Железная дорога Сент-Луис–Сан-Франциско, обычно называемая Фриско, была зарегистрирована в Миссури 7 сентября 1876 года. Она была образована из Миссурийского отделения и Центрального отделения Атлантической и Тихоокеанской железной дороги . Эта линия земельного гранта была одной из двух железных дорог (другая — MKT ), строительство которых было разрешено федеральным правительством через Индейскую территорию .
Железная дорога Atchison , Topeka and Santa Fe Railroad (известная просто как Santa Fe), заинтересованная в праве прохода A&P через пустыню Мохаве в Калифорнию , взяла дорогу под свой контроль, но обанкротилась в 1893 году. Получатели сохранили западное право прохода, но лишили ATSF мили Сент-Луис–Сан-Франциско на Великих равнинах . После банкротства Frisco превратилась в железную дорогу St. Louis and San Francisco Railroad , зарегистрированную 29 июня 1896 года. [3] [4] Позже она также объявила о банкротстве.
В 1903 году руководители Фриско вели переговоры о покупке больших участков земли в округе Сент-Бернар, штат Луизиана, «до линии округа Орлеан» в рамках планов «гигантского масштаба» по дальнейшему расширению железнодорожных линий и операционных объектов компании по всему штату. В рамках этого плана руководители предложили переселить жителей исторически черного сообщества Фазендевиля в гораздо меньшую соседнюю деревню Версаль , которая была описана как «поселение, состоящее всего лишь из ряда очень маленьких домовладений вдоль общественной дороги, идущей под прямым углом от реки к железнодорожному полотну»; однако многие жители Фазендевиля сопротивлялись и в конечном итоге отказались от финансовых предложений железной дороги. Согласно одной из газет, которая сообщала об этих планах, «дорога Фриско не может получить право собственности на Национальное кладбище, но в конце концов является остальной частью набережной реки и хочет пересекать существующую общественную дорогу практически на одном уровне во многих общественных местах». [5]
В 1901 году Frisco взяла под свой контроль железную дорогу Форт-Уэрт и Рио-Гранде , которой управляла как независимая дочерняя компания, и построила несколько расширений последней. Однако после того, как Frisco обанкротилась в 1913 году, она не производила дальнейших расширений FW&RG, которая в большинстве лет не приносила чистой прибыли . [6] В 1937 году Frisco продала FW&RG железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе за 1,5 миллиона долларов, что дало последней доступ в Форт-Уэрт с запада.
24 августа 1916 года Фриско была реорганизована в железную дорогу Сент-Луис — Сан-Франциско , хотя линия никогда не проходила западнее Техаса , заканчиваясь более чем в 1000 милях (1600 км) от Сан-Франциско.
Базой операций для Frisco был Спрингфилд, штат Миссури . В городе и его окрестностях было три отдельных цеха: North Side, который занимался легким ремонтом локомотивов; South Side, унаследованный от Kansas City, Fort Scott и Memphis, для тяжелого ремонта и капитального ремонта локомотивов; и West Side, которые были основными вагонными мастерскими для железной дороги. В 1912 году был построен новый объект в Мемфисе, штат Теннесси, для обслуживания восточной части системы, состоящий из сортировочной станции, терминала депо и вагонных мастерских. В Канзас-Сити, штат Миссури, был еще один значительный участок подсобных мастерских, состоящий из терминала депо и нескольких зданий мастерских, обслуживаемых передаточным столом. [7]
Город Фриско, штат Техас , был назван в честь железной дороги и использует логотип бывшей железной дороги в качестве своего собственного логотипа. Логотип смоделирован по образцу растянутой шкуры енота [8] [9] (что дало начало талисману средней школы Фриско — Fighting Raccoons).
