Гонка WEC 6 Hours of Spa-Francorchamps 2012 года — шестичасовая автомобильная гонка на выносливость для двух или трех команд водителей на автомобилях Le Mans Prototype (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE), которая прошла на трассе Circuit de Spa-Francorchamps в Франкоршаме , Ставело , Валлония , Бельгия 5 мая 2012 года перед 31 000 зрителей. Это был второй раунд из восьми в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года , в котором участвовали классы Le Mans Prototype 1 (LMP1), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) и Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am).
Ринальдо Капелло , Том Кристенсен и Аллан Макниш разделили поул-позицию на гибридном Audi R18 e-tron quattro после того, как Макниш был самым быстрым в общем зачете в квалификации. Кристенсен лидировал первые два круга, прежде чем на третьем их обошла команда Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Бенуа Трелюйе . Трио лидировало в гонке, пока их не обогнала негибридная Audi R18 ultra, которую разделили Ромен Дюма , Лоик Дюваль и Марк Жене , которые они удерживали на последних 96 кругах, чтобы одержать победу вчистую и вывести Дюма и Дюваля на лидерство в чемпионате мира по гонкам на выносливость и сохранить Audi на вершине чемпионата мира среди производителей LMP1 . Фесслер, Лоттерер и Трелюйер финишировали с отставанием в 46,801 секунды, заняв второе место, а вторая Audi R18 ultra, которой управляли Марко Бонаноми и Оливер Джарвис , финишировала на один круг позади, заняв третье место.
В категории LMP2 победу одержала машина Jota на Zytek Z11SN - Nissan под управлением Саймона Долана и Сэма Хэнкока , которая на последних трех кругах опередила команду ADR - Delta в составе Тора Грейвса , Робби Керра и Джона Мартина , которые в конце гонки совершили пит-стоп для дозаправки и финишировали на 6,378 секунды позади команды Jota, заняв лидирующие позиции в зачете Endurance Trophy для команд LMP2 . Брендон Хартли , Уоррен Хьюз и Джоди Фирт заняли третье место в своем классе на машине Murphy Prototypes Oreca 03 -Nissan. Porsche выиграла категорию LMGTE Pro с Porsche 997 GT3 -RSR, которым управляли Марк Либ и Рихард Литц , опередив на 0,628 секунды Ferrari 458 Italia GT2 Джанмарии Бруни и Джанкарло Физикеллы из AF Corse и сравнявшись с AF Corse по очкам в зачете Endurance Trophy для команд LMGTE Pro Team . Porsche IMSA Performance Matmut с Николасом Арминдо , Рэймондом Нараком и Энтони Понсом лидировал на всех, кроме четырех кругов в LMGTE Am, в то время как Кристиан Рид , Джанлука Рода и Паоло Руберти из Team Felbermayr-Proton заняли второе место, укрепив свое лидерство в зачете Endurance Trophy для команд LMGTE Am Team .
Гонка «6 часов Спа-Франкоршам» 2012 года была подтверждена как часть сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в Нью-Дели 7 декабря 2011 года. Это был второй из восьми запланированных этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года и дебютное появление гонки в серии. [1] Мероприятие проводилось на трассе Спа-Франкоршам протяженностью 7,004 км (4,352 мили) в Франкоршаме , Ставело , Валлония , Бельгия 5 мая 2012 года. [2] [3]
Перед гонкой гонщики Audi Sport Team Joest Ринальдо Капелло , Том Кристенсен и Аллан Макниш лидировали в чемпионате мира по гонкам на выносливость с 25 очками, опередив своих товарищей по команде Тимо Бернхарда , Ромена Дюма и Лоика Дюваля на семь очков . Audi не имела себе равных в чемпионате мира среди производителей LMP1 с 25 очками. [4] С 33 очками каждая Ferrari и Porsche лидировали в кубке мира среди производителей LMGTE . Pescarolo Team лидировала у Strakka Racing в зачете за выносливость для команд LMP1 на семь очков. Похожий разрыв разделял Starworks Motorsport и OAK Racing в зачете за выносливость для команд LMP2 , а также между AF Corse и Team Felbermayr-Proton в зачете за выносливость для команд LMGTE Pro . Proton лидировал у Larbre Compétition на семь очков в зачете за выносливость для команд LMGTE Am . [4]
