60- е воздушно-мобильное крыло ( 60 AMW ) является крупнейшей организацией воздушной мобильности в ВВС США и отвечает за стратегические воздушные перевозки и дозаправку в воздухе по всему миру. Это базовое подразделение на авиабазе Трэвис в Калифорнии. Деятельность крыла в первую очередь сосредоточена на поддержке в регионе Ближнего Востока; однако оно также поддерживает операции в районах Тихого и Индийского океанов.
Кроме того, 60-я эскадрилья контролеров (60 CPTS) подчиняется непосредственно штабу крыла.
60-е воздушно-мобильное крыло берет свое начало с создания 60-го авиатранспортного крыла 1 июля 1948 года на авиабазе Кауфбойрен , оккупированная Германия. Крыло было создано в соответствии с организационной структурой плана Хобсона , установленной ВВС США в 1948 году. Новому крылу была приписана 60-я авиатранспортная группа (60-я TCG), которая служила его оперативным компонентом. 60-й TCG было приписано три летающих эскадрильи: 10-я, 11-я и 12-я авиатранспортные эскадрильи, которым были приписаны транспортные самолеты C-54 Skymaster . Подразделениями поддержки 60-го TCW в 1948 году были 60-я аэродромная группа; 60-я группа технического обслуживания и снабжения и 60-я медицинская группа. [2]
Однако 60-я TCG была отделена, поддерживая Берлинский воздушный мост с других баз. Крыло действовало под контролем временной оперативной группы по воздушным перевозкам с 29 июля 1948 года, но не принимало непосредственного участия в операциях по воздушным перевозкам, пока не было перемещено в RAF Fassberg , Германия, в январе 1949 года. С 20 по 26 января 1949 года группа выполняла миссии по воздушным перевозкам в Берлин. Ее C-54 в основном перевозили уголь в Западный Берлин . 29 января 1949 года штаб-квартира крыла переехала в RAF Fassberg и попала под оперативное управление 1-й оперативной группы по воздушным перевозкам. Там 60-я получила оперативное управление 313-й группой транспортных войск , 513-й группой авиабазы, 513-й группой технического обслуживания и снабжения и 513-й медицинской группой. [2]
Когда 26 сентября 1949 года Берлинский воздушный мост закончился, 60-я авиагруппа начала движение без личного состава и оборудования на авиабазу Висбаден , Западная Германия, где она приняла на себя ресурсы расформированного 7150-го смешанного крыла ВВС. 60-е транспортное крыло вступило в строй в Висбадене 1 октября 1949 года, а 16 ноября 1949 года ВВС США в Европе снова переименовали крыло в 60-е TCW (среднее). 21 января 1951 года 12-я воздушная армия стала новым высшим штабом 60-й.
В то время у крыла не было тактических задач. 2 июня 1951 года крыло заменило 61-е транспортное крыло на авиабазе Рейн-Майн , где 60-е находилось на отдельной службе. В это время 60-е TCW возобновило тактическую роль и взяло на себя ответственность за управление всеми тактическими воздушными ресурсами США в Европе. 60-е TCW предоставляло услуги по логистическим воздушным перевозкам силам США и союзников в Европе, сохраняя при этом обязанности базового подразделения в Рейн-Майне. Эксплуатируя самолеты C-82 Packet , C-119 Flying Boxcar и C-47 Skytrain , крыло принимало участие в бесчисленных учениях и проводило обучение по воздушной транспортировке для подразделений армии США. [2]
1 августа 1955 года крыло было приписано к 322-й авиадивизии и переведено на авиабазу Дре, Франция. Позже в том же месяце прибыла 62-я эскадрилья транспортников , ротационное подразделение тактического авиационного командования с авиабазы Сьюарт , штат Теннесси, и вошла в статус приданного 60-му. С 22 марта по 2 июня 1956 года 309-я транспортная группа , штурмовая (с фиксированным крылом), с авиабазы Ардмор , штат Оклахома, была развернута в Дре. Первоначально приданная 60-му для логистической поддержки и оперативного управления, 309-я была официально приписана к крылу 8 августа 1956 года. 309-я представила C-123 Provider на европейском театре военных действий. [2]