Хотя Texas Special, возможно, самый известный пассажирский поезд, эксплуатируемый Frisco, он был всего лишь одним из парка именных поездов. В их число входили:
Черное золото (совместная операция Фриско–Кэти, начатая между Талсой и Хьюстоном 23 января 1938 года и продолжавшаяся до 18 января 1960 года) [10]
Bluebonnet (из Сент-Луиса в Сан-Антонио — с прямым сообщением с MKT — отправление рано днем, прибытие в Даллас/Форт-Уэрт следующим утром и прибытие в Сан-Антонио поздно вечером.) [11] [12]
Chadwick Flyer (ветка от Спрингфилда до Чедвика, штат Миссури ; прекращена в марте 1933 года) [13]
Firefly (в разное время обслуживал Сент-Луис, Канзас-Сити, Форт-Скотт, Талсу и Оклахома-Сити. [14] Это был первый обтекаемый поезд Фрискои первый обтекаемый поезд, построенный на юго-западе, модификации обтекаемого поезда были выполнены самим Фриско) [14]
General Wood (первоначально курсировал между Сент-Луисом и Спрингфилдом, штат Миссури, с мая 1941 года; сокращен в июне 1942 года для обслуживания между Сент-Луисом и Ньюбургом, штат Миссури ; и полностью прекращен осенью 1946 года.) [15]
Texas Limited (Сент-Луис–Спрингфилд–Даллас, с прямым сообщением с Хьюстоном–Галвестоном) [16]
Texas Special (Сент-Луис–Спрингфилд–Даллас–Форт-Уэрт, с прямым сообщением с Остином–Сан-Антонио) [16]
Уилл Роджерс (Сент-Луис–Оклахома-Сити/Уичито днем, 1936–1965; с прямым сообщением на север из Сент-Луиса в Чикаго по железной дороге Элтон или Уобаш ) [12]
Бывшие линии Фриско сегодня
Плакат 1899 года с изображением мальчика и девочки в зале ожидания во Фриско.
Ядро бывшей системы Фриско продолжает эксплуатироваться BNSF Railway в качестве высокоплотных магистральных линий. Другие второстепенные и ответвления были проданы операторам коротких линий или вообще заброшены.
Frisco 73 , 2-6-0 «Mogul», построенный Болдуином в 1916 году. [17] У него 19-дюймовые цилиндры и 49,5-дюймовые ведущие колеса. [17] Локомотив, получивший номер 34, когда Frisco приобрела своего владельца, Jonesboro, Lake City and Eastern Railroad в 1925 году, был перенумерован в 73 и оставался во Frisco до продажи 19 сентября 1945 года Delta Valley and Southern Railway , оператору коротких линий на северо-востоке Арканзаса. [17] Он сохранился на плантации Ли Вессона в Виктории, Арканзас [18] под названием Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 без видимых номеров на кабине или тендере, [19] но с оригинальным номерным знаком Frisco в форме шкуры енота и цифрой «73» на носу. [17]
Frisco 1351 , построенный в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1313) и переделанный Frisco в 2-8-2 Mikado в ноябре 1943 года . [24] В настоящее время находится на статической выставке в Коллиервилле, штат Теннесси . [25]
Frisco 1352 , построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1321) и переоборудованный Frisco в июне 1944 года в 2-8-2 Mikado. [26] Он был отправлен в Тейлорвилл, штат Иллинойс, в 2008 году и был разобран, ожидая восстановления до рабочего состояния. [27] В ноябре 2023 года сообщалось, что паровоз и речной катер Essex Steam Train & Riverboat в Эссексе, штат Коннектикут, являющийся исторической железной дорогой, эксплуатируемой Valley Railroad Co. , приобрел № 1352. [28]
Frisco 1355 , построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1318) и переоборудованный в октябре 1945 года [26] в 2-8-2 Mikado в главных цехах Frisco в Спрингфилде. [29] Учитывая, что серии 1350–1356 были последними паровозами, восстановленными Frisco, и последними Mikado, построенными где-либо в Соединенных Штатах, № 1355 является последним сохранившимся. [26] После реконструкции, проведенной Фриско, он был передан в дар городу Пенсакола и перемещен на улицу Гарден-стрит в этом городе в марте 1957 года, [30] недалеко от места расположения пассажирского депо SLSF, снесенного в 1967 году. [ необходима ссылка ] Дополнительная реконструкция была проведена военно-морским бригадным штабом военно-морской авиабазы Пенсакола в конце 1991 года и начале 1992 года. [30]
Frisco 1501 , один из тридцати локомотивов типа 4-8-2 Mountain, купленных у Baldwin для грузовых и пассажирских перевозок. [31] Серия 1500, все работающие на мазуте, прибыла тремя партиями: №№ 1500–1514 весной 1923 года, №№ 1515–1519 в 1925 году и №№ 1520–1529 летом 1926 года. [32] № 1501 находится на статической выставке в парке Шуман, Ролла, штат Миссури , с 1955 года. Несколько деталей от Frisco 1501 были пожертвованы Frisco 1522 для поддержания/поддержания работоспособности 1522. Видео
Frisco 1519 , Baldwin 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1925 году, [31] в настоящее время находится в Железнодорожном музее Оклахомы в Эниде, штат Оклахома. [33] [34] [35]
Frisco 1522 , Baldwin 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1926 году. [31] Он находился в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури, до 1988 года, когда он начал возить экскурсии . В 2002 году он был возвращён в Музей транспорта. [36]
Frisco 1527 , модель Baldwin 4-8-2 Mountain, поставленная в 1926 году. [31] Находится в статической экспозиции в парке Ланган в Мобиле, штат Алабама [38] с 1964 года.
