Short Belfast (или Shorts Belfast ) [2] — тяжелый турбовинтовой грузовой корабль , построенный британским производителем Short Brothers в Белфасте . Было построено всего 10 самолетов, все из которых поступили на вооружение Королевских ВВС (RAF), которые эксплуатировали его под обозначением Short Belfast C.1 .
На момент вступления в строй «Белфаст» был самым большим самолетом, который когда-либо эксплуатировали британские военные. [2] Он также был примечателен тем, что был первым самолетом, который с самого начала был спроектирован так, чтобы быть оснащенным оборудованием системы полной автоматической посадки «вслепую» . [3] После формирования ударного командования Королевских ВВС и реорганизации транспортных средств ВВС решили вывести из эксплуатации все свои транспортные средства в Белфасте к концу 1976 года.
Вскоре после того, как этот тип был снят с вооружения британскими ВВС, пять самолетов Belfast были проданы и переданы на гражданскую службу грузовой авиакомпании TAC HeavyLift. [1] Эти гражданские самолеты использовались для чартерных перевозок различных грузов, в том числе для ВВС Великобритании. Один Белфаст выставлен в Музее Королевских ВВС в Косфорде . Самолет Belfast, ранее принадлежавший Heavylift Cargo, лежит заброшенным в аэропорту Кэрнса в Австралии и стал предметом юридического спора о сборах между аэропортом и владельцем самолета Flying Tigers . [ нужна цитата ]
В августе 2023 года этот бывший самолет Flying Tigers был перерегистрирован в реестре ФАУ как N1819S, и местные источники сообщают, что ведутся работы по возвращению самолета в полет. [4] Мало что известно о новых владельцах и планах на будущее в отношении самолета, однако в Интернете ходят слухи, что самолет будет выполнять грузовые перевозки по «местному» контракту в Квинсленд, Австралия.
Модель Belfast возникла в результате исследований, проведенных авиастроительной компанией Short Brothers по возможности сочетания четырех турбовинтовых двигателей Bristol Orion с планером, который был оптимизирован для перевозки различных военных грузов в середине 1950-х годов. [5] Было решено продолжить эти исследования, поскольку часть руководства фирмы полагала, что весьма вероятно, что в ближайшем будущем для Королевских ВВС (RAF) будет выдано эксплуатационное требование на поиск такого самолета, хотя сэр Мэтью Слэттери , председатель Shorts, выразил сомнение в практичности такого самолета. Слэттери полагал, что разработка такого самолета с нуля не будет иметь достаточных рыночных перспектив, и вместо этого поощрял использование как можно большего количества компонентов и систем существующего транспортного самолета Bristol Britannia , мера, которая считалась логичной и практичной, действующей для сократить время и стоимость разработки, одновременно повысив надежность, но обратным моментом является снижение производительности. [5]
В марте 1957 года компания Shorts представила свою первую брошюру о предлагаемом транспортном самолете, получившем обозначение PD.18 и получившем название Britannic , чтобы отразить его британское происхождение. [5] PD.18 отличался от «Британии» только фюзеляжем и высоким расположением крыльев; сами крылья, а также хвостовое оперение, двигатели, основные части шасси и различные другие системы были общими для обоих типов. Новый фюзеляж круглого сечения был очень большим для того времени и мог вместить груз площадью 12 квадратных футов для перевозки крупногабаритных грузов, таких как радиолокационные установки и баллистическая ракета средней дальности (БРСД) Blue Streak ; это также позволяет перевозить войска по двум отдельным палубам. [5]
В 1957 году стало ясно, что ВВС Великобритании остро нуждаются в тяжелом грузовом корабле. [5] Соответственно, вскоре произошло издание Оперативного требования ASR.371 , в котором требовалось закупить грузовое судно, способное перевозить широкий спектр военной полезной нагрузки на большие расстояния. Предполагаемый самолет должен был эксплуатироваться Транспортным командованием Королевских ВВС. В число предусмотренных военных грузов входили артиллерия , более 200 военнослужащих, вертолеты и управляемые ракеты . В частности, ВВС Великобритании установили повышенные требования к полезной нагрузке и дальности полета - 30 000 фунтов для перевозки на расстояние 3600 морских миль, что больше, чем первоначально рассматривало Служба. [5]
