stringtranslate.com

Дуглас C-133 Каргомастер

Douglas C-133 Cargomaster — американский большой турбовинтовой грузовой самолет , построенный в период с 1956 по 1961 год компанией Douglas Aircraft Company для использования в ВВС США . C-133 был единственным серийным стратегическим авиалайнером ВВС США с турбовинтовым двигателем , поступившим на вооружение вскоре после Lockheed C-130 Hercules , получившего обозначение тактического авиалайнера . Он предоставлял услуги по воздушным перевозкам в широком спектре применений, и в начале 1970-х годов его заменил C-5 Galaxy .

Дизайн и развитие

C-133 был разработан в соответствии с требованиями системы поддержки логистических авианосцев ВВС США SS402L для нового стратегического транспорта. [1] Самолет значительно отличался от предшествующих ему C-74 Globemaster и C-124 Globemaster II . Высоко расположенное крыло, внешние блистерные обтекатели с каждой стороны для шасси, а также задние и боковые двери гарантировали, что эти конструкции не ухудшат доступ и объем большого грузового отсека. Грузовой отсек (длина 90 футов/27 м и высота 12 футов/3,7 м) находился под давлением, обогревался и вентилировался. [2]

C-133A из 436-го военного командования воздушных перевозок MAW в ВВС Великобритании в Лейкенхите, Англия, 1969 год.

Cargomasters сразу пошел в производство под обозначением C-133A; прототипы не были построены. Первый самолет Cargomaster поднялся в воздух 23 апреля 1956 года. [3] Первые C-133A были доставлены Военно-воздушной транспортной службе (MATS) в августе 1957 года и начали летать по воздушным маршрутам MATS по всему миру. Два C-133 установили трансатлантические рекорды скорости для транспортных самолетов во время своих первых полетов в Европу. Парк из 50 самолетов доказал свою неоценимость во время войны во Вьетнаме . Cargomaster просуществовал до тех пор, пока в начале 1970-х годов на вооружение не поступил Lockheed C-5 Galaxy . Затем C-133 был снят с вооружения, и большинство самолетов было разобрано в течение нескольких месяцев после доставки на базу ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона, после их последних полетов в 1971 году.

Пятьдесят самолетов (35 C-133A и 15 C-133B) были построены и приняты на вооружение ВВС США. [4] Одиночные C-133A и C-133B были построены и хранились в Дуглас Лонг-Бич в качестве «испытательных образцов». У них не было ни строительных номеров, ни бортовых номеров ВВС США.

У C-133 были большие хвостовые и боковые двери, а также большой открытый грузовой отсек. C-133A нес множество крупных и тяжелых грузов, в том числе межконтинентальные баллистические ракеты «Атлас» и «Титан», хотя специально для перевозки межконтинентальных баллистических ракет он не предназначался. Возможно, на самом деле все было наоборот. Проект C-133 был заморожен к 1955 году, чтобы построить самолеты, которые впервые поднялись в воздух в апреле 1956 года. Проекты «Атласа» и «Титана» не были твердыми до тех пор, пока в 1955 году не были подписаны их контракты. В C-133B задние грузовые двери были модифицированы так, чтобы открываться в сторону (лепестковые двери), что значительно облегчило загрузку межконтинентальных баллистических ракет. Воздушная транспортировка баллистических ракет , таких как «Атлас» , [4] «Титан» и «Минитмен», была намного дешевле, безопаснее и быстрее, чем автомобильный транспорт. Несколько сотен «Минитменов» и других межконтинентальных баллистических ракет были переброшены по воздуху на свои оперативные базы и обратно на самолетах C-133. C-133 также доставил ракеты «Атлас», «Сатурн» и «Титан» на мыс Канаверал для использования в качестве ракет-носителей в космических программах «Джемини», «Меркурий» и «Аполлон». После приводнения капсул «Аполлонов» их перебрасывали по воздуху на самолетах C-133 с военно-морской базы Норфолк , штат Вирджиния, или с авиабазы ​​​​Хикэм , Гавайи, на авиабазу Эллингтон , штат Техас, или в Калифорнию.

Операционная история

Сохранился C-133A
C-133B Cargomaster N77152 Фонда воздушно-десантной помощи в аэропорту Тусон, штат Аризона, в 1973 году все еще имеет маркировку MAC.

C-133 в течение многих лет был единственным самолетом ВВС США, способным перевозить очень большие или очень тяжелые грузы. Несмотря на возможности Douglas C-124 Globemaster II , было много груза, который он не мог перевезти из-за своей конфигурации с грузовой палубой на высоте 13 футов (4 м) над землей и меньшей, хотя и значительной мощности двигателя. C-133 продолжал находиться в эксплуатации после формирования 1 января 1966 года Командования военно-воздушных перевозок ВВС США.