В мероприятии приняли участие 42 автомобиля, разделенных на классы Le Mans Prototype 1 (LMP1), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) и Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). В соревновании приняли участие 27 автомобилей Le Mans Prototype (LMP) и 15 автомобилей Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE). [5] После отмены гонки European Le Mans Series (ELMS) на Circuit Zolder из-за отсутствия заявок восемь команд ELMS получили разовые заявки на гонку Spa-Francorchamps, чтобы подготовиться к 24 часам Ле-Мана 2012 года . [N 1] [6] [7] [8] WEC разместила все заявки в здании пит-лейн Формулы-1 , а не на бывшей пит-лейн, поскольку там находились машины Radical . [9]
Audi были единственным производителем LMP1. [10] Компания дебютировала с двумя дизельными R18 Ultras (одна от Audi Sport Team Joest и одна от Audi Sport North America) и двумя гибридными R18 e-tron quattros, представленными Joest. [11] Rebellion Racing представили кузов 2012 года для своих двух Lola B12/60- Toyota в Спа, в то время как Strakka Racing и JRM представили автомобили HPD ARX-03a - Honda . OAK Racing выставила один автомобиль OAK Pescarolo 01 -Judd, в то время как Pescarolo Team дебютировала с Dome S102.5 с двигателем Judd . [10] [11] Toyota отложила дебют своего гибридного автомобиля TS030 в Спа-Франкоршам после тяжелой аварии на тестах с участием водителя Николя Лапьера на трассе Поль Рикар во Франции месяцем ранее, из-за которой автомобиль пришлось перестраивать. [12] Анри Пескароло отказался от намерения выставить автомобиль своей команды Pescarolo 03 -Judd в Спа, поскольку он не был готов к гонке из-за производственной задержки, вызванной несвоевременной оплатой за компоненты автомобиля, поставленные из Англии. [13]
В LMP2 было 18 заявок от пяти производителей из-за включения шести команд ELMS полного сезона. [10] [14] Oreca выставила семь автомобилей 03 в классе, Signatech Nissan выставил два (расширение с одного) и ADR - Delta , Race Performance, Boutsen Ginion Racing , Murphy Prototypes и Pecom Racing выставили по одному от каждой. [14] У Lola было пять автомобилей Lola B12/80 в Спа: по два от Gulf Racing Middle East и Lotus и один от Status GP . [10] [14] OAK Racing расширилась, выставив два автомобиля Morgan LMP2 -Judds впервые в сезоне. Zytek была представлена двумя автомобилями Zytek Z11SN , по одному от Jota и Greaves Motorsport . [14] Extrême Limite ARIC выставила на гонку один Norma M200P с двигателем Judd , а Starworks Motorsport выставила единственный HPD ARX-03b . [10] [14]
В гонке LMGTE в Спа участвовало 14 автомобилей четырех разных марок. [15] В гонке LMGTE Pro участвовали те же пять автомобилей, что и в открывающей сезон гонке « 12 часов Себринга» . [10] У Ferrari было больше всего автомобилей в этой категории — три 458 Italia , два из которых принадлежали AF Corse, а один — Luxury Racing . У Aston Martin Racing был Aston Martin Vantage GTE , в то время как у Porsche был один Porsche 997 GT3-RSR, представленный командой Team-Felbermayr Proton. [15] В гонке LMGTE Am участвовало девять автомобилей, поскольку в гонке участвовали две команды ELMS. [10] [15] В классе было четыре Ferrari 458 Italia 2011 года, по одному от AF Corse, AF Corse- Waltrip , Luxury Racing и Krohn Racing . Porsche были представлены тремя однолетними 997 GT3-RSR, по одному от JWA-Avila, Team-Felbermayr Proton и IMSA Performance Matmut . Larbre Compétition была единственной командой Chevrolet, выставившей два Chevrolet Corvette C6.R. [15]
