Река Банн ( ирландское : An Bhanna , что означает «богиня»; [1] ольстерско-шотландское : Bann Wattèr [2] ) — самая длинная река в Северной Ирландии , её длина, вместе взятая, Верхний и Нижний Банн , составляет 129 км (80 миль). Однако общая длина реки Банн, включая её путь через 30-километровое (19 миль) озеро Лох-Ней, составляет 159 км (99 миль). Другая указанная длина реки Банн составляет 90 миль. [3] Река петляет от юго-восточного угла Ольстера [4] до северо-западного побережья, [5] останавливаясь посередине, чтобы расшириться в озеро Лох-Ней. Площадь водосбора реки Банн составляет 5775 км 2 . [6] Средний расход воды реки Банн составляет 92 м 3 /с. [7] По словам К. Майкла Хогана, долина реки Банн является местом поселения первых людей, прибывших в Ирландию после последнего отступления ледника. [8]
Река сыграла важную роль в индустриализации Северной Ирландии, особенно в льняной промышленности. Сегодня ловля лосося и угря является наиболее важными экономическими особенностями реки. Река часто используется в качестве разделительной линии между восточными и западными районами Северной Ирландии, часто называемой «разделом Банна». Города, советы и предприятия «к западу от Банна» часто рассматриваются как имеющие меньшие инвестиции и государственные расходы, чем те, что к востоку. [9] Она также рассматривается как религиозный, экономический и политический раздел, при этом католики и ирландские националисты составляют большинство на западе, а протестанты Ольстера и юнионисты составляют большинство на востоке; и с финансовой и промышленной столицей Большого Белфаста на востоке, в то время как запад от Банна является более сельскохозяйственным и сельским. [10] [11]
Водосборный бассейн Лох-Ней осушает 43% [12] суши Северной Ирландии, а также некоторые приграничные районы в Республике Ирландия , все в Ольстере . Агентство по рекам управляет уровнем воды в озере с помощью плотины в Туме . Текущая схема дренажа была спроектирована майором Перси Шепардом и была включена в Закон о дренаже и навигации Лох-Ней и Нижнего Банна (Северная Ирландия) 1955 года. [13] Уровни регулируются в пределах от 12,45 до 12,6 метров выше исходной точки , как определено в Схеме уровней Лох-Ней 1955 года (с поправками). [14]
Верхний Банн берет начало в Слив-Мак в горах Морн , графство Даун , и впадает прямо в водохранилище Спелга [15], а затем продолжает свой путь через ряд городов, пока через 64 километра (40 миль) [16] не впадает в Лох-Ней в Банфуте , графство Арма . Этот участок является одной из самых популярных рек для грубой рыбалки в Европе. В Уайткоут-Пойнт около Портадауна она соединяется с рекой Кашер и соединяется с ныне заброшенным каналом Ньюри , который когда-то давал выход на юг к Ирландскому морю .
Хотя Верхний Банн был официально закрыт для навигации в 1954 году, по нему все еще можно плавать между мысом Уайткоут и Лох-Ней. [17] Вход в реку со стороны Лох-Ней нелегок, так как река в этом месте довольно мелкая, и нет никаких навигационных указателей. Оказавшись на реке, вскоре вы достигнете причалов парома Банн. Там можно пришвартоваться, чтобы посетить деревни Колумбкилл на западе или Баннфут на востоке. [18] Баннфут изначально назывался Чарльзтауном в честь его строителя Чарльза Браунлоу, который построил его около 1830 года. [19] Примерно в 6 милях (10 км) от устья реку пересекает автомагистраль М1 . Мост является самым низким на судоходном участке, с осадкой воздуха около 10 футов (3 м), хотя при сильных северных ветрах вода в реке поднимается, и высота над уровнем моря уменьшается. [20]
От моста до Портадауна около 3 миль (5 км), а река протекает через приятный сельский пейзаж. Исследование города с реки затруднено, потому что уровень воды в Шиллингтон-Ки и на пристани немного выше по течению очень мелкий. Реку пересекает железнодорожная линия от Портадауна до Лургана , а затем автомобильные мосты, несущие дороги A3 и A27. Соединение с рекой Кашер и вход в заброшенный канал Ньюри находятся чуть более чем в 1 миле (1,6 км) от последнего моста, и навигация по реке возможна на небольшом расстоянии за этой точкой. [21]
Мост Спелга, Новый мост, мост Эйт-Майл, мост Милл, мост Каван, мост Мак-Комбс, мост Баннфилд, мост Тиркелли, мост Роухан, мост Сифин, мост Кейтс, мост Банн на Серкулар-роуд, мост Маллиганс, мост Балиливи, мост Лиснари, мост Линдсейс, объездной мост А1, мост Баннбридж, мост Милтаун, мост Пойнт, мост Туллилиш, мост Гилфорд, мост Уайт, мост Дайнс, мост Банн 1838, мост Шиллингтон 1970, железнодорожный мост Банн, мост М1 1967.