Frisco 1529 , Baldwin 4-8-2 Mountain-type, поставлен в 1926 году. [31] Локомотив тянул поезд, перевозивший президента Франклина Д. Рузвельта в 1934 году, и в конечном итоге стал последним паровозом, совершившим пассажирский рейс для Фриско. Сейчас находится на статической выставке в парке Фриско в Эмори, штат Миссисипи. [35]
Frisco 1615 и другие локомотивы серии Frisco 1600 были русскими локомотивами класса Ye (русские декаподы) с колеей 5 футов, построенными для царского правительства в России. [31] Когда это правительство было свергнуто до поставки, эти локомотивы были перестроены в локомотивы стандартной колеи (путем установки сверхшироких шин на колеса) [39] и проданы через Управление железных дорог США американским железным дорогам. [31] Frisco приобрела 20 единиц (17 напрямую у правительства, 3 у других компаний), которые стали №№ 1613–1632. [40] Из них №№ 1615, 1621, 1625, 1630 и 1632, все работающие на угле, были позже проданы в 1951 году Eagle-Picher и использовались для перевозки свинца и цинка с месторождения Пичер на завод EP в Майами, штат Оклахома . [40] [41] Все эти единицы были помещены на хранение к 1957 году, когда эта операция была закрыта. [40] К 1964 году для всех этих двигателей уже искали дома. [40] Frisco 1615, построенный в 1917 году как часть первой партии локомотивов Frisco (№№ 1613–1623), которые были построены Richmond Locomotive Works компании ALCO осенью 1917 года и весной 1918 года, был приобретен городом Алтус, штат Оклахома , 22 октября 1967 года и остается там в статической экспозиции. [40] [41]
Frisco 1621 — еще один русский декапод 2-10-0, построенный в 1918 году. Находится в статической экспозиции в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. [42]
Frisco 1630 — ещё один русский декапод 2-10-0, часть партии Frisco (№№ 1626–1632), которые были построены Болдуином в 1918 году. [40] Он находится на экскурсионной службе в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс , с 1967 года и считается музеем самым известным локомотивом. [44]
Frisco 3695 — локомотив Frisco серии 3600, представляющий собой стрелочные паровозы 0-6-0 , построенные в период с августа 1883 года по июль 1906 года. [46] Всего их было девяносто пять, единственным сохранившимся является № 3695, построенный в июле 1906 года компанией Baldwin Locomotive Works и прослуживший во Фриско тридцать один год, прежде чем был продан компании Scullin Steel Company и перенумерован под № 95. [46] [47] Паровоз был подарен в 1956 году и экспонируется в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе. [47]
Frisco 3749 — это локомотив Frisco серии 3700, который представлял собой класс из сорока шести стрелочных двигателей 0-6-0, построенных между 1906 и 1910 годами. [48] Однако другой источник сообщает, что № 3749, в частности, был построен в 1913 году компанией Baldwin Locomotive Works. [49] Выведенный из эксплуатации во Фриско в 1952 году, локомотив был сдан в аренду тюремной ферме Атмор в Атморе, штат Алабама , прежде чем в 1956 году был использован в качестве реквизита в фильме MGM «Крылья орлов » с Джоном Уэйном в главной роли . [48] После того, как он несколько лет простоял без дела и был продан на металлолом, локомотив был перемещен на станцию Черч-стрит в Орландо, штат Флорида , в качестве статической экспозиции. [48] В 2012 году он был приобретен и выставлен на обозрение Музеем железных дорог Флориды . [49]
Frisco 4003 , работающий на угле 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году компанией Lima и находящийся в статической экспозиции в Музее трамваев Форт-Смита в Форт-Смите, штат Арканзас. Смотреть Frisco 4003
Frisco 4018 , работающий на угле 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году компанией Lima, который находится на статической выставке в Sloss Furnaces в Бирмингеме, штат Алабама. [50] Этот локомотив отличается тем, что является последним паровозом Frisco, находящимся в регулярном сообщении, завершив свой последний рейс (пятимильный путь из Бессемера в Бирмингем, штат Алабама) 29 февраля 1952 года. [51]
Frisco 4500 , 4-8-4 нефтяной паровоз северного типа, построенный в 1942 году, [52] на статической выставке в Талсе, штат Оклахома, был локомотивом, который тянул первоклассный пассажирский поезд «Метеор» из Фриско . [53]
Frisco 4501 , работающий на жидком топливе 4-8-4 [52] на статической выставке в Музее американской железной дороги во Фриско, штат Техас [43] , также бывший локомотив Meteor .