Porsche 911 GT3-RSR получил 10 кг (22 фунта) увеличения веса, в то время как Ferrari 458 Italia получил 15 кг (33 фунта)} балласта для улучшения управляемости в балансе изменений производительности LMGTE Pro . Aston Martin Vantage GTE и все автомобили LMGTE Am не получили обновлений производительности. [16]
Первые две 90-минутные тренировочные сессии состоялись 3 мая, а третья часовая сессия была проведена на следующий день. [17] Первая сессия прошла в пасмурную погоду на влажной трассе. [18] Audi заняла первые четыре позиции в общем зачете, причем Audi e-tron quattro Бенуа Трелюйе № 1 показал лучшее время круга 2:04.434 в начале сессии. Audi R18 ultra № 3 Дюваля был на 0,044 секунды медленнее. [19] [20] Audi e-tron quattro № 2 Капелло был третьим, а Audi R18 ultra № 4 Марко Бонаноми — четвертым. [18] Самым быстрым автомобилем LMP1 с бензиновым двигателем был Rebellion Lola-Toyota Андреа Беликки № 13, занявший пятое место. Сохейл Айяри на Pecom Oreca № 49 лидировал в LMP2 со временем 2:10.646. [19] [20] Автомобили Status GP Lola-Judd Александра Симса и Starworks HPD Стефана Сарразена заняли второе и третье места в классе. [18] Джанмария Бруни на AF Corse Ferrari № 51 лидировал в классе LMGTE Pro с результатом 2:20.916, опередив Марка Либа на Team Felbermayr-Proton Porsche № 77 на четыре десятых секунды. [20] [18] Паоло Руберти на Team Felbermayr-Proton Porsche № 88 показал темп LMGTE Am с результатом 2:23.135. За 20 минут до конца Ник Левентис заблокировал тормоза автомобиля № 21 Strakka HPD на масле на шпильке La Source и врезался в барьер из шин на выходе из поворота. Автомобиль получил незначительные повреждения и оказался за стеной из шин. [18] [19]
Вторая 90-минутная сессия практики была отложена из-за замены маршалами барьера на повороте Бланшимон, поврежденного автомобилем Radical во время второй сессии практики Radical European Masters , и завершилась раньше, чтобы соответствовать правилам по шуму в середине недели. [21] Audi № 1 Андре Лоттерера задал темп на новых шинах, пройдя круг за 2:03.075 в последней трети практики. Он был на три десятых секунды быстрее, чем машина-сестра Макниша № 2, опередив Оливера Джарвиса № 4 и Дюваля. [22] Автомобиль № 12 Ника Хайдфельда Rebellion оказался самым высокопоставленным автомобилем с бензиновым двигателем, заняв пятое место. [22] [23] OAK лидировал в LMP2, обойдя Оливье Пла на машине Morgan № 24 за 2:10.058 круга, [23] на четыре десятых секунды быстрее, чем машина Lotus Lola № 31 Томаса Хольцера . [21] [22] Симс врезался в ограждения в повороте Radillion на холме над поворотом Eau Rouge, остановив тренировку за 20 минут до конца. [21] [23] Он не пострадал, [23] но удар 6 G вынудил Status Lola сняться с гонки из-за нехватки запасных частей. [24] Три разных производителя показали первые три быстрых круга в LMGTE Pro. [23] Либ лидировал в категории, обогнав Даррена Тернера на машине Aston Martin № 97 и Ferrari № 59 от Luxury. Николас Арминдо на IMSA Porsche обогнал LMGTE Am с результатом 2:21.872, опередив Жана-Филиппа Беллока на Ferrari № 30 Luxury Ferrari и AF Corse-Waltrip на Ferrari. [21] [23]