Lower Bann течет от Lough Neagh в Toome до Атлантического океана в Barmouth, расположенном за Portstewart Golf Club, между Portstewart и Castlerock . Lower Bann имеет длину 64 километра (40 миль) [16] и представляет собой канализированный водный путь с пятью судоходными шлюзами в Toome, Portna, Movanagher, Carnroe и Castleroe. Река очень популярна среди любителей водных видов спорта, рыболовов и круизеров и имеет минимальное коммерческое движение. Она выступает в качестве большей части границы между графством Антрим и графством Лондондерри . Единственный торговый порт на реке находится в Колрейне . Суда из порта Лондондерри и порта Белфаста перевозят уголь и металлолом.
Уровень воды в Нижнем Банне контролируется Агентством по рекам с помощью шлюзов, расположенных в Портне (около Килреи ) и Каттс в Колрейне. [12]
Основные притоки включают реку Клэди , Инверо-Берн, реку Агивей , реку Макоскуин-Ри, реку Баллимони и реку Артиклэйв. [ необходима ссылка ]
Мосты через Нижний Банн:
В «Географии » Птолемея ( II в. н. э.) описывается устье реки под названием Αργιτα ( Argita , «сияющая»), имея в виду Банн. [22]
Нижний Банн обеспечивает единственный выход для Лох-Ней, крупнейшего пресноводного озера на Британских островах, [23] которое питается шестью крупными реками, включая Верхний Банн. Способность озера поглощать большие объемы паводковой воды ограничена, и, следовательно, районы вокруг озера подвержены наводнениям. Нижний Банн столкнулся с большой отмелью камней в Портне, что снизило эффективность оттока, и в 1738 году Фрэнсис Хатчинсон , епископ Дауна и Коннора, подал петицию в ирландский парламент с просьбой что-то сделать с отмелями, и, следовательно, с ежегодным наводнением, которое затронуло его народ. Хотя парламент отреагировал ободряюще, никаких фактических работ не было сделано, и проблема осталась. [24]
В 1822 году шотландский инженер Александр Ниммо предложил радикальное решение. Канал Ньюри обеспечивал маршрут на юг от Лох-Ней до Карлингфорд-Лох , но он поднимался до вершины, а затем снова спускался. Его предложение состояло в том, чтобы понизить уровень вершины так, чтобы он был ниже уровня Лох-Ней, убрать все шлюзы и таким образом обеспечить второй выход к морю. Это не только решило бы проблемы наводнений, но и решило бы недостаточную подачу воды для канала, исключило бы обслуживание шлюзов и могло бы генерировать около 2200 кВт, поскольку вода все равно должна была бы упасть на 13,7 метра (45 футов). План был немного слишком амбициозным и не получил поддержки. [25]
В 1842 году Совет по работам был уполномочен Актом парламента проводить работы в бассейне озера Лох-Ней, которые должны были улучшить навигацию, дренаж и фрезерование. Был проведен ряд общественных собраний, и было проведено обследование Нижнего Банна. Затем Совет по работам поручил своему собственному инженеру провести обследование. Джон Макмахон подсчитал, что улучшение Нижнего Банна от Лох-Ней до моря обойдется в 183 775 фунтов стерлингов, и что навигационные работы составили менее половины этой суммы, а дренажные работы составили остальную часть. Удаление отмели Портна снизит уровень поверхности озера примерно на 1,8 метра (6 футов). План был хорошо принят, и работы начались в 1847 году. [26]
Чарльз Оттли исполнял обязанности главного инженера, но столкнулся с трудностями в наборе рабочей силы. Количество мужчин, ищущих работу, сократилось из-за голода и эмиграции, и железные дороги конкурировали за рабочих. Проект занял одиннадцать лет. Двухкамерный шлюз был построен в Портне, где отмель была удалена, и четыре других шлюза потребовались для преодоления разницы в уровнях. Были возведены причалы и разводные мосты, а вокруг озера Лох-Ней пришлось внести различные изменения, чтобы справиться с падением уровня поверхности. Последний шлюз на канале Лаган , канале Коалисленд и канале Ольстер пришлось перестроить с более низким подоконником и более глубокими шлюзовыми воротами, а реку Блэкуотер пришлось сделать глубже и шире. Стоимость проекта превысила 50 000 фунтов стерлингов, и правительству было предложено восполнить недостачу. [26] Верхняя навигация Банна включала реку Банн между ее соединением с каналом Ньюри в Уайткоут-Пойнт и Лох-Ней, маршрут через Лох-Ней до устья Блэкуотера и нижние 10,5 миль (17 км) Блэкуотера до Блэкуотертауна . [ 27]