В ходе крупной реорганизации 322-й сократил штабные элементы 60-й, 309-й и 60-й Группы миссий и поддержки до одного офицера и одного летчика каждая 15 ноября 1956 года. В связи с этим начальник операций 60-й получил контроль над летающими эскадрильями. Все три группы были расформированы 12 марта 1957 года. В середине 1958 года 376-я, 377-я и 378-я Эскадрильи Транспортеров, ранее приписанные к 309-й, перешли с самолетов C-123 на C-119. Затем 25 сентября 1958 года 60-е Крыло Транспортеров было расформировано, завершив свой первый период службы. За исключением 10-й, 11-й и 12-й эскадрилий транспортеров (которые теперь подчинялись непосредственно 322-й воздушной дивизии), все остальные подразделения, приписанные к 60-й, также были расформированы. [2]
60-е военно-транспортное крыло было повторно активировано 27 декабря 1965 года и заменило 1501-е тяжелое военно-транспортное крыло Военной авиатранспортной службы (MATS) в качестве «хозяйственного крыла» на авиабазе Трэвис , Калифорния, 8 января 1966 года. Это произошло в результате дезактивации временных организаций MATS и создания постоянных подразделений ВВС США нового Военного командования по воздушным перевозкам (MAC), которое заменило MATS в качестве основного стратегического командования по воздушным перевозкам ВВС США. Недавно активированные 22-е воздушные силы (преемник Западных транспортных воздушных сил Военно-транспортной службы) в Трэвисе стали новой головной организацией для 60-го. [2]
Летая на самолетах C-124 Globemaster II , C-130 Hercules , C-141A Starlifter и C-133 Cargomaster , 60-я эскадрилья поступила на вооружение, когда США начали крупное наращивание своих военных сил в Юго-Восточной Азии . 60-я эскадрилья быстро создала стратегический воздушный трубопровод в регионе, чья поддержка американских войск в Южном Вьетнаме принесла подразделению три награды ВВС за выдающиеся достижения . В 1966 году крыло стало первым обладателем награды ВВС за логистические системы. Приписанная к крылу 8 января 1966 года, 75-я военная авиаэскадрилья, оснащенная C-141, перешла на C-5 Galaxy , став первой оперативной эскадрильей Военного авиационного командования, летавшей на новых транспортных самолетах. 6 февраля 1972 года крыло пополнилось второй эскадрильей C-5, когда 22-я военная авиаэскадрилья была активирована в Трэвисе. [2]
Весной 1973 года 60-е военное воздушное крыло стало основным участником операции HOMECOMING, репатриации американских военнопленных из Северного Вьетнама . Когда C-141 прибыли с бывшими военнопленными, медицинский центр Дэвида Гранта в Трэвисе стал основным центром обработки для возвращающихся. HOMECOMING ознаменовал официальное прекращение участия США в войне во Вьетнаме . [2]
Осенью 1973 года 60-й полк поддерживал операцию NICKEL GRASS, поддержку Израиля во время войны Судного дня на Ближнем Востоке. Будучи главным представителем Военного авиационного командования в этой операции, 60-й полк совершил 36 вылетов на самолетах C-5 и C-141 и доставил более 22 000 тонн грузов и оборудования. [2]
С приближением коммунистического захвата Камбоджи и Южного Вьетнама, MAC перенаправил C-5, которым управляла 22-я эскадрилья военных воздушных перевозок, с авиабазы Кларк на Филиппинах на авиабазу Таншоннят недалеко от Сайгона , чтобы выполнить первую миссию операции BABYLIFT. Обе миссии BABYLIFT и операции NEW LIFE перевезли тысячи беженцев в Соединенные Штаты в апреле-мае 1975 года. К концу операции BABYLIFT авианосцы MAC перевезли по воздуху 1794 сироты из Юго-Восточной Азии в их новые американские семьи. Самолеты C-141 военного воздушного командования перевезли 949 из этих младенцев. [2]
В октябре 1974 года 60-е начало поддерживать миссии Operation DEEP FREEZE, ежегодное снабжение научно-исследовательских групп в Антарктике . Вылетая из Крайстчерча , Новая Зеландия, крыло зафиксировало почти безупречную запись по надежности. 4 октября 1989 года 60-е военное транспортное крыло C-5 стало первым «Гэлакси», приземлившимся на Антарктическом континенте. За достижения в области воздушных перевозок в 1970-х годах крыло получило еще две награды Air Force Outstanding Unit Awards (AFOUA). [2]
Чтобы повысить грузоподъемность, MAC инициировала крупную программу модернизации своего парка самолетов C-141A, начавшуюся в 1979 году. Проект добавил систему дозаправки в воздухе и 23 фута в длину фюзеляжа. Удлиненный «Starlifter» получил обозначение C-141B. 60-й отправил свой первый C-141A в компанию Lockheed-Georgia 13 августа 1979 года. Крыло получило свою последнюю модель «B» 10 мая 1982 года. [2]