Во время имитации смены водителя владелец Gulf Racing Middle East Фредерик Фатьен зацепился ногой за колесо позади себя, упал и сломал голень в трех местах. [25] [26] Он был госпитализирован и снялся с гонки, оставив Жана-Дени Делетраза и Кейко Ихару вести автомобиль Lola под номером 29. [27] Финальная сессия прошла в солнечную погоду с кратковременным дождем. [28] Марсель Фесслер на Audi под номером 1 показал самый быстрый круг, 2:01.998, прямо перед окончанием сессии. [29] Он был на три десятых секунды быстрее Бонаноми с Audi под номером 3 Марка Жене и Макнишем со второго по четвертое место. [25] [29] Айяри показал лучшее время круга в LMP2 — 2:09.170, Пла — второе, а Lotus Lola № 32 Джеймса Росситера — третье. [28] Штефан Мюкке на Aston Martin № 97 лидировал в LMGTE Pro с результатом 2:19.785, почти на секунду быстрее, чем Фредерик Маковецки на Ferrari № 59 Luxury, а Джанкарло Физикелла на Corse № 51 AF пришел третьим. Круг Беллока за 2:22.073 стал лидером LMGTE Am. Porsche IMSA Энтони Понса и Ferrari № 58 Luxury стали вторым и третьим в классе. [25] [28] Когда Роб Кауфман заблокировал машину на повороте Les Combes и потерял контроль над своим болидом AF Corse-Waltrip Ferrari, он врезался в заднюю часть Понса (который обогнал его на прямой Kemmel ) и врезался в ограждение. [25] [26] Starworks завершили тренировку раньше времени, поскольку гонщик Энцо Потоликкио потерял контроль над автомобилем HPD LMP2 и не смог повторно стартовать. [28]
Квалификационная сессия в пятницу днем была разделена на две 20-минутные группы. Первая сессия была для всех автомобилей LMGTE, а вторая — для всех участников LMP. [17] Команда с самым быстрым временем круга в каждой из четырех категорий выиграла одно очко чемпионата для себя и своих водителей. [30] Угроза дождя миновала, дул легкий ветерок, а температура повышалась. [31] Макниш квалифицировался на Audi № 2, став самым быстрым в общем зачете, с результатом 2:01.967 на круге, который он затем улучшил до 2:01.579, завоевав поул-позицию на дебютном R18 e-tron quattro. [32] [33] Это была первая поул-позиция Макниша в Спа-Франкоршам. [31] Audi № 4 Бонаноми, самый быстрый негибридный автомобиль Audi ultra, присоединился к Макнишу в первом ряду, и он удерживал поул до первого быстрого круга Макниша. [31] [34] Бонаноми был быстрее на первом секторе , но столкнулся с трафиком и не смог проехать круг быстрее. Фесслер был слишком медленным на своем прогревочном круге, пытаясь избежать трафика, и квалифицировался на Audi № 1 на третьем месте. Два быстрых круга Дюваля были затруднены трафиком, в результате чего Audi № 3 оказалась на четвертом месте. [31] [35] Самым быстрым автомобилем с бензиновым двигателем был Rebellion Lola-Toyota Нила Яни № 12, занявший пятое место, за ним следовал Strakka HPD Дэнни Уоттса на шестом месте. [32] [34]
Джон Мартин впервые в истории LMP2 вел машину ADR-Delta Oreca Judd к поул-позиции, проехав круг за 2:09.302 после того, как его команда сняла аэродинамику, чтобы позволить ему ехать быстрее на прямых. [32] [36] Росситер квалифицировал машину Lotus Lola № 32 вторым в классе, замедлившись на предпоследнем быстром круге и отстав от Мартина на 0,041 секунды. Сэм Хэнкок квалифицировал машину Jota Zytek третьим, а машина LMP2 OAK Morgan компании Pla — четвертой, обеспечив тем самым четырем производителям первые четыре стартовые позиции в классе. [31] [36] Lotus Lola-Judd Ренгера ван дер Занде № 31 занял пятое место. [31] [32] Ferrari доминировала в категории LMGTE Pro, причем две из трех их заявок лидировали в классе в напряженной дуэли с участием всех пяти машин. [32] Автомобиль класса люкс № 59 Маковецки показал лучшее время круга в классе — 2:19.770, а автомобиль № 51 AF Corse Физикеллы отстал на 0.373 секунды. [36] Aston Martin № 97 Мюкке замкнул тройку лидеров в классе. [31] Два участника ELMS заняли первые два места в LMGTE Am. [33] Арминдо обеспечил себе поул-позицию в классе, пройдя первый быстрый круг за 2:21.660 в IMSA Porsche за три минуты до конца. Он опустил № 81 AF Corse Ferrari Марко Чиочи на второе место, в то время как № 58 Luxury Ferrari Гуннара Жаннетта занял третье место. [31] [32]
Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . [37]