Frisco 4524 , еще один военный паровоз 4500-й серии 4-8-4 с угольным двигателем Northern-type, [52] подаренный Спрингфилду, штат Миссури, в ноябре 1954 года, [55] в настоящее время находится в статической экспозиции в Железнодорожном историческом музее в парке Грант-Бич в Спрингфилде и имеет схему окраски «Frisco Faster Freight». [56] [57] Будучи последним паровозом из последней группы паровозов, которые приобрела Frisco, этот двигатель имеет честь быть последним паровозом, построенным для Frisco. [52]
Тепловозы
Frisco 200 , маневровый локомотив Baldwin VO-1000 и самый первый тепловоз Frisco любого типа, был продан ВМС, которые в 2015 году продали его музею Tennessee Valley Railroad, расположенному в Чаттануге, штат Теннесси , где он хранится неисправным. [58] ВМС США приобрели некоторое количество дизелей Frisco VO-1000, как сообщается, включая номера 200-203 и 205-206. [59] Другие единицы могут все еще использоваться ВМС или могли быть проданы другим сторонам. [59]
Frisco 261 — это EMD NW2 , который позже стал Burlington Northern #421. В настоящее время он имеет ливрею Burlington Northern и находится в коллекции Музея транспорта Великих равнин в Уичито, штат Канзас. [60]
Frisco 814 — это действующий локомотив General Motors EMD F9A , находящийся в Музее железной дороги Оклахомы в Оклахома-Сити. [61] (Примечание: хотя музей и обозначил локомотив как Frisco, это не был локомотив Frisco. Первоначально он был куплен в 1954 году Northern Pacific Railway , номер дороги 7003-D, и стал Burlington Northern Railroad 814 из-за слияния. [61] Единственная эксплуатация единиц F9A компанией Frisco произошла, когда два из единиц EMD F3A линии были преобразованы в единицы F9A. [62] )
Frisco 358 — это действующий локомотив General Motors EMD SW1500 , перекрашенный в ливрею BN 63, затем в BNSF 3443 и, наконец, в 2024 году в BJRY 1501. В настоящее время принадлежит и эксплуатируется компанией Burlington Junction Railways; это один из местных маневровых поездов на местной линии BJRY Burlington, штат Айова. [63]
Оборудование Frisco серии 2100 состояло из самоходных рельсовых моторных вагонов, в основном газоэлектрических моделей, [68] с несколькими газомеханическими моделями, получившими номера серии 3000. [69] [70] [71] Эти железнодорожные транспортные средства были широко известны как « Doodlebugs » за их насекомоподобный вид и медленную скорость, с которой они слонялись или «рисовали» по путям. [68] Они использовались для обслуживания различных малообъемных веток в организации Frisco. [68] [72] Первоначальный заказ на десять был размещен в 1910 году, и еще семь прибыли к 1913 году, что вывело Frisco на передовые позиции в области газоэлектрических операций в то время. [68] Первоначальная партия, пронумерованная от 2100 до 2109, включала девять комбинированных багажно-почтовых вагонов, а также один багажно-почтовый вагон. [68] Пиковым годом для Фриско по пробегу автомобилей был 1931 год, и его парк в то время включал двадцать три бензиново-электрических, пять бензиново-механических автомобилей, четыре прицепных вагона и шесть единиц почтового багажа. [68] Последний пробег Doodlebug во Фриско состоялся 8 ноября 1953 года, когда № 2128 отправился из Ардмора, Оклахома , в четырехчасовую поездку в Хьюго, Оклахома . [68]
Дизельизация
Первое приобретение тепловозов компанией Frisco произошло в ноябре 1941 года, когда линия получила пять маневровых локомотивов Baldwin VO-1000 мощностью по тысяче лошадиных сил каждый. [73] [74] В 1947 году компания Frisco начала серьезную программу дизелизации, которая заняла около пяти лет. [75] Когда в феврале 1952 года период паровой энергетики для компании Frisco закончился с последним запуском парового двигателя 4018 , дизельный парк компании Frisco включал семнадцать пассажирских 2250-сильных, шесть пассажирских 2000-сильных, двенадцать комбинированных грузопассажирских 1500-сильных, сто двадцать три грузовых 1500-сильных, сто тридцать три универсальных 1500-сильных, одиннадцать универсальных 1000-сильных и сто пять маневровых единиц, что в общей сложности составляло 407 тепловозов. [76] В то время Фриско стала крупнейшей железной дорогой I класса в США, работающей исключительно на дизельной тяге. [75]