Весьма заметный инструмент внешней политики США, 60-й играл важную роль в поддержании баланса сил в мире в 1980-х годах. Поддерживая военно-морские силы США в Индийском океане и Аравийском заливе (sic), крыло часто совершало миссии на Диего-Гарсию и другие объекты в регионе. Когда подводные мины, предположительно установленные Ираном , угрожали судоходным путям Красного моря в 1984 году, 60-й перебросил вертолеты-тральщики с военно-морской авиабазы Норфолк, штат Вирджиния, в Роту, Испания, где ВМС собрали их и доставили в действие с помощью надводного судна. В 1987 году похожая ситуация в Персидском заливе привела к развертыванию тех же вертолетов-тральщиков. [2]
В течение 1980-х годов крыло поддерживало несколько важных развертываний войск в Центральной Америке . Развертывания продемонстрировали решимость США противостоять коррумпированным диктатурам и поддерживаемым Советским Союзом правительствам. Операция URGENT FURY в 1983 году вырвала островное государство Карибского бассейна Гренада из рук поддерживаемых Советским Союзом кубинцев. Операция GOLDEN PHEASANT в 1988 году продемонстрировала мощь США для противодействия вторжениям Никарагуа в Гондурас; операция NIMROD DANCER в мае 1989 года продемонстрировала противодействие США панамскому диктатору Мануэлю Норьеге ; а операция JUST CAUSE в декабре 1989 года и январе 1990 года свергла Норьегу от власти и привела к его аресту и суду в США. За свое участие в JUST CAUSE 60-й получил еще один AFOUA. [2]
Члены 60-го участвовали в бесчисленных гуманитарных воздушных миссиях на протяжении многих лет. Когда землетрясения опустошили Мехико в 1985 году, 60-й военный авиакрыло C-5 был одним из первых самолетов MAC, доставивших гуманитарное оборудование. В декабре 1988 года и начале 1989 года персонал, назначенный в 60-ю воздушную портовую эскадрилью, помогал загружать советские самолеты Ил-62 медицинскими принадлежностями и гуманитарным оборудованием для отправки пострадавшим от землетрясения в Армению . В 1989 году крыло доставляло гуманитарную помощь в Чарльстон, Южная Каролина и Виргинские острова США, чтобы помочь жертвам урагана Хьюго . Позже в том же году экипажи также доставляли гуманитарное оборудование и персонал в район южного залива Сан-Франциско, чтобы помочь жертвам землетрясения Лома-Приета 1989 года . 60-й сыграл ключевую роль в операции FIERY VIGIL. В июне и июле 1991 года повторные извержения вулкана Пинатубо на Филиппинах засыпали авиабазу Кларк тоннами вулканического пепла, что привело к экстренной эвакуации членов семей американских военных и неосновного военного персонала. [2]
Под влиянием окончания Холодной войны , экономических факторов и меньшей предполагаемой угрозы своей безопасности, США полностью реорганизовали Министерство обороны и значительно сократили свои военные силы, начиная с 1989 года. В течение 1991 и 1992 годов ВВС претерпели самую масштабную реструктуризацию с момента своего создания в качестве отдельной службы в 1947 году. С реструктуризацией MAC стал Командованием воздушной мобильности (AMC) и поглотил ресурсы воздушного транспорта бывшего Стратегического авиационного командования (SAC). Поскольку «целевое» крыло стало отличительной чертой новых ВВС, 1 ноября 1991 года AMC переименовал 60-е в 60-е воздушное крыло. [2]
2 августа 1990 года армии иракского диктатора Саддама Хусейна вторглись в соседнюю крошечную, богатую нефтью страну Кувейт . Отвечая на просьбу о помощи от короля Саудовской Аравии Фахда ибн Абдель Азиза , президент США Джордж Буш приказал ввести войска в регион в рамках операции DESERT SHIELD. Коалиция из 27 союзных стран поддержала усилия войсками, деньгами, медицинскими бригадами, припасами и оборудованием. Операция DESERT STORM, коалиционный шаг по выводу иракских войск из Кувейта, началась 17 января 1991 года. 60-й играл жизненно важную роль на протяжении всей операции DESERT SHIELD/STORM, совершив 1280 вылетов на самолетах C-5 и 954 вылета на самолетах C-141 с авиабазы Трэвис. Воздушная часть операции получила название Operation VOLANT WIND. [2]