Ночной проливной дождь к утру перешел в морось, к тому времени на трассе уже стояла вода, и вторая гонка поддержки Radical European Masters убрала большую ее часть к 20-минутной утренней разминке 5 мая, но брызги, затрудняющие видимость, оставались проблемой. [17] [38] Таким образом, командам пришлось быстро менять настройки автомобилей . [39] Дождь вернулся на трассу в середине разминки, застигнув некоторых гонщиков врасплох и повредив их автомобили. [40] Audi № 1 Трелюйе прошел круг за 2:22.121, за ним следовали товарищи по команде Капелло, Бонаноми и Дюваль. [40] [41] Murphy Oreca-Nissan Уоррена Хьюза лидировал в LMP2 со временем 2:30.417, в то время как № 77 команды Felbermayr-Proton Porsche Либа лидировал в LMGTE Pro, а № 50 Corvette Ларбре лидировал в LMGTE Am. [38] [41] Брайан Викерс потерял контроль над AF Corse-Waltrip Ferrari во время торможения на мокрой трассе, повредив задний правый угол автомобиля о барьер на повороте Bus Stop . [38] [40] [42] Викерс не пострадал, но автомобиль был снят с гонки, поскольку шасси было погнуто, а ремонт не удалось завершить до старта. [42]
Условия улучшились, но трасса оставалась мокрой, а воздух был прохладным из-за пасмурной погоды после утреннего ливня, который прекратился за 30 минут до начала гонки. [43] [44] Температура воздуха колебалась от 8,1 до 8,8 °C (от 46,6 до 47,8 °F), а температура трассы была от 10 до 12,25 °C (от 50,00 до 54,05 °F). [45] Ожидаемый ливень, который длился всю гонку, не состоялся. [46] 40 автомобилей должны были выйти на старт, но Карун Чандхок не смог контролировать температуру шин в автомобиле JRM HPD и врезался в барьер из шин на вершине поворота Eau Rouge на разведывательном круге по пути к стартовой решетке на мокрой трассе. Он вернул автомобиль на пит-лейн, где он и начался после замены переднего кузова автомобиля, который был пробит пикирующим самолетом, и частей правой задней подвески. Команда Lotus под номером 31 LMP2 сменила двигатели и начала круг по пит-лейну. [43] [47] Маковецки развернул Ferrari под номером 59 Luxury, занимающую поул-позицию LMGTE Pro, выйдя из шпильки La Source на прогревочном круге , но смог вернуться в пелотон. [43] [48]
Гонка началась перед 31 000 зрителей в 14:30 по местному времени, [48] [49] все автомобили были на шинах с мокрым составом и были в сильном забрызгивании. [50] [51] Поскольку трасса была влажной из-за прошедших ранее ливней, [51] гибридные Audi имели лучшее сцепление, чем дизельные Audi, что сделало их быстрее за счет своей гибридной системы полного привода, приводящей в движение передние колеса со скоростью 120 км/ч (75 миль/ч) пять раз за один круг в соответствии с правилами WEC. [52] [53] Кристенсен сохранил лидерство в гонке за рулем Audi № 2, пока его товарищ по команде Лоттерер за рулем Audi № 1 не обогнал его на третьем круге. [52] № 81 AF Corse Ferrari Чиочи отобрал лидерство LMGTE Am у IMSA Porsche Арминдо на первом круге, но уступил его последнему на втором. [43] [54] Аяри переместил автомобиль Pecom Oreca на второе место в LMP2, прежде чем его обогнал Бас Лейндерс под номером 35 OAK Oreca, когда Аяри пошел на широкую траекторию. Шины Лейндерса обеспечили ему достойное сцепление и позволили атаковать, сохраняя при этом температуру шин, в то время как автомобиль Хэнкока Jota опустился на пятое место. [43] [55] После неудачной замены рулевого колеса [48] Тернер на самых мягких мокрых шинах загнал в гараж лидирующий в LMGTE Pro автомобиль Aston Martin под номером 97 из-за проблем с выбором передачи, что заставило автомобиль сойти с дистанции, поскольку правила WEC запрещали смену коробки передач во время гонки. [53] [56] Поскольку трасса начала быстро высыхать, а брызги начали уменьшаться, [44] [43] Маковецки на промежуточных шинах [53] переместил автомобиль Luxury Ferrari под номером 59 мимо автомобиля Felbermayr-Proton Porsche под номером 77 Либа, заняв лидирующее место в LMGTE Pro. Во время пит-стопов для дозаправки и замены шин механики заменили капот Кристенсена, чтобы отремонтировать неисправную левую переднюю фару, вызванную проблемами с проводкой. [43] [48] Это потеряло Кристенсен почти минуту и опустило Audi № 2 на третье место. [53] [57]