Frisco дала названия своим дизельным пассажирским локомотивам серии 2000, EMD E7 и (в основном) EMD E8 , [77] используя тему знаменитых лошадей. [78] В их число вошли такие скаковые лошади, как Gallant Fox (#2011), Sea Biscuit (#2013) и Citation (#2016). [78] Однако в список попали и другие лошади: например, когда #2022 был восстановлен после крушения, ему дали имя Champion , в честь верного коня бывшего сотрудника Frisco Джина Отри в фильмах. [78]
Northeast Oklahoma Railroad : 27 декабря 1963 г. (Подразделение расформировано 27 февраля 1967 г.; задействованные дороги включают: NEO RR, Oklahoma, Kansas and Missouri Interurban Railroad, Joplin and Pittsburg Railway и Oklahoma Traction Company)
Поглощение активов
Ниже приведен список частичных или полных поглощений активов, часто через суды по делам о банкротстве или кредиторов. В некоторых случаях кредитором был Frisco. Активы могут включать права на добычу полезных ископаемых, имущество, пути и право проезда, поезда, облигации, ипотечные кредиты и т. д.
↑ Патрик Хайатт, Спрингфилд, Миссури: Сердце Фриско, 1955, журнал Trains , декабрь 2003 г.
^ ab "О железной дороге Фриско". Frisco.org. 6 октября 2013 г. Получено 6 марта 2020 г.
^ "История Фриско". TheLibrary.org . Спрингфилд, Миссури: Библиотечный округ округа Спрингфилд-Грин.
^ "Корпоративная история: железнодорожная компания Сент-Луис – Сан-Франциско". Сеть сообщества округа Трумэн . Библиотека округа Генри. 2 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г.
^ «Прогресс Сент-Бернарда: Гигантский размах планов Фриско: покупка возвышенностей до границы прихода Орлеан». Новый Орлеан, Луизиана: The Times-Democrat , 16 июля 1903 г., стр. 7 (требуется подписка).
^ Дункан, Патрисия Л. «Железная дорога Форт-Уэрт и Рио-Гранде». Справочник Техаса в Интернете . Историческая ассоциация штата Техас . Получено 20 марта 2024 г.
↑ Старр, Тимоти. The Back Shop Illustrated, том 2: Средний Запад.
^ "FRISCO INTERNATIONAL WIDE VISION CABOOSE #239". Canadian Model Trains Inc. 12 марта 2009 г. Получено 18 марта 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ "100 Years of Service". Встреча ветеранов Фриско через библиотеку округа Спрингфилд-Грин . Получено 18 марта 2012 г.
^ ab "Frisco, Texas" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, апрель 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 октября 2020 г.
^ "To Texas (копия объявления)" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, май 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 19 января 2021 г.
^ ab "The Will Rogers" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, август-сентябрь 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 19 января 2021 г.
^ "Pokin Around: Планируется превратить часть ответвления Chadwick Flyer в рекреационную тропу". Стив Покин, Springfield News-Leader, 4 апреля 2020 г.
^ ab "Pride of the Firefly" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, июнь 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 октября 2020 г.
^ "Строительство железной дороги в Форт-Леонард-Вуд" (PDF) . Old Settlers Gazette . Получено 12 февраля 2019 г.
^ abcdefghij Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы. Январь 1923 г. С. 621–636 . Получено 25 августа 2020 г.
^ abcd "New Frisco Survivor" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 23 октября 2020 г.
^ "Surviving Steam Locomotives in Arkansas". SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 23 октября 2020 г.