Усилия по оказанию помощи держали 60-й полк занятым. Начиная с августа 1990 года крыло обеспечивало воздушные перевозки и материально-техническую поддержку силам США и коалиции в Юго-Западной Азии , продолжая при этом выполнять операции по воздушным перевозкам по всему миру, включая гуманитарные миссии в страны Латинской Америки и бывшего Советского Союза . В 1992–1993 годах началось осуществление воздушных перевозок в поддержку операций США по оказанию помощи в Сомали во время операций PROVIDE RELIEF и RESTORE HOPE. Оно продолжало поддерживать текущие операции в Юго-Западной Азии во время операции SOUTHERN WATCH. Элементы крыла также поддерживали операцию PROVIDE COMFORT для курдских беженцев, поддерживали эвакуацию военнослужащих и их иждивенцев с Филиппин в рамках операции FIERY VIGIL в 1991 году и оказывали поддержку воздушным перевозкам миротворческим миссиям на Балканах, начиная с 1995 года с операции JOINT ENDEAVOR и продолжая в рамках операций JOINT GUARD и JOINT FORGE. В ходе операции ALLIED FORCE с марта по июнь 1999 года она направляла танкеры и вспомогательные подразделения на европейский театр военных действий, а также обеспечивала поддержку воздушных перевозок другим воздушным экспедиционным силам, развертываемым в ходе операции.
После террористических атак 11 сентября 2001 года на Всемирный торговый центр и Пентагон, 60-й начал воздушные перевозки и дозаправку в поддержку операций NOBLE EAGLE и ENDURING FREEDOM. В марте 2003 года Соединенные Штаты в рамках глобальной войны с терроризмом начали операцию IRAQI FREEDOM.
8 августа 2006 года 60-й получил свой первый самолет C-17 Globemaster III «The Spirit of Solano». На следующий день этот самолет был введен в эксплуатацию и совершил свою первую миссию. Крыло получило высшие награды как лучшее крыло воздушной мобильности во время Air Mobility Rodeo 2007 года . 5 ноября 2008 года 60-й получил свой 13-й и последний самолет C-17 «The Spirit of Travis». Пятнадцать членов семьи Travis присутствовали, чтобы засвидетельствовать прибытие самолета.
С февраля по август 2008 года 21-я эскадрилья воздушных перевозок с самолетами C-17A Globemaster III была развернута в качестве эскадрильи в поддержку операций ENDURING AND IRAQI FREEDOM. Их участие в операциях принесло эскадрилье награду Air Force Outstanding Unit Award with Valor. 60-е воздушное мобильное крыло продолжало отвечать на призыв к действию, когда это было необходимо. [2]
С января по февраль 2010 года самолеты C-17 60-го авиамобильного крыла 21-й эскадрильи воздушных перевозок возглавляли гуманитарный ответ США на масштабное землетрясение на Гаити во время операции UNIFIED RESPONSE. Кроме того, 60-я медицинская группа развернула и управляла крупнейшей наземной больницей неотложной помощи на Гаити в течение нескольких недель сразу после землетрясения. [2]
В марте 2011 года 60-е воздушно-мобильное крыло поддержало три одновременные новые операции, продолжая поддерживать боевые действия в Ираке и Афганистане. Первая из этих операций, операция TOMODACHI, отреагировала на цунами на северо-востоке Японии и вызванный им ущерб на АЭС Фукусима-1 путем доставки гуманитарной помощи, спасательных команд и ядерных экспертов. Во второй операции, операции PACIFIC PASSAGE, крыло и его партнеры на авиабазе Трэвис приняли более 2600 эвакуированных военных добровольцев и их домашних животных с баз США в Японии, которым угрожала утечка радиации из поврежденной АЭС. В третьей операции, операции ODYSSEY DAWN, 60-е воздушно-мобильное крыло оказало поддержку операции НАТО по защите повстанцев, выступающих против Каддафи, во время гражданской войны в Ливии. [2]
С конца октября по ноябрь 2012 года 60-е воздушное мобильное крыло быстро отреагировало на призыв президента оказать помощь Федеральному агентству по чрезвычайным ситуациям в восстановлении коммунальных служб в районах северо-востока США, разрушенных суперураганом Сэнди . Ремонтные бригады коммунальных служб и их оборудование со всей западной части США добрались до северо-востока на борту самолетов Travis C-5 и C-17. [2]
Группы
Эскадрильи
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