После пит-стопов Айяри захватил лидерство в LMP2, когда Жене на негибридной Audi № 3 начал догонять Лоттерера, а затем Трелюйера на лидирующем в гонке автомобиле № 1, перейдя на сликовые шины, в то время как его товарищи по команде остались на промежуточных шинах. [46] [58] Это произошло потому, что гибридные Audi имели большую избыточную поворачиваемость , поскольку износ их передних шин был значительно выше на сухой трассе из-за другого распределения веса по сравнению с негибридными Audi. [59] [60] Murphy Oreca получил штраф в виде остановки и гонки за нарушение правила, согласно которому команды LMP2 и LMGTE Am должны начинать гонку с гонщиком, который квалифицировался на автомобиле, несмотря на то, что у Джоди Фирта было письменное разрешение на старт . [53] [58] Автомобиль ADR-Delta Мартина развернулся после столкновения с въездом HPD Чандхока около въезда на пит-лейн, но остался третьим в LMP2 после восстановления контроля над автомобилем. Когда Айяри столкнулся с GTE Porsche IMSA и развернулся, он уступил лидерство в классе Мартину. [58] [61] Он заехал на Pecom Oreca на пит-лейн на шесть минут, чтобы заменить оторванный передний кузов. [61] [62] № 51 AF Corse Ferrari Физикеллы лидировал в LMGTE Pro на протяжении четырех кругов после того, как № 77 Felbermayr-Proton Porsche Либа совершил обычный пит-стоп перед своей собственной остановкой, поскольку Либ начал быстро догонять Физикеллу. [54] [58]
Дюваль перехватил у Жене Audi № 3 и догнал машину Трелюйе № 1, обойдя его в борьбе за лидерство на шпильке La Source. Саймон Долан использовал топливную экономичность машины Jota Zytek, чтобы обойти Orecas и выйти в лидеры LMP2. [58] Кевин Вида потерял контроль над Lotus № 32 после выезда с пит-лейн на холодных шинах и разбился за пределами выездных ограждений шпильки La Source. [58] [63] Макниш врезался в гравийную ловушку на повороте Ставело из-за не понравившейся ему шины, но вернулся на трассу, не причинив существенного ущерба Audi № 2. [53] [58] [63] На шпильке La Source на четвертом часу гонки Pecom Oreca № 49 Луиса Переса Компанца врезался сзади в Krohn Ferrari Трейси Крон . [64] [65] Гонка была замедлена двумя автомобилями безопасности на девять минут, и обгоны на трассе были запрещены. Автомобили безопасности закрыли поле, и некоторые автомобили сделали пит-стопы, в то время как другие были задержаны на выезде с пит-лейн в ожидании освобождения. Lotus № 31 врезался в барьер из шин на девятом повороте после того, как автомобили безопасности были отозваны. [64] [66] Филипп Хаезбрук потерял контроль над автомобилем Extreme Limite Aric Norma на высокой скорости после того, как покинул пит-лейн на холодных шинах и проехал два круга на гоночной скорости. Он врезался в барьер из шин на вершине холма в повороте Raidillon задней частью автомобиля. Хаезбрук не пострадал и был доставлен в медицинский центр, поскольку автомобили безопасности были развернуты во второй раз, чтобы отремонтировать стену и убрать разбитую машину. [64] [66] [67]