^ «Исторические поезда Арканзаса — локомотивы и вагоны». Джули Коль, Только в Арканзасе, 5 февраля 2019 г. 5 февраля 2019 г. Получено 23 октября 2020 г.
^ abcd "The Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, ноябрь 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ ab "Mississippian #77". HawkinsRails . Получено 23 января 2021 г. .
^ "Homepage". Oakland B&O Museum . Получено 23 января 2021 г.
^ "B&O Locomotive". Engage Mountain Maryland (доступ на Youtube). 3 августа 2018 г. Получено 8 ноября 2021 г.
^ http://www.steamlocomotive.com/mikado/?page=slsf Архивировано 11 июня 2017 г. на Wayback Machine , получено 11 июня 2015 г.
^ "Collierville's Resident Steam Engine Gets Its Own Special Day". Город Кольервилл . Получено 8 февраля 2020 г.
^ abc "The Whyte System" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, июль 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 октября 2020 г.
^ "Connecticut heritage railway acquires Frisco 2-8-2". Trains.com, 4 ноября 2023 г. Получено 4 ноября 2023 г.
^ "SLSF 1350 #1355". rgusrail.com . Получено 26 февраля 2020 г. .
^ ab "The Pride of Pensacola" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, октябрь–ноябрь 1992 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ abcdefgh "1501". rgusrail.com . Получено 26 февраля 2020 г. .
^ "The Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ «Железнодорожный музей Оклахомы, на пути к истории железных дорог!». Железнодорожный музей Оклахомы . Получено 8 февраля 2020 г.
^ "Железнодорожный музей Оклахомы". TravelOK.com . Получено 8 февраля 2020 г. .
^ abc "The Frisco Park Steam Engine". Город Эмори, Миссисипи . Получено 8 февраля 2020 г.
^ "1926 St. Louis-San Francisco Railway #1522 Locomotive (Frisco)". Национальный музей транспорта . Получено 8 февраля 2020 г.
^ "Frisco 1526 (фото)". Музей Великих равнин . Получено 8 февраля 2020 г.
^ "Прогулка в парке — Ланган-парк, он же муниципальный парк, Мобил, Алабама". ExperienceFineLiving.com . Получено 8 февраля 2020 г. .
^ "Alabama, Tennessee & Northern 2-10-0 #401 — Локомотив, благословленный удачей Линди". Джон Б. Корнс, Age of Steam Roundhouse Museum. 14 мая 2020 г. Получено 27 января 2021 г.
^ abcdefgh "Выжившие во Фриско" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, март 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ ab "SLSF #1615". rgusrail.com . Получено 4 марта 2020 г. .
^ "Eagle-Picher St. Louis-San Francisco Railway #1621". Национальный музей транспорта . Получено 8 февраля 2020 г.
^ ab Железная дорога, Музей Америки. "Паровозы". www.museumoftheamericanrailroad.org . Архивировано из оригинала 27 июня 2015 г. . Получено 19 июня 2015 г. .
^ "Празднование 100-летия Frisco 1630 15 сентября". Illinois Railway Museum . Получено 8 февраля 2020 г.
^ "Локомотивы". Belton, Grandview & Kansas City Railroad . Получено 25 января 2021 г.
^ ab "The Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, май 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 10 октября 2020 г.
^ ab "St. Louis & San Francisco 95/3695 "Frisco"". Национальный музей транспорта . Получено 12 октября 2020 г.
^ abc "Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, июль 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 14 октября 2020 г.
^ ab "Недействующие паровозы". Florida Railroad Museum . Получено 14 октября 2020 г.
^ "St Louis-San Francisco RR No. 4018". SteamLocomotive.info . Получено 8 февраля 2020 г. .
^ "Frisco Survivors" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, сентябрь 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 14 октября 2020 г.
^ abcde "St. Louis – San Francisco Railway Company ("Frisco") 4501". Музей Американской железной дороги. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 9 февраля 2020 г.
^ "Историческая деревня Route 66". TravelOK.com . Получено 16 января 2019 г. .
^ "Old Smokie, Frisco Engine 4516, Sedalia, Missouri". Waymarking.com . Получено 29 сентября 2019 г. .
^ "Getting it Correct" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, декабрь 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ "Железнодорожный исторический музей". Springfield-Greene County Park Board . Получено 29 сентября 2019 г.
^ "The Whyte System" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1990 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 29 января 2021 г.