Чтобы удовлетворить заявленные требования , Shorts приступили к разработке своего первоначального предложения по Britannic, которое по сути было расширено до Britannic III A. [5] Поскольку конструкция предлагаемого самолета неоднократно пересматривалась, она постепенно становилась все менее и менее общей для более ранней Britannia, включая вместо этого все большую долю совершенно новых компонентов, секций и систем. Среди внесенных изменений была новая центральная часть крыла, которая увеличила размах примерно на 16 футов 6 дюймов (5,03 м), а также установка двигателя Rolls-Royce Tyne . [5] В январе 1959 года министерство объявило о выборе конструкции Шорта, отвечающей этим требованиям. Соответственно, в феврале 1959 года официально начались работы над проектом Шорта, известным под внутренним обозначением SC.5/10 . 21 декабря 1960 года был подписан контракт на поставку 10 грузовых судов, получивших обозначение Belfast C.1. [6] [5]
5 января 1964 года прототип «Белфаста» совершил свой первый полет из аэропорта Сиденхем в Белфасте ; он пролетел 55 минут под управлением главного летчика-испытателя Дениса Тейлора вместе с экипажем из шести человек. [7] [8] После первого полета Тейлор заявил: «Это был самый легкий полет, который у меня был за очень долгое время… Летать на самолете было абсолютным удовольствием. Она красавица». Первые два выпущенных самолета были оснащены специальным летно-испытательным оборудованием и использовались для завершения опытно-конструкторских испытаний, общий налет которых составил около 850 часов; сертификация была проведена в соответствии с требованиями RAF и Совета воздушной регистрации (ARB). [8] Первая автоматическая посадка была осуществлена всего лишь после 120 часов испытательного полета, что меньше, чем первоначально предполагалось. [9]
5 октября 1964 года первый из трех летающих «Белфастов» вылетел из Северной Ирландии в Торрехон-де-Ардос , Мадрид , Испания , для участия в двухнедельных эксплуатационных испытаниях; это был первый полет этого типа за границу. [10] По словам председателя Shorts Brothers К. Э. Рэнгема, прогнозируемая точка безубыточности Белфаста составляла 30 самолетов. [11] Несмотря на заказ всего на десять самолетов, было принято решение собирать самолеты на производственных стендах . [12]
Множественные производные от Белфаста были предложены Шортом. Две основные гражданские версии самолета, получившие обозначения SC5/10A и SH5/31 , обсуждались в начале 1960-х годов. [6] SC5/10A должен был стать коммерческим грузовым самолетом, заимствованным непосредственно из Belfast C.1, сохранив большую часть своей конструкции, например, большие задние грузовые двери для доступа в основной грузовой отсек. Полезная нагрузка должна была быть увеличена до 85 000 фунтов (39 т); как сообщается, на одной палубе можно разместить до 150 пассажиров, а на двухпалубной конфигурации - до 288 человек. [6] [13]
Второй предлагаемый гражданский вариант, SC5/31, должен был иметь поворотную носовую часть для погрузки вместо задней двери, используемой на модели самолета RAF. [6] Утверждалось, что как полезная нагрузка, так и максимальная взлетная масса будут значительно увеличены по сравнению с предшественником. Одна из предложенных конфигураций SC5/31 представляла собой трансатлантический авиалайнер, перевозящий максимум 138 пассажиров на верхней палубе и до 55 000 фунтов груза на поддонах на нижней палубе; Планировалось, что он будет способен перевозить полезную нагрузку массой 100 000 фунтов по маршруту Лондон — Нью-Йорк . [6] [3] В 1964 году компания Short сообщила, что обратилась к British European Airways (BEA) с предложением построить большую двухпалубную ближнемагистральную пассажирскую версию Belfast. [14] [13]
Были предложены дополнительные военные версии «Белфаста». Модель SC5/35 задумывалась как стратегический грузовой корабль, способный выполнять миссии на очень большие расстояния, в то время как SC5/15 представлял собой предполагаемую тактическую транспортную конфигурацию, последняя из которых, как утверждалось, требовала очень небольших модификаций по сравнению с существующим самолетом. [6] Более совершенный тактический авиалайнер, получивший обозначение SC5/21 , был разработан в соответствии с требованиями эксплуатационных требований OR.351 , которые должны были иметь возможности STOL (короткий взлет/посадка). [15] Предполагалось использовать систему управления пограничным слоем , которая приводилась бы в действие съемным блоком из трех турбокомпрессоров Rolls-Royce Limited , установленных в выступе над фюзеляжем, который подавал бы воздух под высоким давлением над закрылками и поверхностями управления. из хвоста и крыльев. [11] [13]