После того, как машины безопасности были отозваны, лидирующая в LMP2 Jota Zytek Хэнкока получила 30-секундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейн и уступила лидерство в категории заезду ADR-Delta Oreca Тора Грейвса . В поединке за третье место в общем зачете Audi № 4 Бонаноми отставала на секунду от родственной машины Макниша № 2, поскольку Хьюз выдержал два медленных круга, пытаясь сэкономить топливо, что не позволило ему повысить температуру шин в Murphy Oreca. Четыре лучших автомобиля LMP2 были разделены 55 секундами, причем Хэнкок догонял лидера класса Грейвса, а Хьюз приближался к занявшему третье место Лейндерсу. [64] [68] Оба периода машины безопасности отделяли лидирующую в гонке Audi № 3 от машины № 1, что позволило Дюма увеличить свое преимущество над Фесслером. [52] В конце четвертого часа Бонамони обогнал Капелло в борьбе за третье место, поскольку № 2 Audi, по-видимому, страдал от недостаточной поворачиваемости больше, чем родственный автомобиль № 1, из-за корректировки настроек, которая привела к более быстрому износу шин. [46] [53] [69] Джордан Трессон активировал резервный топливный насос, отключив систему контроля тяги Signatech Nissan на повороте Ставело, повредив левый передний угол автомобиля на шикане Bus Stop. [64] [70] После того, как его ненадолго частично остановили на небольшом въезде на пит-лейн из-за отсутствия блокировки рулевого управления, [68] [71] маршалы вытащили его на пит-лейн для 48-минутного существенного ремонта на пит-лейн. [55] [70] Робби Керр был быстрее, чем Мерфи Орека Хьюза, и вывел автомобиль ADR-Delta на второе место в LMP2, а Хэнкок вернул себе лидерство в классе. [64]
Физикелла лидировал десять кругов в LMGTE Pro, прежде чем его заменил Рихард Литц на последнем пит-стопе автомобиля Felbermayr-Proton № 77, прежде чем Литц обогнал Ferrari AF Corse № 51, чтобы вернуть себе лидерство в классе. [54] [64] Ван дер Занде сошел с дистанции после того, как в последний час врезался в ограждения на Lotus Lola № 31. Долан сменил Хэнкока и начал наверстывать упущенное у Керра на лидирующей машине ADR-Delta LMP2 на три-четыре секунды за круг, поскольку Керр был на изношенных шинах, которые не были заменены во время его последнего пит-стопа. Керр смог стабилизировать отставание от Долана, в то время как Брендон Хартли на Murphy Oreca был быстрее и настигал Долана. [72] Фесслер проехал широко в повороте Les Combes, врезался в бордюр, и прокол потребовал незапланированного пит-стопа для замены комплекта шин в качестве меры предосторожности, хотя Audi № 1 осталась второй в общем зачете. Audi № 2 Капелло заработала штраф в виде остановки и гонки за перезапуск двигателя до того, как его команда закончила работу над ним, что понизило его на четвертое место. [57] [72] Автомобиль Керра ADR-Delta лидировал в LMP2 до последнего пит-стопа для заправки за пять минут до конца, отдав лидерство в классе участнику Jota Zytek Долана (у которого не было радиосвязи на его последнем отрезке), который удерживал его до финиша. [53] [72] [73]
Негибридный Audi ultra № 3 Дюма, Дюваля и Жене удерживал лидерство в гонке на протяжении последних 98 кругов, опередив на 46,801 секунды гибридную машину Audi, занявшую самое высокое место, автомобиль № 1. [54] [73] Audi ultra № 4 финишировал третьим, отстав на круг от первого подиума Бонаноми и Джарвиса с Audi, а e-tron quattro № 2 финишировал четвертым. [53] Jota выиграл свою первую международную гонку LMP2, причем Долан одержал свою первую победу в мировом масштабе, а Хэнкок — первую с гонок на выносливость Le Mans Endurance Series 2004 года . [74] Автомобиль ADR-Delta Керра финишировал вторым, отстав от Jota на 6,378 секунды, заработав команде и ее гонщикам наибольшее количество очков WEC с тех пор, как Jota был гостем ELMS. [71] [73] Команда Murphy Prototypes заняла первое место в классе благодаря стабильному темпу Хьюза и Хартли, став первой ирландской командой, сделавшей это после Тони