К 1971 году, незадолго до появления Lockheed C-5 Galaxy , Cargomaster устарел и изношен, и все они были выведены из эксплуатации. C-133 имел планер с ресурсом 10 000 часов, срок службы которого был продлен до 19 000 часов. Сильная вибрация вызвала критическую коррозию планера под напряжением до такой степени, что эксплуатация самолета стала нерентабельной. ВВС удалось сохранить на вооружении как можно больше самолетов C-133, пока C-5 не поступил на вооружение эскадрилий.

C-133 установили ряд неофициальных рекордов, в том числе рекорды военно-транспортных самолетов на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах. Среди самых продолжительных были беспосадочные перелеты с аэродрома Тачикава , Япония, на базу ВВС Трэвис , Калифорния (17:20 часов, 22 мая 1959 года, 5150 миль/8288 км, 297,2 миль в час/478,3 км/ч) и Hickam Air Force . От базы на Гавайях до базы ВВС Дувр , штат Делавэр, примерно за 16 часов (4850 миль/7805 км (303,1 миль/ч/487,8 км/ч). Единственный официально санкционированный FAI рекорд был установлен в декабре 1958 года, когда C-133A 62008 поднял полезный груз массой 117 900 фунтов (53 480 кг) на высоту 10 000 футов (3048 м) на базе ВВС Дувр, штат Делавэр.

Операторы

Данные: единицы С-133, [5] бортовые номера С-133 [6]

 Соединенные Штаты

Аварии и происшествия

В начале своего жизненного цикла самолет заработал репутацию разбившегося. Члены экипажа называли его «вдоводелом». Некоторые не захотели летать на С-133, поскольку причина катастрофы была неизвестна. После расследования аварий было обнаружено несколько проблем. Первая проблема была с контроллером автоматического шага винтов. Была добавлена ​​временная задержка для снятия нагрузки на носовой кожух. Вторая проблема заключалась в том, что характеристики сваливания мало предупреждали экипаж. Было обнаружено, что левое крыло заглохло раньше правого. Исправить было просто: к правому крылу прикрепили небольшую металлическую полоску, из-за чего оно заглохло одновременно с левым. Когда срок службы самолета приближался к концу 10 000 часов, последняя авария C-133B произошла 6 февраля 1970 года. Было установлено, что планер раскололся в районе грузовой двери. Последним исправлением стала полоса вокруг планера для усиления; Конец C-133 был близок. C-5A Galaxy дебютировал в 1971 году и ознаменовал конец C-133. Из 50 построенных самолетов девять были потеряны в результате аварий и один уничтожен в результате наземного пожара. [6] [7]

13 апреля 1958 г.
Серийный номер ВВС 54-0146, 1607 ATW — разрушен 13 апреля 1958 года, разбился в 26 милях (23 морских милях; 42 км) к югу от авиабазы ​​Дувр , штат Делавэр, в Эллендейле, штат Делавэр . [8]
10 июня 1961 г.
Серийный номер ВВС 57-1614, 1501 ATW - разрушен 10 июня 1961 года, разбился в Тихом океане у берегов Японии [9].
27 мая 1962 г.
Серийный номер ВВС 57-1611, 1607 ATW - Разрушен 27 мая 1962 года, врезался в воду возле перекрестка Шад (37 ° 43 'N 73 ° W), [10] к востоку от авиабазы ​​​​Дувр, Делавэр. [11]
10 апреля 1963 г.
Серийный номер ВВС 59-0523, 1501 ATW - разрушен 10 апреля 1963 года, разбился во время движения, авиабаза Трэвис , Калифорния [12] [13]
13 июля 1963 г.
Серийный номер ВВС 56-2005, 1607 ATW - уничтожен 13 июля 1963 года во время дозаправки наземным пожаром, авиабаза Дувр, Делавэр. [14]
22 сентября 1963 г.
Серийный номер ВВС 56-2002, 1607 ATW - разрушен 22 сентября 1963 года, врезался в Атлантический океан недалеко от перекрестка Шад (37 ° 43 'N 73 ° W), [10] к юго-востоку от авиабазы ​​​​Дувр, Делавэр; самолет, по-видимому, заглох на вершине набора крейсерской высоты. [15]
7 ноября 1964 г.
Серийный номер ВВС 56-2014, 1607 ATW - уничтожен 7 ноября 1964 года в результате крушения при взлете в CFB Goose Bay , Лабрадор. Вероятная причина заключалась в срыве мощности на взлете из-за обледенения или, возможно, аэродинамической нестабильности самолета. [16]
11 января 1965 г.
Серийный номер ВВС 54-0140, 1607 ATW — разрушен 11 января 1965 года, упал в воду после взлета с острова Уэйк . [17]
30 апреля 1967 г.
Серийный номер AF 59-0534, 1501 ATW - Разрушен 30 апреля 1967 года, заброшен у восточного побережья Окинавы , Япония, после того, как шаг винта стал фиксированным из-за электрических проблем либо в управлении винтом, либо в цепях питания винта. [18]
6 февраля 1970 г.
Серийный номер AF 59-0530, 60 MAW - уничтожен 6 февраля 1970 года, распался в полете над юго-западной Небраской из-за катастрофического распространения старой трещины обшивки диаметром 11 дюймов (280 мм), скрытой под краской, на общую длину 17 футов (5,2 м). ); большие участки обшивки оторвались, и самолет развалился на высоте 23 000 футов (7 000 м). [19] [20]