^ "St. Louis-San Francisco Railway (Frisco) 200". Tennessee Valley Railroad Museum . Получено 2 декабря 2021 г.
^ ab "US Navy". Зона Болдуина Дизеля . Получено 2 декабря 2021 г.
^ "Музей транспорта Великих равнин, Уичито". Inspirock.com . Получено 22 февраля 2022 г. .
^ ab "OKRX 814 – EMD F9A". Oklahoma Railway Museum . Получено 28 февраля 2020 г.
^ "Сент-Луис - Сан-Франциско (Фриско) Дизельный состав всех времен". The Diesel Shop . Получено 28 февраля 2020 г. .
^ "Округ Фелпс". Государственное историческое общество Миссури . Получено 3 декабря 2021 г.
^ "Исторические открытки Спрингфилда, Миссури—Офисное здание во Фриско". TheLibrary.org . Получено 25 января 2021 г. .
^ "Местные исторические места / Достопримечательности". Город Спрингфилд . Получено 25 января 2021 г.
^ "The Great Frisco Bridge" (PDF) . Майкл Фингер, All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь–февраль 1993 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 31 января 2021 г.
^ abcdefg "Doodlebugging on the Frisco, Part II" (PDF) . All Aboard, The Frisco Railroad Museum, апрель 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 10 октября 2020 г.
^ "Doodlebugging on the Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, октябрь–ноябрь 1991 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ "Doodlebugging on the Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, август–сентябрь 1991 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ "Doodlebugging on the Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, декабрь 1991 г. - январь 1992 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 20 января 2021 г.
^ "Doodlebugging on the Frisco, Part III" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, май 1988 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 10 октября 2020 г.
^ "VO-1000 Switcher" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, январь 1989 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 31 января 2021 г.
^ "Yard Power Part Five, Three Pairs" (PDF) . All Aboard, Музей железной дороги Фриско, март–апрель 1993 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 31 января 2021 г.
^ ab "Era of Steam Power Ends on Frisco" (PDF) . All Aboard, Музей железных дорог Фриско, август 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 января 2021 г.
^ "Frisco First Generation Diesels" (PDF) . All Aboard, Музей железных дорог Фриско, сентябрь 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 января 2021 г.
^ "The Frisco Lines, Diesel Locomotives-Racehorse Series". TheLibrary.org . Получено 25 января 2021 г. .
^ abc "The Frisco Stable" (PDF) . All Aboard, The Frisco Railroad Museum, июнь 1987 г. (доступ на CondrenRails.com) . Получено 24 января 2021 г.
^ "Ресурсы эпохи железных дорог Юго-Западного Арканзаса, 1870-1945". Программа сохранения исторического наследия Арканзаса (форма документации по множественной собственности Национального регистра исторических мест Службы национальных парков), 1996, стр. 19. Получено 15 июля 2020 г.
Внешние ссылки
Frisco.org - Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железная дорога Сент-Луис — Сан-Франциско» .
"100 лет службы". 1960. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 года . Получено 20 апреля 2006 года .
Frisco.org – Официальный сайт по сохранению
Архив Фриско – Фотографии и документы, относящиеся к железной дороге Фриско
Фриско: взгляд назад на железную дорогу Сент-Луис–Сан-Франциско (историческая информация в окружной библиотеке округа Спрингфилд-Грин)
Домашняя страница Frisco Railroad Майка Кондрена
Железная дорога Фриско в Канзасе
Коллекция западных исторических рукописей — Ролла — Университет Миссури-Ролла «Руководство по историческим записям железнодорожной компании Сент-Луис–Сан-Франциско» Архивировано 19 июня 2008 г., на Wayback Machine Получено 16 сентября 2005 г.
«Фриско в фотографиях», журнал Classic Trains, 18 января 2001 г., дата обращения 13 февраля 2020 г. Включает фотографии и карту системы.
«Frisco System», Справочник Техаса Онлайн, дата обращения 5 апреля 2011 г.
Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и Индейской территории
.jpg/1280px-Hugo_Frisco_Depot_Museum_March_2016_25_(Kiamichi_EMD_F7_slug_No._SL1_and_Frisco_Railway_Express_Agency_car).jpg)
.jpg/1280px-SLSF_E8A_2017_with_Train_108,_The_Sunnyland,_at_Birmingham_Alabama_Union_Station_on_April_15,_1963_(23847907654).jpg)