Пожалуй, одна из самых масштабных предложенных модификаций базовой конструкции Belfast, получившей обозначение SC.5/40 , должна была быть выполнена в партнерстве с американской аэрокосмической фирмой Lockheed Corporation . [13] В этом варианте фюзеляж Белфаста должен был быть соединен с крылом Lockheed C-141 Starlifter , что позволило бы легко использовать турбореактивные двигатели вместо турбовинтовых. Предполагаемые двигатели для этого варианта включали Pratt & Whitney JT3D-3 (тяга 18 000 1b) или JT3D-8 (21 000 1b), Rolls-Royce Conway 550 (21 825 1b) или Bristol Siddeley BS.100 (приблизительно 27 000 1b). [13] [15] Во многом похожее, но улучшенное предложение, обозначенное как SC.5/45 , активно продвигалось Shorts for Operational Requirement ASR.364 , отчасти на том основании, что оно также позволит создать почти идентичную гражданскую модель. будет производиться для внутреннего и экспортного использования и обозначен как SC.5/41 . [16] Подробные презентации предложений SC.5/41 и SC.5/45 были представлены British Overseas Airways Corporation (BOAC) и RAF соответственно, но военного заказа так и не поступило. [17]
Short Belfast представлял собой большой тяжелый стратегический транспортный самолет. [9] Он отличался высокорасположенным крылом, на котором были установлены четыре турбовинтовых двигателя Rolls-Royce Tyne. По данным аэрокосмического издания Flight International , конструкция узлов поверхностей хвоста и крыла Belfast была заимствована у Bristol Britannia . [8] Одним из основных изменений крыла было его преобразование в «мокрое» крыло , которое было выполнено компанией Canadair . Между «Белфастом» и «Британией» есть несколько других общих элементов, хотя при первоначальном проектировании самолета их было гораздо больше. [18]
Фюзеляж «Белфаста» представлял собой относительно консервативно нагруженный цилиндр традиционной конструкции. [19] Он был разработан с расчетным сроком службы 15 000 циклов давления и прошел усталостные испытания с использованием всего фюзеляжа, погруженного в резервуар с водой. Принципы отказоустойчивости были использованы при проектировании большой боковой двери, задней рампы и двери. [19] Прокатные Z-профили использовались в большинстве шпангоутов и стрингеров фюзеляжа , а коробчатые балки использовались там, где обычно ожидалось воздействие более тяжелых, чем в среднем, нагрузок; в конструкции отсутствуют поковки или механически обработанные элементы. [19]
Органы управления полетом Белфаста включали в себя множество функций, разработанных Bristol и Canadair, помимо Shorts; все три компании активно сотрудничали в его разработке. [19] В нем использовалась та же система ручных сервоприводов, что и на Britannia, но были некоторые усовершенствования, особенно с точки зрения бокового управления через более простую конфигурацию спойлера . Другие достижения включают в себя соединение левого элерона с рулем направления для противодействия неблагоприятному крену из-за отклонения руля направления, а руль высоты связан с закрылками для компенсации изменений дифферента, вызванных работой закрылков. [19] «Белфаст» был оснащен полностью автоматической системой посадки , произведенной компанией Smiths Aerospace . Это был первый самолет в мире, который с самого начала разработки имел такую возможность. [3] Автопилот и система управления полетом, известная как ASR 518, была трехплексной в каналах крена и тангажа , с дуплексной или аварийной симплексной способностью. Система посадки по приборам включала в себя множество функций, таких как автомат тяги , проекционный дисплей и радиовысотомер . [9]