Бреннана на 6 часах Сильверстоуна 1976 года . [46] [75] Porsche одержала свою первую победу в WEC, [74] когда автомобиль Либа под номером 77 Felbermayr-Proton удержался от автомобиля Бруни под номером 51 AF Corse Ferrari (чей улучшенный расход топлива позволил ему сделать на один пит-стоп меньше в их плане из четырех остановок) в последний час, выиграв LMGTE Pro с отрывом в 0,628 секунды. [53] [73] Немецкий производитель также победил в LMGTE Am, когда команда IMSA Performance Matmut лидировала на всех кругах, кроме четырех, и финишировала на 58,781 секунды раньше автомобиля Felbermayr-Proton под номером 88. [71] [73]
По словам Дюваля, Audi не ожидала, что ультракары будут быстрее e-tron quattro в сухую погоду, и он был ими удивлен. [53] [46] Жене заявил, что победа на его дебютном Audi была «очень неожиданной», потому что его не ожидали на трассе Спа-Франкоршам, а его машина была медленнее в квалификации. [76] Дюма добавил, что низкий расход топлива позволил ему создать преимущество, а хороший износ шин означал, что он не менял шины на последнем пит-стопе. [57] Несмотря на свое разочарование из-за того, что не выиграл гонку, Лоттерер похвалил начало проекта e-tron quattro. [77] Трелюйе сказал, что избыточная поворачиваемость, ошибки водителя, отсутствие нагрева передних шин, вызывающее отсутствие фронтального сцепления, помешали ему атаковать Дюваля. [73] Фесслер заявил, что он финишировал вторым, заработав важные очки чемпионата. [57] Бонаноми назвал это «великой гонкой», а Джарвис сказал, что главной целью его команды было избежать ошибок и преодолеть как можно большее расстояние. [57]
Технический директор Joest Racing Ральф Юттнер сказал, что разница между гибридными и негибридными Audi удивила как Audi, так и Joest Racing. [53] Долан прокомментировал свою победу в LMP2: «Выиграть гонку чемпионата мира — это мечта, ставшая реальностью, Спа всегда был для нас хорошей трассой, это правда». Теперь стало еще лучше». [73] Хэнкок сказал, что негативная настройка, которую он сделал для Jota Zytek после свободных заездов, сделала машину довольно сложной в управлении в сырую погоду, но ситуация улучшилась, когда трасса высохла, и Jota перешла на слики. [46] Керр отметил, что он сделал позднюю заправку, потому что «здесь на кону чемпионат». [53] Либ заметил, что у его команды не было бы шансов победить в LMGTE Pro, если бы гонка проводилась в абсолютно сухих условиях, но похвалил выступление Porsche на сухой трассе. [53] Литц сказал, что он чувствовал себя некомфортно во время своих последних полутора отрезков, так как его команде пришлось дважды заменить шины и дозаправить их, чтобы оставаться впереди AF Corse. [46] Арминдо рассказал, что целью его команды было закончить гонку, и что если он будет ехать слишком быстро в течение длительного времени на мокрой трассе, сцепление шин с дорогой ухудшится. [78]
Окончательный результат вывел Дюма и Дюваля на два очка впереди Капелло, Кристенсена и Макниша в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Audi осталась непревзойденной в чемпионате мира среди производителей LMP1, в то время как Porsche опередила Ferrari на одно очко в кубке мира среди производителей LMGTE. И Rebellion, и ADR-Delta возглавили гонку за выносливость среди команд LMP1 и LMP2 соответственно. [79] [80] За шесть гонок до конца сезона команда Felbermayr-Proton разделила лидерство в гонке за выносливость среди команд LMGTE Pro Teams с командой AF Corse, но команда сохранила лидерство в гонке за выносливость среди команд LMGTE Am Teams. [79] [80]
Победители в классе выделены жирным шрифтом . Автомобили, не прошедшие 70% дистанции победителя (112 кругов), отмечены как неклассифицированные (NC). [53] [81] [82]