Выживший самолет

C-133A Cargomaster 56-2008 в Национальном музее ВВС США.
C-133B Cargomaster 59-0527 на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима .
С-133А ВВС Сер. № 56-2008
Хранится в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . 16 декабря 1958 года этот самолет установил мировой рекорд среди винтовых самолетов, подняв полезную нагрузку массой 117 900 фунтов (53 500 кг) на высоту 10 000 футов (3 000 м). Его доставили в музей 17 марта 1971 года. [4]
С-133Б ВВС Сер. № 59-0527
В коллекции Музея авиации и космонавтики Пима , примыкающего к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона .
С-133Б ВВС Сер. № 59-0536
Находится в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр , штат Делавэр . Этот самолет ранее в течение многих лет находился в Музее стратегического авиационного командования на базе ВВС Оффутт , штат Небраска, и был подарен музею AMC, когда музей SAC переехал со своего базового местоположения в конце 1990-х годов на новое место недалеко от Эшленда, штат Небраска. .
C-133B Cargomaster 59-0536 на выставке в Музее управления воздушной мобильностью .
С-133А ВВС Сер. № 56-1999
N199AB, ранее принадлежавший Cargomaster Corporation, никогда не был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации для гражданской эксплуатации и мог эксплуатироваться только как правительственный самолет, в основном в штате Аляска . N199AB базировался в АНК и до 2004 года использовался в качестве транспортного средства, перевозя такие грузы, как секции трубопровода. В апреле 2006 года он также доставил мусоровозы с фронтальным погрузчиком и тяжелую технику в буш Аляски, то есть в Пойнт-Хоуп, Пойнт-Лэй, Уэйнрайт, Барроу, Дедхорс, остров Бартер и перевал Анатович. В августе 2008 года он совершил свой последний рейс в Музей авиации и космонавтики Джимми Дулитла на базе ВВС Трэвис в Фэрфилде, Калифорния , где ему была восстановлена ​​маркировка ВВС США и хранится на статической экспозиции.

Технические характеристики (С-133Б)

Чертеж Douglas C-133A Cargomaster в трех проекциях
Чертеж Douglas C-133A Cargomaster в трех проекциях

Данные американских военно-транспортных самолетов с 1925 г. [21]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Нортон, Билл (март 2004 г.). «Забытый авиалайнер: недолговечный Дуглас C-133 Cargomaster». Любитель воздуха (110). Стэмфорд, Линкс: Ключевые публикации: 45–53. ISSN  0143-5450.
  2. ^ «Последний летающий грузовой корабль может перевозить 200 военнослужащих» . Популярная механика : 109. Апрель 1956 г.
  3. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолет McDonnell Douglas с 1920 г. Том. 1 . Лондон: Патнэм. стр. 509–512. ISBN 0-851778275.
  4. ^ abc "Douglas C-133A Cargo Master" . Национальный музей ВВС США™ . Проверено 17 марта 2018 г.
  5. ^ Тейлор, Кэл. «Единицы С-133». www.angelfire.com . Проверено 17 марта 2018 г.
  6. ^ аб Тейлор, Калифорния. «Бортовые номера С-133». www.angelfire.com . Проверено 17 марта 2018 г.
  7. ^ Джон Сотэм (сентябрь 2010 г.). «Проклятие каргомастера». Воздух и космос/Смитсоновский институт .
  8. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Джорджтаун, Делавэр». Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
  9. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Япония». Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
  10. ^ ab Кодекс федеральных правил Соединенных Штатов Америки. Типография правительства США. 1961. с. 225.
  11. ^ Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611, авиабаза Дувр, Делавэр, США». Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
  12. ^ «Крушение C-133B возле авиабазы ​​​​Трэвис, Калифорния» . Check-Six.com . Проверено 21 июля 2013 г.
  13. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523, авиабаза Фэрфилд-Трэвис, Калифорния (SUU)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
  14. ^ Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2005, авиабаза Дувр, Делавэр (DOV)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
  15. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2002, Кейп-Мэй, Нью-Джерси, США». Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
  16. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014, аэропорт Гуз-Бей, Нидерланды (YYR)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
  17. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140, авиабаза Уэйк-Айленд (AWK)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
  18. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Окинава». Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
  19. ^ «Последний из гигантов… Рядом с Палисейдом, Небраска». Check-Six.com . Проверено 9 октября 2016 г.
  20. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0530 Палисейд, Северная Каролина» . Aviation-safety.net . Проверено 16 марта 2018 г.
  21. ^ Джонсон, скорая помощь; Джонс, Ллойд С. (2013). Американский военно-транспортный самолет с 1925 года . McFarland & Company, Inc., стр. 222–226. ISBN 978-0-7864-6269-8.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме C-133 Cargomaster.