До грузовой палубы длиной 84 фута (26 м) в герметичном фюзеляже круглого сечения диаметром более 16 футов (4,9 м) (достаточно просторной для двух однопалубных автобусов ) можно было добраться через «бобровый хвост» с задними погрузочными дверями. и встроенная рампа. Он был достаточно большим, чтобы внутри грузового отсека могли работать вилочные погрузчики. [3] Основная ходовая часть состояла из двух восьмиколесных тележек и двухколесной носовой части. Белфаст имел максимальную взлетную массу (МВВ) более 220 500 фунтов (100 тонн ) – меньше, чем у современного ему 250-тонного Антонова Ан-22 и 128-тонного Douglas C-133 Cargomaster , но больше, чем у Lockheed C -133. 130 Геркулес . Он мог перевозить 150 военнослужащих с полным оснащением или различными транспортными средствами, такими как один танк Chieftain , или до трех броневиков Alvis Saladin , или пара вертолетов Westland Wessex , или до четырех вертолетов Westland Whirlwind , или до шести Westland Wasp . или вертолеты Westland Scout , или пара баллистических ракет подводных лодок Polaris . [3]
20 января 1966 года Belfast C.1 поступил на вооружение 53-й эскадрильи , когда XR367 (шестой серийный самолет) был доставлен на авиабазу RAF Brize Norton в Оксфордшире . Четыре месяца спустя 53-я эскадрилья была переведена в Королевские ВВС Фэрфорд , Глостершир , чтобы освободить место для модернизации, проводимой в Брайз-Нортоне; они вернулись в RAF Brize Norton в 1967 году. [20] Что необычно для служебных самолетов, всем «Белфастам» были присвоены имена. [a] После поступления этого типа на вооружение RAF стало очевидно, что серьезная проблема с сопротивлением не позволяла первым пяти самолетам достичь Желаемое выступление Шорта. Впоследствии были проведены модификации и испытания, в частности на самолете SH1818 (который в то время совершенствовал требования Королевских ВВС к автоматизированной посадке CAT 3 на RAE Bedford ), а также был разработан новый задний обтекатель, что привело к повышению крейсерской скорости флота. на 40 миль в час. [ нужна цитата ]
Реорганизация нового ударного командования ВВС Великобритании имела последствия для флота ВВС в Белфасте и положила начало выводу из эксплуатации ряда типов самолетов, включая Bristol Britannia и de Havilland Comet в 1975 году. К концу 1976 года флот в Белфасте был был выведен из эксплуатации и отправлен на долгосрочное хранение в Королевские ВВС Кембл , Глостершир. [ нужна цитата ]
TAC HeavyLift приобрела пять самолетов Belfast для коммерческого использования в 1977 году и эксплуатировала три из них с 1980 года после переделки для получения коммерческой сертификации . По иронии судьбы, некоторые из них были позже зафрахтованы во время Фолклендской войны , причем некоторые источники предполагают, что это стоило больше, чем содержание всех самолетов на вооружении британских ВВС до 1990-х годов. [21] Белфасты HeavyLift снова заключили контракт на поддержку ВВС Великобритании во время первой войны в Персидском заливе , перевозя транспортные средства и вертолеты, слишком большие для перевозки флотом Геркулеса. [ нужна цитата ]
После увольнения из службы TAC HeavyLift некоторые из них на несколько лет были припаркованы в аэропорту Саутенд .
Один самолет был отремонтирован и отправлен в Австралию в 2003 году, эксплуатировался авиакомпанией HeavyLift Cargo Airlines . Этот самолет больше не летает; его часто можно было увидеть припаркованным на стороне гражданской авиации международного аэропорта Кэрнса в Квинсленде вместе с одним или двумя самолетами Boeing 727 компании. Теперь зарегистрированный как RP-C8020 , он был перенесен в западную часть аэропорта Кэрнса 19 августа 2011 года, проведя большую часть года на перроне Cairns International, куда он был перенесен до сдачи на слом. оставшаяся компания Boeing 727 (RP-C8016) в конце сентября 2010 года. Названия HeavyLift были закрашены 28 августа 2011 года, но регистрация RP-C8020 все еще была видна. Самолет был сфотографирован неповрежденным, но без видимой регистрации, в аэропорту Кэрнса 7 августа 2017 года. [22]
Второй Белфаст, G-BEPS (SH1822), должен был присоединиться к ней в Австралии после ремонта в аэропорту Саутенд, [23] , но вместо этого был списан в октябре 2008 года. [24] Последний серийный Белфаст ( Энцелад , XR371) сохранился в Музей Королевских ВВС в Косфорде. Этот самолет был перекрашен перед тем, как его выставили под прикрытием на Национальной выставке времен холодной войны. [25]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1969–70 гг. [26]
Общие характеристики
Производительность
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}