного железнодорожного вокзала меньшего размера, а также нового здания социального обеспечения, двух меньших офисных зданий и большого отеля.
Разрешение на снос было выдано 30 июня 1969 года Комиссией по коммунальным услугам Алабамы . Они отклонили доводы многочисленных местных защитников памятников (включая Общество железной дороги Heart of Dixie, Историческое общество Алабамы, Женский комитет 100 и ряд видных местных архитекторов), заявив, что они могут учитывать только «необходимость и удобство путешествующей публики». В своем запущенном состоянии Терминальная станция была признана не отвечающей этим потребностям. Через несколько месяцев здание было снесено компанией TM Burgin Demolition Company, а место расчищено.
В конечном итоге планы реконструкции так и не были реализованы. Администрация социального обеспечения построила новое офисное здание в другом месте в 1974 году. Участок стал частью полосы отвода для скоростной автомагистрали Red Mountain Expressway, соединяющей шоссе US Highway 31 и шоссе US Highway 280 с межштатными автомагистралями Interstate 20 и Interstate 59. Используя участок Терминальной станции, был сохранен проект общественного жилья, который был запланирован к сносу. Южная железная дорога переместила свою пассажирскую станцию на два квартала к северу, на Седьмую авеню, используя этот участок до 1979 года, когда Южный полумесяц был перенаправлен вдоль полосы отвода Луисвилля и Нэшвилла компанией Amtrak .
Подземный переход, который местные называют «метро», проложен под центром здания, позволяя трамваям обходить терминал и железнодорожное движение. В 1926 году большой электрический знак с надписью «Добро пожаловать в Бирмингем, волшебный город» был установлен снаружи станции в западном конце подземного перехода. Знак функционировал как ворота для посетителей, которые приезжали в основном по железной дороге, а 5-я авеню стала «гостиничным рядом» с ресторанами и развлечениями. Единственным остатком снесенного здания, сохранившимся после 1969 года, был туннель, теперь широко известный как туннель 5-й авеню Север, который теперь несет эту дорогу под шоссе и железнодорожными путями.
33°31′21″с.ш. 86°47′57″з.д. / 33,52245°с.ш. 86,79908°з.д. / 33,52245; -86,79908