Это была одна из четырех работ по навигации, финансируемых казначейством в голодные годы в Ирландии. Другими тремя были канал Баллинамор-Балликоннелл, соединяющий Лох-Эрн с рекой Шеннон через графство Литрим; Лох-Корриб, Маск и Карра в графствах Голуэй и Мейо; и Лох-Охтер и Лох-Гоуна в графстве Каван. Навигация Верхнего Банна была единственной, завершенной в полном объеме проекта. Окончательное решение по этой схеме было вынесено 13 апреля 1859 года. [28] Завершенная схема не была хорошо принята графствами, через которые она проходила. Как изначально задумывалось, доходы от пошлин и гидроэнергии на Нижнем Банне должны были финансировать работы по обслуживанию Верхнего Банна. Вместо этого были созданы три отдельных траста. Это были Навигационный траст Верхнего Банна, Навигационный траст Нижнего Банна и Дренажный траст Лох-Ней. Соседние графства назначали представителей в каждый из них, а также финансировали их дальнейшую работу. Те, кто находился к югу от озера, должны были внести свой вклад в дренажные и навигационные работы, которые были завершены, а также найти 800 фунтов стерлингов в год на текущее обслуживание, не имея источника дохода, чтобы покрыть это. Колрейн был расширен как порт, но даже Нижний Банн не принес ожидаемого дохода, и прилегающие округа должны были финансировать ежегодный дефицит около 400 фунтов стерлингов. Пассажирское сообщение между Колрейном и Тумбриджем было начато в 1863 году, но возросший поток на реке затруднил движение вверх по течению, и сообщение было прекращено. Как и многие другие проекты, которые пытались объединить дренаж и навигацию, этот проект не преуспел ни в том, ни в другом. [29]
Наводнение вокруг южных берегов Лох-Ней продолжало оставаться проблемой, и в 1882 году председатель городских комиссаров Портадауна предложил возродить проект Александра Ниммо. Верхний Банн должен был стать намного глубже около залива, чтобы его течение можно было повернуть вспять, а количество воды, поступающей в залив, соответственно уменьшить. Предложение было воспринято не лучше, чем когда Ниммо изначально его внес. [30] И Комиссия Монка, которая заседала в начале 1880-х годов, и расследование Совета по работам, проведенное в 1887 году, предположили, что для облегчения последствий наводнения навигацию следует прекратить, и что три треста были контрпродуктивны. Никаких действий предпринято не было, и когда в 1906 году президента Института инженеров-строителей сэра Александра Бинни попросили дать ему совет, он пришел к аналогичному выводу. Он предположил, что канализированная река, которая зимой имела поток от 188 до 376 кубических метров в секунду (от 400 000 до 800 000 кубических футов/мин), никогда не будет успешной. И снова его совет был проигнорирован, поскольку навигационные работы были еще относительно новыми. Округа продолжали финансировать ежегодный дефицит. [31]
Предложение построить гидроэлектростанцию через Нижний Банн в 1925 году не увенчалось успехом, и четыре года спустя Lough Neagh Drainage Trust и Lower Bann Navigation Trust были расформированы, а Министерство финансов взяло на себя ответственность за реку. Округа, вносящие вклад в Upper Bann Navigation Trust, также обратились с просьбой расформировать его, но апелляция была отклонена, и им пришлось продолжить его финансирование. Министерство финансов внесло некоторые улучшения в плотины, и было некоторое движение, состоящее в основном из песка, вынутого из Лох-Ней и используемого кирпичными заводами. Наконец, в 1954 году ответственность за Верхний Банн была передана Министерству торговли, Trust был расформирован, а навигация была прекращена. [32] Нижний Банн стал использоваться прогулочными судами и теперь поддерживает четыре пристани для яхт , две в Колрейне, одну в Друмахеглисе и одну в Портгленоне . [33]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )